專(zhuān)利名稱(chēng)：履帶車(chē)硬化路面行走防護(hù)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械，特別涉及一種履帶車(chē)硬化路面行走防護(hù)板。
背景技術(shù)：
目前，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，被硬化的路面越來(lái)越多，同時(shí)用履帶車(chē)作業(yè)的工程項(xiàng)目也在增加。履帶車(chē)在硬化路面上行走時(shí)，會(huì)對(duì)路面造成破壞，應(yīng)當(dāng)使用大型貨車(chē)來(lái)運(yùn)送，增加了運(yùn)輸費(fèi)用。尤其是在城市公共設(shè)施維修作業(yè)時(shí)，更是經(jīng)常性的短距離移動(dòng)，使作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)周邊硬化路面遭到破壞，增加了維修工程量和維修費(fèi)用。
發(fā)明內(nèi)容為了解決履帶車(chē)行走時(shí)破壞道路的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種履帶車(chē)硬化路面行走防護(hù)板。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種履帶車(chē)硬化路面行走防護(hù)板，包括橡膠基板，橡膠基板后端內(nèi)凹形成連接槽，橡膠基板前端形成寬度小于連接槽的連接板，連接板與連接槽口的表面分別向上形成凸臺(tái)，凸臺(tái)側(cè)向開(kāi)有連接孔。本實(shí)用新型所述的防護(hù)板用于鋼質(zhì)履帶車(chē)，橡膠基板的寬度等于或小于被保護(hù)履帶鏈軌板的寬度，將兩塊以上的防護(hù)板首尾相連，后一防護(hù)板的連接板伸入前一防護(hù)板的連接槽內(nèi)，使連接板與連接槽部位的凸臺(tái)上的連接孔對(duì)齊，在連接孔內(nèi)插入連接銷(xiāo)。將連接好的防護(hù)板放置在履帶車(chē)前進(jìn)方向的路面上，使履帶車(chē)在防護(hù)板的橡膠基板上行進(jìn)，凸臺(tái)可嵌入履帶鏈軌板的空隙內(nèi)，保證了履帶與防護(hù)板的有效接觸，使防護(hù)板連接形成環(huán)形包覆于履帶外側(cè)，防護(hù)板隨履帶同步行進(jìn)。使用本實(shí)用新型公開(kāi)的履帶車(chē)硬化路面行走防護(hù)板，不破壞行駛經(jīng)過(guò)的硬化路面，使用方便，可節(jié)省運(yùn)輸成本。

圖1為本實(shí)用新型履帶車(chē)硬化路面行走防護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為防護(hù)板連接后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-橡膠基板，101-連接槽，102-連接板，103-凸臺(tái)，104-連接銷(xiāo)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型要求保護(hù)的技術(shù)方案做具體說(shuō)明。本實(shí)用新型要求保護(hù)的一種履帶車(chē)硬化路面行走防護(hù)板，如圖1所示，包括橡膠基板1，橡膠基板I后端內(nèi)凹形成連接槽101，橡膠基板I前端形成寬度小于連接槽101的連接板102，連接板102與連接槽口的表面分別向上形成凸臺(tái)103，凸臺(tái)103側(cè)向開(kāi)有連接孔。[0013]橡膠基板I可采用公知的丁苯橡膠，兼具良好的機(jī)械性能和性?xún)r(jià)比，使防護(hù)的使用壽命達(dá)到2000公里以上。凸臺(tái)應(yīng)根據(jù)履帶鏈軌板的形狀和空隙大小進(jìn)行設(shè)計(jì)，目的是保證防護(hù)板和履帶具有良好的嚙合狀態(tài)。凸臺(tái)可設(shè)計(jì)成梯形，可方便地嵌入履帶鏈軌板的空隙內(nèi)，將防護(hù)板與履帶自然緊固，保證了防護(hù)板與履帶的有效接觸和有效驅(qū)動(dòng)。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可參考采用以下規(guī)格制造本實(shí)用新型所述的防護(hù)板，橡膠基板的寬度等于或小于被保護(hù)履帶的寬度，橡膠基板厚度20mm，凸臺(tái)高度25mm，連接槽寬度130mm，連接板寬度128mm。如圖2所示，使用時(shí)，需要將兩塊以上的防護(hù)板首尾相連成環(huán)形，使后一防護(hù)板的連接板102伸入前一防護(hù)板的連接槽101內(nèi)，使連接板102與連接槽101部位的凸臺(tái)103上的連接孔對(duì)齊，在連接孔內(nèi)插入連接銷(xiāo)104。所述的橡膠基板的中部表面向上形成凸臺(tái)103，凸臺(tái)103嵌入履帶鏈軌板的空隙，可進(jìn)一步增加防護(hù)板與履帶的結(jié)合能力，控制防護(hù)板的軸向竄動(dòng)。若在軸向斜度較大的路面上行走，可將連接銷(xiāo)加長(zhǎng)，在連接銷(xiāo)上安裝套裝橡膠擋環(huán)，防止防護(hù)板的軸向竄動(dòng)。連接板102上的凸臺(tái)、連接槽101上的凸臺(tái)和橡膠基板I中部的凸臺(tái)之間的距離最好是履帶鏈軌節(jié)點(diǎn)的整數(shù)倍，這樣可以使上述凸臺(tái)103準(zhǔn)確地嵌入履帶鏈軌節(jié)點(diǎn)的空隙內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種履帶車(chē)硬化路面行走防護(hù)板，其特征在于包括橡膠基板(1)，橡膠基板(I)后端內(nèi)凹形成連接槽(101 )，橡膠基板(I)前端形成寬度小于連接槽(101)的連接板(102)，連接板(102)與連接槽(101) 口的表面分別向上形成凸臺(tái)(103)，凸臺(tái)(103)側(cè)向開(kāi)有連接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)板，其特征在于所述的橡膠基板(I)的中部表面向上形成凸臺(tái)(103)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種履帶車(chē)硬化路面行走防護(hù)板，包括橡膠基板，橡膠基板后端內(nèi)凹形成連接槽，橡膠基板前端形成寬度小于連接槽的連接板，連接板與連接槽口的表面分別向上形成凸臺(tái)，凸臺(tái)側(cè)向開(kāi)有連接孔。將兩塊以上的防護(hù)板首尾相連，后一防護(hù)板的連接板伸入前一防護(hù)板的連接槽內(nèi)，使連接板與連接槽部位的凸臺(tái)上的連接孔對(duì)齊，在連接孔內(nèi)插入連接銷(xiāo)。防護(hù)板連接形成環(huán)形包覆于履帶外側(cè)，使防護(hù)板隨履帶同步行進(jìn)。使用本實(shí)用新型公開(kāi)的防護(hù)板，不破壞行駛經(jīng)過(guò)的硬化路面，使用方便，可節(jié)省運(yùn)輸成本。
文檔編號(hào)B62D55/275GK202879640SQ201220576499
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月5日
發(fā)明者鄧步宏 申請(qǐng)人:鄧步宏