專利名稱：緩沖張緊裝置、行走部及工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種緩沖張緊裝置、設(shè)置所述緩沖張緊裝置的行走部、以及設(shè)置所述行走部的工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
掘進(jìn)機(jī)履帶在工作一段時(shí)間后，因磨損致使履帶的節(jié)距被拉長(zhǎng)，履帶變得松弛，從而影響履帶正常使用。因此，為保證履帶正常工作，需使用緩沖張緊裝置對(duì)其張緊。目前，掘進(jìn)機(jī)使用的緩沖張緊裝置主要有兩種形式:一種為靜態(tài)緩沖張緊裝置，另一種為動(dòng)態(tài)彈性緩沖張緊裝置。參照?qǐng)D1，其示出了上述靜態(tài)緩沖張緊裝置，在靜態(tài)緩沖張緊裝置中，導(dǎo)向輪托架2與張緊油缸10直接相連，中間無(wú)減震裝置，所以掘進(jìn)機(jī)工作時(shí)，導(dǎo)向輪托架2與張緊油缸10直接受到履帶的沖擊載荷，當(dāng)沖擊載荷過(guò)大時(shí)，導(dǎo)致導(dǎo)向輪托架2與張緊油缸10受沖擊載荷而變形損壞，緩沖張緊裝置的部件或零件因受力過(guò)大而損壞，影響使用。當(dāng)履帶松弛到一定狀態(tài)時(shí)，為保證行走部高效工作，需要通過(guò)張緊油缸10進(jìn)行人工張緊，而不能借助其它裝置自動(dòng)實(shí)時(shí)張緊，影響工作效率。在所述動(dòng)態(tài)彈性緩沖張緊裝置中，使用到的緩沖張緊裝置大都采用螺旋圓柱壓縮彈簧作為減震元件。掘進(jìn)機(jī)工作時(shí)，螺旋圓柱壓縮彈簧可吸收能量，起到減震與緩沖作用，達(dá)到保護(hù)緩沖張緊裝置的目的。但是，在滿足同樣工作載荷條件下，螺旋圓柱壓縮彈簧外形尺寸比較大，使與其配合的零部件外形尺寸變大，進(jìn)而使掘進(jìn)機(jī)重心增高，影響掘進(jìn)機(jī)穩(wěn)定性。因整機(jī)變高，同時(shí)還使掘進(jìn)機(jī)對(duì)工況的適用性降低。并且，盡管有減震裝置，但張緊油缸仍受載荷作用，故仍存在因載荷作用而被破壞的風(fēng)險(xiǎn)。此外，安裝減震裝置還需對(duì)行走架進(jìn)行加工，彈簧需要借助張緊油缸對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓縮，勢(shì)必減少?gòu)埦o油缸的張緊行程，影響張緊作用。另外，雖然也有采用螺旋千斤頂替代張緊油缸，用加強(qiáng)筋作為擋板防止螺旋千斤頂受力，但是采用的調(diào)整墊板缺少左右(減速機(jī)為后端)定位，且調(diào)整墊板無(wú)效使用面積過(guò)大，浪費(fèi)材料。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種緩沖張緊裝置、設(shè)置所述緩沖張緊裝置的行走部、以及設(shè)置所述行走部的工程機(jī)械，所述緩沖張緊裝置能夠保證履帶時(shí)刻處于張緊狀態(tài)，保證行走部高效工作。將本實(shí)用新型的具有彈性減震組件的緩沖張緊裝置安裝在行走部中，通過(guò)對(duì)行走部行進(jìn)或工作過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊載荷進(jìn)行減震緩沖，保證行走部高效工作。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:—方面，本實(shí)用新型提供了一種緩沖張緊裝置，所述緩沖張緊裝置包括:底座，配設(shè)有導(dǎo)向板，所述底座可伸縮套接于所述導(dǎo)向板；彈性減震組件，其一端與所述底座連接，另一端設(shè)置有用于連接外部器件的連接桿。