專利名稱：單杠桿式手推車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及手推車，尤其涉及一種單杠桿式手推車。
背景技術(shù)：
目前常用吊車或裝載機(jī)等起重設(shè)備完成鋼模的調(diào)運(yùn)，但是吊車一般笨重、不夠靈活。本發(fā)明提供一種單杠桿式手推車，主要運(yùn)用于公路橋梁體系工程建設(shè)中的單塊鋼模(以高125cm長150cm重量約100公斤的橋梁防撞欄鋼模為例)的調(diào)運(yùn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、使用靈活的單杠桿式手推車。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決。單杠桿式手推車，包括車架和車輪，車架包括第一鋼管和第二鋼管，第二鋼管的一端固定連接在第一鋼管下方，第二鋼管的另一端固定連接有橫梁，所述的第一鋼管、第二鋼管、橫梁之間相互垂直；第二鋼管的一端設(shè)在第一鋼管的中心點(diǎn)和第一鋼管連接吊鉤處的端點(diǎn)之間，第二鋼管的另一端設(shè)在橫梁的中心點(diǎn)；第一鋼管的一端固定設(shè)有吊鉤，橫梁的兩端設(shè)有車輪。作為優(yōu)選，車架還包括第三鋼管和第四鋼管，所述第三鋼管的一端連接在橫梁上，另一端連接在第一鋼管上，所述第四鋼管的一端連接在橫梁上，另一端連接在第一鋼管上。作為優(yōu)選，所述第三鋼管和第四鋼管均設(shè)在橫梁的中心點(diǎn)。第三鋼管和第四鋼管起支撐作用。作為優(yōu)選，所述第三鋼管和第四鋼管的長度相同。作為優(yōu)選，第一鋼管和第四鋼管之間設(shè)有加強(qiáng)桿。作為優(yōu)選，第一鋼管和第二鋼管、第一鋼管和吊鉤、第二鋼管和橫梁之間通過套管連接或者焊接。作為優(yōu)選，第一鋼管遠(yuǎn)離吊鉤的一端設(shè)有控制繩。作為優(yōu)選，第一鋼管是長6000mm,直徑50mm,壁厚0.8mm的無縫鋼管，第二鋼管是長1760mm，直徑50mm，壁厚0.8mm的無縫鋼管，第一鋼管連接吊鉤一端的端部距離第二鋼管1550mmo作為優(yōu)選，車架還包括第三鋼管和第四鋼管，二者均是長度為2000mm的無縫鋼管；所述第三鋼管的一端連接在橫梁的中心點(diǎn)，另一端連接在第一鋼管上，所述第四鋼管的一端連接在橫梁的中心點(diǎn)，另一端連接在第一鋼管上。作為優(yōu)選，橫梁長度為1360mm，車輪的直徑為700mm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、容易操作，視野開闊、運(yùn)輸及轉(zhuǎn)向靈活，安全節(jié)能。可以大大節(jié)省鋼模的調(diào)運(yùn)成本，還能靈活調(diào)節(jié)鋼模方向位置、校正模板，使得鋼模板立模、安裝達(dá)到規(guī)范要求。適用于橋梁工程施工現(xiàn)場模板的搬運(yùn)。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)介紹。單杠桿式手推車，包括車架和車輪8，車架是整個(gè)手推車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，由無縫鋼管和帶肋鋼筋焊接而成，車架包括第一鋼管1、第二鋼管2、第三鋼管3和第四鋼管4，第一鋼管I的重量約為5.88kg，可以承受0-100公斤的鋼模重量。第一鋼管I水平放置時(shí)，第二鋼管2的一端固定連接在第一鋼管I下方，第二鋼管2的另一端固定連接有橫梁9，所述的第一鋼管I和第二鋼管2、第二鋼管2和橫梁9、橫梁9和第一鋼管I之間相互垂直；第三鋼管3的一端連接在橫梁9的中心點(diǎn)(即車輪軸中心點(diǎn))，另一端連接在第一鋼管I上，所述第四鋼管4的一端連接在橫梁9的中心點(diǎn)，另一端連接在第一鋼管I上。第一鋼管I的一端設(shè)有吊鉤6，橫梁9的兩端設(shè)有車輪8。吊鉤6長度約40mm，采用直徑為18_圓鋼筋彎曲而成。與第一鋼管I連接處加焊加強(qiáng)筋，吊鉤6的中心線與第一鋼管I垂直。第一鋼管I是長6000mm，直徑50mm，壁厚0.8mm的無縫鋼管，第二鋼管2是長1760mm，直徑50mm，壁厚0.8mm的無縫鋼管，第一鋼管I連接吊鉤6 —端的端部距離第二鋼管2為1550mm。第三鋼管3和第四鋼管4均是長度為2000mm的無縫鋼管；所述橫梁9長度為1360mm，車輪8的直徑為700mm。第一鋼管1、第三鋼管3、第四鋼管4形成等腰三角形。第一鋼管I和第四鋼管4之間設(shè)有加強(qiáng)桿5連接。加強(qiáng)桿5為長度1700mm的鋼筋，其一端連接在第四鋼管4上，另一端連接在第一鋼管I上靠近控制繩7的一端。第一鋼管1、第二鋼管2、第三鋼管3、第四鋼管4和吊鉤6相互之間的連接都是固定連接，通過套管固定連接或者焊接。