專(zhuān)利名稱(chēng)：具有防側(cè)翻裝置的三輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪車(chē)，具體是一種提高三輪車(chē)行駛穩(wěn)定性的具有防側(cè)翻裝置的
三輪車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的三輪車(chē)包括三輪摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)以及人力三輪車(chē)?，F(xiàn)有技術(shù)的三輪車(chē)在丘陵和山區(qū)的道路行駛過(guò)程中容易側(cè)翻。現(xiàn)有技術(shù)的三輪車(chē)在行駛中轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于不像兩輪自行車(chē)或是兩輪動(dòng)力車(chē)那樣由駕駛員控制向轉(zhuǎn)彎的圓心方向傾斜來(lái)控制重心的轉(zhuǎn)移，以保持車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，因此，極容易發(fā)生重心不穩(wěn)造成側(cè)翻?，F(xiàn)有技術(shù)的三輪車(chē)在上坡的時(shí)候由于三輪車(chē)的重心在后輪，前輪容易翹起，貨物在前輪翹起的同時(shí)后移，導(dǎo)致整個(gè)車(chē)輛后翻。在我國(guó)山區(qū)和丘陵地帶的農(nóng)村，因?yàn)槿嗆?chē)重心后移造成的交通事故時(shí)有發(fā)生。因此，現(xiàn)有技術(shù)的三輪車(chē)行駛穩(wěn)定性低?，F(xiàn)有技術(shù)的三輪車(chē)因?yàn)樾旭傇斐绍?chē)輛重心的改變，從而容易造成交通事故，現(xiàn)有技術(shù)的三輪存在嚴(yán)重的安全隱患，一直以來(lái)就是三輪車(chē)設(shè)計(jì)者或制造者無(wú)法攻克的技術(shù)難題。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的三輪車(chē)行駛穩(wěn)定性低，容易造成側(cè)翻事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種三輪車(chē)行駛穩(wěn)定性的具有防側(cè)翻裝置的三輪車(chē)。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的而采用的技術(shù)方案是一種具有防側(cè)翻裝置的三輪車(chē)，包括安裝在車(chē)架上的車(chē)體、車(chē)廂以及主輪；其中在車(chē)架的尾部設(shè)置有至少一防側(cè)翻裝置；該防側(cè)翻裝置包括固定在車(chē)架尾部上的固定棘齒套，固定棘齒套安裝在軸的一端，固定棘齒套的一端端頭具有棘齒I;在遠(yuǎn)離棘齒I方向的軸上安裝有活動(dòng)棘齒套，活動(dòng)棘齒套與固定棘齒套相連接處的端頭具有與棘齒I嚙合的棘齒II，活動(dòng)棘齒套與固定棘齒套之間的軸上安裝有彈簧；在活動(dòng)棘齒套另一端的軸上安裝有擋圈，擋圈通過(guò)安裝在軸另一端的凸輪臂抵緊在活動(dòng)棘齒套端部，凸輪臂的頂部具有定位槽；在活動(dòng)棘齒套徑向外圓上固定安裝有安裝座，安裝座的底部安裝有副輪，安裝座外端部具有與定位槽嚙合的定位銷(xiāo)；所述凸輪臂通過(guò)拉索與操作手柄連接，操作手柄安裝在駕駛位的車(chē)架上；所述副輪放下后的最低點(diǎn)高于主輪的最低點(diǎn)。由于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型在行駛過(guò)程中，通過(guò)操縱操作手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)副輪的收放，實(shí)現(xiàn)三輪車(chē)重心隨行駛路況的改變而改變，提高了三輪車(chē)行駛的穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型的裝置可以通過(guò)附圖給出的非限定性實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為本實(shí)用新型防側(cè)翻裝置主視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3為本實(shí)用新型防側(cè)翻裝置俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4為本實(shí)用新型凸輪臂的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖5為本實(shí)用新型取下車(chē)廂后安裝一個(gè)防側(cè)翻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖6為本實(shí)用新型安裝一個(gè)防側(cè)翻裝置常態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖7為本實(shí)用新型安裝一個(gè)防側(cè)翻裝置工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖8為本實(shí)用新型取下車(chē)廂后安裝兩個(gè)防側(cè)翻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖9為本實(shí)用新型安裝兩個(gè)防側(cè)翻裝置常態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖10為本實(shí)用新型安裝兩個(gè)防側(cè)翻裝置工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中:1、車(chē)架;2、車(chē)體；3、車(chē)廂；4、主輪；5、固定棘齒套；6、軸；7、棘齒I ;8、活動(dòng)棘齒套；9、棘齒II ;10、彈簧；11、擋圈；12、凸輪臂；13、定位槽；14、定位銷(xiāo)；15、安裝座；16、副輪；17、拉索；18、操作手柄。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明參見(jiàn)附圖1至7，附圖中的具有具有防側(cè)翻裝置的三輪車(chē)，包括安裝在車(chē)架I上的車(chē)體2、車(chē)廂3以及主輪4 ;其中在車(chē)架I的尾部設(shè)置有至少一防側(cè)翻裝置；該防側(cè)翻裝置包括固定在車(chē)架I尾部上的固定棘齒套5，固定棘齒套5安裝在軸6的一端，固定棘齒套5的一端端頭具有棘齒I 7 ；在遠(yuǎn)離棘齒I 7方向的軸上安裝有活動(dòng)棘齒套8，活動(dòng)棘齒套8與固定棘齒套5相連接處的端頭具有與棘齒I 7嚙合的棘齒II 9，活動(dòng)棘齒套8與固定棘齒套5之間的軸6上安裝有彈簧10 ；在活動(dòng)棘齒套8另一端的軸6上安裝有擋圈11，擋圈11通過(guò)安裝在軸6另一端的凸輪臂12抵緊在活動(dòng)棘齒套8端部，凸輪臂12的頂部具有定位槽13 ；在活動(dòng)棘齒套8徑向外圓上固定安裝有安裝座15，安裝座15的底部安裝有副輪16，安裝座15外端部具有與定位槽13嚙合的定位銷(xiāo)14 ；所述凸輪臂12通過(guò)拉索17與操作手柄18連接，操作手柄18安裝在駕駛位的車(chē)架I上；所述副輪16放下后的最低點(diǎn)高于主輪4的最低點(diǎn)。針對(duì)該實(shí)施例而言，當(dāng)駕駛員在進(jìn)入山坡和彎道前，駕駛員拉動(dòng)操縱手柄18帶動(dòng)通過(guò)拉索17，拉索17帶動(dòng)凸輪臂12，凸輪臂12在拉索17的帶動(dòng)下推動(dòng)擋圈11，擋圈11推動(dòng)活動(dòng)棘齒套8沿主軸6軸向運(yùn)動(dòng)，并克服彈簧10的張力，當(dāng)活動(dòng)棘齒套8上的棘齒119和固定棘齒套5上的棘齒17接觸時(shí)，(由于棘齒119和棘齒17的齒數(shù)和角度相同，在靜止的時(shí)候已經(jīng)把兩個(gè)棘齒角度的預(yù)設(shè)為相差90度，在完成這個(gè)過(guò)程后兩個(gè)棘齒完全嚙合為一個(gè)整體)，棘齒119的齒尖面與棘齒17的齒尖面開(kāi)始嚙合，棘齒在外部作用下活動(dòng)棘齒套8除了沿軸向運(yùn)動(dòng)外，并沿軸6作徑向運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)副輪安裝座15上的副輪16向下移動(dòng)；當(dāng)凸輪臂12達(dá)到最大峰值時(shí)，，活動(dòng)棘齒套8和副輪16由原來(lái)的靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)檠剌S6作了 90度的徑向運(yùn)動(dòng)，副輪16由隱藏在車(chē)廂3下面，變成行駛狀態(tài)，活動(dòng)棘齒套8的棘齒II和固定棘齒套5的棘齒I嚙合成為整體，副輪安裝座上的定位銷(xiāo)14與凸輪臂12上的定位槽13結(jié)合，固定了副輪16的徑向和軸向竄動(dòng)，當(dāng)副輪16需要收起時(shí)，駕駛員推動(dòng)操縱手柄18帶動(dòng)拉索17，拉索17帶動(dòng)凸輪臂12在彈簧10的作用力下，活動(dòng)棘輪8和副輪16自動(dòng)回位。當(dāng)車(chē)輛平穩(wěn)的通過(guò)上坡和彎道后，駕駛員可通過(guò)操作手柄18將副輪16收起并隱藏在車(chē)廂3下面。