專利名稱：自行車座墊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種自行車座墊裝置，其應(yīng)用于自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種可舒適乘座同時(shí)具有緩沖效果的自行車座墊裝置。
背景技術(shù)：
目前自行車已成為一種潮流趨勢(shì)，其不但能鍛煉體魄，同時(shí)兼具怡情養(yǎng)性，且方便隨身攜帶等優(yōu)點(diǎn)，再加上政府現(xiàn)今極力推廣自行車的運(yùn)動(dòng)，各個(gè)城市紛紛設(shè)置自行車專用停車位及自行車專用騎乘道，因此自行車成為一種全民熱潮。一般自行車的座墊是用以支撐騎士重量，提供騎士輕松舒適的騎乘自行車。由于自行車騎經(jīng)崎嶇不平的路面時(shí)，車輪的震動(dòng)力會(huì)經(jīng)由車架傳至座墊，使震動(dòng)力間接對(duì)人體的臀部、坐骨、脊椎等部位產(chǎn)生沖擊，若長(zhǎng)期騎乘自行車身體容易造成運(yùn)動(dòng)傷害。為了提升舒適的效果，傳統(tǒng)于座墊表面裝設(shè)海棉或其它緩沖材，另外，亦有于座墊下側(cè)設(shè)置避震結(jié)構(gòu)，以吸收自行車體經(jīng)過崎嶇不平的路面所產(chǎn)生的反作力，令自行車體得以平穩(wěn)的前行。
請(qǐng)參閱中國(guó)臺(tái)灣專利公告號(hào)M313095『自行車座弓之結(jié)構(gòu)改良』，一種自行車座弓的結(jié)構(gòu)改良，其自行車座椅是由座弓構(gòu)成座椅與自行車座管的聯(lián)結(jié)；其特征在于:該座弓分別與座椅前、后兩側(cè)聯(lián)結(jié)，其座弓自座椅后側(cè)向下延伸一適當(dāng)延伸段，再朝座椅前端并朝外擴(kuò)張的外擴(kuò)段，最后再于座椅前端形成連接段。雖然現(xiàn)有技術(shù)自行車座弓的結(jié)構(gòu)可提升騎士騎乘的舒適度，但座弓是由金屬桿體制成，其結(jié)構(gòu)較堅(jiān)硬且彈性度低，如此可知緩沖效果有限，主要得通過座墊的材質(zhì)吸收震動(dòng)力，而一般裝設(shè)海綿或泡綿等柔軟材質(zhì)于座墊，雖可增加騎士臀部接觸時(shí)的舒適度，然而用以吸收震動(dòng)達(dá)到緩沖效果的能力實(shí)為有限，若騎士為長(zhǎng)途騎乘時(shí)，容易造成運(yùn)動(dòng)傷害且身體容易產(chǎn)生疲勞感。鑒于上述情況，本發(fā)明人投入多年的心思于相關(guān)產(chǎn)品的研究及開發(fā)，并歷經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)與測(cè)試，即推出一種有效吸收震動(dòng)，以達(dá)到良好的緩沖效果，并提供騎士舒適的騎乘的『自行車座墊裝置』。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種自行車座墊裝置，其是彈性變形佳的座弓，以吸收自行車體的震動(dòng)力，達(dá)到適當(dāng)?shù)木彌_效果，以令騎士舒適騎乘。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種自行車座墊裝置，包括:一座墊；一座弓，該座弓組設(shè)于座墊下側(cè),而座弓包括一與座墊前側(cè)組設(shè)的前組部,該前組部朝座墊后側(cè)延伸二分叉的彈性支臂；各彈性支臂由前組部至座墊后側(cè)依序包括一傾斜段、一連接段及一弧彎段，該傾斜段自前組部往連接段向下傾斜，且傾斜段及弧彎段截面呈扁平狀，而連接段截面為圓柱狀；借此，當(dāng)座墊同時(shí)承受騎士的重量及路面的反作用力時(shí)，迫使座墊下沉及座弓變形以吸收沖擊力，進(jìn)而達(dá)到緩沖效果。本實(shí)用新型自行車座墊裝置進(jìn)一步包括有下列技術(shù)特征:.該連接段與傾斜段之間設(shè)有一第一弧凹段，該第一弧凹段由傾斜段往連接段呈扁平狀漸近形變?yōu)閳A柱狀，而該連接段與弧彎段之間設(shè)有一第二弧凹段，該第二弧凹段由連接段往弧彎段呈圓柱狀漸近形變?yōu)楸馄綘睢?