專利名稱：一體化汽車轉(zhuǎn)向機拖座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種一體化汽車轉(zhuǎn)向機拖座。
背景技術(shù)：
汽車上的轉(zhuǎn)向機在司機打方向盤時幫助司機用力以減輕司機轉(zhuǎn)向時的用力度，達到開車時司機輕松、方便的機器，主要分為齒條式轉(zhuǎn)向機和蝸輪蝸桿式轉(zhuǎn)向機?，F(xiàn)有的汽車齒條式轉(zhuǎn)向機主要通過轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸連接，齒輪軸與齒條嚙合，齒條與拉桿連接，拉桿與汽車的車輪連接設(shè)置，從而通過方向盤對轉(zhuǎn)向軸輸入動力，從而控制車輪方向的變換，從而改變汽車行駛方向，齒輪軸與齒條嚙合時，齒條的側(cè)部設(shè)有拖座將齒條像齒輪軸方向壓緊，從而使齒輪軸能與齒條緊密嚙合，避免脫落。如圖2所示，傳統(tǒng)的拖座一般為圓柱狀，與齒條配合的一端的設(shè)有托住齒條側(cè)部的凹槽，另一端設(shè)有彈簧，使齒條能與齒輪軸緊密配合，這種拖座一般采用鋁制作，并在凹槽內(nèi)設(shè)置摩擦片，摩擦片摩擦完畢之后再進行更換，制作材料成本較高，同時，設(shè)有多個零部件，加工安裝不方便，而且摩擦片在使用過程中容易脫落。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種加工方便、造價成本低的一體化汽車轉(zhuǎn)向機拖座。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案一體化汽車轉(zhuǎn)向機拖座，包括拖座本體，所述的拖座本體呈圓柱狀，所述的拖座本體的一端設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機齒條外側(cè)形狀相適配的凹槽，所述的凹槽的槽壁形狀為圓柱弧面，凹槽的兩端開口形成通槽，拖座本體遠離凹槽的一側(cè)設(shè)有供彈簧安裝的彈簧槽，所述的拖座采用POM材料制作。作為優(yōu)選，所述的凹槽的中部設(shè)有通孔，所述的通孔的一端與凹槽連通設(shè)置，另一端與彈簧槽連通設(shè)置。采用上述的優(yōu)選方案后，可以共加潤滑油時使用，使拖座與齒條接觸時更加的平順，增加了拖座的使用壽命。作為優(yōu)選，所述的拖座本體的外側(cè)壁上設(shè)有供密封圈放置的環(huán)形槽。采用上述的優(yōu)選方案后，可以在拖座的外環(huán)設(shè)置密封圈，提高了轉(zhuǎn)向機的密封性。作為優(yōu)選，所述的彈簧槽的底部設(shè)有供彈簧抵觸設(shè)置的凸臺。采用上述的優(yōu)選方案后，本實用新型的彈簧安裝后與凸臺形成抵接，而通孔可以設(shè)置在凸臺中部，避免彈簧伸入通孔，失去作用。本實用新型的一體化汽車轉(zhuǎn)向機拖座采用POM作為拖座的制作材料同時省略了摩擦面，直接利用凹槽的槽壁作為與齒條相接觸的摩擦面，在保證拖座強度的前提下，降低了拖座的加工成本，簡化了拖座的結(jié)構(gòu)，減少了加工程序。

[0010]圖1為本實用新型實施例拖座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用背景技術(shù)拖座的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的實施例具體是一體化汽車轉(zhuǎn)向機拖座，包括拖座本體1，拖座本體I呈圓柱狀，拖座本體I的一端設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機齒條外側(cè)形狀相適配的凹槽11，凹槽11的槽壁形狀為圓柱弧面，凹槽11的兩端開口形成通槽。拖座本體I遠離凹槽11的一側(cè)設(shè)有供彈簧安裝的彈簧槽12，拖座采用POM材料制作。凹槽11的中部設(shè)有通孔13，通孔13的一端與凹槽11連通設(shè)置，凹槽11與通孔13之間設(shè)有過渡斜面131，通孔13的另一端與彈簧槽12連通設(shè)置。拖座本體I的外側(cè)壁上設(shè)有供密封圈放置的環(huán)形槽14。彈簧槽12的底部設(shè)有供彈簧抵觸設(shè)置的凸臺121。本實用新型的拖座的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)的拖座的工作原理基本相同，均是用于托住齒條，使齒條與齒輪軸緊密嚙合，不同點在于本實用新型的拖座采用POM材料制作，并且一體成型，在加工時將凹槽11用無心磨磨過后，可直接使用，無需設(shè)置摩擦片。
權(quán)利要求1.一體化汽車轉(zhuǎn)向機拖座，包括拖座本體，所述的拖座本體呈圓柱狀，其特征在于所述的拖座本體的一端設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機齒條外側(cè)形狀相適配的凹槽，所述的凹槽的槽壁形狀為圓柱弧面，凹槽的兩端開口形成通槽，拖座本體遠離凹槽的一側(cè)設(shè)有供彈簧安裝的彈簧槽，所述的拖座采用POM材料制作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化汽車轉(zhuǎn)向機拖座，其特征在于所述的凹槽的中部設(shè)有通孔，所述的通孔的一端與凹槽連通設(shè)置，另一端與彈簧槽連通設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化汽車轉(zhuǎn)向機拖座，其特征在于所述的拖座本體的外側(cè)壁上設(shè)有供密封圈放置的環(huán)形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化汽車轉(zhuǎn)向機拖座，其特征在于所述的彈簧槽的底部設(shè)有供彈簧抵觸設(shè)置的凸臺。
專利摘要本實用新型公開了一體化汽車轉(zhuǎn)向機拖座，包括拖座本體，所述的拖座本體呈圓柱狀，所述的拖座一端設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機齒條外側(cè)形狀相適配的凹槽，所述的凹槽的槽壁形狀為圓柱弧面，凹槽的兩端開口形成通槽，拖座本體遠離凹槽的一側(cè)設(shè)有供彈簧安裝的彈簧槽，所述的拖座采用POM材料制作。本實用新型的一體化汽車轉(zhuǎn)向機拖座采用POM作為拖座的制作材料同時省略了摩擦面，直接利用凹槽的槽壁作為與齒條相接觸的摩擦面，在保證拖座強度的前提下，降低了拖座的加工成本，簡化了拖座的結(jié)構(gòu)，減少了加工程序。
文檔編號B62D3/02GK202847792SQ20122054671
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者修月龍, 張安建, 孫承松, 夏兆雷, 應(yīng)紀利, 余忠核, 余光飛 申請人:浙江龍紀汽車零部件有限公司