專利名稱：一種防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸車，尤其是涉及一種防傾翻防落物變形的礦用自卸 車駕駛室。
背景技術(shù)：
[0002]礦用自卸車屬于非公路自卸車，其使用環(huán)境復(fù)雜惡劣，整車穩(wěn)定性差，同時(shí)礦用自 卸車普遍載重量較大，如果發(fā)生側(cè)翻、翻滾或有墜落物體時(shí)，將對(duì)駕駛員造成極大的傷害。[0003]近年來(lái)，隨著工程車輛出口量的增加及國(guó)際上對(duì)其安全保護(hù)性能要求的提高，國(guó) 內(nèi)外對(duì)車輛安全性能越來(lái)越重視，尤其是對(duì)涉及車上人員人身安全的駕駛室，要求更高。然 而，現(xiàn)有的礦用自卸車駕駛室本身大多在防傾翻(R0PS)、防落物(FOPS)性能方面欠佳，不 能在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)有效保護(hù)駕駛員的人身安全。部分車輛已配裝有經(jīng)過(guò)改進(jìn)的安全裝置，安 全性能有所改善，但其成本較高，經(jīng)濟(jì)性差，且安全性能仍欠佳。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種保護(hù)駕駛員人身安全的防傾翻防落 物變形的礦用自卸車駕駛室。[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種防傾翻防落物變形的礦用自 卸車駕駛室，包括駕駛室骨架、中置儀表臺(tái)、高架儀表臺(tái)、液壓控制柜，所述駕駛室骨架上設(shè) 有蒙皮和底板，所述蒙皮上分別設(shè)有左門(mén)、右門(mén)，所述中置儀表臺(tái)位于駕駛室的正前方，與 駕駛室骨架集成一體，所述高架儀表臺(tái)位于駕駛室的前上方，與駕駛室骨架集成一體，所述 液壓控制柜位于駕駛室的后部，與駕駛室骨架集成一體，所述駕駛室骨架由底部框架、頂部 框架、前部框架、后部框架、左部框架、右部框架組成，所述底部框架由底部前梁、底部左縱 梁、底部右縱梁、底部后梁構(gòu)成，所述頂部框架由頂部前梁、頂部右梁、頂部后梁、頂部左梁、 頂部加強(qiáng)梁1、頂部加強(qiáng)梁II構(gòu)成，所述前部框架由左前斜撐、右前斜撐、底部前梁、頂部前 梁構(gòu)成，所述后部框架由左后斜撐、右后斜撐、頂部后梁、底部后梁構(gòu)成，所述左部框架由左 前斜撐、左后斜撐、頂部左梁、底部左縱梁構(gòu)成，所述右部框架由右前斜撐、右后斜撐、頂部 右梁、底部右縱梁組成，均為封閉的圈梁，形成結(jié)構(gòu)牢固的框架結(jié)構(gòu)。[0006]進(jìn)一步，所述蒙皮由前圍板、右前圍板、右后圍板、后圍板、左后圍板、左前圍板、頂 蓋構(gòu)成，蒙皮的厚度為2-4mm (優(yōu)選3mm);所述底板的厚度為4_6mm (優(yōu)選5mm)。[0007]進(jìn)一步，所述前圍板的下方設(shè)有前板，所述前板的后方設(shè)有預(yù)留空間，形成一個(gè)維 修接近性較好的獨(dú)立區(qū)域。[0008]進(jìn)一步，所述左部框架上設(shè)有左前門(mén)柱、左后門(mén)柱，所述右部框架上設(shè)有右前門(mén) 柱、右后門(mén)柱，所述左前門(mén)柱、左后門(mén)柱、右前門(mén)柱、右后門(mén)柱與底板之間均設(shè)有角撐。[0009]進(jìn)一步，所述頂部框架的上方設(shè)有天線支架。[0010]進(jìn)一步，所述底部前梁、底部左縱梁、底部右縱梁、底部后梁均由變截面鋼管(由 鋼板拼焊而成的箱型鋼管)構(gòu)成；所述頂部前梁、頂部右梁、頂部后梁、頂部左梁、頂部加強(qiáng)梁1、頂部加強(qiáng)梁I1、左前斜撐、右前斜撐、左后斜撐、右后斜撐均由矩形鋼管構(gòu)成。各梁、柱之間為內(nèi)襯墊板V形單面坡口焊接，以保證焊透性，前后斜撐與底架縱梁采用中部圓柱銷固定后焊接，外部采用V形單面坡口焊使前后斜撐與底架縱梁連接更為可