進(jìn)一步地，上述裝置中，所述彈性減震組件包括:蝶形減震彈簧、以及對(duì)所述蝶形減震彈簧進(jìn)行導(dǎo)向和限位的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿設(shè)置于所述蝶形減震彈簧的內(nèi)部；其中，所述底座、連接桿的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有盲孔，所述導(dǎo)向桿在所述盲孔內(nèi)可移動(dòng)。進(jìn)一步地，上述裝置中，所述彈性減震組件的外部配設(shè)有支撐桿，所述支撐桿分別與所述導(dǎo)向板、連接桿連接。進(jìn)一步地，上述裝置中，所述支撐桿的兩端與所述導(dǎo)向板、連接桿連接處開(kāi)設(shè)有螺紋，所述導(dǎo)向板開(kāi)設(shè)有與所述支撐桿一端上開(kāi)設(shè)的螺紋螺接的第一螺孔，所述連接桿的連接端面上開(kāi)設(shè)有與所述支撐桿另一端上開(kāi)設(shè)的螺紋螺接的第二螺孔，所述支撐桿分別螺接于所述第一螺孔、第二螺孔并通過(guò)螺母固定；和/或，所述支撐桿兩端分別設(shè)置有凸臺(tái)，所述導(dǎo)向板、連接桿卡接于所述凸臺(tái)。因此，將本實(shí)用新型的具有彈性減震組件的緩沖張緊裝置安裝在行走部中，通過(guò)對(duì)行走部行進(jìn)或工作過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊載荷進(jìn)行減震緩沖，能夠保證履帶時(shí)刻處于張緊狀態(tài)，保證行走部高效工作。另一方面，本實(shí)用新型還提出一種行走部，所述行走部包括:導(dǎo)向輪、導(dǎo)向輪托架、張緊油缸、以及上述任一種所述的緩沖張緊裝置；其中，所述導(dǎo)向輪與所述導(dǎo)向輪托架連接，所述導(dǎo)向輪托架與所述緩沖張緊裝置的底座連接，所述張緊油缸與所述緩沖張緊裝置的連接桿連接。進(jìn)一步地，上述裝置中，所述行走部還設(shè)置有擋板，擋板配設(shè)于所述緩沖張緊裝置與所述張緊油缸之間，所述擋板開(kāi)設(shè)有孔洞，所述連接桿穿設(shè)所述孔洞并抵靠于所述擋板。進(jìn)一步地，上述裝置中，所述連接桿包括連接端面和與所述連接端面垂直設(shè)置的桿體，所述桿體穿設(shè)于所述孔洞，所述連接端面抵靠于所述擋板；在所述桿體與所述連接端面交界處開(kāi)設(shè)有卡槽，所述連接端面與所述擋板之間出現(xiàn)空隙時(shí)，所述卡槽卡接有可拆卸墊板和防止所述可拆卸墊板脫落的第一鎖板；所述第一鎖板與所述連接端面連接并抵靠于所述擋板，所述可拆卸墊板位于所述第一鎖板與所述連接端面之間。進(jìn)一步地，上述裝置中，所述第一鎖板和所述可拆卸墊板卡設(shè)于所述桿體，所述第一鎖板和所述可拆卸墊板的形狀與所述桿體相適應(yīng)。進(jìn)一步地，上述裝置中，所述第一鎖板包括鎖板端面和與所述鎖板端面垂直設(shè)置的鎖板本體，在所述鎖板端面上開(kāi)設(shè)有第三螺孔；所述連接端面上與所述桿體平行的一面開(kāi)設(shè)有第四螺孔，所述第三螺孔和所述第四螺孔通過(guò)螺釘組件連接。因此，本實(shí)用新型通過(guò)在導(dǎo)向輪托架與張緊油缸之間安裝具有彈性減震組件的緩沖張緊裝置，能夠避免有待減震的工程機(jī)械如掘進(jìn)機(jī)的導(dǎo)向輪托架、張緊油缸受到剛性沖擊載荷，能夠保證履帶時(shí)刻處于張緊狀態(tài)，保證行走部高效工作。又一方面，本實(shí)用新型還提供一種工程機(jī)械，該工程機(jī)械設(shè)置有上述任一種所述的行走部。