專利名稱：剎車控制器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型是關(guān)于一種用于自行車的剎車控制器，使用者不論先扣壓左剎車把手或右剎車把手，其得以先進行操控后剎車夾器再操控前剎車夾器，達到優(yōu)先剎后輪再剎前輪，如此得以讓車輛平穩(wěn)減速或完全停止的剎車需求。
背景技術(shù)：
一般自行車、機車等輕型車輛所使用的剎車系統(tǒng)，主要是利用車把手左右兩側(cè)分別各安裝有一剎車把手，其中一側(cè)剎車把手是控制前輪的剎車夾器，另一側(cè)剎車把手則控制后輪的剎車夾器，借由剎車夾器摩擦車輪、車輪轂或組設于車輪上的盤片(業(yè)界一般稱為機械式碟剎)，以降低車輛的行駛速度或完全停止。在騎乘者進行減速或停止時，因車輛貫性作用力以及車輛整體重心集中在前輪與后輪間并偏向后輪位置等條件下，最好是先剎后輪、再剎前輪，車輛才能有良好的操控性中達到減速或停止的需求。特別是在新購買不熟悉車況下、車輛高速行駛或是處于下坡路段時，騎乘者想減速而不慎單獨操控前輪剎車，容易因車輛的慣性作用力與前輪死鎖等狀況下，造成車輛失控嚴重更會導致翻車的意外事故。因此避免發(fā)生上述危險剎車狀況對于行車安全來說，不論是制造業(yè)者或騎乘者來說皆是相當重要并值得注意的。有鑒于此，本案發(fā)明人為了避免上述不慎單獨操控前輪剎車或先行前輪剎車在進行后輪剎車等，有車輛容易失控以及嚴重翻車等危害安全狀況發(fā)生，進行相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)與設計，并歷經(jīng)多次實驗與實作，終于實用新型出一種可供使用者按壓任一剎車把手即可先行單獨剎后輪，再扣壓另一剎車把手則進行前輪剎車，如此得以讓車輛平穩(wěn)減速或完全停止的剎車需求，值得業(yè)界大力推廣使用，成為一種實用性極佳的實用新型。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種剎車控制器，其是優(yōu)先進行后輪剎車，再進行前輪剎車的剎車控制器，避免騎乘者不慎單獨剎前輪或先行剎前輪所衍生車輛操控不易以及嚴重產(chǎn)生翻車的意外事故。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種剎車控制器，其包括:一主體，其組設于剎車把手與前、后輪夾器間；一滑座組，其滑設于該主體內(nèi)，該滑座組包括有二把手滑座、一后輪滑座與一前輪滑座，該把手滑座各組接一把手剎車線與該等剎車把手連動，該后輪滑座組接一后輪剎車線與該后輪夾器連動，而該前輪滑座組接一前輪剎車線與該前輪夾器連動，該任一把手滑座帶動后輪滑座同向滑移；及一滑控組組設于前輪滑座，其包括有一滑桿，該滑桿貫穿滑設于前輪滑座相對偵牝且該任一把手滑座帶動后輪滑座同向位移并推抵滑桿抵于另一把手滑座頂端；如此，扣壓任一剎車把手以把手剎車線同步帶動把手滑座，以該把手滑座同步帶動后輪滑座，由該后輪滑座以后輪剎車線同步帶動后輪夾器剎車，再扣壓另一剎車把手以把手剎車線同步帶動另一把手滑座，并以該把手滑座抵頂滑桿帶動該前輪滑座，由該前輪滑座以前輪剎車線帶動前輪夾器剎車，達成優(yōu)先剎后輪再剎前輪的目的，避免不慎先剎前輪死鎖因貫性作用力與重心所造成操控不易、容易翻車意外事故。本實用新型「剎車控制器」進一步包括有下列技術(shù)特征:該主體進一步包括有一底蓋、一頂蓋以及數(shù)個組接于底蓋與頂蓋間的導柱，該底蓋與頂蓋間具有一滑設空間，該滑座組滑設于該滑設空間內(nèi)。該主體進一步包括有一封閉滑設空間并組接于底蓋與頂蓋間的外殼體。該主體進一步包括有二彈性件，其中該一彈性件彈抵于頂蓋與后輪滑座，該另一彈性件彈抵于頂蓋與前輪滑座。該后輪固定座橫向貫設有一固定孔，并于該固定孔組設一固定桿，且該固定桿兩端分別凸伸抵頂于該二把手滑座頂端。該后輪滑座與前輪滑座以相對面相互滑設，該二把手滑座是跨設該前輪滑座與后輪滑座的相對兩側(cè)。