O本駕駛室采用多支柱結(jié)構(gòu)，駕駛室骨架由六個(gè)方向形成的強(qiáng)大、穩(wěn)定的框架搭接成封閉圈梁結(jié)構(gòu)組成。駕駛室骨架的側(cè)向、豎向、縱向的剛度、強(qiáng)度都很高，與左門(mén)、右門(mén)及蒙皮構(gòu)成駕駛員安全區(qū)域。駕駛室骨架支柱(包括前后斜撐、左右門(mén)柱等)全部選用的是截面尺寸較大的矩形鋼管，矩形鋼管之間的連接也采用一種全焊透的焊接方式，尤其是作為主支柱的前后斜撐與底架縱梁采用中部圓柱銷固定后焊接，外部采用V形單面坡口焊使前后斜撐與底架縱梁連接更為可靠。為駕駛室的防傾翻、防落物變形功能提供了有效的保證。綜上所述，本實(shí)用新型具有防傾翻、防落物變形功能，在工程車輛發(fā)生側(cè)翻、翻滾 或有落物墜落時(shí)能夠最大限度地防止因駕駛室變形而對(duì)駕駛員造成的人身傷害。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示實(shí)施例的后視圖；圖3為圖1所示實(shí)施例的駕駛室骨架左視圖；圖4為圖1所示實(shí)施例的駕駛室骨架右視圖；圖5為圖1所示實(shí)施例的駕駛室骨架后視圖；圖6為駕駛室骨架各梁與柱的連接及加強(qiáng)梁示意圖；圖7為駕駛室骨架前后斜撐與底架縱梁的連接示意圖；圖8為沿圖7中A-A線的剖視圖；圖9為自卸車保護(hù)結(jié)構(gòu)及車架三維模型。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參照附圖，本實(shí)施例包括駕駛室骨架、中置儀表臺(tái)71、高架儀表臺(tái)74、液壓控制柜73，所述駕駛室骨架上設(shè)有蒙皮和底板9，所述蒙皮上分別設(shè)有左門(mén)7、右門(mén)16，所述中置儀表臺(tái)71位于駕駛室的正前方，與駕駛室骨架集成一體，所述高架儀表臺(tái)74位于駕駛室的前上方，與駕駛室骨架集成一體，所述液壓控制柜73位于駕駛室的后部，與駕駛室骨架集成一體，所述駕駛室骨架由底部框架10、頂部框架20、前部框架30、后部框架40、左部框架50、右部框架60組成，所述底部框架10由底部前梁13、底部左縱梁11、底部右縱梁12、底部后梁14構(gòu)成,所述頂部框架20由頂部前梁21、頂部右梁22、頂部后梁23、頂部左梁24、頂部加強(qiáng)梁I 25、頂部加強(qiáng)梁II 26 (其中頂部加強(qiáng)梁I 25、頂部加強(qiáng)梁II 26為防落物變形而增設(shè)，以滿足防落物保護(hù)要求)構(gòu)成，所述前部框架30由左前斜撐32、右前斜撐31、底部前梁13、頂部前梁21構(gòu)成，所述后部框架40由左后斜撐41、右后斜撐42、頂部后梁23、底部后梁14構(gòu)成，所述左部框架50由左前斜撐32、左后斜撐41、頂部左梁24、底部左縱梁11構(gòu)成，所述右部框架60由右前斜撐31、右后斜撐42、頂部右梁22、底部右縱梁12組成，均為封閉的圈梁，形成結(jié)構(gòu)牢固的框架結(jié)構(gòu)。[0025]所述蒙皮由前圍板1、右前圍板2、右后圍板3、后圍板4、左后圍板5、左前圍板6、 頂蓋8構(gòu)成，蒙皮的厚度為3mm ;所述底板9的厚度為5mm。[0026]所述前圍板I的下方設(shè)有前板72，所述前板72的后方設(shè)有預(yù)留空間，形成一個(gè)維 修接近性較好的獨(dú)立區(qū)域。主要用來(lái)解決方向機(jī)裝置、電控系統(tǒng)線路部置、液壓系統(tǒng)部分管 路布置、空調(diào)系統(tǒng)等的安裝。[0027]所述左部框架50上設(shè)有左前門(mén)柱52、左后門(mén)柱51，所述右部框架60上設(shè)有右前 門(mén)柱61、右后門(mén)柱62，均可視為加強(qiáng)梁；所述左后門(mén)柱51與底板9之間設(shè)有角撐63，其它 門(mén)柱與底板之間也均設(shè)有角撐。