本實(shí)用新型的工程機(jī)械設(shè)有上述任一種行走部，由于上述任一種行走部具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該行走部的工程機(jī)械也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1為相關(guān)技術(shù)中靜態(tài)緩沖張緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例緩沖張緊裝置的組裝示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例緩沖張緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例行走部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例緩沖張緊裝置中連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例緩沖張緊裝置中鎖板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例緩沖張緊裝置中鎖板的組裝示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I導(dǎo)向輪2導(dǎo)向輪托架3緩沖張緊裝置4 螺釘5 墊圈6第一鎖板61鎖板端面62鎖板本體63第三螺孔7第一墊板8第二墊板9第三墊板10張緊油缸11第二鎖板12 擋板13安裝板14 螺母I5導(dǎo)向板16支撐桿17蝶形減震彈簧18導(dǎo)向桿19連接桿191 第二螺孔192 卡槽193第四螺孔20 底座
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。本實(shí)用新型的基本思想在于:設(shè)計(jì)一種緩沖張緊裝置，該緩沖張緊裝置的彈性減震組件能夠保證履帶時(shí)刻處于張緊狀態(tài)，保證行走部高效工作。下面結(jié)合圖2至圖6，對(duì)本實(shí)用新型的各優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明:如圖2和圖3所示，本實(shí)施例的工程機(jī)械以掘進(jìn)機(jī)為例，當(dāng)掘進(jìn)機(jī)工作時(shí)，履帶速度與瞬時(shí)傳動(dòng)比發(fā)生周期性波動(dòng)，以及履帶和驅(qū)動(dòng)輪輪齒嚙合瞬間的相對(duì)速度變化，引起沖擊載荷。為避免掘進(jìn)機(jī)的導(dǎo)向輪托架、張緊油缸受到剛性沖擊載荷，本實(shí)施例提出一種緩沖張緊裝置3，所述緩沖張緊裝置3包括:底座20和彈性減震組件。其中，所述底座20配設(shè)有導(dǎo)向板15，所述底座20可伸縮套接于所述導(dǎo)向板15。所述彈性減震組件的一端與所述底座20連接，另一端設(shè)置有用于連接外部器件的連接桿19。如圖2所示，本實(shí)施例在導(dǎo)向輪托架2與張緊油缸10之間安裝具有彈性減震組件的緩沖張緊裝置3，這樣，沖擊載荷通過(guò)導(dǎo)向輪I與導(dǎo)向輪托架2傳遞到緩沖張緊裝置3的底座20上。所述導(dǎo)向板15開(kāi)有圓孔，預(yù)壓縮及行走部工作時(shí)所述底座20可在導(dǎo)向板15上的圓孔內(nèi)移動(dòng)。所述底座20可在導(dǎo)向板15的圓孔內(nèi)移動(dòng)，并對(duì)所述彈性減震組件進(jìn)行壓縮，此時(shí)所述彈性減震組件壓縮變形儲(chǔ)存能量，從而抑制沖擊載荷對(duì)導(dǎo)向輪托架2的作用，保護(hù)導(dǎo)向輪托架2。此外，安裝本實(shí)施例的緩沖張緊裝置3無(wú)需對(duì)掘進(jìn)機(jī)的行走架進(jìn)行加工。上述實(shí)施例中，所述彈性減震組件包括:蝶形減震彈簧17、以及對(duì)所述蝶形減震彈簧17進(jìn)行導(dǎo)向和限位的導(dǎo)向桿18，所述導(dǎo)向桿18設(shè)置于所述蝶形減震彈簧17的內(nèi)部。其中，所述底座20、連接桿19的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有盲孔，所述導(dǎo)向桿18在所述盲孔內(nèi)可移動(dòng)。需要注意的是，所述導(dǎo)向桿18的兩端可在所述盲孔內(nèi)移動(dòng)，對(duì)蝶形減震彈簧17進(jìn)行導(dǎo)向與限位，此處，所述導(dǎo)向桿18與所述底座20及連接桿19之間的間隙總和不大于彈簧在極限載荷作用下壓縮量。