專利名稱：一種與主車相聯(lián)的掛車驅動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種驅動裝置，特別涉及一種與主車相聯(lián)的掛車驅動裝置。
技術背景目前國內(nèi)外生產(chǎn)的全掛及半掛牽引車型掛車都是通過與主車相聯(lián)，通過主車動力拉動掛車一起行駛，掛車只是個隨動裝置，當車輛滿載時，尤其是遇到坑洼路面、長距離大坡度時，主車驅動力就顯得不足，造成整列車輛通過性能較差。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明通過給掛車上增加一套驅動裝置，解決了目前當車輛滿載時整列車輛通過性能較差的問題。本發(fā)明是由以下技術方案實現(xiàn)的一種與主車相聯(lián)的掛車驅動裝置，包括取力器、采集發(fā)動機轉速與扭矩信號的ECU控制單元、連接在取力器上的傳動軸、可調(diào)式柱塞泵、液壓工作站、集成分配閥、高壓油管和用于驅動掛車的液壓驅動馬達，取力器、采集發(fā)動機轉速與扭矩信號的ECU控制單元、連接在取力器上的傳動軸、可調(diào)式柱塞泵、液壓工作站、集成分配閥均安裝在主車上，液壓驅動馬達安裝在掛車上，可調(diào)式柱塞泵與傳動軸連接、液壓工作站與可調(diào)式柱塞泵連接、集成分配閥與液壓工作站連接、集成分配閥通過高壓油管與液壓驅動馬達連接。液壓驅動馬達直接安裝在掛車前橋的輪轂上。液壓驅動馬達還可通過連接傳動軸與掛車驅動前橋連接。本發(fā)明具有類似全輪驅動的優(yōu)點，可保證良好的驅動效果，且布置方便，無需在原有車輛上做很大的變化便可實現(xiàn)。

圖1是實施例1中本發(fā)明的結構示意圖；圖2是實施例2中本發(fā)明的結構示意圖；圖3是實施例1中本發(fā)明在掛車部分的局部放大圖；圖4是實施例2中本發(fā)明在掛車部分的局部放大圖。
具體實施方式
如圖1-4所示，本發(fā)明包括取力器1、采集發(fā)動機轉速與扭矩信號的ECU控制單元
2、連接在取力器上的傳動軸3、可調(diào)式柱塞泵4、液壓工作站5、帶差速功能的集成分配閥6、高壓油管7和用于驅動掛車的液壓驅動馬達8，取力器1、采集發(fā)動機轉速與扭矩信號的ECU控制單元2、連接在取力器上的傳動軸3、可調(diào)式柱塞泵4、液壓工作站5、集成分配閥6均安裝在主車10上，液壓驅動馬達8安裝在掛車9上，可調(diào)式柱塞泵4與傳動軸3連接、液壓工作站5與可調(diào)式柱塞泵4連接、集成分配閥6與液壓工作站5連接、集成分配閥6通過高壓油管7與液壓驅動馬達8連接。本發(fā)明整套系統(tǒng)采用液壓傳動原理，給掛車上增加一套驅動裝置，動力來源借助主車的輔助動力輸出，實現(xiàn)主車與掛車能夠同時有驅動力，增加了主掛車的通過性?？捎糜谌珤旒鞍霋鞝恳囆?。當車輛載重很大，路面行駛狀況不好的情況下，駕駛員開啟輔助牽引開關12，這時取力器I開始工作，帶動連接在取力器上I的傳動軸3，通過傳動軸3傳遞動力，帶動安裝在車架上的可調(diào)式柱塞泵4開始工作，柱塞泵從液壓工作站5 (儲油罐)吸入液壓油，在可調(diào)式柱塞泵4內(nèi)形成一定油壓，液壓油通過高壓油管7輸送到集成分配閥6，集成分配閥6帶有差速功能，集成分配閥6通過ECU控制單元2采集到的發(fā)動機轉速與扭矩信號，根據(jù)車輛實際發(fā)動機輸出扭矩，由集成分配閥6對可調(diào)式柱塞泵4的輸出流量進行控制，從而為安裝在所拖拽掛車前橋進行驅動。本發(fā)明主車部分布置方案見一致，掛車驅動設計了兩套方案，具體如下實施例1 如圖1、3所示，由可調(diào)式柱塞泵4輸出的動力傳遞給所拖拽掛車9前橋輪轂上安裝的液壓驅動馬達8，通過主車10上集成分配閥6對可調(diào)式柱塞泵4的輸出流量進行控制來提供合適的動力，液壓驅動馬達8帶動輪轂運動,增大驅動整車行駛的驅動力，應對惡劣行駛工況。實施例2:如圖2、4所示，可調(diào)式柱塞泵4輸出的動力傳遞給所拖拽掛車9上的液壓驅動馬達8,液壓驅動馬達8通過連接傳動軸11將動力傳遞給掛車9上的驅動前橋,從而實現(xiàn)主車10與掛車9能夠同時有驅動力的功能。本實施例中，掛車9的前橋應設計為驅動前橋。
權利要求1.一種與主車相聯(lián)的掛車驅動裝置，其特征是包括取力器、采集發(fā)動機轉速與扭矩信號的E⑶控制單元、連接在取力器上的傳動軸、可調(diào)式柱塞泵、液壓工作站、集成分配閥、高壓油管和用于驅動掛車的液壓驅動馬達，取力器、采集發(fā)動機轉速與扭矩信號的ECU控制單元、連接在取力器上的傳動軸、可調(diào)式柱塞泵、液壓工作站、集成分配閥均安裝在主車上，液壓驅動馬達安裝在掛車上，可調(diào)式柱塞泵與傳動軸連接、液壓工作站與可調(diào)式柱塞泵連接、集成分配閥與液壓工作站連接、集成分配閥通過高壓油管與液壓驅動馬達連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種與主車相聯(lián)的掛車驅動裝置，其特征是液壓驅動馬達直接安裝在掛車前橋的輪轂上。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種與主車相聯(lián)的掛車驅動裝置，其特征是液壓驅動馬達通過連接傳動軸安裝在掛車前橋上，掛車前橋為驅動前橋。
專利摘要本實用新型涉及一種與主車相聯(lián)的掛車驅動裝置。解決了目前當車輛滿載時整列車輛通過性能較差的問題。包括取力器、采集發(fā)動機轉速與扭矩信號的ECU控制單元、連接在取力器上的傳動軸、可調(diào)式柱塞泵、液壓工作站、集成分配閥、高壓油管和用于驅動掛車的液壓驅動馬達，取力器、采集發(fā)動機轉速與扭矩信號的ECU控制單元、連接在取力器上的傳動軸、可調(diào)式柱塞泵、液壓工作站、集成分配閥均安裝在主車上，液壓驅動馬達安裝在掛車上，可調(diào)式柱塞泵與傳動軸連接、液壓工作站與可調(diào)式柱塞泵連接、集成分配閥與液壓工作站連接、集成分配閥通過高壓油管與液壓驅動馬達連接。本實用新型具有類似全輪驅動的優(yōu)點，且布置方便，無需在原有車輛上做很大的變化便可實現(xiàn)。
文檔編號B62D59/02GK202847867SQ201220568979
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權日2012年10月25日
發(fā)明者劉春穎, 龐建中, 李小琳, 李森, 張凱 申請人:包頭北奔重型汽車有限公司