專利名稱：自行車的線控油壓式剎車結構的制作方法
技術領域：
自行車的線控油壓式剎車結構技術領域[0001]本實用新型有關于一種自行車剎車的應用領域，特別是指一種自行車的線控油壓式剎車結構。
背景技術：
[0002]一般而言，自行車以油壓傳動方式達到剎車功效的結構，大致區(qū)分為一款線控油壓式剎車即以剎車手把處透過剎車線連接傳動組件，或者是另一款全油壓式剎車結構乃以傳動組件直接設置在剎車手把內(nèi)，唯其中的傳動組件至少包括油槽、活塞以及連桿(或傳動臂)；而傳動組件再與剎車單元連動，且剎車單元至少包括卡鉗(或夾臂)及二剎車塊。[0003]而本案實用新型主要是針對上述以剎車手把處透過剎車線連接傳動組件以牽制剎車單元的一種線控油壓式自行車剎車結構，而其相關案件如下揭示。[0004]請參閱中國臺灣專利第476324號，其揭露一種自行車碟剎主缸結構，特別是指一種安裝簡便且防滲漏效果佳者；在固定座前段外周設內(nèi)螺紋段，而相對管部內(nèi)則設內(nèi)螺紋段，固定座內(nèi)形成一空間供彈簧放置，該空間近前端處則設一導槽供一 O形環(huán)填置，該剎車線接頭前段延伸一長桿段，其伸入管部并與油壓缸本體相抵接，其末端則形成一頭部，頭部縱向貫設一固定孔，提供一固定螺絲螺穿固定剎車線，頭部位于固定孔內(nèi)側(cè)處環(huán)設一凹陷部，供防塵套末端開口環(huán)束固定。[0005]然而，由于剎車線直接與活塞連接，當使用者欲進行剎車線調(diào)整時，如拉緊剎車線，則亦會同時帶動活塞的移動，使油液進出孔阻塞而造成油壓缸內(nèi)形成封閉系統(tǒng)，進而造成氣鎖異常。實用新型內(nèi)容[0006]因此，本實用新型的目的在于解決上述問題而提供一種可降低生產(chǎn)成本、方便拆裝，且無需油管，進而能避免油管的傳遞而造成力的損耗的自行車的線控油壓式剎車結構。[0007]為達上述目的，本實用新型提供一種自行車的線控油壓式剎車結構，[0008]一^N甘部件；以及[0009]一傳動部件，其一端與該卡鉗部件連通并控制該卡鉗部件的作動，該傳動部件具有一油槽、一活塞、一傳動臂 及一推桿，該活塞可活動地設置在該油槽內(nèi)，該傳動臂設置在該卡鉗部件外側(cè)，且該傳動臂一端可樞轉(zhuǎn)地與該油槽外遠離該卡鉗部件的一端連接，該活塞的一端透過該推桿而與該傳動臂的兩端的間的一適當位置連接，該傳動臂遠離與該油槽樞接的一端與一剎車線連動。[0010]其中，該油槽外更設置一剎車線調(diào)鈕，該剎車線從該傳動臂上遠離與該油槽樞接的一端經(jīng)由該剎車線調(diào)鈕而與一自行車的一剎車手把連接，該傳動臂與該推桿的間以一固定鈕連接，該固定鈕可控制該傳動臂的釋放或固定，該剎車調(diào)鈕用以調(diào)整該剎車線的長度及松緊度。[0011]其中，該卡鉗部件及該傳動部件為一體成型。[0012]其中，該卡鉗部件連接有相對且間隔設置的二剎車塊，該傳動部件的一端與卡鉗部件連通并控制該卡鉗部件的該二剎車塊的相互作動。[0013]本實用新型的有益效果:藉由上述結構，本實用新型由連接在一起的卡鉗部件及傳動部件，以一般自行車原有的剎車線進行連接，而無需由自行車的剎車手把連接油管以驅(qū)動活塞，以減少油管傳遞所造成力的損耗，同時可以方便拆裝以及降低生產(chǎn)成本。


[0014]圖1為本實用新型自行車的線控油壓式剎車結構的部分分解示意圖。[0015]圖2為本實用新型自行車的線控油壓式剎車結構的部分剖視示意圖。[0016]圖3為本實用新型自行車的線控油壓式剎車結構的立體示意圖。[0017]圖4為本實用新型自行車的線控油壓式剎車結構另一視角的立體示意圖。[0018]圖5為本實用新型自行車的線控油壓式剎車結構的剖視示意圖。[0019]主要組件符號說明[0020]I自行車的線控油壓式剎車結構；2卡鉗部件；21剎車塊；3傳動部件；31油槽；311剎車線調(diào)鈕；312小孔；313大孔；32活塞；321油封；33傳動臂；331固定鈕；34推桿；4剎車線。
具體實施方式
