專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，特別是一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和人們物質(zhì)水平的不斷提高，汽車(chē)已經(jīng)步入很多普通老板姓的家庭，汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)也越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注。人們對(duì)駕駛汽車(chē)時(shí)的舒適性與安全性的要求也隨之升高，尤其是對(duì)于汽車(chē)的質(zhì)量可靠性、整車(chē)外觀、車(chē)內(nèi)噪音和行人保護(hù)尤為突出。這就需要人們對(duì)汽車(chē)的安全設(shè)計(jì)提出更高的要求，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，不但要求汽車(chē)能夠最大程度的保護(hù)自己同時(shí)還要求最大程度的保護(hù)他人。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，行人或外界物體主要是與汽車(chē)前部發(fā)生碰撞，其直接的碰撞位置是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋會(huì)直接影響到車(chē)體的安全性。對(duì)于現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，經(jīng)檢索，發(fā)現(xiàn)有中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋專(zhuān)利號(hào)ZL201020166684.X ;授權(quán)公告號(hào)CN201646872U。這種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,包括外罩板和內(nèi)罩板,外罩板包括主罩板、連于主罩板左右側(cè)的左側(cè)板和右側(cè)板以及連于主罩板前側(cè)的前側(cè)板，前側(cè)板的下邊沿設(shè)有外折邊，外折邊上又連有一個(gè)內(nèi)回折邊，內(nèi)回折邊和外折邊平行且兩者間形成第一縫隙，主罩板的后邊沿有一個(gè)內(nèi)彎邊，內(nèi)彎邊和主罩板平行且兩者間形成第二縫隙，內(nèi)罩板的前端、后端分別插在第一縫隙和第二縫隙內(nèi)，外罩板和/或內(nèi)罩板采用泡沫鋁合金材質(zhì)。這種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的內(nèi)罩板和外罩板連接牢固且穩(wěn)定，能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的自身強(qiáng)度。
上述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋包括內(nèi)罩板和外罩板，并且通過(guò)翻邊滾壓和粘合的方式連接成一體的，其端部通常采用常規(guī)包邊或者是水滴狀包邊進(jìn)行密封，采用常規(guī)包邊方法連接的內(nèi)罩板和外罩板具有成本低、包邊容易的優(yōu)點(diǎn)，但是它包邊厚度有限，難以遮掩門(mén)縫中的鈑金結(jié)構(gòu)，影響了外觀的美觀性，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲易從門(mén)縫中溢漏，產(chǎn)生較大的噪音，同時(shí)對(duì)與之發(fā)生碰撞的行人不利；采用水滴狀包邊方法連接的內(nèi)罩板和外罩板具有能夠保護(hù)行人的優(yōu)點(diǎn)，但是它也存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪聲易從門(mén)縫中溢漏對(duì)外界或是車(chē)室內(nèi)帶來(lái)較大噪音污染的問(wèn)題，影響了整車(chē)的NVH (噪聲、振動(dòng)、耐久性)性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋具有能降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音溢漏、提高整車(chē)NVH性能的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，包括內(nèi)板和固定在內(nèi)板外的外板，所述的內(nèi)板外端具有向下凸起的能用于抵靠在汽車(chē)翼子板上的抵靠部，所述的抵靠部具有卡接槽，所述的外板外端朝向外板內(nèi)端彎折形成一包邊，所述的包邊另一端向下延伸為卡接部，所述的卡接部卡接并固定在所述的卡接槽中。本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，內(nèi)板和外板是通過(guò)翻邊滾壓和粘合的方式連接在一起的。通過(guò)內(nèi)板上的抵靠部可將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋抵靠在汽車(chē)的翼子板上，從而隔斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和外界，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪音不會(huì)溢出，保證外界或者汽車(chē)車(chē)室內(nèi)相對(duì)的安靜。通過(guò)外板外端部上的包邊可以有效的保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前部的圓弧度，保障汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)行人的安全。本發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋原有自身強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，還具有美觀整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的優(yōu)點(diǎn)。在上述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中，所述的包邊具有呈圓弧狀的外接觸面。采用該形狀的包邊可以保證汽車(chē)前部邊緣不會(huì)太鋒利，在汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)可以有效降低行人的損傷程度。在上述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中，所述的抵靠部的截面呈U型，所述的抵靠部的U型邊與上述的外板大致垂直。采用垂直的U型抵靠部可以有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的內(nèi)板抵靠在汽車(chē)翼子板上的穩(wěn)定性。在上述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中，所述的卡接部呈板狀，所述的卡接部與上述的外板大致垂直。外板上的卡接部能夠與內(nèi)板上的卡接槽相對(duì)應(yīng)，使卡接部能夠順利的卡入到卡接槽中。在上述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中，所述的外板的外板面上固定有若干根相互平行的加強(qiáng)筋。采用加強(qiáng)筋有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的自身強(qiáng)度。在上述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中，所述的加強(qiáng)筋沿外板的長(zhǎng)度方向布置。在上述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中，所述的內(nèi)板和外板均采用泡沫鋁合金制成。