該后輪滑座具有間隔設置的一內(nèi)滑槽與一外滑軌，而該前輪滑座具有一滑設于內(nèi)滑槽的凸滑軌，以及一相對外滑軌滑設的凹滑槽；該后輪滑座于其內(nèi)滑槽與外滑軌相反側(cè)具有二間隔設置的跨滑槽，而該前輪滑座于其凸滑軌與凹滑槽相反側(cè)具有二間隔設置的跨滑槽，該把手滑座具有二間隔設置并分別滑設于該前、后輪滑座跨滑槽的跨滑軌。該前輪滑座設有一側(cè)向貫穿的滑孔，且該滑桿滑設于該滑孔內(nèi)，該滑控組進一步包括有二套環(huán)以及二彈簧，該二套環(huán)分別組設于該滑孔兩孔端內(nèi)，該滑桿包括有一環(huán)凸部以及二分別設于環(huán)凸部相對側(cè)的凸伸段，且該二凸伸段末端凸伸于滑孔兩孔端外并分別位于該二把手滑座頂端，而該二彈簧分別套設于該二凸伸段，且該各彈簧兩端分別彈抵于套環(huán)端部與環(huán)凸部。該滑桿的凸伸段末端設置呈半球狀，以及該二把手滑座兩者相對側(cè)表面上方各設有一導引弧面，如此該滑桿朝向任一把手滑座位移，其凸伸段末端沿導引弧面位移切換卡抵或脫離。本實用新型的有益效果是，其是優(yōu)先進行后輪剎車，再進行前輪剎車的剎車控制器，避免騎乘者不慎單獨剎前輪或先行剎前輪所衍生車輛操控不易以及嚴重產(chǎn)生翻車的意外事故。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型剎車控制器組合狀態(tài)立體示意圖。圖2是本實用新型剎車控制器組接剎車把手示意圖。圖3是本實用新型剎車控制器分解狀態(tài)立體示意圖。圖4是
圖1所示AA線段剖面示意圖。圖5是
圖1所示BB線段剖面示意圖。圖6是扣壓左側(cè)剎車把手動作的前視示意圖。圖7是扣壓左側(cè)剎車把手動作的后視示意圖。[0030]圖8是扣壓左側(cè)剎車把手后扣壓右側(cè)剎車把手動作的前視示意圖。圖9是扣壓左側(cè)剎車把手后扣壓右側(cè)剎車把手動作的后視示意圖。
圖10是扣壓右側(cè)剎車把手動作的前視示意圖。
圖11是扣壓右側(cè)剎車把手動作的后視示意圖。
圖12是扣壓右側(cè)剎車把手后扣壓左側(cè)剎車把手動作的前視示意圖。
圖13是扣壓右側(cè)剎車把手后扣壓左側(cè)剎車把手動作的后視示意圖。
圖14是本實用新型滑座組局部分解狀態(tài)立體示意圖。
圖15是本實用新型滑控組分解狀態(tài)立體示意圖。圖中標號說明:11剎車把手111把手剎車線12剎車把手121把手剎車線
2主體21底蓋22頂蓋23導柱24滑設空間25外殼體26彈性件3滑座組31把手滑座311導引弧面 312跨滑軌32把手滑座321導引弧面322跨滑軌33后輪滑座331后輪剎車線 332固定孔333固定桿334內(nèi)滑槽335外滑軌336跨滑槽34前輪滑座341前輪剎車線342滑孔343凸滑軌344凹滑槽345跨滑槽4滑控組41滑桿411環(huán)凸部412凸伸段42套環(huán)43彈簧
具體實施方式
為了清楚說明本實用新型所能達成上述的目的與功效，本實用新型于下列舉一實施例，而其各組件之間的組配關(guān)系，請見下列說明并一同配合參閱
圖1至圖5所示，本實用新型剎車控制器安裝于剎車把手11、12帶動前、后輪夾器間，通過扣壓剎車把手11、12間接操控前、后輪夾器，進行剎車減速或車輛剎停，該剎車控制器包括有:一主體2，其組設于剎車把手11、12與前、后輪夾器間(附圖中未繪制前、后輪夾器)；一滑座組3，其滑設于該主體2內(nèi)，該滑座組3包括有二把手滑座31、32、一后輪滑座33與一前輪滑座34，該把手滑座31、32各組接一把手剎車線111、121與該等剎車把手
