專利名稱：可調(diào)懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
可調(diào)懸掛裝置 技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型通常涉及交通車輛領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及車輛的可調(diào)懸掛裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前，采用液壓、氣囊或電磁等常規(guī)致動(dòng)器的可調(diào)懸掛裝置，具有許多優(yōu)點(diǎn)，但也 存在許多制約其發(fā)展的因素，如響應(yīng)速度、成本以及集成度等問(wèn)題，都影響著可調(diào)懸掛的 普及，尤其是采用常規(guī)致動(dòng)器的可調(diào)懸掛裝置，被操作以允許車輪相對(duì)于所述可調(diào)懸掛裝 置運(yùn)動(dòng)，會(huì)向所述減震裝置施加載荷，而影響減震裝置的剛度，為了規(guī)避該問(wèn)題，使得可調(diào) 懸掛裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的比較復(fù)雜，需要繁雜的支持裝置和控制機(jī)構(gòu)配合，不僅需要較高工 藝，還需要占用大量的空間進(jìn)行布置，且減震裝置的通用性較差，既增加了成本，也增加了 懸掛的維護(hù)難度。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種新型的可調(diào)懸掛裝置，使可調(diào) 懸掛裝置的致動(dòng)機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)相對(duì)獨(dú)立，既可以方便操作車輪相對(duì)于車體運(yùn)動(dòng)還可以避 免向減震裝置施加影響，以便于更好的平衡車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性與舒適性的關(guān)系。[0004]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下[0005]本實(shí)用新型所述的一種可調(diào)懸掛裝置，包括致動(dòng)器、減震裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、用于安 裝車輪組件的車輪支承裝置、樞轉(zhuǎn)安裝于車體的樞軸、用于連接所述車輪支承裝置至所述 樞軸的懸臂，其中，所述致動(dòng)器與所述樞軸連接再經(jīng)由所述減震裝置連接至車體，所述驅(qū)動(dòng) 裝置通過(guò)設(shè)置于所述致動(dòng)器的嚙合部件與所述樞軸連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述嚙合部件 運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)所述懸臂帶動(dòng)所述車輪支承裝置相對(duì)于車體運(yùn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng) 裝置停止驅(qū)動(dòng)，所述懸臂和所述致動(dòng)器的相對(duì)位置保持固定。[0006]優(yōu)選地，設(shè)置于所述致動(dòng)器的嚙合部件包括相互嚙合的蝸桿和蝸輪，其中所述蝸 桿與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述蝸輪與所述樞軸連接。[0007]優(yōu)選地，設(shè)置于所述致動(dòng)器的嚙合部件包括相互嚙合的齒條和齒輪，其中所述齒 條與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述齒輪與所述樞軸連接。[0008]進(jìn)一步的，所述可調(diào)懸掛裝置還包括懸掛聯(lián)動(dòng)裝置，其中，車輪支承裝置經(jīng)由懸 掛聯(lián)動(dòng)裝置連接至車體。[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是[0010]本實(shí)用新型把致動(dòng)器與所述樞軸連接再經(jīng)由所述減震裝置連接至車體，所述驅(qū)動(dòng) 裝置通過(guò)設(shè)置于所述致動(dòng)器的嚙合部件與所述樞軸連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述嚙合部件 運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)所述懸臂帶動(dòng)所述車輪支承裝置相對(duì)于車體運(yùn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng) 裝置停止驅(qū)動(dòng)，所述懸臂和所述致動(dòng)器的相對(duì)位置保持固定，這樣的結(jié)構(gòu)，使得致動(dòng)器的結(jié) 構(gòu)更加簡(jiǎn)單，控制更加方便，既便于維護(hù)，還大幅的降低了可調(diào)懸掛裝置的成本，且使致動(dòng) 器和減震裝置相對(duì)獨(dú)立，不僅提高了減震裝置的通用性，更使得可調(diào)懸掛裝置無(wú)論是調(diào)節(jié)車輪運(yùn)動(dòng)還是調(diào)節(jié)減震裝置自身的剛性，彼此之間的影響都更容易平衡。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的用于連接車輪支承裝置的懸臂與樞轉(zhuǎn)安裝于車體的樞軸連接，該樞軸與所述致動(dòng)器連接，該致動(dòng)器又經(jīng)由所述減震裝置連接至車體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的設(shè)置于所述致動(dòng)器的嚙合部件包括蝸桿和蝸輪實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的設(shè)置于所述致動(dòng)器的嚙合部件包括齒條和齒輪實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的車輪支承裝置經(jīng)由懸掛聯(lián)動(dòng)裝置連接至車體，所述車輪支承裝置經(jīng)由所述懸臂連至所述樞軸，該樞軸與所述致動(dòng)器連接，該致動(dòng)器又經(jīng)由所述減震裝置連接至車體的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