采用該材料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋既能減輕自身的重量，同時(shí)也能減輕汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的碰撞力度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型通過(guò)內(nèi)板上的抵靠部可將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋抵靠在汽車(chē)的翼子板上，從而隔斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和外界，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間相對(duì)密封，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪音不會(huì)溢出，保證外界或者汽車(chē)車(chē)室內(nèi)相對(duì)的安靜。2、本實(shí)用新型通過(guò)外板外端部上的包邊可以有效的保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前部的圓弧度，保障汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)行人的安全。3、本實(shí)用新型的內(nèi)板和外板采用泡沫鋁合金材料制成，在保證自身強(qiáng)度的前提下，又能達(dá)到減輕自身重量的目的，同時(shí)還能減輕對(duì)行人的碰撞力度。4、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，還具有美觀整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的優(yōu)點(diǎn)，在中高端汽車(chē)車(chē)型中，可以普遍推廣使用。

圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型與汽車(chē)翼子板裝配時(shí)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、內(nèi)板；11、抵靠部；12、卡接槽；2、外板；21、卡接部；22、包邊；3、翼子板。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，包括內(nèi)板I和外板2，外板2通過(guò)翻邊滾壓和粘合的方式固定在內(nèi)板I的外端。內(nèi)板I上具有向下凸起的能用于抵靠在汽車(chē)翼子板3上的抵靠部11，抵靠部11具有卡接槽12 ;外板2外端朝向外板2內(nèi)端彎折形成一包邊22，包邊22另一端向下延伸為卡接部21,卡接部21卡接并固定在卡接槽12中。如圖2所示，包邊22具有呈圓弧狀的外接觸面，采用該形狀的包邊22可以保證汽車(chē)前部邊緣不會(huì)太鋒利，在汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)可以有效降低行人的損傷程度。抵靠部11的截面呈U型，抵靠部11的U型邊與外板2大致垂直，采用垂直的U型抵靠部11可以有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的內(nèi)板I抵靠在汽車(chē)翼子板3上的穩(wěn)定性。卡接部21呈板狀，所述的卡接部21與上述的外板2大致垂直，外板2上的卡接部21能夠與內(nèi)板I上的卡接槽12相對(duì)應(yīng)，使卡接部21能夠順利的卡入到卡接槽12中。具體來(lái)說(shuō)，外板2的外板面上固定有兩根相互平行的加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋沿外板2的長(zhǎng)度方向布置，采用加強(qiáng)筋有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的自身強(qiáng)度。內(nèi)板I和外板2均采用泡沫鋁合金制成，采用該材料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋既能減輕自身的重量，同時(shí)也能減輕汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的碰撞力度。本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋通過(guò)內(nèi)板I上的抵靠部11可將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋抵靠在汽車(chē)的翼子板3上，從而隔斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和外界，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪音不會(huì)溢出，保證外界或者汽車(chē)車(chē)室內(nèi)相對(duì)的安靜，通過(guò)外板2外端部上的包邊22可以有效的保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前部的圓弧度，保障汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)行人的安全。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了1、內(nèi)板；11、抵靠部；12、卡接槽；2、外板；21、卡接部；22、包邊；3、翼子板等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，包括內(nèi)板(I)和固定在內(nèi)板(I)外的外板(2)，其特征在于，所述的內(nèi)板(I)外端具有向下凸起的能用于抵靠在汽車(chē)翼子板(3)上的抵靠部(11)，所述的抵靠部(11)具有卡接槽(12)，所述的外板(2)外端朝向外板(2)內(nèi)端彎折形成一包邊(22)，所述的包邊(22)另一端向下延伸為卡接部(21)，所述的卡接部(21)卡接并固定在所述的卡接槽(12)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，其特征在于，所述的包邊(22)具有呈圓弧狀的外接觸面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，其特征在于，所述的抵靠部(11)的截面呈U型，所述的抵靠部(11)的U型邊與上述的外板(2)大致垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，其特征在于，所述的卡接部(21)呈板狀，所述的卡接部(21)與上述的外板(2)大致垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，其特征在于，所述的外板(2) 的外板面上固定有若干根相互平行的加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，其特征在于，所述的加強(qiáng)筋沿外板(2)的長(zhǎng)度方向布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，其特征在于，所述的內(nèi)板(I)和外板(2)均采用泡沫鋁合金制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪聲易從門(mén)縫中溢漏對(duì)外界或是車(chē)室內(nèi)帶來(lái)較大噪音污染的問(wèn)題。本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，包括內(nèi)板和固定在內(nèi)板外的外板，內(nèi)板外端具有向下凸起的能用于抵靠在汽車(chē)翼子板上的抵靠部，抵靠部具有卡接槽，外板外端朝向外板內(nèi)端彎折形成一包邊，包邊另一端向下延伸為卡接部，卡接部卡接并固定在卡接槽中。本實(shí)用新型通過(guò)內(nèi)板上的抵靠部可將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋抵靠在汽車(chē)的翼子板上，隔斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和外界，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間相對(duì)密封，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪音不會(huì)溢出，減少噪聲污染。
文檔編號(hào)B62D25/10GK202896687SQ20122056599
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者宋志良, 束萍萍, 高冬仙, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司