專利名稱：摩托車儀表支架安裝組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車儀表支架安裝組件技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，特別涉及一種摩托車儀表支架安裝 組件。
背景技術(shù)：
[0002]目前，摩托車上的儀表總成和前照燈通過一個大的整體式支架固定在車架上，該 整體式支架用圓形鋼條彎折而成。在該整體式支架上焊接固定有板狀支耳，在板狀支耳上 設(shè)置有螺栓過孔，摩托車儀表總成上自帶的螺栓穿過該螺栓過孔，并通過支耳另一側(cè)的螺 母緊固。由于儀表總成與整體式支架采用剛性連接，整體式支架固定在車架上，車架的震動 大量傳遞到儀表總成上，不僅產(chǎn)生較大的噪音，而且震動容易造成儀表總成與整體式支架 之間連接松動，并且震動本身也會降低儀表總成的使用壽命；整體式支架將儀表支架和前 照燈支架集為一體，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、所需安裝空間大，大量的擠占了摩托車頭部的空間，尤其 是對于車頭燈具較多的高檔摩托車，這種整體式支架根本無法正常安裝使用。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種受震動影響小的摩托車儀表支架 安裝組件。[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車儀表支架安裝組件，包括儀表支架(I) 和儀表總成(6)，所述儀表支架(I)為“H”形板狀結(jié)構(gòu)，由橫向段(Ia)和左右對稱布置的縱 向段(Ib)組成，所述橫向段(Ia)的左右兩端分別與對應(yīng)縱向段(Ib)的中部連為一體，在 所述縱向段(Ib)的上端設(shè)置有第一螺栓過孔(2)，所述橫向段(Ia)的中間設(shè)置有第二螺栓 過孔(3)，在所述第一螺栓過孔(2)和第二螺栓過孔(3)中均固定嵌裝有膠墊(9)，儀表總 成(6)背面固定的螺栓(8)穿過該膠墊(9)，并由第一螺母(7)鎖緊。[0005]采用上述結(jié)構(gòu)，在儀表總成背面的螺栓與儀表支架之間設(shè)置膠墊，用于緩沖車架 通過前照燈支架和儀表支架傳遞到儀表總成上的震動，不僅可以防止儀表總成因震動與儀 表支架之間發(fā)生松動脫落，而且有效降低了震動產(chǎn)生的噪聲，能有效提高儀表總成的使用 壽命。單獨(dú)設(shè)置這種“H”形板體結(jié)構(gòu)的儀表支架，將儀表支架與前照燈支架分開來，不僅結(jié) 構(gòu)更加精簡，生產(chǎn)成本更低，而且占用空間小，可用于高檔摩托車的安裝使用。[0006]在所述膠墊(9)的外圓周面上設(shè)置有環(huán)形溝槽，所述螺栓過孔(2或3)周側(cè)的板 體卡入該環(huán)形溝槽中。以上結(jié)構(gòu)能夠增加膠墊嵌裝的牢靠性，不僅膠墊更換容易，而且能有 效防止膠墊脫落。[0007]在所述第一螺母(7)與膠墊(9)之間設(shè)置有金屬墊圈(10)，該金屬墊圈(10)將膠 墊(9)的對應(yīng)端面完全覆蓋。在第一螺母與膠墊之間設(shè)置金屬墊圈，能夠使膠墊受力均勻， 并減少震動時第一螺母對膠墊造成的磨損，延長了膠墊的使用壽命。[0008]儀表支架⑴縱向段(Ib)的下端向第一螺母(7)所在側(cè)彎折90°，形成支耳 (Ic)，在所述支耳(Ic)上設(shè)置有第三螺栓過孔(4)，并在支耳(Ic)的上側(cè)面固定有第二螺母(11)，所述第二螺母(11)的螺孔正對第三螺栓過孔(4)。通過支耳上的第三螺栓過孔和 第二螺母可以將儀表支架與前照燈支架螺栓固定，使儀表支架與前照燈支架的連接更加牢 固、便捷。[0009]所述儀表支架(I)的板面向第一螺母(7)所在側(cè)變形凸起，形成與其造型相適應(yīng) 的“H”形加強(qiáng)筋(5)，加強(qiáng)筋能進(jìn)一步提高儀表支架的強(qiáng)度，防止儀表支架在使用中發(fā)生彎 折斷裂。[0010]有益效果本實用新型通過改變儀表支架的造型，并在儀表總成背面的螺栓與儀 表支架之間設(shè)置膠墊，從而有效避免了儀表總成因震動從儀表支架上松動脫落，同時降低 了噪聲，提高了儀表總成的壽命，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)。


[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為儀表支架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖3為圖2的俯視圖。
