專利名稱：頂蓋橫梁減震板結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，具體地指是一種新型頂蓋橫梁減震板結構。
背景技術：
降噪，一直都是汽車設計中必須考慮的因素，汽車的頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁處容易接收動力總成處傳過來的激勵而發(fā)生局部震動，產生噪音傳遞到前后排乘客的耳中，現(xiàn)有的汽車降噪方法往往為對動力總成系統(tǒng)或者白車身整體結構重新改造設計，但這些方式都造價不菲，或實現(xiàn)困難，且不能達到理想效果。

實用新型內容本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種結構簡單、成本低且易實現(xiàn)的頂蓋橫梁減震板結構，用于降低汽車噪音。本實用新型的技術方案為:一種頂蓋橫梁減震板結構，它包括連接車身兩側的頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁，所述的頂蓋前橫梁上設有第一減震板支架，所述的第一減震板支架上固定連接有第一減震板配重塊，所述的頂蓋后橫梁上設有第二減震板支架，所述的第二減震板支架上固定連接有第二減震板配重塊。在上述方案中:所述的第一減震板支架兩端對稱設有與頂蓋前橫梁連接的第一定位孔，第一減震板支架的端部設有用于與頂蓋前橫梁貼合的翻邊，第一減震板配重塊焊接在第一減震板支架的表面上。所述的第二減震板支架的中間位置設有與頂蓋后橫梁連接的第二定位孔，第二減震板支架外端邊設有多個用于與頂蓋后橫梁貼合的臺階，第二減振板配重塊焊接在第二減震板支架的表面上，第二減振板配重塊設有與第二定位孔接通的開口。本實用新型通過在頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁上增設配置塊，到達增加頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁重量的目的，減小頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁的振幅，同時也改變了車身傳遞函數(shù)，實現(xiàn)降低部分轉速時的加速噪音，是一種結構簡單且效果明顯的汽車降噪方式。

圖1是頂蓋前橫梁結構示意圖；圖2是圖1中的第一減震板結構示意圖；圖3是圖2的爆炸結構示意圖；圖4是頂蓋后橫梁結構示意圖；圖5是圖4中的第二減震板結構示意圖；圖6是圖5的爆炸結構示意圖；圖7是本實用新型整體結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對本發(fā)明構成限定。圖中所示的一種頂蓋橫梁減震板結構，它包括連接車身兩側I的頂蓋前橫梁2和頂蓋后橫梁3，頂蓋前橫梁2的中間處設有第一減震板支架4.1，在第一減震板支架4.1上固定焊接有第一減震板配重塊4.2，第一減震板支架4.1和第一減震板配重塊4.2構成第一減震板4，在頂蓋后橫梁3的中間處設有第二減震板支架5.1，第二減震板支架5.1上固定焊接有第二減震板配重塊5.2，第二減震板支架5.1和第二減震板配重塊5.2構成第二減震板5。具體為:第一減震板支架4.1兩端對稱設有與頂蓋前橫梁2連接的第一定位孔4.3，第一減震板支架4.1的端部設有用于與頂蓋前橫梁2貼合的翻邊4.4，第一減震板配重塊4.2焊接在第一減震板支架4.1的表面上。第二減震板支架5.1的中間位置設有與頂蓋后橫梁3連接的第二定位孔5.3，第二減震板支架5.1外端邊設有多個用于與頂蓋后橫梁3貼合的臺階5.4，第二減振板配重塊
5.2焊接在第二減震板支架5.1的表面上，第二減振板配重塊5.2設有與第二定位孔5.3接通的開口 5.5。本實用新型通過在頂蓋前橫梁2增設第一減震板4、頂蓋后橫梁3上增設第二減震板5，到達增加頂蓋前橫梁2和頂蓋后橫梁3重量的目的，減小頂蓋前橫梁2和頂蓋后橫梁3的振幅，同時也改變了車身傳遞函數(shù)，實現(xiàn)降低部分轉速時的加速噪音，是一種結構簡單且效果明顯的汽車降噪方式。在組裝時，先把第一減震板支架4.1和第一減震板配重塊4.2焊接成整體，第二減震板支架5.1和第二減震板配重塊5.2也焊接成整體，隨后把焊接成整體的第一減震板4與頂蓋前橫梁2合焊，第二減震板5與頂蓋后橫梁3合焊。
權利要求1.一種頂蓋橫梁減震板結構，它包括連接車身兩側(I)的頂蓋前橫梁(2)和頂蓋后橫梁(3)，其特征在于:所述的頂蓋前橫梁(2)上設有第一減震板支架(4.1)，所述的第一減震板支架(4.1)上固定連接有第一減震板配重塊(4.2 )，所述的頂蓋后橫梁(3 )上設有第二減震板支架(5.1)，所述的第二減震板支架(5.1)上固定連接有第二減震板配重塊(5.2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的頂蓋橫梁減震板結構，其特征在于:所述的第一減震板支架(4.1)兩端對稱設有與頂蓋前橫梁(2)連接的第一定位孔(4.3)，第一減震板支架(4.1)的端部設有用于與頂蓋前橫梁(2 )貼合的翻邊(4.4)，第一減震板配重塊(4.2)焊接在第一減震板支架(4.1)的表面上。
3.根據(jù)權利要求1所述的頂蓋橫梁減震板結構，其特征在于:所述的第二減震板支架(5.1)的中間位置設有與頂蓋后橫梁(3)連接的第二定位孔(5.3)，第二減震板支架(5.1)外端邊設有多個用于與頂蓋后橫梁(3)貼合的臺階(5.4)，第二減振板配重塊(5.2)焊接在第二減震板支架(5.1)的表面上，第二減振板配重塊(5.2)設有與第二定位孔(5.3)接通的開口(5.5)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車降噪的頂蓋橫梁減震板結構，它包括連接車身兩側的頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁，頂蓋前橫梁上設有第一減震板支架，第一減震板支架上固定連接有第一減震板配重塊，頂蓋后橫梁上設有第二減震板支架，第二減震板支架上固定連接有第二減震板配重塊。本實用新型通過在頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁上增設配重塊，到達增加頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁重量的目的，減小頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁的振幅，同時也改變了車身傳遞函數(shù)，實現(xiàn)降低部分轉速時的加速噪音，是一種結構簡單且效果明顯的汽車降噪方式。
文檔編號B62D25/06GK202935439SQ201220639898
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權日2012年11月28日
發(fā)明者戴馳, 彭權意, 鄭卿卿, 張光, 董士琦, 陳文 申請人:東風汽車公司