[0028]所述頂部框架20的上方設(shè)有天線支架80。[0029]所述底部前梁13、底部左縱梁11、底部右縱梁12、底部后梁14均由14_厚鋼板拼 接而成的變截面鋼管構(gòu)成；所述頂部前梁21、頂部右梁22、頂部后梁23、頂部左梁24、頂部 加強(qiáng)梁I 25、頂部加強(qiáng)梁II 26、左前斜撐32、右前斜撐31、左后斜撐41、右后斜撐42均由規(guī) 格的矩形鋼管(截面尺寸寬200 X高140x厚16m)構(gòu)成。[0030]參照?qǐng)D6，所述左前斜撐32與右前斜撐31之間設(shè)有前圍加強(qiáng)梁33，左后斜撐41 與右后斜撐42之間設(shè)有后圍加強(qiáng)梁44，左后門(mén)柱51與左后斜撐41之間設(shè)有左后圍加強(qiáng)梁 57，左前門(mén)柱52與左后門(mén)柱51之間設(shè)有左門(mén)框加強(qiáng)梁53，左前斜撐32與左前門(mén)柱52之間 設(shè)有左前圍加強(qiáng)梁56 I及左前圍加強(qiáng)梁II 54、左前圍加強(qiáng)梁III 55，右前門(mén)柱61與右后門(mén) 柱62之間設(shè)有右門(mén)框加強(qiáng)梁64，右前斜撐31與右前門(mén)柱61之間設(shè)有右前圍加強(qiáng)梁I 65、 右前圍加強(qiáng)梁II 66。[0031]各梁、柱之間為內(nèi)襯墊板V形單面坡口焊接，以保證焊透性。前后斜撐與底架縱梁 采用中部圓柱銷固定后焊接，外部采用V形單面坡口焊使前后斜撐與底架縱梁連接更為可 靠(見(jiàn)圖7)。各梁、柱之間和蒙皮內(nèi)側(cè)形成有加強(qiáng)梁(左前圍加強(qiáng)梁56 I及左前圍加強(qiáng)梁 II 54、左前圍加強(qiáng)梁III 55等加強(qiáng)梁)，各梁、柱之間焊有蒙皮以增強(qiáng)各向剛度。[0032]所述液壓控制柜安裝在駕駛室的后部，與駕駛室骨架集成一體，既便于維修、檢控 又可為其他設(shè)備的安裝提供更大的空間。[0033]本實(shí)施例整個(gè)駕駛室骨架由六個(gè)方向穩(wěn)定的框架搭接成封閉的圈梁，左門(mén)、右 門(mén)與蒙皮構(gòu)成駕駛員安全區(qū)域。由于礦用自卸車駕駛室防傾翻、防落物保護(hù)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜 性，在SolidWorks平臺(tái)下建立ROPS和車架的三維模型(見(jiàn)圖8)，進(jìn)行有限元仿真計(jì)算， 結(jié)果表明該駕駛室完全滿足相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求。為了進(jìn)一步驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的科學(xué)性，按 IS03471:2008《鏟土運(yùn)輸機(jī)械一翻車保護(hù)裝置實(shí)驗(yàn)性能要求》、IS03449:2005《鏟土運(yùn)輸機(jī) 械一落物保護(hù)裝置實(shí)驗(yàn)性能要求》規(guī)定制做實(shí)驗(yàn)臺(tái)架并進(jìn)行防傾翻(R0PS)、防落物(FOPS) 實(shí)驗(yàn)，結(jié)果再次證明該駕駛室完全滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。[0034]綜上所述，本實(shí)用新型具有防傾翻、防落物變形功能，在工程車輛發(fā)生側(cè)翻、翻滾 或有墜落物體時(shí)，能夠最大限度地防止因駕駛室變形而對(duì)駕駛員造成的人身傷害。
