專利名稱：一種內(nèi)嵌車輪的斗式拖車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及載重拖車，特別是涉及低速、大負載的拖車。
背景技術：
現(xiàn)有的載重拖車種類很多，車身一般是平板式，載物平面設置在車輪上方位置，貨物裝載的重心位置較高，有些拖車為了降低裝載貨物的重心，將車輪懸臂安裝在車身外側，又使得拖車寬度增大，載重能力減弱。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種內(nèi)嵌車輪的斗式拖車，該拖車可以降低裝載貨物的重心，在減小車體寬度的同時提高載重能力。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:在包括車身、車輪的內(nèi)嵌車輪的斗式拖車中，車身的上平面內(nèi)凹成斗型且后端敞開，車身兩個外側面中部靠后的位置內(nèi)凹，兩組以上的車輪組安裝在車身兩個外側面的內(nèi)凹位置上，每組車輪組由一個以上車輪各自以輪軸的兩端為支點鉸接在安裝于車身兩外側內(nèi)凹部分相對位置的兩個支板上。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案，讓車身兩個內(nèi)側面與后端面的連接處為斜面，兩個內(nèi)側面與連接后端面斜面的夾角為10° -35°。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案，讓車身兩個外側面與前端面的連接處為斜面，兩個外側面與連接前端面斜面的夾角為20° -45°。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案，車身可以由金屬型材、金屬板材焊接而成。本實用新型的有益效果是，車身為斗狀開口型，降低了裝載貨物的重心，方便了貨物裝運；車身兩外側內(nèi)凹處雙支點安裝車輪組，在減小整車寬度的同時增加了車體強度和承載能力。

圖1是本實用新型實施例的仰視圖。圖2是本實用新型實施例的主視圖。圖3是本實用新型實施例的立體圖。
具體實施方式
下面結合圖1、圖2、圖3說明本實用新型的實施例。包括車身(I)、車輪(2)內(nèi)嵌車輪的斗式拖車，車身(I)的上平面內(nèi)凹成斗型且后端敞開，車身(I)兩個外側面中部靠后的位置內(nèi)凹，兩組車輪組安裝在車身(I)兩個外側面的內(nèi)凹位置上，每組車輪組由兩個車輪(2)各自以輪軸(3)的兩端為支點鉸接在安裝于車身(I)兩外側內(nèi)凹部分相對位置的兩個支板(4)上。車身(I)兩個內(nèi)側面與后端面的連接處為斜面，兩個內(nèi)側面與連接后端面的斜面的夾角為15°，車身(I)兩個外側面與前端面的連接處為斜面，兩個外側面與連接前端面的斜面的夾角為30°，車身(I)由矩形鋼材、鋼板焊接而成。
權利要求1.一種內(nèi)嵌車輪的斗式拖車，包括車身(I)、車輪(2)，其特征是:車身(I)的上平面內(nèi)凹成斗型且后端敞開，車身(I)兩個外側面中部靠后的位置內(nèi)凹，兩組以上的車輪組安裝在車身(I)兩個外側面的內(nèi)凹位置上，每組車輪組由一個以上車輪(2)各自以輪軸(3)的兩端為支點鉸接在安裝于車身(I)兩外側內(nèi)凹部分相對位置的兩個支板(4)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)嵌車輪的斗式拖車，其特征是:車身(I)兩個內(nèi)側面與后端面的連接處為斜面，兩個內(nèi)側面與連接后端面的斜面的夾角為10° -35°。
3.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)嵌車輪的斗式拖車，其特征是:車身(I)兩個外側面與前端面的連接處為斜面，兩個外側面與連接前端面的斜面的夾角為20° -45°。
4.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)嵌車輪的斗式拖車，其特征是:車身(I)由金屬型材、金屬板材焊接而成。
專利摘要一種內(nèi)嵌車輪的斗式拖車，可以降低裝載貨物的重心，在減小車體寬度的同時提高載重能力。該車身的上平面內(nèi)凹成斗型且后端敞開，車身兩個外側面中部靠后的位置內(nèi)凹，兩組以上的車輪組安裝在車身兩個外側面的內(nèi)凹位置上，每組車輪組由一個以上車輪各自以輪軸的兩端為支點鉸接在安裝于車身兩外側內(nèi)凹部分相對位置的兩個支板上。車身為斗狀開口型，降低了裝載貨物的重心，方便了貨物裝運，車身兩外側內(nèi)凹處雙支點安裝車輪組，在減小整車寬度的同時增加了車體強度和承載能力。
文檔編號B62D63/06GK202923747SQ201220529719
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月17日 優(yōu)先權日2012年10月17日
發(fā)明者胡利平, 焦育樂, 李北海, 張衛(wèi)東, 何飛, 周笑美 申請人:北京龍懋宸機電設備有限責任公司