專利名稱：摩托車車架前體總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種摩托車車架前體的總成。
背景技術(shù)：
摩托車車架前體焊接總成包括車頭管，車頭管上同側(cè)焊接有車架前主管和前斜管，車架前主管和前斜管之間焊接有車架前支撐管。前主管的下部設(shè)置有左右主管，前斜管的下部焊接有左右下主管。車頭管、前主管、前斜管和前支撐管之間構(gòu)成的區(qū)域用于焊接油冷機油池，前支撐管、前主管、前斜管、左右主管和左右下主管之間構(gòu)成的區(qū)域用于安裝發(fā)動機。機油池與發(fā)動機之間通過管路連接，以向發(fā)動機提供冷卻機油。但是現(xiàn)有技術(shù)中，由于車架前體焊接總成各部分管件之間的角度限制，導致機油池焊接困難，焊接質(zhì)量差，從而導致生產(chǎn)效率低，并且車架使用壽命低、油冷系統(tǒng)漏油率高。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種使焊接油冷機油池簡單的摩托車車架前體
。

實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種使焊接油冷機油池簡單的摩托車車架前體總成。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種摩托車車架前體總成，包括車頭管；所述車頭管的同側(cè)設(shè)置有前主管和前斜管；所述前主管和前斜管之間設(shè)置有前支撐管；所述車頭管、前主管、前斜管和前支撐管均為直管；所述前主管的下部設(shè)置有左主管和右主管；所述前斜管的下部設(shè)置有左下主管和右下主管；所述前主管與水平線的夾角為24° ;所述前斜管與鉛垂線的夾角為17° ;所述支撐管與水平線的夾角為12°。
較佳的，所述前主管和前斜管與所述車頭管焊接；所述前支撐管與所述前主管和前斜管焊接；所述前主管的下端設(shè)置有后減震器上安裝支架組件；所述左右主管與所述后減震器上安裝支架組件焊接；所述前斜管與所述下左右主管焊接。本實用新型的有益效果是:本實用新型通過對油冷機油池周圍管件角度的優(yōu)化設(shè)計，使得車頭管與前斜管、前主管交匯焊接處的焊縫分布更合理，不會產(chǎn)生“堆焊”現(xiàn)象，并使機油池的焊接難度大大降低，從而減少了車架的生產(chǎn)工時，增加了車架的使用壽命，并降低了車架油冷系統(tǒng)的漏油概率。

圖1是本實用新型一具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的工作狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:如圖1和圖2所示，一種摩托車車架前體總成，包括車頭管I，車頭管I的同側(cè)焊接有前主管2和前斜管3，前主管2和前斜管3之間焊接有前支撐管4。車頭管1、前主管2、前斜管3和前支撐管4均為直管。前主管2的下部設(shè)置有后減震器上安裝支架組件10，后減震器上安裝支架組件10上焊接有左主管5a和右主管5b，前斜管3的下部焊接有左下主管6a和右下主管6b。前主管2與水平線的夾角Θ I為24°，前斜管3與鉛垂線的夾角Θ 2為17°，前斜管3與水平線的夾角Θ3為12°。如圖3所示，車頭管1、前主管2、前斜管3和前支撐管4之間構(gòu)成的區(qū)域用于焊接油冷機油池7，前支撐管4、前主管2、前斜管3、左右主管和左右下主管之間構(gòu)成的區(qū)域用于安裝發(fā)動機8，機油池7與發(fā)動機8之間通過管路9連接。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架前體總成，包括車頭管(I);所述車頭管(I)的同側(cè)設(shè)置有前主管(2)和前斜管(3);所述前主管(2)和前斜管(3)之間設(shè)置有前支撐管(4);所述車頭管(I)、前主管(2)、前斜管(3)和前支撐管(4)均為直管；所述前主管(2)的下部設(shè)置有左主管(5a)和右主管(5b);所述前斜管(3)的下部設(shè)置有左下主管(6a)和右下主管(6b);其特征是:所述前主管(2)與水平線的夾角(Θ I)為24° ;所述前斜管(3)與鉛垂線的夾角(Θ 2)為17。;所述支撐管(4)與水平線的夾角(Θ 3)為12°。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架前體總成，其特征是:所述前主管(2)和前斜管(3)與所述車頭管(I)焊接；所述前支撐管(4 )與所述前主管(2 )和前斜管(3 )焊接；所述前主管(2)的下端設(shè)置有后減震器上安裝支架組件(10);所述左主管(5a)和右主管(5b)與所述后減震器上安裝支架組件(10)焊接；所述前斜管(3)與所述左下主管(6a)和右下主管(6b)焊接。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車車架前體總成，包括車頭管；所述車頭管的同側(cè)設(shè)置有前主管和前斜管；所述前主管和前斜管之間設(shè)置有前支撐管；所述車頭管、前主管、前斜管和前支撐管均為直管；所述前主管的下部設(shè)置有左主管和右主管；所述前斜管的下部設(shè)置有左下主管和右下主管；所述前主管與水平線的夾角為24°；所述前斜管與鉛垂線的夾角為17°；所述支撐管與水平線的夾角為12°。本實用新型通過對油冷機油池周圍管件角度的優(yōu)化設(shè)計，使得機油池的焊接難度大大降低，從而減少了車架的生產(chǎn)工時，增加了車架的使用壽命，并降低了車架油冷系統(tǒng)的漏油概率。
文檔編號B62K11/02GK202987418SQ201220650668
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者陳良錢, 別嘯峰 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司