該前組部與該二彈性支臂形成一緩沖間隙，該緩沖間隙由前組部往連接段方向漸擴(kuò)。.該座墊底面設(shè)有一前定位件及二后定位件，各后定位件設(shè)有一相對(duì)設(shè)置的側(cè)定位槽，及一對(duì)應(yīng)座墊前端的前定位槽，且側(cè)定位槽與前定位槽相通，該前組部插設(shè)前定位件，而該彈性支臂由前定位槽或側(cè)定位槽插設(shè)入后定位件內(nèi)。.該傾斜段、連接段及弧彎段的內(nèi)、外側(cè)為弧面。本實(shí)用新型的有益效果是，其是彈性變形佳的座弓，以吸收自行車體的震動(dòng)力，達(dá)到適當(dāng)?shù)木彌_效果，以令騎士舒適騎乘。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。



圖1是本實(shí)用新型立體圖。圖2是本實(shí)用新型座弓立體圖。圖3是本實(shí)用新型座弓側(cè)視圖。圖4是圖2所示A-A線段剖面示意圖。圖5是圖2所示B-B線段剖面示意圖。圖6是圖2所不C-C線段首I]面不意圖。圖7、圖8是本實(shí)用新型座弓變形動(dòng)作圖。圖9是本實(shí)用新型仰視圖。
圖10是本實(shí)用新型組設(shè)于座桿立體示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說明:I座墊11前定位件12后定位件 121側(cè)定位槽122前定位槽 2座弓21前組部22彈性支臂221傾斜段 222連接段223弧彎段 224第一弧凹段225第二弧凹段23緩沖間隙
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱
圖1至圖3所示，本實(shí)用新型一種自行車座墊裝置，包括:[0039]一座墊 I ;一座弓2，該座弓2組設(shè)于座墊I下側(cè)，而座弓2包括一與座墊I前側(cè)組設(shè)的前組部21，該前組部21朝座墊I后側(cè)延伸二分叉的彈性支臂22 ；各彈性支臂22由前組部21至座墊I后側(cè)依序包括一傾斜段221、一連接段222及一弧彎段223，該傾斜段221自前組部21往連接段222向下傾斜，且傾斜段221及弧彎段223截面呈扁平狀，而連接段222截面為圓柱狀；借此，當(dāng)座墊I同時(shí)承受騎士的重量及路面的反作用力時(shí)，迫使座墊I下沉及座弓2變形以吸收沖擊力，進(jìn)而達(dá)到緩沖效果(前述為本實(shí)用新型主實(shí)施例的主要技術(shù)特征)。經(jīng)由上述結(jié)構(gòu)的說明，如下詳細(xì)說明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)施狀態(tài)，借由該傾斜段221及弧彎段223呈扁平狀的設(shè)置，令座弓2擁有高彈性變形量，且一并搭配連接段222為圓柱狀的設(shè)計(jì)，座弓2不僅具有高彈性特性也能以圓柱狀的連接段222穩(wěn)固的支撐騎士重量。因此，當(dāng)騎士騎經(jīng)崎嶇路面時(shí)，路面帶予自行車的震動(dòng)力，可通過座弓2的傾斜段221及弧彎段223相對(duì)連接段222彈性彎曲變形以吸收震動(dòng)力，借以達(dá)到緩沖避震的效果，避免騎士于長(zhǎng)期騎乘自行車下造成運(yùn)動(dòng)傷害，并增進(jìn)騎乘者騎乘的舒適感。座弓2是通過彈性變形以吸收震動(dòng)力，請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，該連接段222與傾斜段221之間設(shè)有一第一弧凹段224，該第一弧凹段224由傾斜段221往連接段222呈扁平狀漸近形變?yōu)閳A柱狀，而該連接段222與弧彎段223之間設(shè)有一第二弧凹段225，該第二弧凹段225由連接段222往弧彎段223呈圓柱狀漸近形變?yōu)楸馄綘?。借由第一弧凹?24及第二弧凹段225的設(shè)置，令傾斜段221及弧彎段223受到震動(dòng)時(shí)，可輕易的相對(duì)連接段222彈性變形，而不易于長(zhǎng)期使用下斷裂或壞損。請(qǐng)參閱圖4、圖5、圖6所示，該傾斜段221、連接段222及弧彎段223的內(nèi)、外側(cè)為弧面，如此提升座弓2的彈性力。