專利名稱：一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造中車身的定位支點(diǎn)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置。
背景技術(shù)：
目前廣泛應(yīng)用于汽車制造過程中車身的支點(diǎn)多采圖1所示的銷式支撐的支點(diǎn)結(jié)構(gòu)或圖2所示的型面式支撐的支點(diǎn)結(jié)構(gòu)。圖1所示的銷式支撐的支點(diǎn)結(jié)構(gòu)的支撐原理銷式支撐的支點(diǎn)結(jié)構(gòu)通過安裝在車身載體11上的兩個(gè)定位銷12，與車身13上的孔配合，使車身在載體上定位。圖2所示的型面式支撐的支點(diǎn)結(jié)構(gòu)的支撐原理型面式支撐的支點(diǎn)結(jié)構(gòu)通過安裝在車身載體21上的兩個(gè)型面塊22，與車身23上的型面配合，使車身在載體上定位。上述兩種定位都是通過與單一車型上的固定位置進(jìn)行配合達(dá)到定位的目的。但因其支撐位置固定，不能移動(dòng)，不能適應(yīng)多車型的定位要求，或多車型共用需要復(fù)雜的支點(diǎn)切換等特點(diǎn)使車型共線能力受限。其一組支點(diǎn)只能定位有相同定位孔或型面的車身；當(dāng)車型較多且定位點(diǎn)不統(tǒng)一時(shí)，需要多組支點(diǎn)切換，使得上線工序繁雜。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可根據(jù)車身側(cè)裙長(zhǎng)度能自適應(yīng)定位的車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置，包括支點(diǎn)座，所述支點(diǎn)座的底部設(shè)置有擋板，所述擋板的兩側(cè)分別連接有一塊側(cè)板，其中兩塊所述側(cè)板的自由端部之間連接有支點(diǎn)銷，兩塊所述側(cè)板之間還連接有擋桿，所述擋桿位于所述擋板與所述支點(diǎn)銷之間，且所述擋桿位于所述支點(diǎn)銷的斜下方，所述支點(diǎn)銷上還設(shè)置有能夠繞所述支點(diǎn)銷旋轉(zhuǎn)的支點(diǎn)片，所述支點(diǎn)片包括用于支撐車身的支撐端和位于所述擋板與所述擋桿之間且重量大于所述支撐端的配重端。優(yōu)選地，所述支點(diǎn)片的所述支撐端和所述配重端位于同一平面上。優(yōu)選地，所述支點(diǎn)銷上設(shè)置有多片所述支點(diǎn)片，所述多片支點(diǎn)片中任一相鄰的兩片所述支點(diǎn)片之間連接有墊片。優(yōu)選地，所述側(cè)板上設(shè)置有開口部。優(yōu)選地，所述支點(diǎn)片包括V形中間部，所述支撐端和所述配重端分別在V形中間部的兩端。采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果通過在支點(diǎn)銷上設(shè)置支點(diǎn)片，該支點(diǎn)片可繞支點(diǎn)銷旋轉(zhuǎn)，由于其配重端的重量大于支撐端，因此，其支撐端在初始狀態(tài)呈翹起狀態(tài)，又由于配重端設(shè)置在擋板與擋桿之間，當(dāng)支點(diǎn)片處于初始狀態(tài)時(shí)，配重端下沉至擋桿出處，被擋桿擋住，此時(shí)，支撐端翹起；當(dāng)車身側(cè)裙接觸支點(diǎn)片的支撐端時(shí)，其向支點(diǎn)片的支撐端施加壓力，支點(diǎn)片的配重端上移至擋板處，此時(shí)支撐端跟配重端均處于水平狀態(tài)，支撐端來支撐車身。而未支撐車身側(cè)裙的支點(diǎn)片保持翹起狀態(tài)，高于側(cè)裙底端，并距側(cè)裙兩端的距離小于墊片厚度，可以防止車身前后竄動(dòng)，起到定位車身的作用。由此，本實(shí)用新型提供的一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置可以根據(jù)車身長(zhǎng)短自動(dòng)適應(yīng)車身并對(duì)車身進(jìn)行定位支撐，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，提高了生產(chǎn)線多車型的共線能力。