11、12連動，該后輪滑座33組接一后輪剎車線331與該后輪夾器連動，而該前輪滑座34組接一前輪剎車線341與該前輪夾器連動，該任一把手滑座31、32帶動后輪滑座33同向滑移；及一滑控組4組設于前輪滑座34，其包括有一滑桿41，該滑桿41端貫穿滑設于前輪滑座34相對側(cè)，且該任一把手滑座31、32帶動后輪滑座33同向位移并推抵滑桿41抵于另一把手滑座31、32頂端；如此，扣壓任一剎車把手11、12以把手剎車線111、121同步帶動把手滑座31、32，以該把手滑座31、32同步帶動后輪滑座33，由該后輪滑座33以后輪剎車線331同步帶動后輪夾器剎車，再扣壓另一剎車把手11、12以把手剎車線111、121同步帶動另一把手滑座11、12，并以該把手滑座11、12抵頂滑桿41帶動該前輪滑座34，由該前輪滑座34以前輪剎車線341帶動前輪夾器剎車，達成優(yōu)先剎后輪再剎前輪的目的，避免不慎先剎前輪死鎖因貫性作用力與重心所造成操控不易、容易翻車意外事故。對于本實用新型剎車控制器詳細運作過程請見下列說明，并配合附圖圖6至圖9所示，且在此是以先扣壓左側(cè)剎車把手11后再扣壓右側(cè)剎車把手12:首先以扣壓左側(cè)剎車把手11為例，并以左側(cè)剎車把手11拉動左側(cè)把手剎車線111，由左側(cè)把手剎車線111同步拉動左側(cè)把手滑座31向上位移，該左側(cè)把手滑座31同時帶動后輪滑座33向上位移，且該左側(cè)把手滑座31推抵滑桿41向右方位移，以該滑桿41末端位移至右側(cè)把手滑座32頂端，而該后輪滑座33向上位移過程其拉動后輪剎車線331，如此得以由后輪剎車線331驅(qū)動后輪夾器相對后輪剎車；接續(xù)，扣壓右側(cè)剎車把手12，以右側(cè)剎車把手12拉動右側(cè)把手剎車線121，并由右側(cè)把手剎車線121同步拉動右側(cè)把手滑座32向上位移，該右側(cè)把手滑座32頂端抵頂滑桿41進而帶動前輪滑座34向上位移，如此該前輪滑座34向上位移過程其拉動前輪剎車線341，如此得以由前輪剎車線341驅(qū)動前輪夾器相對前輪剎車。本實用新型于上述操作過程是以先扣壓左側(cè)剎車把手11，再進行扣壓右側(cè)剎車把手12，并不是限定本實用新型限定扣壓左、右側(cè)剎車把手11、12的順序，也可以先扣壓右側(cè)剎車把手12后再扣壓左側(cè)剎車把手11，請見附圖
圖10至
圖13所示:先扣壓右側(cè)剎車把手12，以右側(cè)剎車把手12拉動右側(cè)把手剎車線121，并由右側(cè)把手剎車線121同步拉動右側(cè)把手滑座32向上位移，該右側(cè)把手滑座32同時帶動后輪滑座33向上位移，且該右側(cè)把手滑座32推抵滑桿41向左方位移，以該滑桿41末端位移至左側(cè)把手滑座31頂端，而該后輪滑座33向上位移過程其拉動后輪剎車線331，如此得以由后輪剎車線331驅(qū)動后輪夾器相對后輪剎車；接續(xù)扣壓左側(cè)剎車把手11，以左側(cè)剎車把手11拉動左側(cè)把手剎車線111，并由左側(cè)把手剎車線111同步拉動左側(cè)把手滑座31向上位移，該左側(cè)把手滑座31頂端抵頂滑桿41進而帶動前輪滑座34向上位移，如此該前輪滑座34向上位移過程其拉動前輪剎車線341，如此得以由前輪剎車線341驅(qū)動前輪夾器相對前輪剎車。經(jīng)由上述說明后，本實用新型確實不論先扣壓左或右側(cè)剎叉把手11、12，皆可優(yōu)先控制后輪滑座33位移動作進而對后輪剎車后，再進行前輪剎車，達成本實用新型優(yōu)先對后輪剎車，再對前輪進行剎車，避免不慎先剎前輪死鎖因貫性作用力與重心所造成操控不易、容易翻車意外事故，達成本實用新型的目的與功效。值得一提的是，該前輪滑座34設有一側(cè)向貫穿的滑孔342，且該滑桿41滑設于該滑孔342內(nèi)，請參閱附圖圖3、
圖14與
