專利名稱：一種汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車中柱，特別是一種汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，市場上一般的轎車都具有三大立柱，對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。前擋風(fēng)玻璃左右兩側(cè)的立柱叫前柱或A柱；前后門中間的立柱叫中柱或B柱；而后擋風(fēng)玻璃左右兩側(cè)的立柱叫后柱或C柱?，F(xiàn)有的汽車中柱一般是由內(nèi)板和外板所構(gòu)成的，而汽車中柱內(nèi)板一般由內(nèi)板板體和固定在內(nèi)板板體一端上與其為一體式結(jié)構(gòu)的門檻支撐板所組成。這樣的中柱內(nèi)板由于內(nèi)板板體和門檻支撐板為一體式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致汽車的側(cè)碰性能較差，而在汽車高速發(fā)展的今天，人們不僅僅關(guān)注的是乘車舒適性，安全已然成為消費(fèi)人群最為關(guān)注的問題，因此，需要對這樣的中柱內(nèi)板進(jìn)行改進(jìn)。另外，內(nèi)板板體和門檻支撐板這兩個制件在材料上無法單獨(dú)定義，導(dǎo)致材料利用率較低，增加成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能有效提高側(cè)碰性能、原材料利用率高的汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)，包括中柱內(nèi)板板體，所述中柱內(nèi)板板體的一端為能與汽車上邊梁相固連的固定端，其特征在于，所述的中柱內(nèi)板板體的另一端設(shè)有門檻支撐板，所述的門檻支撐板與中柱內(nèi)板板體為分體式結(jié)構(gòu)，且所述的門檻支撐板與中柱內(nèi)板板體相互固定。本汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)是設(shè)置在汽車上邊梁與汽車底板之間的，固定端通過焊接或者螺栓等方式固定在汽車上邊梁上，門檻支撐板再通過焊接固定汽車底板上，這樣就完成汽車中柱內(nèi)板的安裝了。本汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)中將門檻支撐板與中柱內(nèi)板板體設(shè)計(jì)成為分體式結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了汽車的側(cè)碰性能，這兩個制件在材料上可以單獨(dú)定義，使材料利用率較高，降低成本。在上述的汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)中，所述的門檻支撐板與中柱內(nèi)板板體之間通過焊接的方式相互固定。通過焊接的方式將門檻支撐板與中柱內(nèi)板板體固定在一起，使兩者的連接強(qiáng)度更好，操作比較方便。在上述的汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)中，所述的門檻支撐板與中柱內(nèi)板板體之間通過若干
螺栓固定在一起。在上述的汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)中，所述的門檻支撐板具有能用于與門檻加強(qiáng)板相固連的連接面。門檻支撐板的連接面與門檻加強(qiáng)板相連接，接觸面積相對于整體式汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)較大，使門檻加強(qiáng)板和門檻支撐板之間形成的空腔較小，使門檻支撐板和門檻加強(qiáng)板的強(qiáng)度更高，能夠承受的側(cè)面碰撞力更高，提高安全性能，能有效的提高五星碰撞的測試成績。在上述的汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)中，所述的門檻支撐板上開設(shè)有若干吸能凹槽。通過設(shè)計(jì)吸能凹槽，能吸收汽車碰撞時所產(chǎn)生的一定量的撞擊力，提高安全性能。在上述的汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)中，所述的每兩個吸能凹槽之間均相互平行。在上述的汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)中，所述中柱內(nèi)板板體和門檻支撐板均采用鋼質(zhì)材料制成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新通過將門檻支撐板與中柱內(nèi)板板體設(shè)計(jì)成為分體式結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了汽車的側(cè)碰性能，這兩個制件在材料上可以單獨(dú)定義，使材料利用率較高，降低成本；另外，通過設(shè)計(jì)吸能凹槽，能吸收汽車碰撞時所產(chǎn)生的一定量的撞擊力，提高安全性倉泛。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、中柱內(nèi)板板體；11、固定端；2、門檻支撐板；3、門檻加強(qiáng)板；4、吸能凹槽；
