專利名稱：摩托車及其車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車架，特別涉及一種摩托車及其車架。
背景技術(shù)：
車架是車的重要組成部分，車架性能的好壞是判斷車性能好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。在現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動(dòng)車車架大部分都存在剛度和強(qiáng)度達(dá)不到理想效果的問題。下面以現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車車架為例介紹其結(jié)構(gòu)。請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有的摩托車車架的主視圖；圖2為現(xiàn)有的摩托車車架的俯視圖。現(xiàn)有的摩托車車架包括立管焊盒101、分體龍骨102、前吊耳103、后吊耳104、平架前框105、平架橫梁106、平架前橫管107、平架縱梁108、平架后橫管109。分體龍骨102和立管焊盒101焊接、分體龍骨102和平架前框105焊接、分體龍骨102和平架橫梁105焊接，形成車架前部框架結(jié)構(gòu)；前吊耳103和平架前橫管107焊接、后吊耳104和平架后橫管109焊接、平架前橫管107和平架后橫管109分別和平架縱梁108焊接，形成車架后部框架結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)有的摩托車車架中，前吊耳103和后吊耳104均由平架縱梁108支撐，顯然，平架縱梁108很容易因?yàn)槭芰^大而發(fā)生斷裂，從而導(dǎo)致整個(gè)車架損壞。如何提供一種車架，以克服其自身結(jié)構(gòu)的限制，減輕平架縱梁的受力負(fù)荷，從而提高整個(gè)車架的剛度和強(qiáng)度成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供了一種摩托車及車架，該車架能夠克服自身結(jié)構(gòu)的限制，充分減輕平架縱梁的負(fù)荷，從而有效地提高整個(gè)車架的剛度和強(qiáng)度。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種車架，包括平架縱梁；與平架縱梁垂直且和所述平架縱梁的前端面固定連接的平架前框；垂直于所述平架縱梁且穿過所述平架縱梁并和所述平架縱梁焊接的前吊耳橫管；與所述平架縱梁3相連，并延伸至所述平架前框4前方的主龍骨，該車架還包括一端與所述平架縱梁的底側(cè)焊接，一端與所述平架前框焊接的副龍骨，所述副龍骨、平架縱梁以及平架前框在鉛垂面內(nèi)形成三角形框架；位于所述平架縱梁的外側(cè)且套裝于所述前吊耳橫管端部的前吊耳，所述前吊耳與所述平架縱梁及所述副龍骨焊接。優(yōu)選地，上述主龍骨為一體式結(jié)構(gòu)的整體龍骨，所述整體龍骨與位于所述車架前部的立管焊盒焊接；與位于所述立管焊盒之后的所述平架前框的底側(cè)焊接；與位于所述平架前框之后的所述平架縱梁的后端部焊接。優(yōu)選地，上述整體龍骨的前端為一段開口朝向所述立管焊盒的圓弧，所述圓弧所在的平面平行于所述平架前框所在的平面；整體龍骨從所述整體龍骨與所述平架前框的焊接部到所述整體龍骨與所述平架縱梁的焊接部的部分逐漸升高。優(yōu)選地，上述整體龍骨在所述整體龍骨和所述平架縱梁的焊接部以后的部分與所述平架縱梁在同一條直線上。優(yōu)選地，垂直于上述整體龍骨與平架縱梁的共線部且穿過所述共線部的后吊耳橫管；后吊耳套裝于所述后吊耳橫管的端部，且后吊耳位于所述共線部的外側(cè)。優(yōu)選地，上述車架還包括位于所述平架前框前部的雙龍骨大踏板，所述雙龍骨大踏通過螺紋連接件與整體龍骨以及所述平架前框固定連接。優(yōu)選地，上述雙龍骨大踏板與整體龍骨相對(duì)的一側(cè)具有支撐龍骨，所述支撐龍骨的前端圓弧部和所述整體龍骨的前端圓弧部共同構(gòu)成車架的雙保險(xiǎn)杠。優(yōu)選地，上述支撐龍骨和上述雙龍骨大踏板為一體式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，上述整體龍骨、副龍骨、平架縱梁、前吊耳、后吊耳、支撐龍骨、雙龍骨大踏板、雙保險(xiǎn)杠均為左右對(duì)稱布置。本實(shí)用新型還提供了一種摩托車，包括車架，其中，所述車架為如上任意一項(xiàng)所述的車架。由于該摩托車車架具有上述車架同樣的效果，故本文不再贅述。與現(xiàn)有技術(shù)相比，副龍骨和平架縱梁以及平架前框形成三角形框架，前吊耳套裝在前橫管的端部并與平架縱梁和副龍骨焊接，這樣，前吊耳的受力由平架縱梁和副龍骨共同支撐，減輕了平架縱梁的負(fù)荷，從而提高了整個(gè)車架的剛度和強(qiáng)度。