在此過(guò)程中，當(dāng)副輪16放下后與地面接觸，使后面的副輪16與前面的三個(gè)主輪4成菱形支撐面，承載一定的負(fù)荷，增強(qiáng)了車(chē)輛的穩(wěn)定性；即使三輪車(chē)的最前面的一個(gè)主輪4向上翹起，后面的兩個(gè)主輪4與副輪16仍舊能夠形成三角支撐面，保證車(chē)輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。當(dāng)車(chē)輛平穩(wěn)的通過(guò)上坡和彎道后，將副輪16收起并隱藏在車(chē)廂3下面不對(duì)三輪車(chē)運(yùn)行造成運(yùn)行干涉，有效保證三輪車(chē)在平直路況的穩(wěn)定行駛。為進(jìn)一步適應(yīng)重型三輪車(chē)的需要，參見(jiàn)附圖1、2、3、4、8、9和10，附圖中的具有防側(cè)翻裝置的三輪車(chē)，包括安裝在車(chē)架I上的車(chē)體2、車(chē)廂3以及主輪4 ;其中在車(chē)架I的尾部設(shè)置有兩套防側(cè)翻裝置；該防側(cè)翻裝置包括固定在車(chē)架I尾部上的固定棘齒套5，固定棘齒套5安裝在軸6的一端，固定棘齒套5的一端端頭具有棘齒I 7 ；在遠(yuǎn)離棘齒I 7方向的軸上安裝有活動(dòng)棘齒套8，活動(dòng)棘齒套8與固定棘齒套5相連接處的端頭具有與棘齒I 7嚙合的棘齒II 9，活動(dòng)棘齒套8與固定棘齒套5之間的軸6上安裝有彈簧10 ；在活動(dòng)棘齒套8另一端的軸6上安裝有擋圈11，擋圈11通過(guò)安裝在軸6另一端的凸輪臂12抵緊在活動(dòng)棘齒套8端部，凸輪臂12的頂部具有定位槽13 ；在活動(dòng)棘齒套8徑向外圓上安裝有活動(dòng)棘輪19，活動(dòng)棘輪19的端部具有與定位槽13嚙合的定位銷(xiāo)14 ；所述活動(dòng)棘齒套8安裝在安裝座15的頂部，安裝座15的底部安裝有副輪16 ；所述凸輪臂12通過(guò)拉索17與操作手柄18連接，操作手柄18安裝在駕駛位的車(chē)架I上；所述副輪16放下后的最低點(diǎn)高于主輪4的最低點(diǎn)。針對(duì)該實(shí)施例而言，當(dāng)駕駛員在進(jìn)入山坡和彎道前，駕駛員拉動(dòng)操縱手柄18帶動(dòng)通過(guò)拉索17，拉索17帶動(dòng)凸輪臂12，凸輪臂12在拉索17的帶動(dòng)下推動(dòng)擋圈11，擋圈11推動(dòng)活動(dòng)棘齒套8沿主軸6軸向運(yùn)動(dòng)，并克服彈簧10的張力，當(dāng)活動(dòng)棘齒套8上的棘齒119和固定棘齒套5上的棘齒17接觸時(shí)，(由于棘齒119和棘齒17的齒數(shù)和角度相同，在靜止的時(shí)候已經(jīng)把兩個(gè)棘齒角度的預(yù)設(shè)為相差90度，在完成這個(gè)過(guò)程后兩個(gè)棘齒完全嚙合為一個(gè)整體)，棘齒119的齒尖面與棘齒17的齒尖面開(kāi)始嚙合，棘齒在外部作用下活動(dòng)棘齒套8除了沿軸向運(yùn)動(dòng)外，并沿軸6作徑向運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)副輪安裝座15上的副輪16向下移動(dòng)；當(dāng)凸輪臂12達(dá)到最大峰值時(shí)，，活動(dòng)棘齒套8和副輪16由原來(lái)的靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)檠剌S6作了 90度的徑向運(yùn)動(dòng)，副輪16由隱藏在車(chē)廂3下面，變成行駛狀態(tài)，活動(dòng)棘齒套8的棘齒II和固定棘齒套5的棘齒I嚙合成為整體，副輪的安裝座15上的定位銷(xiāo)14與凸輪臂12上的定位槽13結(jié)合，固定了副輪16的徑向和軸向竄動(dòng)，當(dāng)副輪16需要收起時(shí)，駕駛員推動(dòng)操縱手柄18帶動(dòng)拉索17，拉索17帶動(dòng)凸輪臂12在彈簧10的作用力下，活動(dòng)棘輪8和副輪16自動(dòng)回位。當(dāng)車(chē)輛平穩(wěn)的通過(guò)上坡和彎道后，駕駛員可通過(guò)操作手柄18將副輪16收起并隱藏在車(chē)廂3下面。在此過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輛載荷要進(jìn)入山坡和彎道的時(shí)候，駕駛員可通過(guò)設(shè)置在駕駛室的操作手柄18，通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(拉索17)將隱藏在車(chē)廂后面的兩個(gè)副輪16緩慢的放下并接觸地面，成為兩個(gè)輔助的副輪16，承載一定的負(fù)荷，增強(qiáng)了車(chē)輛的穩(wěn)定性。當(dāng)車(chē)輛平穩(wěn)的通過(guò)上坡和彎道后。駕駛員可通過(guò)操作機(jī)構(gòu)將副輪收起并隱藏在車(chē)廂下面。為提高操作效率，在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地所述防側(cè)翻裝置為兩套，對(duì)稱(chēng)安裝在車(chē)架I的尾部，每一套防側(cè)翻裝通過(guò)同一條拉索17與安裝在駕駛位處的操作手柄18連接。