[0021]請參考圖1至圖5，本實用新型的自行車的線控油壓式剎車結構I包括一卡鉗部件2及一傳動部件3 ;其中，卡鉗部件2及傳動部件3可為一體成型，但并不以此為限。[0022]卡鉗部件2連接有相對且間隔設置的二剎車塊21。[0023]傳動部件3的一端與卡鉗部件2連通并控制二剎車塊21的相互作動，其詳細作動將于后詳述。[0024]再者，傳動部件3具有一油槽31、一活塞32、一傳動臂33及一推桿34，油槽31內(nèi)充滿油液，活塞32可活動地設置在油槽31內(nèi)，傳動臂33設置在卡鉗部件2外側(cè)，且傳動臂33的一端可樞轉(zhuǎn)地與油槽31外遠離卡鉗部件2的一端連接，活塞32的一端透過推桿34而與傳動臂33的兩端的間的一適當位置連接，此適當位置可為接近傳動臂33鄰近與油槽31樞接的一端，但并不以此為限；而傳動臂33遠離與油槽31樞接的一端與一剎車線4連動。[0025]另外，油槽31外更設置一剎車線調(diào)鈕311，剎車線4從傳動臂33上遠離油槽31的一端經(jīng)由剎車線調(diào)鈕311而與一自行車(圖未示)的一剎車手把(圖未示)連接，傳動臂33與推桿34的間以一固定鈕331連接，固定鈕331可控制傳動臂33的釋放或固定，且剎車線調(diào)鈕311用以調(diào)整剎車線4的長度及松緊度，而油槽31鄰近剎車線條鈕311處設置有一小孔312，油槽31遠離剎車線調(diào)鈕311處設置有一大孔313 ;亦即，平時一般狀況，固定鈕331為釋放狀態(tài)，使傳動臂33與剎車線4連動，進而帶動活塞32的移動；另外，當欲進行剎車線4調(diào)整時，可按壓下固定鈕331為固定狀態(tài)，以固定傳動臂33，再藉由剎車線調(diào)鈕311以對剎車線4進行長度與松緊度的調(diào)整，不但結構精簡，而且操作方便，更不會導致活塞32鄰近剎車線調(diào)鈕311的一端上的油封321阻塞住小孔312，而造成油槽31內(nèi)形成封閉系統(tǒng)，進而造成氣鎖異常。[0026]因此，當騎乘者壓下剎車手把(圖未示)而拉緊剎車線4 (此時為機械式作動)時，同時帶動傳動臂33朝油槽31方向樞轉(zhuǎn)，進而帶動推桿34推動活塞32而朝卡鉗部件2的方向移動，最后再以油壓方式控制卡鉗部件2的二剎車塊21相互接近(此時為油壓式作動)，以達到剎車的功效。[0027]藉由上述結構，本實用新型由連接在一起的卡鉗部件2及傳動部件3，以一般自行車原有的剎車線4進行連接，而無需由自行車的剎車手把連接油管以驅(qū)動活塞(請參考前案部分)，以減少油管傳遞所造成力的損耗，同時可以方便拆裝以及降低生產(chǎn)成本。[0028]以上所述實施例的揭示僅用以說明本實用新型，并非用以限制本實用新型，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換仍應隸屬本實用新型的范疇。
權利要求1.一種自行車的線控油壓式剎車結構，其特征在于，包括: 一卡鉗部件；以及 一傳動部件，其一端與該卡鉗部件連通并控制該卡鉗部件的作動，該傳動部件具有一油槽、一活塞、一傳動臂及一推桿，該活塞可活動地設置在該油槽內(nèi)，該傳動臂設置在該卡鉗部件外側(cè)，且該傳動臂一端可樞轉(zhuǎn)地與該油槽外遠離該卡鉗部件的一端連接，該活塞的一端透過該推桿而與該傳動臂的兩端的間的一適當位置連接，該傳動臂遠離與該油槽樞接的一端與一剎車線連動。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車的線控油壓式剎車結構，其特征在于，該油槽外更設置一剎車線調(diào)鈕，該剎車線從該傳動臂上遠離與該油槽樞接的一端經(jīng)由該剎車線調(diào)鈕而與一自行車的一剎車手把連接，該傳動臂與該推桿的間以一固定鈕連接，該固定鈕可控制該傳動臂的釋放或固定，該剎車調(diào)鈕用以調(diào)整該剎車線的長度及松緊度。
3.根據(jù)權利要求1所述的自行車的線控油壓式剎車結構，其特征在于，該卡鉗部件及該傳動部件為一體成型。
4.根據(jù)權利要求1所述的自行車的線控油壓式剎車結構，其特征在于，該卡鉗部件連接有相對且間隔設置的二剎車塊，該傳動部件的一端與卡鉗部件連通并控制該卡鉗部件的該二剎車塊的相互作動。
專利摘要本實用新型有關一種自行車的線控油壓式剎車結構，包括連接有相對且間隔設置的二剎車塊的卡鉗部件；及一端與卡鉗部件連通并控制二剎車塊相互作動的傳動部件，具有油槽、活塞及傳動臂，活塞可活動地設置在油槽內(nèi)，傳動臂一端可樞轉(zhuǎn)地與油槽外遠離卡鉗部件的一端連接，活塞一端與傳動臂的兩端的間的適當位置連接，傳動臂遠離與油槽樞接的一端與剎車線連動；藉此，利用一般自行車原有的剎車線進行連接，而無需由自行車的剎車手把連接油管以驅(qū)動活塞，減少油管傳遞所造成力的損耗，同時方便拆裝與降低生產(chǎn)成本。
文檔編號B62L3/02GK202966557SQ201220536430
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月19日 優(yōu)先權日2012年10月19日
發(fā)明者蔡賜芳 申請人:彥豪金屬工業(yè)股份有限公司