專(zhuān)利名稱(chēng)：兩端鉚合側(cè)彎式拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種兩端鉚合側(cè)彎式拉桿。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向拉桿作為主要的組成部件，起著非常重要的作用。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向拉桿傳遞轉(zhuǎn)向力，使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而即可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向拉桿主要分為轉(zhuǎn)向直拉桿和轉(zhuǎn)向橫拉桿，轉(zhuǎn)向直拉桿連接轉(zhuǎn)向垂臂和轉(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向橫拉桿連接左右轉(zhuǎn)向輪，橫拉桿是連接左右轉(zhuǎn)向臂的，一可以二個(gè)車(chē)輪同步，二可以調(diào)正前束?，F(xiàn)有拉杠與接頭總成一般為直線(xiàn)連接，導(dǎo)致拉桿與其他零部件的間隙較小，有時(shí)為了給拉桿預(yù)留空間，其他復(fù)雜結(jié)構(gòu)的零部件需要繞道設(shè)置，為加工、安裝帶來(lái)了不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型可以提供一種加工簡(jiǎn)單、便于與其他部件配合的兩端鉚合側(cè)彎式拉桿。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，兩端鉚合側(cè)彎式拉桿，包括拉桿本體，拉桿本體兩端分別連接左、右連接頭，所述的左、右連接頭沿徑向彎曲設(shè)置。采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型中，拉桿本體兩端分別連接左、右連接頭，用于連接其他的零部件，所述的左、右連接頭沿徑向彎曲設(shè)置，可以避讓開(kāi)原空間中的一些復(fù)雜的零部件，不需要像以前一些復(fù)雜的零部件給結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的拉桿本體繞道讓出空間，使車(chē)架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更加合理。進(jìn)一步，所述的拉桿本體與左、右連接頭沿徑向向上彎曲設(shè)置，拉桿本體與地面的距離較大，適合一些底部較高的車(chē)型。
`[0008]進(jìn)一步，所述的拉桿本體與左、右連接頭沿徑向向下彎曲設(shè)置，拉桿本體與地面的距離較小，適合一些底部較低的車(chē)型。進(jìn)一步，所述的拉桿本體與左、右連接頭鉚合連接，強(qiáng)度好、變形量小、成本低、效率高。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:


圖1為本實(shí)用新型兩端鉚合側(cè)彎式拉桿實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型兩端鉚合側(cè)彎式拉桿實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:如
圖1所示:兩端鉚合側(cè)彎式拉桿，包括拉桿本體1，拉桿本體I兩端分別鉚合連接左連接頭2、右連接頭3，所述的左連接頭2、右連接頭3沿徑向向上彎曲設(shè)置。[0015]本實(shí)施例中，拉桿本體I兩端分別鉚合連接左連接頭2、右連接頭3，強(qiáng)度好、變形量小、成本低、效率高；左連接頭2、右連接頭3用于連接其他的零部件，所述的左連接頭2、右連接頭3沿徑向向上彎曲設(shè)置，其中向上彎曲設(shè)置有兩層含義:1.彎曲設(shè)置可以避讓開(kāi)原空間中的一些復(fù)雜的零部件，不需要像以前一些復(fù)雜的零部件給結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的拉桿本體繞道讓出空間，使車(chē)架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更加合理，2.同時(shí)向上彎曲設(shè)置，使拉桿本體與地面的距離較大，適合一些底部較高的車(chē)型。實(shí)施例2:如圖2所示:兩端鉚合側(cè)彎式拉桿，包括拉桿本體1，拉桿本體I兩端分別鉚合連接左連接頭2、右連接頭3，所述的左連接頭2、右連接頭3沿徑向向下彎曲設(shè)置。本實(shí)施例中，拉桿本體1兩端分別鉚合連接左連接頭2、右連接頭3，強(qiáng)度好、變形量小、成本低、效率高；左連接頭2、右連接頭3用于連接其他的零部件，所述的左連接頭2、右連接頭3沿徑向向上彎曲設(shè)置，其中向上彎曲設(shè)置有兩層含義:1.彎曲設(shè)置可以避讓開(kāi)原空間中的一些復(fù)雜的零部件，不需要像以前一些復(fù)雜的零部件給結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的拉桿本體繞道讓出空間，使車(chē)架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更加合理，2.向下彎曲設(shè)置，使拉桿本體與地面的距離較小，適合一些底部較低的車(chē)型。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專(zhuān)利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.兩端鉚合側(cè)彎式拉桿，包括拉桿本體，拉桿本體兩端分別連接左、右連接頭，其特征在于:所述的左、右連接頭沿徑向彎曲設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩端鉚合側(cè)彎式拉桿，其特征在于:所述的拉桿本體與左、右連接頭沿徑向向上彎曲設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩端鉚合側(cè)彎式拉桿，其特征在于:所述的拉桿本體與左、右連接頭沿徑向向下彎曲設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩端鉚合側(cè)彎式拉桿，其特征在于:所述的拉桿本體與左、右連接頭鉚合 連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種兩端鉚合側(cè)彎式拉桿。該兩端鉚合側(cè)彎式拉桿包括拉桿本體，拉桿本體兩端分別連接左、右連接頭，用于連接其他的零部件，所述的左、右連接頭沿徑向彎曲設(shè)置，可以避讓開(kāi)原空間中的一些復(fù)雜的零部件，不需要像以前一些復(fù)雜的零部件給結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的拉桿本體繞道讓出空間，使車(chē)架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更加合理。
文檔編號(hào)B62D7/20GK203094180SQ20122064389
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者趙志宏, 裴建友, 周鵬, 嚴(yán)謹(jǐn) 申請(qǐng)人:重慶卡福汽車(chē)制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司