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種車架的正視圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中一種車架的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種車架，在該車架中，副龍骨和平架縱梁以及平架前框形成三角形框架，前吊耳套裝在前橫管的端部并與平架縱梁和副龍骨焊接，這樣，前吊耳的受力由平架縱梁和副龍骨共同支撐，減輕了平架縱梁的負(fù)荷，從而提高了整個(gè)車架的剛度和強(qiáng)度。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0032]請(qǐng)參考圖3，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車架結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型所提供的車架(示于圖3)包括平架縱梁3 ；與平架縱梁3垂直且和所述平架縱梁3的前端面固定連接的平架前框4 ；垂直于所述平架縱梁3且穿過所述平架縱梁3并和所述平架縱梁3焊接的前吊耳橫管9 ；與所述平架縱梁3相連，并延伸至所述平架前框4前方的主龍骨，該車架還包括副龍骨2、前吊耳5。其中，副龍骨的一端與平架縱梁3的底側(cè)焊接，一端與平架前框4焊接，這樣，副龍骨2、平架縱梁3以及平架前框4在鉛垂面內(nèi)形成了三角形框架。前吊耳位于平架縱梁的外偵牝套裝在前吊耳橫管的端部，同時(shí)，前吊耳位于上述的三角框架內(nèi)，前吊耳焊接在平架縱梁以及副龍骨上。顯然，前吊耳由平架縱梁和副龍骨共同支撐，這樣就減輕了平架縱梁的負(fù)荷。在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，車架的主龍骨為一體式結(jié)構(gòu)的整體龍骨1，該整體龍骨I與位于車架前部的立管焊盒8焊接；與位于立管焊盒8之后的平架前框4的底側(cè)焊接；與位于平架前框4之后的平架縱梁3的后端部焊接。該整體龍骨I的前端為一段開口朝向立管焊盒8的圓弧，并且，該圓弧所在的平面平行于平架前框4所在的平面。整體龍骨I在圓弧之后的部分大體上為平躺的V形，并且，該V形的開口朝向平架縱梁3。另外，該整體龍骨I從整體龍骨I與平架前框4的焊接部到整體龍骨I與平架縱梁3的焊接部的部分逐漸升高。上述整體式龍骨車架焊縫少，減少了焊接應(yīng)力，進(jìn)一步提高了車架的剛度和強(qiáng)度。另外，上述整體龍骨的V形曲線平滑過渡，有效地避免了整體龍骨由于應(yīng)力集中而發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，整體龍骨I在整體龍骨I和平架縱梁3的焊接部以后的部分和平架縱梁3在同一條直線上。后吊耳橫管10垂直于該共線部，并穿過該共線部。后吊耳6位于共線部的外側(cè)并套裝在后吊耳橫管10的端部。顯然，后吊耳6由整體龍骨I支撐，這樣進(jìn)一步減輕了平架縱梁3的負(fù)荷，進(jìn)一步提高了車架的剛度和強(qiáng)度。在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述車架還包括位于平架前框4前部的雙龍骨大踏板7，雙龍骨大踏板7通過螺紋連接件與整體龍骨I以及平架前框4固定連接。該雙龍骨大踏板7由兩根龍骨支撐，一個(gè)是整體龍骨1，另一個(gè)是位于雙龍骨大踏板7上與整體龍骨I相對(duì)的一側(cè)的支撐龍骨11。優(yōu)選的，支撐龍骨11和雙龍骨大踏板7為一體式結(jié)構(gòu)。雙龍骨大踏板7的設(shè)計(jì)提高了大踏板的穩(wěn)定性并使駕駛員駕乘時(shí)更舒適。另外，整體龍骨I的前端圓弧部和支撐龍骨11的前端圓弧部共同構(gòu)成了車架的雙保險(xiǎn)杠12。雙保險(xiǎn)杠12的設(shè)計(jì)提高了車的安全性。在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，上述的整體龍骨1、副龍骨2、平架縱梁3、前吊耳
