專利名稱：卡車尾橫梁安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種重型汽車車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種卡車尾橫梁安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，作牽引車用的卡車車架尾端設(shè)置有連接掛車的尾橫梁，其尾橫梁的安裝結(jié)構(gòu)為:尾橫梁兩端分別通過兩個連接架與車體兩側(cè)的車架縱梁內(nèi)側(cè)面連接，兩個連接架為對稱結(jié)構(gòu)，單個連接架為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，由兩塊翼板和連接板組成，兩塊翼板互相平行地設(shè)置在連接板兩端，兩塊翼板和連接板三者為整體結(jié)構(gòu)，兩塊翼板的內(nèi)側(cè)面分別與尾橫梁端部的上側(cè)面和下側(cè)面固定連接，連接板外側(cè)面與車架縱梁內(nèi)側(cè)面固定連接；這種結(jié)構(gòu)的連接架，其結(jié)構(gòu)體上的各個平面均為規(guī)則的矩形，連接板的橫截面面積與尾橫梁的橫截面面積基本相同，導(dǎo)致車架縱梁內(nèi)側(cè)面上單位面積內(nèi)的作用力相對較大，不利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

實用新型內(nèi)容針對背景技術(shù)中的問題，本實用新型提出了一種卡車尾橫梁安裝結(jié)構(gòu)，包括:尾橫梁、兩個連接架和車體兩側(cè)的車架縱梁，尾橫梁兩端分別通過兩個連接架與車體兩側(cè)的車架縱梁內(nèi)側(cè)面連接，所述連接架為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，兩個連接架為對稱結(jié)構(gòu)；其改進(jìn)在于:單個連接架由兩塊翼板和連接板組成，兩塊翼板互相平行地設(shè)置在連接板兩端，兩塊翼板和連接板三者為整體結(jié)構(gòu)；所述翼板橫截面為梯形，梯形的下底寬度大于梯形的上底寬度，梯形的上底寬度大于或等于尾橫梁寬度，梯形的下底寬度小于或等于連接板的寬度，梯形的下底端與連接板連接；尾橫梁端部設(shè)置于兩塊翼板的內(nèi)側(cè)面之間、梯形的上底寬度范圍內(nèi)的位置處，兩塊翼板的內(nèi)側(cè)面分別與尾橫梁端部的上側(cè)面和下側(cè)面固定連接，連接板外側(cè)面與車架縱梁內(nèi)側(cè)面固定連接。采用前述結(jié)構(gòu)后，連接板與車架縱梁之間的接觸面面積大于尾橫梁的橫截面面積(普通尾橫梁其橫截面為U形，此處所指的“尾橫梁的橫截面面積”即是指將U形橫截面包圍的區(qū)域等效而成的矩形區(qū)域，原來的連接板的橫截面與U形橫截面等效而成的矩形區(qū)域相似)，使作用到車架縱梁上的作用力得到了分散，降低了車架縱梁上單位面積內(nèi)的作用力，同時提高了翼板和連接板之間以及連接板與車架縱梁之間的結(jié)構(gòu)強度。現(xiàn)有的尾橫梁為單層整體式“U”型鈑金件結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)需要大型成型模具才能制作，加工投入高，為了簡化尾橫梁的制作，本實用新型還作了如下改進(jìn):所述尾橫梁由上橫梁和下橫梁組成；所述上橫梁為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；所述下橫梁為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁和下橫梁疊放在一起形成橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁和下橫梁的重疊部位置處設(shè)置有拖掛連接孔，所述拖掛連接孔為通孔，拖掛連接孔貫穿上橫梁和下橫梁的重疊部。 為了進(jìn)一步提高尾橫梁上拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)強度，本實用新型還作了如下改進(jìn):上橫梁和下橫梁的重疊部位置處的外側(cè)面上設(shè)置有外加強板，外加強板為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，外加強板的內(nèi)側(cè)面與尾橫梁的外側(cè)面全接觸，外加強板上設(shè)置有第一連接孔，第一連接孔與拖掛連接孔等截面且互相重疊。外加強板將上橫梁和下橫梁包夾在內(nèi)，進(jìn)一步提高了上橫梁和下橫梁之間的連接穩(wěn)定性，同時，外加強板的設(shè)置還使得拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為三層結(jié)構(gòu)體，使拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)體強度進(jìn)一步得到提升。