橫梁9和第二鋼管2之間也是如此連接。第一鋼管I遠(yuǎn)離吊鉤6的一端固定連接有控制繩7，控制繩7采用錦綸類(如尼龍或者腈綸)雙頭固接，長度12米。起吊鋼模時(shí)，放松控制繩7，吊鉤6放下。套牢鋼模后，慢慢向下均勻用力拉控制繩7，使模板脫離地面，完成起吊工序。此時(shí)模板重心在前，操作手分出一人掌握支架和平穩(wěn)，保持鋼模懸空狀態(tài)。另兩人開始操縱第一鋼管1，助推手推車前行，多人相互合作，滾動(dòng)推車，調(diào)運(yùn)鋼模至指定地點(diǎn)立模。由于采用杠桿式原理和車輪結(jié)構(gòu)，此手推車車子推進(jìn)時(shí)能360度轉(zhuǎn)彎迥轉(zhuǎn)，特別適用于場地?cái)D、通道小的施工現(xiàn)場。杠桿原理的應(yīng)用，鋼模起吊和移位時(shí)既省力又不占場地。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.單杠桿式手推車，包括車架和車輪(8)，其特征在于:車架包括第一鋼管(I)和第二鋼管(2)，第二鋼管(2)的一端固定連接在第一鋼管(I)下方，第二鋼管(2)的另一端固定連接有橫梁(9)，所述的第一鋼管(I)、第二鋼管(2)、橫梁(9)之間相互垂直；第一鋼管(I)的一端固定設(shè)有吊鉤(6)，橫梁(9)的兩端設(shè)有車輪(8);第二鋼管(2)的一端設(shè)在第一鋼管(1)的中心點(diǎn)和第一鋼管(I)連接吊鉤(6)處的端點(diǎn)之間，第二鋼管(2)的另一端設(shè)在橫梁(9)的中心點(diǎn)。
2.按照權(quán)利要求1所述的單杠桿式手推車，其特征在于:車架還包括第三鋼管(3)和第四鋼管(4)，所述第三鋼管(3)的一端連接在橫梁(9)上，另一端連接在第一鋼管(I)上，所述第四鋼管(4)的一端連接在橫梁(9)上，另一端連接在第一鋼管(I)上。
3.按照權(quán)利要求2所述的單杠桿式手推車，其特征在于:所述第三鋼管(3)和第四鋼管(4 )均設(shè)在橫梁(9 )的中心點(diǎn)。
4.按照權(quán)利要求3所述的單杠桿式手推車，其特征在于:所述第三鋼管(3)和第四鋼管(4)的長度相同。
5.按照權(quán)利要求2所述的單杠桿式手推車，其特征在于:第一鋼管(I)和第四鋼管(4)之間設(shè)有加強(qiáng)桿(5)。
6.按照權(quán)利要求1所述的單杠桿式手推車，其特征在于:第一鋼管(I)和第二鋼管(2)、第一鋼管(I)和吊鉤(6)、第二鋼管(2)和橫梁(9)之間通過套管連接或者焊接。
7.按照權(quán)利要求1所述的單杠桿式手推車，其特征在于:第一鋼管(I)遠(yuǎn)離吊鉤(6)的一端設(shè)有控制繩(7)。
8.按照權(quán)利要求1所述的單杠桿式手推車，其特征在于:第一鋼管(I)是長6000mm，直徑50mm,壁厚0.8mm的無縫鋼管，第二鋼管(2)是長1760mm,直徑50mm,壁厚0.8mm的無縫鋼管，第一鋼管(I)連接吊鉤(6)的一端距離第二鋼管(2) 1550mm。
9.按照權(quán)利要求8所述的單杠桿式手推車，其特征在于:車架還包括第三鋼管(3)和第四鋼管(4)，二者均是長度為2000mm的無縫鋼管；所述第三鋼管(3)的一端連接在橫梁(9)的中心點(diǎn)，另一端連接在第一鋼管(I)上，所述第四鋼管(4)的一端連接在橫梁(9)的中心點(diǎn)，另一端連接在第一鋼管(I)上。
10.按照權(quán)利要求8或9所述的單杠桿式手推車，其特征在于:橫梁(9)長度為1360mm，車輪(8)的直徑為700mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及手推車，公開了一種單杠桿式手推車。其包括車架和車輪(8)，車架包括第一鋼管(1)和第二鋼管(2)，第二鋼管(2)固定連接有橫梁(9)，第一鋼管(1)、第二鋼管(2)、橫梁(9)之間相互垂直；第一鋼管(1)的一端固定設(shè)有吊鉤(6)，橫梁(9)的兩端設(shè)有車輪(8)；第二鋼管(2)的一端設(shè)在第一鋼管(1)的中心點(diǎn)和第一鋼管(1)連接吊鉤(6)處的端點(diǎn)之間，第二鋼管(2)的另一端設(shè)在橫梁(9)的中心點(diǎn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、容易操作，視野開闊、運(yùn)輸及轉(zhuǎn)向靈活,安全節(jié)能，可以大大節(jié)省鋼模的調(diào)運(yùn)成本，還能靈活調(diào)節(jié)鋼模方向位置、校正模板。
文檔編號(hào)B62B1/02GK203005472SQ20122062464
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者劉路 申請人:劉路