如圖3所示，為避免導(dǎo)向輪托架2、張緊油缸10受到剛性沖擊載荷，在導(dǎo)向輪托架2與張緊油缸10之間安裝蝶形減震彈簧17緩沖張緊裝置3。沖擊載荷通過(guò)導(dǎo)向輪I與導(dǎo)向輪托架2傳遞到緩沖張緊裝置上的底座20上，底座20在導(dǎo)向板15的圓孔內(nèi)移動(dòng)，開(kāi)始對(duì)蝶形減震彈簧17進(jìn)行壓縮，此時(shí)蝶形彈簧17壓縮變形儲(chǔ)存能量，從而抑制沖擊載荷對(duì)導(dǎo)向輪托架的作用，保護(hù)導(dǎo)向輪托架。當(dāng)載荷達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，且蝶形減震彈簧17的壓縮量達(dá)到一定值時(shí)，導(dǎo)向桿18同時(shí)與底座20和連接桿19接觸，阻止蝶形減震彈簧17進(jìn)一步被壓縮，達(dá)到防止蝶形減震彈簧17過(guò)載的目的。因此，緩沖張緊裝置3采用蝶形減震彈簧17作為減震器，起到減震緩沖作用，能夠保證履帶時(shí)刻處于張緊狀態(tài)，保證行走部高效工作。并且，與現(xiàn)有減震器件的尺寸相比，所述蝶形減震彈簧17設(shè)計(jì)得比較小，這使彈性減震組件的外形尺寸變小，因而使得設(shè)置有所述緩沖張緊裝置的行走部的高度降低，進(jìn)而使裝設(shè)有所述行走部的整個(gè)工程機(jī)械如掘進(jìn)機(jī)的重心隨之降低，從而保證掘進(jìn)機(jī)穩(wěn)定性。可見(jiàn)，在滿足同樣載荷情況下，用外形尺寸較小的蝶形減震彈簧17代替現(xiàn)有的彈性減震器件如螺旋圓柱壓縮彈簧，能夠從整體上減小緩沖張緊裝置3的外形尺寸，有利于整機(jī)的穩(wěn)定性。本實(shí)施例通過(guò)使設(shè)有所述行走部的整個(gè)工程機(jī)械如掘進(jìn)機(jī)的整機(jī)高度降低，還能夠增加整機(jī)的適用性。需要指出的是，所述蝶形減震彈簧17的預(yù)壓縮在掘進(jìn)機(jī)的行走架外完成，即直接在緩沖張緊裝置上完成對(duì)蝶形減震彈簧的預(yù)壓縮，降低裝配難度，且無(wú)需對(duì)行走架進(jìn)行加工。值得一提的是，本實(shí)施例中設(shè)計(jì)的緩沖張緊裝置，在安裝時(shí)不需要對(duì)行走架等部件進(jìn)行加工，方便安裝，且適用性非常廣泛。優(yōu)選的是，如圖3所示，上述實(shí)施例中，所述彈性減震組件的外部配設(shè)有支撐桿16，所述支撐桿16分別與所述導(dǎo)向板15、連接桿19連接。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中，所述支撐桿16的兩端與所述導(dǎo)向板15、連接桿19連接處開(kāi)設(shè)有螺紋，所述導(dǎo)向板15開(kāi)設(shè)有與所述支撐桿16 —端上開(kāi)設(shè)的螺紋螺接的第一螺孔，所述連接桿19的連接端面上開(kāi)設(shè)有與所述支撐桿16另一端上開(kāi)設(shè)的螺紋螺接的第二螺孔191，所述支撐桿16分別螺接于所述第一螺孔、第二螺孔191并通過(guò)螺母14固定。優(yōu)選的是，所述支撐桿16兩端可分別設(shè)置有凸臺(tái)，如圖2所示，所述導(dǎo)向板15、連接桿19卡接于所述凸臺(tái)。本實(shí)施例中，所述凸臺(tái)對(duì)所述導(dǎo)向板15、連接桿19進(jìn)行限位。需要指出的是，支撐桿16中間直徑大于兩端的直徑，形成兩個(gè)凸臺(tái)，通過(guò)所述支撐桿16和螺母14對(duì)導(dǎo)向板15和連接桿19進(jìn)行固定。以上對(duì)本實(shí)用新型的緩沖張緊裝置進(jìn)行了說(shuō)明，
