專利名稱：轉(zhuǎn)向隨動臂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛懸架裝置的配置，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向隨動臂總成。
背景技術(shù)：
目前車輛上使用的轉(zhuǎn)向隨動臂，其外形為扁平的桿狀，轉(zhuǎn)向隨動臂兩端設(shè)有連接通孔，連接通孔與橫拉桿接頭連接，另一連接通孔與車架上的接頭連接，上述方案的缺陷在于:首先，車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，接頭的安裝位置小，操作困難；其次，扁平桿狀的轉(zhuǎn)向隨動臂在連接通孔軸向上強(qiáng)度不夠，受力后易發(fā)生變形。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型意在提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、便于安裝的隨動臂總成。本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到:一種轉(zhuǎn)向隨動臂總成，包括隨動臂，隨動臂由與車架連接的頭端、隨動臂桿體、與橫拉桿連接的尾端組成，所述隨動臂頭端與接頭外殼一體成型；接頭外殼內(nèi)設(shè)有襯套，襯套內(nèi)部穿插有車架連接桿；所述接頭外殼底部設(shè)有沉頭螺釘，該沉頭螺釘沉入車架連接端，并通過鎖緊螺栓鎖緊。上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于:首先，接頭外殼和隨動臂頭端一體成型，改變了隨動臂原有的扁狀桿形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了隨動臂在連接通孔軸向上的受力強(qiáng)度，不易發(fā)生變形，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，且縮短了隨動臂的長度，結(jié)構(gòu)更加緊湊；其次，隨動臂上集成有接頭，車架連接桿直接與之相連，避免了直接在車架連接桿上設(shè)置接頭，安裝更加方便。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，適于推廣。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:


圖1為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向隨動臂總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1，一種轉(zhuǎn)向隨動臂總成，包括隨動臂1，隨動臂由與車架連接的頭端、隨動臂桿體、與橫拉桿連接的尾端組成，所述隨動臂I頭端與接頭外殼3 —體鑄造成型。接頭外殼3的上端連接有防塵罩2，接頭外殼3內(nèi)設(shè)有襯套孔，襯套孔內(nèi)有過盈配合有襯套4，襯套4內(nèi)從上端貫穿有車架連接桿7 ;襯套孔底部安裝有限位板5，限位板5上方設(shè)有沉頭螺釘6，該沉頭螺釘6沉入車架連接桿7端部，并通過橫向的鎖緊銷8緊固。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向隨動臂總成，包括隨動臂，隨動臂由與車架連接的頭端、隨動臂桿體、與橫拉桿連接的尾端組成，其特征在于:所述隨動臂頭端與接頭外殼一體成型；接頭外殼內(nèi)設(shè)有襯套，襯套內(nèi)部穿插有車架連接桿；所述接頭外殼底部設(shè)有沉頭螺釘，該沉頭螺釘沉入車架連接端，并通過鎖緊螺栓鎖緊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向隨動臂總成，包括隨動臂，隨動臂由與車架連接的頭端、隨動臂桿體、與橫拉桿連接的尾端組成，所述隨動臂頭端與接頭外殼一體成型；接頭外殼內(nèi)設(shè)有襯套，襯套內(nèi)部穿插有車架連接桿；所述接頭外殼底部設(shè)有沉頭螺釘，該沉頭螺釘沉入車架連接端，并通過鎖緊螺栓鎖緊；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，適于推廣。
文檔編號B62D7/00GK203032756SQ201220639409
公開日2013年7月3日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者張遜, 周健, 廣濤 申請人:重慶卡福汽車制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司