專利名稱：四輪車主梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種四輪車主梁。
背景技術：
汽車、摩托車具有快速的優(yōu)點，而成為大眾的交通工具，但卻有排放廢氣造成空氣污染的弊端。因此，交通擁擠的世界各大城市都會紛紛規(guī)劃腳踏車專用道，大力提倡以腳踏車作為短程的代步工具。加上腳踏車又具有運動健身的效果，是在近幾年來廣泛受到許多人采用，各個城市還增添了公共腳踏車，來鼓勵市民使用。目前，市場上大多腳踏車為兩輪的，腳踏車車身只是簡單的車架和車座結構，車架結構簡單，四周沒有其他防護、遮擋設備，對人身安全保護沒有保障。汽車為四輪車，安全性能相對較好，但是，汽車主梁結構復雜，成本高，不能應用于腳踏車的使用。

實用新型內容本實用新型的目的是克服現有技術存在的缺陷，提供一種四輪車主梁。實現本實用新型目的的技術方案是四輪車主梁，包括平行設置于同一平面的兩幅主梁，所述主梁前端為彎曲結構。優(yōu)選的，所述彎曲結構為內彎曲結構或由直管及彎管連接而成的彎曲結構。優(yōu)選的，還包括設置于主梁前端并連接兩幅主梁的橫梁，所述橫梁為直管或圓弧管。優(yōu)選的，所述兩幅主梁末端還設置有連接管。優(yōu)選的，所述主梁為長方體型材。本實用新型的優(yōu)點(1)主梁前端的彎曲結構簡單合理，節(jié)約了生產成本，增加了車輪轉彎空間，便于車輛轉彎；(2)設置于主梁前端、末端的橫梁和連接管，可以有效的固定兩幅主梁，提高了車輛的安全性能；(3)長方體型材的主梁，分量輕，減低車輛自身的重量，便于車輛靈活的行使。

為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中圖1為本實用新型的第一實施例的結構示意圖；圖2為本實用新型的第二實施例的結構示意圖；圖3為本實用新型的第三實施例的結構示意圖。其中1、橫梁，2、直管，3、彎管，4、主梁，5、連接管，6、內彎曲結構。
具體實施方式
[0018]實施例1如圖1所示，本實用新型具有四輪車主梁，包括平行設置于同一平面的兩幅主梁4，所述主梁4前端為彎曲結構。上述實施例1中，所述彎曲結構為由直管2及彎管3連接而成的彎曲結構，簡單合理，適用于四輪腳踏車，成本低，上述的彎曲結構增加了車輪轉彎空間，便于車輛的行使。實施例2如圖2所示，作為另一優(yōu)選實施例，其余與實施例1相同，不同之處在于，還包括設置于主梁4前端并連接兩幅主梁的橫梁I和設置于主梁4末端并連接兩幅主梁的連接管5，所述橫梁I為直管，所述連接管5為圓弧管。上述實施例2中，所述設置于兩幅主梁4前端、末端的橫梁I和連接管5使得主梁4的連接關系更加牢固，提高了車輛的安全性能。實施例3如圖3所示，作為又一優(yōu)選實施例，其余與實施例1或2相同，不同之處在于，所述彎曲結構為內彎曲結構6，所述橫梁I為圓弧管，所述主梁4為長方體型材。上述實施例3中，所述內彎曲結構6增加了車輪轉彎空間，便于車輛轉彎，圓弧管狀的橫梁I外觀美觀大方，又能更好的連接兩幅主梁4，提高車輛的安全性能，長方體型材的主梁4成本低，分量輕，減低車輛自身的重量，便于靈活的行駛。以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.四輪車主梁，其特征在于:包括平行設置于同一平面的兩幅主梁，所述主梁前端為彎曲結構。
2.根據權利要求1所述的四輪車主梁，其特征在于:所述彎曲結構為內彎曲結構或由直管及彎管連接而成的彎曲結構。
3.根據權利要求1所述的四輪車主梁，其特征在于:還包括設置于主梁前端并連接兩幅主梁的橫梁，所述橫梁為直管或圓弧管。
4.根據權利要求1所述的四輪車主梁，其特征在于:所述兩幅主梁末端還設置有連接管。
5.根據權利要求 1所述的四輪車主梁，其特征在于:所述主梁為長方體型材。
專利摘要本實用新型涉及一種四輪車主梁，包括平行設置于同一平面的兩幅主梁，所述主梁前端為彎曲結構。本實用新型主梁前端的彎曲結構簡單合理，節(jié)約了生產成本，增加了車輪轉彎空間，便于車輛轉彎；設置于主梁前端、末端的橫梁和連接管，可以有效的固定兩幅主梁，提高了車輛的安全性能；長方體型材的主梁，分量輕，減低車輛自身的重量，便于車輛靈活的行使。
文檔編號B62K5/00GK202911874SQ201220542678
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權日2012年10月23日
發(fā)明者黃建輝 申請人:張家港市九鼎機械有限公司