圖15所示，該滑控組4進一步包括有二套環(huán)42以及二彈簧43，該二套環(huán)42分別組設于該滑孔342兩孔端內(nèi)，該滑桿41包括有一環(huán)凸部411以及二分別設于環(huán)凸部411相對側(cè)的凸伸段412，且該二凸伸段412末端凸伸于滑孔342兩孔端外并分別位于該二把手滑座31、32頂端位置，而該二彈簧43分別套設于該二凸伸段412，且該各彈簧43兩端分別彈抵于套環(huán)42端部與環(huán)凸部411。如此任一把手滑座31、32向上位移而推抵滑桿41側(cè)向滑移時，其中同滑移方向的彈簧43則受到環(huán)凸部411與套環(huán)42端部壓縮蓄力，且同滑移方向滑桿41的凸伸段412位于同向的把手滑座31或把手滑座32，而待把手滑座31、32復位，該滑桿41不再受把手滑座31、32抵頂而得以借由彈簧43自然伸張復位初始中央位置。該滑桿41的凸伸段412末端設置呈半球狀，以及該二把手滑座31、32兩者相對側(cè)表面上方各設有一導引弧面311、321，如此滑桿41朝向任一把手滑座31、32位移時，滑桿41凸伸段412末端得以順暢于導引弧面311、321上移動切換為卡抵或脫離狀態(tài)。請再次配合參閱
圖1至圖3所示，本實用新型該主體2進一步包括有一底蓋21、一頂蓋22以及數(shù)個組接于底蓋21與頂蓋22間的導柱23，該底蓋21與頂蓋22間具有一滑設空間24，該滑座組3滑設于該滑設空間24內(nèi)。該主體2進一步包括有一封閉滑設空間24并組接于底蓋21與頂蓋22間的外殼體25，以及該主體2進一步包括有二彈性件26，其中該一彈性件26彈抵于頂蓋22與后輪滑座33，該另一彈性件26彈抵于頂蓋22與前輪滑座34 ;如此操控剎車把手11、12進行剎車，于前、后輪滑座34、33向上位移過程得以壓縮彈性件26蓄力，解除剎車狀態(tài)則能自然彈性伸張推抵后輪滑座33與前輪滑座34復位。通過底蓋21、頂蓋22以及外殼體25封閉該滑設空間24，使得外在環(huán)境的粉塵與水氣不易入侵滑設空間24內(nèi)，避免粉塵干涉滑座組3的位移過程且不會有濕氣過高銹蝕內(nèi)部滑座組3等情況發(fā)生。對于任一把手滑座31、32帶動后輪滑座33的技術(shù)手段，主要是利用在該后輪滑座33橫向貫設有一固定孔332，并于該固定孔332組設一固定桿333，且該固定桿333兩端分別凸伸抵頂于該二把手滑座31、32頂端，如此任一把手滑座31、32隨把手剎車線111、121拉動而向上位移時，該把手滑座31、32的頂端得以抵頂于后輪滑座33的固定桿333，而后輪滑座33同時隨把手滑座31、32向上位移。而關(guān)于本實用新型滑座組3其滑設于主體2的滑設空間24所配合的結(jié)構(gòu)方式，請見下列說明并配合圖3、圖4與
圖14所示:該后輪滑座33與前輪滑座34以相對面相互滑設，該二把手滑座31、32是跨設該前輪滑座34與前輪滑座34的相對兩側(cè)。該后輪滑座33具有間隔設置的一內(nèi)滑槽334與一外滑軌335，而該前輪滑座34具有一滑設于內(nèi)滑槽334的凸滑軌343，以及一相對外滑軌335滑設的凹滑槽344 ;該后輪滑座33于其內(nèi)滑槽334與外滑軌335相反側(cè)具有二間隔設置的跨滑槽336，而該前輪滑座34于其凸滑軌343與凹滑槽344相反側(cè)具有二間隔設置的跨滑槽345，該把手滑座31、32具有二間隔設置且分別滑設于該前、后輪滑座33、34跨滑槽336,345 的跨滑軌 312、322。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。[0076]綜上所述，本實用新型在結(jié)構(gòu)設計、使用實用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
權(quán)利要求1.一種剎車控制器，其特征在于，包括: 一主體，其組設于剎車把手與前、后輪夾器間； 一滑座組，其滑設于該主體內(nèi)，該滑座組包括有二把手滑座、一后輪滑座與一前輪滑座，該把手滑座各組接一把手剎車線與該等剎車把手連動，該后輪滑座組接一后輪剎車線與該后輪夾器連動，而該前輪滑座組接一前輪剎車線與該前輪夾器連動，該任一把手滑座帶動后輪滑座同向滑移； 及一滑控組組設于前輪滑座，其包括有一滑桿，該滑桿貫穿滑設于前輪滑座相對側(cè)，且該任一把手滑座帶動后輪滑座同向位移并推抵滑桿抵于另一把手滑座頂端； 