具體實施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明[0015]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型包括儀表支架1、第一螺栓過孔2、第二螺栓過 孔3、第三螺栓過孔4、加強(qiáng)筋5、儀表總成6、第一螺母7、螺栓8、膠墊9、金屬墊圈10和第 二螺母11。其中，儀表支架I由1. 8-2. 2mm厚的Q235A鋼板沖壓而成。所述儀表支架I呈 “H”形板狀結(jié)構(gòu)，由橫向段Ia和左右對稱布置的縱向段Ib組成。所述橫向段Ia的左右兩 端分別與對應(yīng)縱向段Ib的中部連為一體。左右兩邊縱向段Ib的上半段相互平行，左右兩 邊縱向段Ib下半段之間的開口從上到下逐漸加大。[0016]如圖1、圖2和圖3所示，在所述縱向段Ib的上端設(shè)置有第一螺栓過孔2，在所述 橫向段Ia的中間設(shè)置有第二螺栓過孔3，并且所述第一螺栓過孔2和第二螺栓過孔3的大 小相同。在所述第一螺栓過孔2和第二螺栓過孔3中均固定嵌裝有膠墊9，該膠墊9的外 圓周面上設(shè)置有環(huán)形溝槽，所述第一螺栓過孔2和第二螺栓過孔3周側(cè)的板體卡入相應(yīng)膠 墊9的環(huán)形溝槽中。所述螺栓8固定在儀表總成6的背面，螺栓8的個數(shù)和位置與第一螺 栓過孔2和第二螺栓過孔3的個數(shù)和位置均一一對應(yīng)。所述螺栓8穿過膠墊9的過孔，并 由第一螺母7鎖緊。在所述第一螺母7與膠墊9之間設(shè)置有金屬墊圈10，該金屬墊圈10將 膠墊9的對應(yīng)端面完全覆蓋。[0017]如圖1、圖2和圖3所示，所述儀表支架I的板面向第一螺母7所在側(cè)變形凸起，形 成與其造型相適應(yīng)的“H”形加強(qiáng)筋5。儀表支架I縱向段Ib的下端向第一螺母7所在側(cè)彎 折90°，形成支耳lc，在所述支耳Ic上設(shè)置有第三螺栓過孔4，并在支耳Ic的上側(cè)面焊接 固定有第二螺母11，所述第二螺母11的螺孔正對第三螺栓過孔4。
權(quán)利要求1.一種摩托車儀表支架安裝組件，包括儀表支架(I)和儀表總成￠)，其特征在于所述儀表支架(I)為“H”形板狀結(jié)構(gòu)，由橫向段(Ia)和左右對稱布置的縱向段(Ib)組成，所述橫向段(Ia)的左右兩端分別與對應(yīng)縱向段(Ib)的中部連為一體，在所述縱向段(Ib)的上端設(shè)置有第一螺栓過孔(2)，所述橫向段(Ia)的中間設(shè)置有第二螺栓過孔(3)，在所述第一螺栓過孔(2)和第二螺栓過孔(3)中均固定嵌裝有膠墊(9)，儀表總成(6)背面固定的螺栓(8)穿過該膠墊(9)，并由第一螺母(7)鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車儀表支架安裝組件，其特征在于在所述膠墊(9)的外圓周面上設(shè)置有環(huán)形溝槽，螺栓過孔(2或3)周側(cè)的板體卡入該環(huán)形溝槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車儀表支架安裝組件，其特征在于在所述第一螺母(7)與膠墊(9)之間設(shè)置有金屬墊圈(10)，該金屬墊圈(10)將膠墊(9)的對應(yīng)端面完全覆蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車儀表支架安裝組件，其特征在于儀表支架(I)縱向段(Ib)的下端向第一螺母(7)所在側(cè)彎折90°，形成支耳(Ic)，在所述支耳(Ic)上設(shè)置有第三螺栓過孔(4)，并在支耳(Ic)的上側(cè)面固定有第二螺母(11)，所述第二螺母(11)的螺孔正對第三螺栓過孔(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車儀表支架安裝組件，其特征在于所述儀表支架(I)的板面向第一螺母(7)所在側(cè)變形凸起，形成與其造型相適應(yīng)的“H”形加強(qiáng)筋(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車儀表支架安裝組件，包括儀表支架(1)和儀表總成(6)，所述儀表支架(1)為“H”形板狀結(jié)構(gòu)，由橫向段(1a)和左右對稱布置的縱向段(1b)組成，在所述縱向段(1b)的上端設(shè)置有第一螺栓過孔(2)，所述橫向段(1a)的中間設(shè)置有第二螺栓過孔(3)，在所述第一螺栓過孔(2)和第二螺栓過孔(3)中均固定嵌裝有膠墊(9)，儀表總成(6)背面固定的螺栓(8)穿過該膠墊(9)，并由第一螺母(7)鎖緊。本實用新型通過改變儀表支架的造型，并在儀表總成背面的螺栓與儀表支架之間設(shè)置膠墊，從而有效避免了儀表總成因震動從儀表支架上松動脫落，同時降低了噪聲，提高了儀表總成的壽命，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)。
文檔編號B62J99/00GK202827907SQ20122052135
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者陳良錢, 吳志暢, 林云 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司