專利名稱：臂力驅(qū)動(dòng)協(xié)力小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于騎乘者驅(qū)動(dòng)的輪式自行車領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種臂力驅(qū)動(dòng)協(xié)力小車。
背景技術(shù)：
協(xié)力車，是指雙人或多人自行車，由兩人以上協(xié)同出力驅(qū)動(dòng)車輛的前進(jìn)，現(xiàn)在協(xié)力車已經(jīng)成為了廣受群眾喜愛(ài)的娛樂(lè)和休閑工具。公園里和娛樂(lè)類節(jié)目里經(jīng)常使用協(xié)力車作為考驗(yàn)參賽人員的默契和協(xié)作性的工具。目前，我們能夠看到的協(xié)力車都是在自行車的基礎(chǔ)上改裝設(shè)計(jì)的。協(xié)力車作為自行車的一種，平衡的控制關(guān)系著使用者人身安全，是必須考慮的因素，人員一多，自然無(wú)法很好地保證車子的平衡，威脅人身安全。其次，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)都是利用傳統(tǒng)自行車鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，若干鏈盤(pán)串聯(lián)在同一條鏈上共同驅(qū)動(dòng)鏈條的運(yùn)動(dòng)，以至于快的一方掌握主動(dòng)，慢的一方只能被動(dòng)的跟動(dòng)，在操作體驗(yàn)上達(dá)不到很好的效果。中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01010197744. 9，
公開(kāi)日2012年05月26日，公開(kāi)了一份名稱為協(xié)力車的專利文件，該發(fā)明公開(kāi)一種協(xié)力車，其包括一車架、一轉(zhuǎn)向輪、一定向輪，該車架具有一第一把手，且該車架設(shè)有一第一座墊，第一座墊具有一第一端面，車架更設(shè)有一第二座墊，第二座墊具有一第二端面，在第一端面朝向第一把手的情形下，第一端面可與第二端面朝向相同方向或相反方向，該發(fā)明提升了騎乘時(shí)的趣味性。但是該專利存在無(wú)法很好的保證車子的平衡、威脅人身安全和操作者的協(xié)同性差的問(wèn)題，體現(xiàn)不出協(xié)同的趣味性。中國(guó)專利號(hào)200420121042. 2，
公開(kāi)日2006年03月08日，公開(kāi)了一份名稱為結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車的專利文件，該實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有第一主動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)軸、第一傳動(dòng)鏈輪、第二傳動(dòng)鏈輪、第三傳動(dòng)鏈輪、第一鏈條、第二主動(dòng)鏈輪、第二鏈條、第四傳動(dòng)鏈輪及第三鏈條等，以傳動(dòng)軸、第一傳動(dòng)鏈輪、第二傳動(dòng)鏈輪及第三傳動(dòng)鏈輪等構(gòu)成一傳動(dòng)樞紐，用以帶動(dòng)協(xié)力車的后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，前方及后方二騎乘者可同時(shí)踩踏一起帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)后方騎乘者不踩踏時(shí)亦不影響前方騎乘者踩踏；當(dāng)前方騎乘者不踩踏時(shí)，后方騎乘者亦可幫助踩踏前進(jìn)，且前方及后方騎乘者不需同步踩踏，一人踩踏后另人反踩踏時(shí)則呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)，不致影響前進(jìn)速度，不會(huì)造成脫鏈，容易騎乘，前、后騎乘者不會(huì)互相抗力，易于踩踏及起步。該傳動(dòng)樞紐亦可適當(dāng)?shù)难由?，使其可供多人騎乘。但是該專利還是存在無(wú)法很好的保證車子的平衡、威脅人身安全和操作者的協(xié)同性差的問(wèn)題，在操作體驗(yàn)上達(dá)不到很好的效果，尤其是不能作為親子體驗(yàn)等娛樂(lè)活動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容要解決的問(wèn)題針對(duì)現(xiàn)有協(xié)力車無(wú)法很好的保證車子的平衡、威脅操作者的人身安全和操作者的協(xié)同性差的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種臂力驅(qū)動(dòng)協(xié)力小車。技術(shù)方案為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案。[0009]一種臂力驅(qū)動(dòng)協(xié)力小車,包括車體、鏈條、主動(dòng)輪、座椅、從動(dòng)輪和車輪,所述的座椅位于車體上，還包括推桿和支撐桿，所述的車體的前后分別有一個(gè)驅(qū)動(dòng)組，每個(gè)驅(qū)動(dòng)組都包括一個(gè)鏈條、一個(gè)主動(dòng)輪、一個(gè)推桿、一個(gè)支撐桿、一個(gè)座椅、一個(gè)從動(dòng)輪和兩個(gè)車輪；所述的鏈條的兩端分別連接在推桿的兩端，鏈條的中間繞在主動(dòng)輪上；所述的推桿的中段通過(guò)鉸鏈與支撐桿連接，支撐桿固定在車體上；所述的傳動(dòng)輪與主動(dòng)輪固定，共用一個(gè)軸承；所述的傳動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)；所述的從動(dòng)輪中間有軸承，軸承的兩端為車輪。