權(quán)利要求1.一種防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，包括駕駛室骨架、中置儀表臺(tái)、高架儀表臺(tái)、液壓控制柜，所述駕駛室骨架上設(shè)有蒙皮和底板，所述蒙皮上分別設(shè)有左門(mén)、右門(mén)， 所述中置儀表臺(tái)位于駕駛室的前方，與駕駛室骨架集成一體，所述高架儀表臺(tái)位于駕駛室的前上方，與駕駛室骨架集成一體，所述駕駛室骨架由底部框架、頂部框架、前部框架、后部框架、左部框架、右部框架組成，其特征在于所述底部框架由底部前梁、底部左縱梁、底部右縱梁、底部后梁構(gòu)成，所述頂部框架由頂部前梁、頂部右梁、頂部后梁、頂部左梁、頂部加強(qiáng)梁1、頂部加強(qiáng)梁II構(gòu)成，所述前部框架由左前斜撐、右前斜撐、底部前梁、頂部前梁構(gòu)成，所述后部框架由左后斜撐、右后斜撐、頂部后梁、底部后梁構(gòu)成，所述左部框架由左前斜撐、左后斜撐、頂部左梁、底部左縱梁構(gòu)成，所述右部框架由右前斜撐、右后斜撐、頂部右梁、 底部右縱梁組成，均為封閉的圈梁，形成結(jié)構(gòu)牢固的框架結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，其特征在于所述液壓控制柜位于駕駛室的后部，與駕駛室骨架集成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，其特征在于 所述蒙皮由前圍板、右前圍板、右后圍板、后圍板、左后圍板、左前圍板、頂蓋構(gòu)成，蒙皮的厚度為2-4mm ;所述底板的厚度為4_6mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，其特征在于所述前圍板的下方設(shè)有前板，所述前板的后方設(shè)有預(yù)留空間，形成一個(gè)維修接近性較好的獨(dú)立區(qū)域。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，其特征在于 所述左部框架上設(shè)有左前門(mén)柱、左后門(mén)柱，所述右部框架上設(shè)有右前門(mén)柱、右后門(mén)柱，所述左前門(mén)柱、左后門(mén)柱、右前門(mén)柱、右后門(mén)柱與底板之間均設(shè)有角撐。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，其特征在于 所述頂部框架的上方設(shè)有天線支架。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，其特征在于 所述底部前梁、底部左縱梁、底部右縱梁、底部后梁均由變截面鋼管構(gòu)成；所述頂部前梁、 頂部右梁、頂部后梁、頂部左梁、頂部加強(qiáng)梁1、頂部加強(qiáng)梁I1、左前斜撐、右前斜撐、左后斜撐、右后斜撐均由矩形鋼管構(gòu)成。
專利摘要一種防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，包括駕駛室骨架、儀表臺(tái)總成、高架儀表臺(tái)總成、液壓控制柜，所述駕駛室骨架上設(shè)有蒙皮和底板，所述蒙皮上分別設(shè)有左門(mén)、右門(mén)，所述中置儀表臺(tái)位于駕駛室的前方，與駕駛室骨架集成一體，所述高架儀表臺(tái)位于駕駛室的前上方，與駕駛室骨架集成一體，所述液壓控制柜位于駕駛室的后部，與駕駛室骨架集成一體，所述駕駛室骨架由底部框架、頂部框架、前部框架、后部框架、左部框架、右部框架組成。本實(shí)用新型具有防傾翻、防落物變形功能，在工程車輛發(fā)生側(cè)翻、翻滾或有落物墜落時(shí)能夠最大限度地防止因駕駛室變形而對(duì)駕駛員造成的人身傷害。
文檔編號(hào)B62D33/06GK202827810SQ20122053109
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月17日
發(fā)明者王亞興, 唐亮, 彭國(guó)譜, 沈石淳, 劉明 申請(qǐng)人:湘電重型裝備有限公司