如此，扣壓任一剎車把手以把手剎車線同步帶動把手滑座，以該把手滑座同步帶動后輪滑座，由該后輪滑座以后輪剎車線同步帶動后輪夾器剎車，再扣壓另一剎車把手以把手剎車線同步帶動另一把手滑座，并以該把手滑座抵頂滑桿帶動該前輪滑座，由該前輪滑座以前輪剎車線帶動前輪夾器剎車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車控制器，其特征在于，所述主體進一步包括有一底蓋、一頂蓋以及數(shù)個組接于底蓋與頂蓋間的導柱，該底蓋與頂蓋間具有一滑設空間，該滑座組滑設于該滑設空間內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車控制器，其特征在于，所述主體進一步包括有一封閉滑設空間并組接于底蓋與頂蓋間的外殼體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的剎車控制器，其特征在于，所述主體進一步包括有二彈性件，其中該一彈性件彈抵于頂蓋與后輪滑座，該另一彈性件彈抵于頂蓋與前輪滑座。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車控制器，其特征在于，所述后輪固定座橫向貫設有一固定孔，并于該固定孔組設一固定桿，且該固定桿兩端分別凸伸抵頂于該二把手滑座頂端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車控制器，其特征在于，所述后輪滑座與前輪滑座以相對面相互滑設，該二把手滑座是跨設該前輪滑座與后輪滑座的相對兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的剎車控制器，其特征在于，所述后輪滑座具有間隔設置的一內(nèi)滑槽與一外滑軌，而該前輪滑座具有一滑設于內(nèi)滑槽的凸滑軌，以及一相對外滑軌滑設的凹滑槽；該后輪滑座于其內(nèi)滑槽與外滑軌相反側(cè)具有二間隔設置的跨滑槽，而該前輪滑座于其凸滑軌與凹滑槽相反側(cè)具有二間隔設置的跨滑槽，該把手滑座具有二間隔設置并分別滑設于該前、后輪滑座跨滑槽的跨滑軌。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車控制器，其特征在于，所述前輪滑座設有一側(cè)向貫穿的滑孔，且該滑桿滑設于該滑孔內(nèi)，該滑控組進一步包括有二套環(huán)以及二彈簧，該二套環(huán)分別組設于該滑孔兩孔端內(nèi)，該滑桿包括有一環(huán)凸部以及二分別設于環(huán)凸部相對側(cè)的凸伸段，且該二凸伸段末端凸伸于滑孔兩孔端外并分別位于該二把手滑座頂端，而該二彈簧分別套設于該二凸伸段，且該各彈簧兩端分別彈抵于套環(huán)端部與環(huán)凸部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的剎車控制器，其特征在于，所述滑桿的凸伸段末端設置呈半球狀，以及該二把手滑座兩者相對側(cè)表面上方各設有一導引弧面，如此該滑桿朝向任一把手滑座位移，其凸伸段末端沿導引弧面位移切換卡抵或脫離。
專利摘要一種剎車控制器，包括一主體，其組設于剎車把手與前、后輪夾器間；一滑座組，其滑設于主體內(nèi)，該滑座組包括有二把手滑座、一后輪滑座與一前輪滑座，該把手滑座各組接一把手剎車線與該等剎車把手連動，該后輪滑座組接一后輪剎車線與后輪夾器連動，而前輪滑座組接一前輪剎車線與該前輪夾器連動，該任一把手滑座帶動后輪滑座同向滑移；及一滑控組組設于前輪滑座，其包括有一滑桿，該滑桿貫穿滑設于前輪滑座相對側(cè)，且該任一把手滑座帶動后輪滑座同向位移并推抵滑桿抵于另一把手滑座頂端。本實用新型是優(yōu)先進行后輪剎車，再進行前輪剎車的剎車控制器，避免騎乘者不慎單獨剎前輪或先行剎前輪所衍生車輛操控不易以及嚴重產(chǎn)生翻車的意外事故。
文檔編號B62L3/08GK203064139SQ201220630399
公開日2013年7月17日 申請日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者黃慶順 申請人:程秀美