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中采用銷式支撐的支點(diǎn)結(jié)構(gòu)；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中采用型面式支撐的支點(diǎn)結(jié)構(gòu)；圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示的支點(diǎn)片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3所示的一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置與車身相定位的示意圖；圖6為圖5所示的一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置與車身相定位的截面圖；圖7為圖5所示的一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置與車身相定位的局部放大圖；圖8為支點(diǎn)片與墊片相連接的示意圖。附圖標(biāo)記對(duì)照表11一載體；12—定位銷；13—車身；21—載體；22—定位斜面；23—車身；30—定位支點(diǎn)裝置；31—支點(diǎn)座；32—側(cè)板；321一側(cè)板自由端；33—支點(diǎn)片；34—支點(diǎn)銷；35—擋桿；36—擋板；37—開口部；38—墊片；331—支撐端；332—配重端；333—V形中間部；334—自由狀態(tài)支撐端；41—車身；42—車身側(cè)裙。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖3所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置30，包括支點(diǎn)座31，該支點(diǎn)座31的底部設(shè)置有擋板36，擋板36的兩側(cè)分別連接有一塊側(cè)板32，其中兩塊側(cè)板32的自由端部321之間連接有支點(diǎn)銷34，兩塊側(cè)板32之間還連接有擋桿35，該擋桿35位于擋板36與支點(diǎn)銷34之間，且擋桿35位于支點(diǎn)銷34的斜下方，其中支點(diǎn)銷34上還設(shè)置有能夠繞支點(diǎn)銷34旋轉(zhuǎn)的支點(diǎn)片33，該支點(diǎn)片34包括用于支撐車身的支撐端331和位于擋板36與擋桿35之間且重量大于支撐端331的配重端332。通過將兩塊側(cè)板32焊接在擋板36的兩端，并在兩塊側(cè)板32的自由端321部位的相應(yīng)位置設(shè)置一個(gè)銷孔，用于安裝支點(diǎn)銷34，再在該側(cè)板32上位于銷孔與支點(diǎn)座31或擋板36之間設(shè)置一銷孔，用于安裝擋桿35，該擋桿35位于支點(diǎn)銷34的圖3所示的左側(cè)斜下方，由此，擋桿35與擋板36之間即形成一空間。支點(diǎn)銷34上設(shè)置有可繞支點(diǎn)銷34旋轉(zhuǎn)的支點(diǎn)片33，該支點(diǎn)片33用來支撐車身側(cè)裙，以進(jìn)行車身定位。具體地，該支點(diǎn)片33包括一支撐端331和一配重端332，并且該配重端332的重量大于支撐端331的重量，該配重端332位于上述擋板36和擋桿35形成的空間內(nèi)。由于該配重端332的重量大于支撐端331的重量，支點(diǎn)片33的初始狀態(tài)為配重端332下沉，支撐端331上翹，而配重端332下沉至擋桿35處被擋桿35擋住不再移動(dòng)；如圖5-7所示，當(dāng)車身41的車身側(cè)裙42接觸支點(diǎn)片33的支撐端331時(shí)，其向支撐端331施加壓力，支點(diǎn)片33以支點(diǎn)銷34為中心旋轉(zhuǎn)，配重端332上移直至碰觸到擋板36，此時(shí)支點(diǎn)片33停止旋轉(zhuǎn)，支撐端331支撐車身側(cè)裙42以起到支撐作用。較佳地，如圖4所示，支點(diǎn)片33的支撐端331和配重端332位于同一水平面上。即，支點(diǎn)片33的支撐端331的上表面和配重端332的上表面處于同一水平面，其方便對(duì)車身側(cè)裙42進(jìn)行支撐。較佳地，支點(diǎn)銷34上設(shè)置有多片支點(diǎn)片33，多片支點(diǎn)片33中任一相鄰的兩片支點(diǎn)片33之間連接有墊片38。支點(diǎn)片33的個(gè)數(shù)可以根據(jù)車身側(cè)裙42的長(zhǎng)度來決定，測(cè)量出最長(zhǎng)車身側(cè)裙42和最短車身側(cè)裙42的長(zhǎng)度，以上述兩側(cè)裙長(zhǎng)度之差的一半為基本長(zhǎng)度，再增加最短車身的支撐長(zhǎng)度和最長(zhǎng)車身的擋板長(zhǎng)度，按此確定支點(diǎn)片個(gè)數(shù)。如圖6-7所示，支撐車身側(cè)裙42的支點(diǎn)片33的支撐端331呈水平狀態(tài)，而未支撐車身側(cè)裙42的支點(diǎn)片33的支撐端(稱之為自由狀態(tài)支撐端334)處于翅起狀態(tài),該自由狀態(tài)支撐端334的高度高于車身側(cè)裙42的底端，并且其與車身側(cè)裙42之間的距離小于墊片38的厚度，由此翹起的自由狀態(tài)支撐端334可以防止車身41前后竄動(dòng)，以起到定位車身的作用。