為提高控制精度，在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地所述防側(cè)翻裝置為兩套，對(duì)稱(chēng)安裝在車(chē)架I的尾部，每一套防側(cè)翻裝通過(guò)單獨(dú)的拉索17與安裝在駕駛位處的兩根操作手柄18對(duì)應(yīng)連接。上述實(shí)施例所述技術(shù)方案，不僅有效提高了三輪車(chē)行駛穩(wěn)定性，而且由于所述結(jié)構(gòu)，解決成三輪車(chē)車(chē)廠因車(chē)輛的輪包距多而無(wú)法量產(chǎn)的缺陷，本實(shí)用新型用采用折疊副輪的三輪車(chē)就一種輪包距，固提高了生產(chǎn)效率。顯然，上述描述的所有實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范疇。綜上所述，本結(jié)構(gòu)提高了三輪車(chē)行駛穩(wěn)定性和提高了三輪車(chē)的生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1.一種具有防側(cè)翻裝置的三輪車(chē)，包括安裝在車(chē)架(I)上的車(chē)體(2)、車(chē)廂(3)以及主輪(4);其特征在于在車(chē)架(I)的尾部設(shè)置有至少一防側(cè)翻裝置；該防側(cè)翻裝置包括固定在車(chē)架(I)尾部上的固定棘齒套(5)，固定棘齒套(5)安裝在軸(6)的一端，固定棘齒套(5)的一端端頭具有棘齒I (7);在遠(yuǎn)離棘齒I (7)方向的軸上安裝有活動(dòng)棘齒套(8)，活動(dòng)棘齒套(8)與固定棘齒套(5)相連接處的端頭具有與棘齒I (7)嚙合的棘齒II (9)，活動(dòng)棘齒套(8)與固定棘齒套(5)之間的軸(6)上安裝有彈簧(10)；在活動(dòng)棘齒套(8 )另一端的軸(6 )上安裝有擋圈(11)，擋圈(11)通過(guò)安裝在軸(6 )另一端的凸輪臂(12)抵緊在活動(dòng)棘齒套(8)端部，凸輪臂(12)的頂部具有定位槽(13)；在活動(dòng)棘齒套(8)徑向外圓上固定安裝有安裝座(15)，安裝座(15)的底部安裝有副輪(16)，安裝座(15)外端部具有與定位槽(13)嚙合的定位銷(xiāo)(14);所述凸輪臂(12)通過(guò)拉索(17)與操作手柄(18)連接，操作手柄(18)安裝在駕駛位的車(chē)架(I)上；所述副輪(16)放下后的最低點(diǎn)高于主輪(4)的最低點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防側(cè)翻裝置的三輪車(chē)，其特征在于所述防側(cè)翻裝置為兩套，對(duì)稱(chēng)安裝在車(chē)架(I)的尾部，每一套防側(cè)翻裝通過(guò)同一條拉索(17)與安裝在駕駛位處的操作手柄(18)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防側(cè)翻裝置的三輪車(chē)，其特征在于所述防側(cè)翻裝置為兩套，對(duì)稱(chēng)安裝在車(chē)架(I)的尾部，每一套防側(cè)翻裝通過(guò)單獨(dú)的拉索(17)與安裝在駕駛位處的兩根操作手柄(18)對(duì)應(yīng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防側(cè)翻裝置的三輪車(chē)，其特征在于所述活動(dòng)棘齒套(8)徑向外圓焊接在安裝座(15)頂端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防側(cè)翻裝置的三輪車(chē)，其特征在于所述操作手柄(18)通過(guò)螺栓安裝在駕駛位側(cè)面的車(chē)架(I)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及三輪車(chē)，尤其是一種具有防側(cè)翻裝置的三輪車(chē)，包括安裝在車(chē)架上的車(chē)體、車(chē)廂以及主輪；其中在車(chē)架的尾部設(shè)置有至少一防側(cè)翻裝置；該防側(cè)翻裝置包括可折疊的副輪，通過(guò)控制操作手柄實(shí)現(xiàn)副輪折疊的拉索所述副輪放下后的最低點(diǎn)高于主輪的最低點(diǎn)。本實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)而具有的優(yōu)點(diǎn)是提高了三輪車(chē)行駛穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B62D61/00GK202896708SQ20122048477
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者向剛 申請(qǐng)人:向剛