下面的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明，其目的是能更好理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。但是實(shí)施例不以任何方式限制本實(shí)用新型的范圍。本專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型權(quán)力要求范圍內(nèi)做出的改進(jìn)和調(diào)整也應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi).如圖1、圖2、圖3和圖4所示的，本實(shí)用新型所述的一種可調(diào)懸掛裝置，包括致動(dòng)器213、減震裝置214、驅(qū)動(dòng)裝置211、用于安裝車輪組件的車輪支承裝置、樞轉(zhuǎn)安裝于車體的樞軸28、用于連接所述車輪支承裝置至所述樞軸的懸臂212，其中，所述致動(dòng)器213與所述樞軸28連接再經(jīng)由所述減震裝置214連接至車體，所述驅(qū)動(dòng)裝置211通過(guò)設(shè)置于所述致動(dòng)器的嚙合部件與所述樞軸28連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置211驅(qū)動(dòng)所述嚙合部件運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)樞軸28轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)所述懸臂212帶動(dòng)所述車輪支承裝置相對(duì)于車體運(yùn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)裝置211停止驅(qū)動(dòng)，所述懸臂212和所述致動(dòng)器213的相對(duì)位置保持固定。以上述方案為基礎(chǔ)，在實(shí)際安裝應(yīng)用時(shí)，實(shí)施方式如下所述。優(yōu)選地，如圖1所示，用于連接車輪支承裝置的懸臂212剛性連接在樞軸28上，該樞軸28樞轉(zhuǎn)安裝在車體上，致動(dòng)器213與所述樞軸28連接，且致動(dòng)器213再通過(guò)減震裝置214連接至車體，其中，致動(dòng)器213設(shè)置有連接在驅(qū)動(dòng)裝置211和樞軸28之間的嚙合部件，以使得驅(qū)動(dòng)裝置211驅(qū)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)樞軸28轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置211停止驅(qū)動(dòng)時(shí)，將樞軸28的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖止，進(jìn)而將懸臂212和致動(dòng)器213的相對(duì)位置保持固定〔鎖定〕。優(yōu)選地，如圖2所示，設(shè)置于致動(dòng)器213的嚙合部件包括相互嚙合的蝸桿210和蝸輪29，其中，蝸桿210與驅(qū)動(dòng)裝置211連接，蝸輪29與樞軸28連接，在這種情況下，蝸桿210樞轉(zhuǎn)設(shè)置在致動(dòng)器213上，驅(qū)動(dòng)裝置211可以設(shè)置在車體上，且通過(guò)可以伸縮的傳動(dòng)軸與蝸桿210連接，驅(qū)動(dòng)裝置211也可以直接固定在致動(dòng)器213上，蝸桿210直接與驅(qū)動(dòng)裝置211連接。該方案中，可調(diào)懸掛裝置如下方式工作。當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置211未啟動(dòng)，且蝸桿210不運(yùn)動(dòng)，并同時(shí)將蝸輪29以及樞軸28鎖住，進(jìn)而將懸臂212相對(duì)于致動(dòng)器213的位置固定住，此時(shí)，車輪支承裝置相對(duì)于車體只能通過(guò)克服減震裝置214的彈性才可以運(yùn)動(dòng)。當(dāng)通過(guò)任何適當(dāng)?shù)姆绞矫羁烧{(diào)懸掛裝置動(dòng)作時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置211開始工作，蝸桿210在驅(qū)動(dòng)裝置211的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)蝸輪29以及樞軸28轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而樞軸28又帶動(dòng)懸臂212以及車輪支承裝置相對(duì)于致動(dòng)器213開始運(yùn)動(dòng)，使得車輪支承裝置相對(duì)車體運(yùn)動(dòng)。該方案中，驅(qū)動(dòng)裝置211可以采用其它任何適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)裝置，優(yōu)選地為伺服電機(jī)，以便于精確的控制蝸桿210的轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，如圖3所示，設(shè)置于致動(dòng)器213的嚙合部件包括相互嚙合的齒條210A和齒輪29A，其中，齒條2IOA與驅(qū)動(dòng)裝置211連接，齒輪29A與樞軸28連接，在這種情況下，齒條210A可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的設(shè)置在致動(dòng)器213上，該方案中，驅(qū)動(dòng)裝置211，優(yōu)選地實(shí)施為液壓油缸，該液壓油缸設(shè)置在致動(dòng)器213上，且液壓油缸的活塞與齒條210A連接，液壓油缸通過(guò)管路與設(shè)置在車體的液壓油泵連通并通過(guò)液壓油傳動(dòng)。