以下結(jié)合附圖對(duì)設(shè)置有所述緩沖張緊裝置的行走部實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。如圖4所示，本實(shí)用新型還提出一種行走部，所述行走部包括:導(dǎo)向輪1、導(dǎo)向輪托架2、張緊油缸10、以及上述的任一種緩沖張緊裝置3。其中，所述導(dǎo)向輪I與所述導(dǎo)向輪托架2連接，所述導(dǎo)向輪托架2與所述緩沖張緊裝置3的底座20連接，所述張緊油缸10與所述緩沖張緊裝置3的連接桿19連接。本實(shí)施例中，所述張緊油缸10通過(guò)安裝板13連接于所述行走架，并通過(guò)第二鎖板11將所述安裝板13鎖接至張緊油缸10。優(yōu)選的是，上述實(shí)施例中，所述行走部還設(shè)置有擋板12，擋板12配設(shè)于所述緩沖張緊裝置3與所述張緊油缸10之間，所述擋板12開(kāi)設(shè)有孔洞，所述連接桿19穿設(shè)所述孔洞并抵靠于所述擋板12。本實(shí)施例為避免張緊油缸10受到?jīng)_擊載荷，在緩沖張緊裝置3與張緊油缸10之間安裝擋板12，用于承受履帶的沖擊載荷，避免張緊油缸10受力。如圖4和圖5所示，上述實(shí)施例中，所述連接桿19包括連接端面和與所述連接端面一側(cè)垂直設(shè)置的桿體，所述桿體穿設(shè)于所述孔洞，所述連接端面抵靠于所述擋板12。在所述桿體與所述連接端面交界處開(kāi)設(shè)有卡槽192，所述連接端面與所述擋板12之間出現(xiàn)空隙時(shí)，所述卡槽192卡接有可拆卸墊板和防止所述可拆卸墊板脫落的第一鎖板6 ;所述第一鎖板6與所述連接端面連接并抵靠于所述擋板12，所述可拆卸墊板位于所述第一鎖板6與所述連接端面之間。本實(shí)施例中，在張緊油缸10與緩沖張緊裝置3之間加裝所述可拆卸墊板能有效避免張緊油缸10受力，同時(shí)能吸收能量防止導(dǎo)向輪托架2、張緊油缸10受到剛性沖擊。如圖6和圖7所示，所述第一鎖板6和所述可拆卸墊板卡設(shè)于所述桿體，所述第一鎖板6和所述可拆卸墊板的形狀與所述桿體相適應(yīng)。所述第一鎖板6包括鎖板端面61、和與所述鎖板端面61垂直設(shè)置的鎖板本體62，所述第一鎖板6在其U型閉口端設(shè)置有鎖板端面61，在所述鎖板端面61上開(kāi)設(shè)有第三螺孔63 ;所述連接端面上與所述桿體平行的一面開(kāi)設(shè)有第四螺孔193，所述第三螺孔63和所述第四螺孔193通過(guò)螺釘組件連接。這里，所述螺釘組件可包括螺釘4和墊圈5。例如:所述第一鎖板6和所述可拆卸墊板中間可開(kāi)設(shè)有與所述桿體相適應(yīng)性的空洞。本實(shí)施例為避免張緊油缸10受到?jīng)_擊載荷，在緩沖張緊裝置3與張緊油缸10之間安裝擋板12。履帶首次張緊調(diào)試或掘進(jìn)機(jī)使用一段時(shí)間后履帶松弛影響使用時(shí)，通過(guò)張緊油缸10使履帶重新張緊，此時(shí)在緩沖張緊裝置3與擋板12之間形成一定“縫隙”，這時(shí)卸掉第一鎖板6，然后通過(guò)連接桿19上的卡槽192插入一定數(shù)量適宜厚度的可拆卸墊板，例如第一墊板7、第二墊板8、第三墊板9。此工作完成后，對(duì)張緊油缸10進(jìn)行卸載，因“縫隙”已被第一墊板7、第二墊板8、第三墊板9填充，當(dāng)掘進(jìn)機(jī)工作時(shí)，沖擊載荷只能通過(guò)緩沖張緊裝置3傳遞到所述可拆卸墊板與擋板12上，無(wú)法傳遞到張緊油缸10上，從而達(dá)到避免張緊油缸10受力的目的。需要指出的是，本實(shí)施例的可拆卸墊板可為相同規(guī)格的墊板，也可為不同規(guī)格的一定數(shù)量的墊板。例如，所述第一墊板7、第二墊板8、第三墊板9可為同規(guī)格的可拆卸墊板，也可以為不同規(guī)格如不同厚度的可拆卸墊板。需要說(shuō)明的是，采用第一鎖板6防止所述可拆卸墊板脫落，例如采用第一鎖板6防止不同規(guī)格厚度的第一墊板7、第二墊板8、第三墊板9從連接桿19上脫落。連接桿19上的卡槽192寬度大于最厚的所述可拆卸墊板厚度，且與所述第一鎖板6之差小于最薄墊板厚度。