專利名稱：一種車架墊木結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車架墊木結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]在實(shí)際安裝中，由于車架與副車架、貨廂的連接受功能布置的影響，常需要增加車 架墊木來保持其穩(wěn)定性。而在上述結(jié)構(gòu)中車架在承受載荷時(shí)上下翼面所受拉、壓應(yīng)力最大， 當(dāng)上下翼面存在較多零部件安裝孔時(shí)，該上下翼面容易造成應(yīng)力集中，造成車架開裂現(xiàn)象。[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的車架墊木材質(zhì)為枕木或橡膠，且通過螺栓穿過墊木孔和車架上翼面 的安裝孔，固定在車架上，因車架上翼面存在多個(gè)墊木安裝孔，在承受載荷時(shí)因應(yīng)力集中容 易導(dǎo)致翼面開裂，進(jìn)而影響車架的使用性能。實(shí)用新型內(nèi)容[0004](一)要解決的技術(shù)問題[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車架墊木結(jié)構(gòu)，以提高車架墊木的承載 性能以及車架墊木和車架的可靠性和安全性。[0006](二)技術(shù)方案[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車架墊木結(jié)構(gòu)，包括[0008]墊木,所述墊木位于車架縱梁的表面上,所述墊木上設(shè)有至少一個(gè)凹槽,所述凹槽 位置處安裝墊木支架，通過墊木支架使墊木固定在車架縱梁的表面上。[0009]進(jìn)一步地，所述墊木支架的截面為U字型，所述U字型墊木支架的橫向部分卡入凹 槽中，其縱向部分連接在車架縱梁上。[0010]進(jìn)一步地，所述車架縱梁上開設(shè)安裝孔，通過螺栓穿過安裝孔與墊木支架連接。 進(jìn)一步地，還包括彈簧墊片，所述螺栓穿過彈簧墊片與墊木支架連接。[0012]進(jìn)一步地，所述凹槽為兩個(gè)或兩個(gè)以上，其沿墊木長度方向設(shè)置。[0013]進(jìn)一步地,所述墊木為枕木。[0014](三)有益效果[0015]本實(shí)用新型提供的車架墊木結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)點(diǎn)通過將車架上的墊木安裝孔由 車架上翼面改到車架縱梁表面上，取消了車架上翼面的安裝孔，使車架受力更合理，減少和 消除車架上翼面應(yīng)力集中，有效地提高車架墊木的承載性能和可靠性，避免了車架開裂現(xiàn)象。


[0016]圖1和圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例車架墊木結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]附圖標(biāo)記[0018]1:墊木；2 :車架縱梁；3 :墊木支架；4 :螺栓；5 :螺母；6 :彈簧墊片；11 :凹槽。
具體實(shí)施方式
[0019]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的 限制。[0020]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示 或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解 為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或 暗示相對重要性。[0021]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安 裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體 地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相 連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述 術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。[0022]此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例車架墊木結(jié)構(gòu)，包括墊木1，墊木I位于車架縱梁 2的表面上，墊木I上設(shè)有至少一個(gè)凹槽11，凹槽11位置處安裝墊木支架3，通過墊木支架 3使墊木I固定在車架縱梁2的表面上。該墊木I的材質(zhì)為枕木，枕木彈性好，重量輕。設(shè) 置墊木支架3的截面為U字型，U字型墊木支架3的橫向部分卡入凹槽11中，其縱向部分 連接在車架縱梁2上。凹槽11的數(shù)量可以根據(jù)墊木的長度而定，本實(shí)施例中凹槽11的數(shù) 量為兩個(gè)或兩個(gè)以上，其沿墊木I長度方向設(shè)置。[0024]在車架縱梁2上開設(shè)安裝孔，通過螺栓4穿過安裝孔與墊木支架3連接。[0025]另外，該車架墊木結(jié)構(gòu)還包括彈簧墊片6，螺栓4穿過彈簧墊片6與墊木支架3連 接，并采用螺母5進(jìn)行鎖緊，使得該墊木支架與車架縱梁之前具有一定的彈性緩沖，進(jìn)一步 降低車架上應(yīng)力集中。[0026]本實(shí)用新型提供的車架結(jié)構(gòu)，將車架上的墊木安裝孔由車架上翼面改到車架腹面 上，取消了車架上翼面的安裝孔，使車架受力更合理，減少和消除車架上翼面應(yīng)力集中，有 效地提高車架墊木的承載性能和可靠性，提高車架的可靠性，消除車架開裂現(xiàn)象。[0027]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些 改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車架墊木結(jié)構(gòu)，包括墊木、車架縱梁和墊木支架，其特征在于，所述墊木位于車架縱梁的表面上，所述墊木上設(shè)有至少一個(gè)凹槽，所述凹槽位置處安裝墊木支架，通過所述墊木支架使墊木固定在車架縱梁的表面上。
2.如權(quán)利要求1所述的車架墊木結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊木支架的截面為U字型，所述U字型墊木支架的橫向部分卡入凹槽中，其縱向部分連接在車架縱梁上。
3.如權(quán)利要求1所述的車架墊木結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架縱梁上開設(shè)安裝孔，通過螺栓穿過安裝孔與墊木支架連接。
4.如權(quán)利要求3所述的車架墊木結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括彈簧墊片，所述螺栓穿過彈簧墊片與墊木支架連接。
5.如權(quán)利要求1所述的車架墊木結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹槽為兩個(gè)或兩個(gè)以上，其沿墊木長度方向設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1所述的車架墊木結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊木為枕木。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車架墊木結(jié)構(gòu)。該車架墊木結(jié)構(gòu)，包括墊木，所述墊木位于車架縱梁的表面上，所述墊木上設(shè)有至少一個(gè)凹槽，所述凹槽位置處安裝墊木支架，通過墊木支架使墊木固定在車架縱梁的表面上。本實(shí)用新型提供的車架結(jié)構(gòu)，將車架上的墊木安裝孔由車架上翼面改到車架縱梁表面上，取消了車架上翼面的安裝孔，使車架受力更合理，減少和消除車架上翼面應(yīng)力集中，有效地提高車架墊木的承載性能和可靠性，提高車架的可靠性，消除車架開裂現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202879595SQ20122054209
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者楊健, 李軍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司