5、后吊耳6、支撐龍骨11、雙龍骨大踏板7、雙保險(xiǎn)杠12均為左右對(duì)稱布置，左右對(duì)稱的布置能夠顯著提高車架的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型還提供了 一種摩托車車架，包括上述任意一項(xiàng)實(shí)施例所提供的車架。[0050]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，是本技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離使用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種車架，包括 平架縱梁(3)； 與平架縱梁(3)垂直且和所述平架縱梁(3)的前端面固定連接的平架前框(4)； 垂直于所述平架縱梁(3)且穿過所述平架縱梁(3)并和所述平架縱梁(3)焊接的前吊耳橫管(9); 與所述平架縱梁(3)相連，并延伸至所述平架前框(4)前方的主龍骨， 其特征在于，還包括 一端與所述平架縱梁(3)的底側(cè)焊接，一端與所述平架前框(4)焊接的副龍骨(2)，所述副龍骨(2)、平架縱梁(3)以及平架前框(4)在鉛垂面內(nèi)形成三角形框架； 位于所述平架縱梁(3)的外側(cè)且套裝于所述前吊耳橫管(9)端部的前吊耳(5)，所述前吊耳(5 )與所述平架縱梁(3 )及所述副龍骨(2 )焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述主龍骨為一體式結(jié)構(gòu)的整體龍骨(O,所述整體龍骨(1)與位于所述車架前端的立管焊盒(8 )焊接；與位于所述立管焊盒(8 )之后的所述平架前框(4 )的底側(cè)焊接；與位于所述平架前框(4 )之后的所述平架縱梁(3 )的后端部焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述整體龍骨(I)的前端為一段開口朝向所述立管焊盒(8)的圓弧，所述圓弧所在的平面平行于所述平架前框(4)所在的平面； 所述整體龍骨(1)從所述整體龍骨(I)與所述平架前框(4)的焊接部到所述整體龍骨(O與所述平架縱梁(3)的焊接部的部分逐漸升高。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述整體龍骨(1)在所述整體龍骨(1)和所述平架縱梁(3)的焊接部以后的部分與所述平架縱梁(3)在同一條直線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架，其特征在于，還包括 垂直于所述整體龍骨(1)與平架縱梁(3)的共線部且穿過所述共線部的后吊耳橫管(10)； 后吊耳(6)套裝于所述后吊耳橫管(10)的端部，且所述后吊耳(6)位于所述共線部的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架，其特征在于，還包括位于所述平架前框(4)前部的雙龍骨大踏板(7 )，所述雙龍骨大踏板(7 )通過螺紋連接件與整體龍骨(I)以及所述平架前框(4)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架，其特征在于，還包括支撐龍骨(11)，所述支撐龍骨(11)位于所述雙龍骨大踏板(7)上與整體龍骨(I)相對(duì)的一側(cè)，所述支撐龍骨(11)的前端圓弧部和所述整體龍骨(I)的前端圓弧部共同構(gòu)成車架的雙保險(xiǎn)杠(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車架，其特征在于，所述支撐龍骨(11)和所述雙龍骨大踏板(1)為一體式結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車架，其特征在于，所述整體龍骨(1)、副龍骨(2)、平架縱梁(3)、前吊耳(5)、后吊耳(6)、支撐龍骨(11)、雙龍骨大踏板(7)、雙保險(xiǎn)杠(12)均為左右對(duì)稱布置。
10.一種摩托車，包括車架，其特征在于，所述車架為如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的車架。
專利摘要本實(shí)用新型提供了摩托車及其車架，包括平架縱梁；與平架縱梁垂直且和平架縱梁的前端面固定連接的平架前框；垂直于平架縱梁且穿過平架縱梁并和平架縱梁焊接的前吊耳橫管；一端與平架縱梁的底側(cè)焊接，一端與平架前框焊接的副龍骨，副龍骨、平架縱梁以及平架前框在鉛垂面內(nèi)形成三角形框架；位于平架縱梁的外側(cè)且套裝于前吊耳橫管端部的前吊耳，前吊耳與平架縱梁及副龍骨焊接。前吊耳的受力由平架縱梁和副龍骨共同支撐，減輕了平架縱梁的負(fù)荷，從而提高了整個(gè)車架的剛度和強(qiáng)度。本實(shí)用新型還公開了一種具有上述車架的摩托車。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202896781SQ20122049891
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者王保軍, 彭利明 申請(qǐng)人:重慶黃河摩托車有限公司