因此，在緩沖張緊裝置3與張緊油缸10之間安裝開(kāi)有孔的墊板，避免張緊油缸10受力，緩沖張緊裝置3還可以對(duì)導(dǎo)向輪托架2起到緩沖作用。從上述各實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)勢(shì):本實(shí)用新型通過(guò)在導(dǎo)向輪托架與張緊油缸之間安裝具有彈性減震組件的緩沖張緊裝置，能夠避免有待減震的工程機(jī)械如掘進(jìn)機(jī)的導(dǎo)向輪托架、張緊油缸受到剛性沖擊載荷，能夠保證履帶時(shí)刻處于張緊狀態(tài)，保證行走部高效工作。并且，采用所述蝶形減震彈簧作為緩沖張緊裝置的減震元件，從而降低掘進(jìn)機(jī)的整體高度，保證設(shè)有所述行走部的整個(gè)工程機(jī)械如掘進(jìn)機(jī)的整機(jī)高度降低，能夠保證整機(jī)的穩(wěn)定性，并增加其適用性。而且，所述蝶形減震彈簧的預(yù)壓縮在行走架外完成，即直接在所述緩沖張緊裝置上完成對(duì)蝶形減震彈簧的預(yù)壓縮，降低裝配難度，且無(wú)需對(duì)行走架進(jìn)行加工。需要注意的是，采用導(dǎo)向桿對(duì)蝶形減震彈簧進(jìn)行導(dǎo)向與限位，導(dǎo)向桿與連接桿之間的間隙不大于彈簧在極限載荷作用下壓縮量。本實(shí)用新型還在張緊油缸與緩沖張緊裝置之間加裝墊板能有效避免張緊油缸受力，同時(shí)能吸收能量防止導(dǎo)向輪托架、張緊油缸受到剛性沖擊。并且，采用第一鎖板對(duì)墊板進(jìn)行限位，防止脫落，墊板形狀依據(jù)連接桿形狀設(shè)計(jì)，減少無(wú)效面積，節(jié)約材料。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種工程機(jī)械，例如掘進(jìn)機(jī)，該工程機(jī)械設(shè)有上述任一種行走部，由于上述任一種行走部具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該行走部的工程機(jī)械也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實(shí)施過(guò)程與上述實(shí)施例類似，茲不贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種緩沖張緊裝置，其特征在于，包括: 底座(20)，配設(shè)有導(dǎo)向板(15)，所述底座(20)可伸縮套接于所述導(dǎo)向板(15)； 彈性減震組件，其一端與所述底座(20)連接，另一端設(shè)置有用于連接外部器件的連接桿(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖張緊裝置，其特征在于，所述彈性減震組件包括:蝶形減震彈簧(17)、以及對(duì)所述蝶形減震彈簧(17)進(jìn)行導(dǎo)向和限位的導(dǎo)向桿(18)，所述導(dǎo)向桿(18)設(shè)置于所述蝶形減震彈簧(17)的內(nèi)部； 其中，所述底座(20)、連接桿(19)的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有盲孔，所述導(dǎo)向桿(18)在所述盲孔內(nèi)可移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的緩沖張緊裝置，其特征在于，所述彈性減震組件的外部配設(shè)有支撐桿(16 )，所述支撐桿(16 )分別與所述導(dǎo)向板(15 )、連接桿(19 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖張緊裝置，其特征在于，所述支撐桿(16)的兩端與所述導(dǎo)向板(15)、連接桿(19)連接處開(kāi)設(shè)有螺紋，所述導(dǎo)向板(15)開(kāi)設(shè)有與所述支撐桿(16)一端上開(kāi)設(shè)的螺紋螺接的第一螺孔，所述連接桿(19)的連接端面上開(kāi)設(shè)有與所述支撐桿(16)另一端上開(kāi)設(shè)的螺紋螺接的第二螺孔(191)，所述支撐桿(16)分別螺接于所述第一螺孔、第二螺孔(191)并通過(guò)螺母(14)固定；和/或 所述支撐桿(16)兩端分別設(shè)置有凸臺(tái)，所述導(dǎo)向板(15)、連接桿(19)卡接于所述凸臺(tái)。