推桿繞支撐桿上的鉸鏈做往復(fù)的來(lái)回運(yùn)動(dòng)，與推桿相連的鏈條帶動(dòng)主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)輪與主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度相同，傳動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間轉(zhuǎn)動(dòng)的線速度相同，從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地,所述的從動(dòng)輪與車輪之間的傳動(dòng)為單向傳動(dòng)。更進(jìn)一步地，每個(gè)驅(qū)動(dòng)組中還包括一個(gè)彈簧，所述的彈簧的兩端分別連接在鏈條的上端和推桿上。彈簧可以避免鏈條松動(dòng)。有益效果相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為(I)本實(shí)用新型車體的前后分別有一個(gè)驅(qū)動(dòng)組，每個(gè)驅(qū)動(dòng)組都包括一個(gè)鏈條、一個(gè)主動(dòng)輪、一個(gè)推桿、一個(gè)支撐桿、一個(gè)座椅、一個(gè)從動(dòng)輪和兩個(gè)車輪，推桿繞支撐桿上的鉸鏈做往復(fù)的來(lái)回運(yùn)動(dòng)，與推桿相連的鏈條帶動(dòng)主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)輪與主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度相同，傳動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間轉(zhuǎn)動(dòng)的線速度相同，從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)組都對(duì)小車提供前進(jìn)的動(dòng)力，而且互相獨(dú)立，互相之間不干擾，小車前進(jìn)的力是兩個(gè)力之和，更能體現(xiàn)兩個(gè)騎乘者的速度之和；(2)本實(shí)用新型從動(dòng)輪與車輪之間的傳動(dòng)為單向傳動(dòng)，避免了一個(gè)騎乘者騎的速度快，另一個(gè)騎乘者被迫跟進(jìn)的尷尬情況；(3)本實(shí)用新型每個(gè)驅(qū)動(dòng)組中還包括一個(gè)彈簧，彈簧的兩端分別連接在鏈條的上端和推桿上，彈簧可以避免鏈條松動(dòng)，而且也方便鏈條的裝卸；(4)本實(shí)用新型采用的推桿繞支撐桿上的鉸鏈做往復(fù)的來(lái)回運(yùn)動(dòng)，與推桿相連的鏈條帶動(dòng)主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，增加了趣味性；(5)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,設(shè)計(jì)合理,易于制造。

圖1為各個(gè)部件之間的連接關(guān)系示意圖；圖2為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)部件的狀態(tài)之一示意圖；圖3為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)部件另一種狀態(tài)示意圖。圖中1、鏈條；2、推桿；3、主動(dòng)輪；4、座椅；5、傳動(dòng)輪；6、從動(dòng)輪；7、車體；8、支撐桿；9、車輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3所示，一種臂力驅(qū)動(dòng)協(xié)力小車，包括車體7、鏈條1、主動(dòng)輪3、座椅4、從動(dòng)輪6和車輪9，所述的座椅4位于車體7上，還包括推桿2和支撐桿8，車體7的前后分別有一個(gè)驅(qū)動(dòng)組，每個(gè)驅(qū)動(dòng)組都包括一個(gè)鏈條1、一個(gè)主動(dòng)輪3、一個(gè)推桿2、一個(gè)支撐桿8、一個(gè)座椅4、一個(gè)從動(dòng)輪6和兩個(gè)車輪9 ;鏈條I的兩端分別連接在推桿2的兩端，鏈條I的中間繞在主動(dòng)輪3上；推桿2的中段通過(guò)鉸鏈與支撐桿8連接，支撐桿8固定在車體7上；推桿2繞支撐桿8上的鉸鏈做往復(fù)的來(lái)回運(yùn)動(dòng)，與推桿2相連的鏈條I帶動(dòng)主動(dòng)輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)輪5與主動(dòng)輪3固定，共用一個(gè)軸承，這樣使得傳動(dòng)輪5與主動(dòng)輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度相同；傳動(dòng)輪5與從動(dòng)輪6之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)，這樣使得傳動(dòng)輪5與從動(dòng)輪6之間轉(zhuǎn)動(dòng)的線速度相同；從動(dòng)輪6中間有軸承，軸承的兩端為車輪9，從動(dòng)輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承可以采用超越離合器，確保從動(dòng)輪6與車輪9之間的傳動(dòng)為單向傳動(dòng)。