較佳地，如圖3和圖6所示，側(cè)板32上設(shè)置有開口部37。通過設(shè)置開口部37可以方便觀察支點(diǎn)片33的配重端332的旋轉(zhuǎn)情況，并且可以節(jié)約材料，減輕整體裝置的重量。較佳地，如圖4所示，支點(diǎn)片33包括V形中間部333，該支撐端331和配重端332分別在V形中間部333的兩端。并且該支撐端331和配重端332處于同一水平面，即方便支點(diǎn)片33繞支點(diǎn)銷34旋轉(zhuǎn)，又能保證支撐端331支撐車身。本實(shí)用新型提供的一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置30，通過在支點(diǎn)銷34上設(shè)置支點(diǎn)片33，根據(jù)需要可以設(shè)置多個(gè)支點(diǎn)片33，支點(diǎn)片33之間通過墊片38隔開，當(dāng)車身側(cè)裙42接觸支點(diǎn)片33時(shí)，承載車身的支點(diǎn)片33的支撐端331旋轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，以支撐車身側(cè)裙42，而未與車身側(cè)裙42接觸的支點(diǎn)片33的自由狀態(tài)支撐端334保持翹起成為擋片，在車身側(cè)裙42的前后兩端定位車身側(cè)裙42。由此,該車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以自動(dòng)適應(yīng)車身的長(zhǎng)度進(jìn)行對(duì)車身定位支撐，操作方便，提高了生產(chǎn)線多車型的共線能力。以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置，包括支點(diǎn)座，所述支點(diǎn)座的底部設(shè)置有擋板，所述擋板的兩側(cè)分別連接有一塊側(cè)板，其中兩塊所述側(cè)板的自由端部之間連接有支點(diǎn)銷，兩塊所述側(cè)板之間還連接有擋桿，所述擋桿位于所述擋板與所述支點(diǎn)銷之間，且所述擋桿位于所述支點(diǎn)銷的斜下方，其特征在于，所述支點(diǎn)銷上還設(shè)置有能夠繞所述支點(diǎn)銷旋轉(zhuǎn)的支點(diǎn)片，所述支點(diǎn)片包括用于支撐車身的支撐端和位于所述擋板與所述擋桿之間且重量大于所述支撐端的配重端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置，其特征在于，所述支點(diǎn)片的所述支撐端和所述配重端位于同一平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置，其特征在于，所述支點(diǎn)銷上設(shè)置有多片所述支點(diǎn)片，所述多片支點(diǎn)片中任一相鄰的兩片所述支點(diǎn)片之間連接有墊片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置，其特征在于，所述側(cè)板上設(shè)置有開口部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置，其特征在于，所述支點(diǎn)片包括V形中間部，所述支撐端和所述配重端分別在V形中間部的兩端。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車身自適應(yīng)定位支點(diǎn)裝置，包括支點(diǎn)座，所述支點(diǎn)座的底部設(shè)置有擋板，所述擋板的兩側(cè)分別連接有一塊側(cè)板，其中兩塊所述側(cè)板的自由端部之間連接有支點(diǎn)銷，兩塊所述側(cè)板之間還連接有擋桿，所述擋桿位于所述擋板與所述支點(diǎn)銷之間，且所述擋桿位于所述支點(diǎn)銷的斜下方，所述支點(diǎn)銷上還設(shè)置有能夠繞所述支點(diǎn)銷旋轉(zhuǎn)的支點(diǎn)片，所述支點(diǎn)片包括用于支撐車身的支撐端和位于所述擋板與所述擋桿之間且重量大于所述支撐端的配重端。多片所述支點(diǎn)片可以根據(jù)車身長(zhǎng)短自動(dòng)適應(yīng)車身并對(duì)車身進(jìn)行定位支撐，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，提高了生產(chǎn)線多車型的共線能力。
文檔編號(hào)B62D65/00GK202863604SQ20122057565
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者朱曉初 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司