5、上邊梁。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一:如圖1所示，一種汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)，包括中柱內(nèi)板板體1，中柱內(nèi)板板體I的一端為能與汽車上邊梁5相固連的固定端11，中柱內(nèi)板板體I的另一端設(shè)有門檻支撐板2，所述的門檻支撐板2與中柱內(nèi)板板體I為分體式結(jié)構(gòu)，且所述的門檻支撐板2與中柱內(nèi)板板體I相互固定。在本實(shí)施例一中，門檻支撐板2與中柱內(nèi)板板體I之間通過焊接的方式相互固定，通過焊接的方式將門檻支撐板2與中柱內(nèi)板板體I固定在一起，使兩者的連接強(qiáng)度更好，操作比較方便。門檻支撐板2具有能用于與門檻加強(qiáng)板3相固連的連接面，該連接面是用來方便將門檻支撐板2與門檻加強(qiáng)板3固定在一起的。在門檻支撐板2上開設(shè)有若干吸能凹槽4，每兩個吸能凹槽4之間均相互平行。通過設(shè)計(jì)吸能凹槽4，能吸收汽車碰撞時所產(chǎn)生的一定量的撞擊力，提高安全性能。本汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)是設(shè)置在汽車上邊梁5與汽車底板之間的，中柱內(nèi)板板體I和門檻支撐板2均采用鋼質(zhì)材料制成的，這樣固定端11通過焊接或者螺栓等方式固定在汽車上邊梁5上，門檻支撐板2再通過焊接固定汽車底板上，這樣就完成汽車中柱內(nèi)板的安裝了。本汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)中將門檻支撐板2與中柱內(nèi)板板體I設(shè)計(jì)成為分體式結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了汽車的側(cè)碰性能，這兩個制件在材料上可以單獨(dú)定義，使材料利用率較高，降低成本。門檻支撐板2的連接面與門檻加強(qiáng)板3相連接，接觸面積相對于整體式汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)較大，使門檻加強(qiáng)板3和門檻支撐板2之間形成的空腔較小，使門檻支撐板2和門檻加強(qiáng)板3的強(qiáng)度更高，能夠承受的側(cè)面碰撞力更高，提高安全性能，能有效的提高五星碰撞的測試成績。實(shí)施例二:本實(shí)施例二中的內(nèi)容大致與實(shí)施例一中的內(nèi)容相同，所不同的是實(shí)施例一中的門檻支撐板2與中柱內(nèi)板板體I之間通過焊接的方式相互固定的；而在本實(shí)施例二中，門檻支撐板2與中柱內(nèi)板板體I之間通過若干螺栓固定在一起，這樣使門檻支撐板2與中柱內(nèi)板板體I之間實(shí)現(xiàn)可拆卸連接，當(dāng)門檻支撐板2或中柱內(nèi)板板體I出現(xiàn)問題時，可以方便更換。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、中柱內(nèi)板板體；11、固定端；2、門檻支撐板；3、門檻加強(qiáng)板；4、吸能凹槽；5、上邊梁等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)，包括中柱內(nèi)板板體(1)，所述中柱內(nèi)板板體(I)的一端為能與汽車上邊梁(5)相固連的固定端(11)，其特征在于，所述的中柱內(nèi)板板體(I)的另一端設(shè)有門檻支撐板(2)，所述的門檻支撐板(2)與中柱內(nèi)板板體(I)為分體式結(jié)構(gòu)，且所述的門檻支撐板(2)與中柱內(nèi)板板體(I)相互固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的門檻支撐板(2)與中柱內(nèi)板板體(I)之間通過焊接的方式相互固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的門檻支撐板(2)與中柱內(nèi)板板體(I)之間通過若干螺栓固定在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的門檻支撐板(2)具有能用于與門檻加強(qiáng)板(3)相固連的連接面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的門檻支撐板(2)上開設(shè)有若干吸能凹槽(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的每兩個吸能凹槽(4)之間均相互平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中柱內(nèi)板板體(I)和門檻支撐板(2)均采用鋼質(zhì)材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)中的中柱內(nèi)板由于內(nèi)板板體和門檻支撐板為一體式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致汽車的側(cè)碰性能較差等技術(shù)問題。本汽車中柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)，包括中柱內(nèi)板板體，中柱內(nèi)板板體的一端為能與汽車上邊梁相固連的固定端，中柱內(nèi)板板體的另一端設(shè)有門檻支撐板，門檻支撐板與中柱內(nèi)板板體為分體式結(jié)構(gòu)，且門檻支撐板與中柱內(nèi)板板體相互固定。本實(shí)用新型加強(qiáng)了汽車的側(cè)碰性能，門檻支撐板與中柱內(nèi)板板體可以單獨(dú)定義，使材料利用率較高，降低成本。
文檔編號B62D25/04GK202966441SQ20122056752
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者李杰培, 隋軍, 高冬仙, 李國林, 李宏華, 李功賦, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司