專利名稱：吸能車架前縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
吸能車架前縱梁技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種吸能車架前縱梁。
背景技術(shù)：
[0002]目前隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的保有量越來越大，安全事故的發(fā)生數(shù)量也在不斷的增加，碰撞時(shí)汽車結(jié)構(gòu)變形侵入乘員艙直接傷害乘員，所以，需要對車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全設(shè)計(jì)以及設(shè)置各種保護(hù)性裝置，當(dāng)事故發(fā)生的時(shí)候這些措施能夠發(fā)揮作用，達(dá)到盡可能地減少車上乘員以及車外行人受到傷害的程度。[0003]現(xiàn)有的車架左右前縱梁為槽型結(jié)構(gòu)，剛度強(qiáng)，碰撞時(shí)不能進(jìn)行能量吸收，車輛受到的沖擊損傷就比較嚴(yán)重。實(shí)用新型內(nèi)容[0004](一)要解決的技術(shù)問題[0005]本實(shí)用新型的目的是，提供一種波紋管式吸能車架前縱梁，以吸收車輛發(fā)生碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量，同時(shí)控制車身變形量。[0006](二)技術(shù)方案[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種吸能車架前縱梁，所述前縱梁的表面為波紋狀，其表面上具有凸起和凹槽，對應(yīng)形成波紋的波峰和波谷，所述凸起和凹槽沿前縱梁長度方向依次布置。[0008]優(yōu)選地，相鄰的兩個(gè)凸起或兩個(gè)凹槽之間的距離為波距，所述波距為5mm-7mm。[0009]優(yōu)選地，所述前縱梁為管狀或板狀。[0010]優(yōu)選地，所述前縱梁為管狀時(shí)，其橫截面為環(huán)形。[0011]優(yōu)選地，所述前縱梁的橫截面為圓環(huán)形。[0012]優(yōu)選地，所述前縱梁為板狀時(shí)，其橫截面為矩形。[0013]優(yōu)選地,所述波紋管的壁厚為3mm-8mm。[0014](三)有益效果[0015]本實(shí)用新型通過將車輛左右前縱梁的表面均設(shè)置為波紋狀，能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，吸收碰撞能量，控制車身變形量，使變形與沖擊動(dòng)能相平衡，保持乘員艙的完整性，防止碰撞時(shí)汽車結(jié)構(gòu)變形侵入乘員艙直接傷害乘員。


[0016]圖I為本發(fā)明實(shí)施例吸能車架前縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0017]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不能用來限制本實(shí)用新型的范圍。[0018]如圖I所示，本實(shí)施例的吸能車架前縱梁，其表面為波紋狀，其表面上具有凸起和凹槽，對應(yīng)形成波紋的波峰和波谷，所述凸起和凹槽沿前縱梁長度方向依次布置。所述前縱梁為管狀或板狀，當(dāng)其為管狀時(shí)，其橫截面為圓環(huán)形或回字形等封閉的環(huán)形，此時(shí)，所述前縱梁的結(jié)構(gòu)即為波紋管結(jié)構(gòu)；當(dāng)其為板狀時(shí)，其橫截面為矩形等。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，所述吸能車架前縱梁可以吸收碰撞能量，控制車身變形量，使變形與沖擊動(dòng)能相平衡，保持乘員艙的完整性，防止碰撞時(shí)汽車結(jié)構(gòu)變形侵入乘員艙直接傷害乘員。[0019]上述波紋管相鄰的兩個(gè)凸起或兩個(gè)凹槽之間的距離a為波距，其數(shù)值控制在范圍內(nèi)，因?yàn)楫?dāng)波距過小時(shí)，其吸能能力能夠得到保障，但是控制變形量的能力弱；當(dāng)波距過大時(shí)，其控制變形量的能力能夠得到保障，但是其吸能能力弱。[0020]上述波紋管的壁厚控制在范圍內(nèi)，因?yàn)楹穸冗^小會(huì)使前縱梁強(qiáng)度減弱， 厚度過大又會(huì)使縱梁的重量增大。[0021]本實(shí)施例的吸能車架前縱梁的材料可以為鋼、鐵或者其合金等本領(lǐng)域常用的縱梁材料。[0022]本實(shí)用新型的實(shí)施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種吸能車架前縱梁，其特征在于，所述前縱梁的表面為波紋狀，其表面上具有凸起和凹槽，對應(yīng)形成波紋的波峰和波谷，所述凸起和凹槽沿前縱梁長度方向依次布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的吸能車架前縱梁，其特征在于，相鄰的兩個(gè)凸起或兩個(gè)凹槽之間的距離為波距，所述波距為5mm-7mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的吸能車架前縱梁，其特征在于，所述前縱梁為管狀或板狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能車架前縱梁，其特征在于，所述前縱梁為管狀時(shí)，其橫截面為環(huán)形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吸能車架前縱梁，其特征在于，所述前縱梁的橫截面為圓環(huán)形。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能車架前縱梁，其特征在于，所述前縱梁為板狀時(shí)，其橫截面為矩形。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能車架前縱梁，其特征在于，所述波紋管的壁厚為3mm-8mm0
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體公開了一種吸能車架前縱梁，所述前縱梁的表面為波紋狀，其表面上具有凸起和凹槽，對應(yīng)形成波紋的波峰和波谷，所述凸起和凹槽沿前縱梁長度方向依次布置。本實(shí)用新型通過將車輛左右前縱梁的表面均設(shè)置為波紋狀，能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，吸收碰撞能量，控制車身變形量，使變形與沖擊動(dòng)能相平衡，保持乘員艙的完整性，防止碰撞時(shí)汽車結(jié)構(gòu)變形侵入乘員艙直接傷害乘員。
文檔編號B62D21/15GK202806875SQ20122050566
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者楊香付 申請人:北汽福田汽車股份有限公司