此外，請(qǐng)參閱圖2、圖8、圖9所示，該前組部21與該二彈性支臂22形成一緩沖間隙23，該緩沖間隙23由前組部21往連接段222方向漸擴(kuò)，使該二彈性支臂22可輕易的往緩沖間隙23變形。當(dāng)騎士乘坐座墊I上時(shí)，騎士的重量使座弓2下沉，而通常騎乘自行車時(shí)騎士的左、右臀部會(huì)分別往座墊I右下及左下施力，此時(shí)，該二彈性支臂22會(huì)分別往緩沖間隙23彈性變形，以吸收騎士的重量，提升座弓2所能承載的重量，并且使座弓2不易經(jīng)長(zhǎng)期使用后結(jié)構(gòu)斷裂或毀損，以延長(zhǎng)其使用壽命。此外，請(qǐng)參閱
圖10所示，自行車座桿可穿設(shè)緩沖間隙23，并跨組于該二彈性支臂22上定位。請(qǐng)參閱圖9所示，其是座弓2與座墊I的結(jié)合方式，該座墊I底面設(shè)有一前定位件11及二后定位件12，各后定位件12設(shè)有一相對(duì)設(shè)置的側(cè)定位槽121，及一對(duì)應(yīng)座墊I前端的前定位槽122，且側(cè)定位槽121與前定位槽122相通，該前組部21插設(shè)前定位件11，而該彈性支臂22由前定位槽122或側(cè)定位槽121插設(shè)入后定位件12內(nèi)。如此騎士只需將前組部21及彈性支臂22末端相對(duì)壓縮，以即將該二彈性支臂22壓縮，即可插置座弓2入前定位件11及后定位件12，以達(dá)到定位的效果，借此騎士不需使用任何工具拆、裝，以達(dá)到方便騎士快速拆、裝座弓2的效果。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車座墊裝置，其特征在于，包括: 一座墊； 一座弓，該座弓組設(shè)于座墊下側(cè)，而座弓包括一與座墊前側(cè)組設(shè)的前組部，該前組部朝座墊后側(cè)延伸二分叉的彈性支臂； 各彈性支臂由前組部至座墊后側(cè)依序包括一傾斜段、一連接段及一弧彎段，該傾斜段自前組部往連接段向下傾斜，且傾斜段及弧彎段截面呈扁平狀，而連接段截面為圓柱狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊裝置，其特征在于，所述連接段與傾斜段之間設(shè)有一第一弧凹段，該第一弧凹段由傾斜段往連接段呈扁平狀漸近形變?yōu)閳A柱狀，而該連接段與弧彎段之間設(shè)有一第二弧凹段，該第二弧凹段由連接段往弧彎段呈圓柱狀漸近形變?yōu)楸馄綘睢?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊裝置，其特征在于，所述前組部與該二彈性支臂形成一緩沖間隙，該緩沖間隙由前組部往連接段方向漸擴(kuò)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊裝置，其特征在于，所述座墊底面設(shè)有一前定位件及二后定位件，各后定位件設(shè)有一相對(duì)設(shè)置的側(cè)定位槽，及一對(duì)應(yīng)座墊前端的前定位槽，且側(cè)定位槽與前定位槽相通，該前組部插設(shè)前定位件，而該彈性支臂由前定位槽或側(cè)定位槽插設(shè)入后定位件內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊裝置，其特征在于，所述傾斜段、連接段及弧彎段的內(nèi)、外側(cè)為弧面。
專利摘要一種自行車座墊裝置，包括一座墊；一座弓，該座弓組設(shè)于座墊下側(cè)，而座弓包括一與座墊前側(cè)組設(shè)的前組部，該前組部朝座墊后側(cè)延伸二分叉的彈性支臂；各彈性支臂由前組部至座墊后側(cè)依序包括一傾斜段、一連接段及一弧彎段，該傾斜段自前組部往連接段向下傾斜，且傾斜段及弧彎段截面呈扁平狀，而連接段截面為圓柱狀。本實(shí)用新型當(dāng)座墊同時(shí)承受騎士的重量及路面的反作用力時(shí)，迫使座墊下沉及座弓變形以吸收沖擊力，進(jìn)而達(dá)到緩沖效果。
文檔編號(hào)B62J1/08GK202987349SQ201220612920
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者李木榮 申請(qǐng)人:李木榮