該方案中，可調(diào)懸掛裝置的如下方式工作。當(dāng)液壓油缸未啟動(dòng)，齒條210A被液壓油缸鎖止不能運(yùn)動(dòng)，并同時(shí)將齒輪29A以及樞軸28鎖住，進(jìn)而將懸臂212相對(duì)于致動(dòng)器213的位置固定住，此時(shí)，車輪支承裝置只能通過(guò)克服減震裝置214的彈性才可以相對(duì)于車體運(yùn)動(dòng)。當(dāng)通過(guò)任何適當(dāng)?shù)姆绞矫羁烧{(diào)懸掛裝置動(dòng)作時(shí)，通過(guò)液壓油泵控制液壓油缸的活塞運(yùn)動(dòng)，齒條210A在液壓油缸活塞的帶動(dòng)下往復(fù)運(yùn)動(dòng)以通過(guò)齒輪29A帶動(dòng)樞軸28轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而樞軸28又帶動(dòng)懸臂212以及車輪支承裝置相對(duì)于致動(dòng)器213開始運(yùn)動(dòng)，即車輪支承裝置相對(duì)車體運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，以適應(yīng)可調(diào)懸掛裝置不同形式的安裝需求，以上述方案為基礎(chǔ)，如圖4所示，可調(diào)懸掛裝置還包括懸掛聯(lián)動(dòng)裝置212A，車輪支承裝置上部經(jīng)由懸掛聯(lián)動(dòng)裝置212A連接至車體，所述車輪支承裝置下部經(jīng)由懸臂212連接至樞軸28，致動(dòng)器213與所述樞軸28連接并再經(jīng)由與所述減震裝置214連接至車體。應(yīng)當(dāng)理解的是，上述方案中針對(duì)較佳實(shí)施例的描述較為詳細(xì)，并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)所做出的變化、改進(jìn)、添加或替換，其也落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)懸掛裝置，包括 致動(dòng)器； 減震裝置； 驅(qū)動(dòng)裝置； 車輪支承裝置； 樞轉(zhuǎn)安裝于車體的樞軸； 用于連接所述車輪支承裝置至所述樞軸的懸臂； 所述的可調(diào)懸掛裝置其特征在于所述致動(dòng)器與所述樞軸連接再經(jīng)由所述減震裝置連接至車體，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)設(shè)置于所述致動(dòng)器的嚙合部件與所述樞軸連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述嚙合部件運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)所述懸臂帶動(dòng)所述車輪支承裝置相對(duì)于車體運(yùn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)裝置停止驅(qū)動(dòng)，所述懸臂和所述致動(dòng)器的相對(duì)位置保持固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)懸掛裝置，其特征在于設(shè)置于所述致動(dòng)器的嚙合部件包括相互嚙合的蝸桿和蝸輪，其中所述蝸桿與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述蝸輪與所述樞軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)懸掛裝置，其特征在于設(shè)置于所述致動(dòng)器的嚙合部件包括相互嚙合的齒條和齒輪，其中所述齒條與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述齒輪與所述樞軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的可調(diào)懸掛裝置，其特征在于所述可調(diào)懸掛裝置還包括懸掛聯(lián)動(dòng)裝置，其中，所述車輪支承裝置經(jīng)由懸掛聯(lián)動(dòng)裝置連接至車體。
專利摘要本實(shí)用新型提供用于車輛的一種可調(diào)懸掛裝置，包括致動(dòng)器、減震裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、用于安裝車輪組件的車輪支承裝置、樞轉(zhuǎn)安裝于車體的樞軸、用于連接所述車輪支承裝置至所述樞軸的懸臂，其中，所述致動(dòng)器與所述樞軸連接再經(jīng)由所述減震裝置連接至車體，所述驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)設(shè)置于所述致動(dòng)器的嚙合部件與所述樞軸連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述嚙合部件運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)所述懸臂帶動(dòng)所述車輪支承裝置相對(duì)于車體運(yùn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)裝置停止驅(qū)動(dòng)，所述懸臂和所述致動(dòng)器的相對(duì)位置保持固定。
文檔編號(hào)B62K25/04GK202863690SQ20122050888
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者黨遠(yuǎn)林 申請(qǐng)人:黨遠(yuǎn)林