使用時(shí)，騎乘者用手推動(dòng)推桿2前后擺動(dòng)，例如從圖2的狀態(tài)變?yōu)閳D3的狀態(tài)，通過(guò)鏈條I帶動(dòng)主動(dòng)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)傳動(dòng)輪5也以相同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)輪5與從動(dòng)輪6是齒輪嚙合，所以從動(dòng)輪6也轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)輪6帶動(dòng)車輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)整個(gè)小車的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)推桿2從圖3的狀態(tài)變?yōu)閳D2的狀態(tài)時(shí)，雖然主動(dòng)輪3、傳動(dòng)輪5和從動(dòng)輪6都反向轉(zhuǎn)動(dòng)，但是由于從動(dòng)輪6與車輪9之間的傳動(dòng)為單向傳動(dòng),所以車輪9不會(huì)反轉(zhuǎn),不影響小車的前進(jìn)。本實(shí)用新型前后各有兩個(gè)車輪9，為四輪結(jié)構(gòu)，不用擔(dān)心平衡問(wèn)題，適合作為親子游戲工具。實(shí)施例2同實(shí)施例1，所不同的是每個(gè)驅(qū)動(dòng)組中還包括一個(gè)彈簧，所述的彈簧的兩端分別連接在鏈條I的上端和推桿2上。彈簧可以避免鏈條I松動(dòng)，而且方便鏈條I的裝配與拆卸。
權(quán)利要求1.一種臂力驅(qū)動(dòng)協(xié)力小車，包括車體(7)、鏈條(I)、主動(dòng)輪(3)、座椅(4)、從動(dòng)輪(6)和車輪(9 )，所述的座椅(4)位于車體(7 )上，其特征在于還包括推桿(2 )和支撐桿(8 )，所述的車體(7)的前后分別有一個(gè)驅(qū)動(dòng)組，每個(gè)驅(qū)動(dòng)組都包括一個(gè)鏈條(I )、一個(gè)主動(dòng)輪(3)、一個(gè)推桿(2 )、一個(gè)支撐桿(8 )、一個(gè)座椅(4)、一個(gè)從動(dòng)輪(6 )和兩個(gè)車輪(9 );所述的鏈條(I)的兩端分別連接在推桿(2)的兩端，鏈條(I)的中間繞在主動(dòng)輪(3)上；所述的推桿(2)的中段通過(guò)鉸鏈與支撐桿(8 )連接，支撐桿(8 )固定在車體(7 )上；所述的傳動(dòng)輪(5 )與主動(dòng)輪(3)固定，共用一個(gè)軸承；所述的傳動(dòng)輪(5)與從動(dòng)輪(6)之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)；所述的從動(dòng)輪(6)中間有軸承，軸承的兩端為車輪(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂力驅(qū)動(dòng)協(xié)力小車，其特征在于所述的從動(dòng)輪(6)與車輪(9 )之間的傳動(dòng)為單向傳動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂力驅(qū)動(dòng)協(xié)力小車，其特征在于每個(gè)驅(qū)動(dòng)組中還包括一個(gè)彈簧，所述的彈簧的兩端分別連接在鏈條(I)的上端和推桿(2)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種臂力驅(qū)動(dòng)協(xié)力小車，屬于騎乘者驅(qū)動(dòng)的輪式自行車領(lǐng)域。它包括車體、鏈條、主動(dòng)輪、座椅、從動(dòng)輪和車輪，所述的座椅位于車體上，還包括推桿和支撐桿，所述的車體的前后分別有一個(gè)驅(qū)動(dòng)組，所述的鏈條的兩端分別連接在推桿的兩端，鏈條的中間繞在主動(dòng)輪上；所述的推桿的中段通過(guò)鉸鏈與支撐桿連接；所述的傳動(dòng)輪與主動(dòng)輪固定；所述的傳動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)；所述的從動(dòng)輪中間有軸承，軸承的兩端為車輪。本實(shí)用新型兩個(gè)驅(qū)動(dòng)組都對(duì)小車提供前進(jìn)的動(dòng)力，而且互相獨(dú)立，互相之間不干擾，更能體現(xiàn)兩個(gè)騎乘者的速度之和，具有趣味性和協(xié)同性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、易于制造的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K5/00GK202863641SQ201220546690
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者季洪波, 劉濟(jì)鋒, 李群, 黃鵬飛 申請(qǐng)人:南京工程學(xué)院