5.一種行走部，其特征在于，包括:導(dǎo)向輪(I)、導(dǎo)向輪托架(2)、張緊油缸(10)、以及根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的緩沖張緊裝置(3)； 其中，所述導(dǎo)向輪(I)與所述導(dǎo)向輪托架(2)連接，所述導(dǎo)向輪托架(2)與所述緩沖張緊裝置(3)的底座(20)連接，所述張緊油缸(10)與所述緩沖張緊裝置(3)的連接桿(19)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行走部，其特征在于，還設(shè)置有擋板(12)，擋板(12)配設(shè)于所述緩沖張緊裝置(3)與所述張緊油缸(10)之間，所述擋板(12)開(kāi)設(shè)有孔洞，所述連接桿(19)穿設(shè)所述孔洞并抵靠于所述擋板(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行走部，其特征在于，所述連接桿(19)包括連接端面和與所述連接端面垂直設(shè)置的桿體，所述桿體穿設(shè)于所述孔洞，所述連接端面抵靠于所述擋板(12)； 在所述桿體與所述連接端面交界處開(kāi)設(shè)有卡槽(192)，所述連接端面與所述擋板(12)之間出現(xiàn)空隙時(shí)，所述卡槽(192)卡接有可拆卸墊板和防止所述可拆卸墊板脫落的第一鎖板(6);所述第一鎖板(6)與所述連接端面連接并抵靠于所述擋板(12)，所述可拆卸墊板位于所述第一鎖板(6)與所述連接端面之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行走部，其特征在于，所述第一鎖板(6)和所述可拆卸墊板卡設(shè)于所述桿體，所述第一鎖板(6)和所述可拆卸墊板的形狀與所述桿體相適應(yīng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的行走部，其特征在于，所述第一鎖板(6)包括鎖板端面(61)和與所述鎖板端面(61)垂直設(shè)置的鎖板本體(62)，在所述鎖板端面(61)上開(kāi)設(shè)有第三螺孔(63);所述連接端面上與所述桿體平行的一面開(kāi)設(shè)有第四螺孔(193)，所述第三螺孔(62)和所述第四螺孔(193)通過(guò)螺釘組件連接。
10.一種工程機(jī)械，其特征在于，該工程機(jī)械設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求5至9任一項(xiàng)所述的行走部。`
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種緩沖張緊裝置、行走部及工程機(jī)械，其中，所述緩沖張緊裝置包括底座，配設(shè)有導(dǎo)向板，所述底座可伸縮套接于所述導(dǎo)向板；彈性減震組件，其一端與所述底座連接，另一端設(shè)置有用于連接外部器件的連接桿。因此，將本實(shí)用新型的具有彈性減震組件的緩沖張緊裝置安裝在行走部中，通過(guò)對(duì)行走部行進(jìn)或工作過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊載荷進(jìn)行減震緩沖，能夠保證履帶時(shí)刻處于張緊狀態(tài)，保證行走部高效工作。
文檔編號(hào)B62D55/30GK202944460SQ20122062995
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者顧永田, 賈劍, 劉巧蓮 申請(qǐng)人:三一重型裝備有限公司