為了進(jìn)一步提高尾橫梁上拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)強度，還可在尾橫梁上設(shè)置內(nèi)加強板，具體方案為:上橫梁和下橫梁的重疊部位置處的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有內(nèi)加強板，內(nèi)加強板為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，內(nèi)加強板的外側(cè)面與尾橫梁的內(nèi)側(cè)面全接觸，內(nèi)加強板上設(shè)置有第二連接孔，第二連接孔與拖掛連接孔等截面且互相重疊。內(nèi)加強板和外加強板可同時采用或獨立設(shè)置，當(dāng)僅在內(nèi)加強板和外加強板中擇一設(shè)置時，可使拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)體形成三層結(jié)構(gòu)體，當(dāng)內(nèi)加強板和外加強板同時使用時，可使拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)體形成四層結(jié)構(gòu)體。本實用新型的有益技術(shù)效果是:將尾橫梁的作用力分散到更大的區(qū)域，提高了車架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

圖1、單個連接架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、與圖1中所示的連接架結(jié)構(gòu)對稱的另一連接架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、連接架與尾橫梁連接結(jié)構(gòu)示意圖(圖中標(biāo)記5所示部件即為連接架)；圖4、尾橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖5、尾橫梁結(jié)構(gòu)爆炸圖；圖6、尾橫梁上設(shè)置有內(nèi)、外加強板時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7、尾橫梁上設(shè)置有內(nèi)、外加強板時的爆炸圖；圖8、本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中標(biāo)記C所示結(jié)構(gòu)體即為車架縱梁。
具體實施方式
一種卡車尾橫梁安裝結(jié)構(gòu)，包括:尾橫梁、兩個連接架和車體兩側(cè)的車架縱梁，尾橫梁兩端分別通過兩個連接架與車體兩側(cè)的車架縱梁內(nèi)側(cè)面連接，所述連接架為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，兩個連接架為對稱結(jié)構(gòu)；其改進(jìn)在于:單個連接架由兩塊翼板A和連接板B組成，兩塊翼板A互相平行地設(shè)置在連接板B兩端，兩塊翼板A和連接板B三者為整體結(jié)構(gòu)；所述翼板A橫截面為梯形，梯形的下底寬度大于梯形的上底寬度，梯形的上底寬度大于或等于尾橫梁寬度，梯形的下底寬度小于或等于連接板B的寬度，梯形的下底端與連接板B連接；尾橫梁端部設(shè)置于兩塊翼板A的內(nèi)側(cè)面之間、梯形的上底寬度范圍內(nèi)的位置處，兩塊翼板A的內(nèi)側(cè)面分別與尾橫梁端部的上側(cè)面和下側(cè)面固定連接，連接板B外側(cè)面與車架縱梁內(nèi)側(cè)面固定連接。進(jìn)一步地，所述尾橫梁由上橫梁I和下橫梁2組成；所述上橫梁I為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；所述下橫梁2為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁I和下橫梁2疊放在一起形成橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁I和下橫梁2的重疊部位置處設(shè)置有拖掛連接孔7，所述拖掛連接孔7為通孔，拖掛連接孔7貫穿上橫梁I和下橫梁2的重疊部。[0019]進(jìn)一步地，上橫梁I和下橫梁2的重疊部位置處的外側(cè)面上設(shè)置有外加強板3，外加強板3為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，外加強板3的內(nèi)側(cè)面與尾橫梁的外側(cè)面全接觸，夕卜加強板3上設(shè)置有第一連接孔，第一連接孔與拖掛連接孔7等截面且互相重疊；。進(jìn)一步地，上橫梁I和下橫梁2的重疊部位置處的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有內(nèi)加強板4，內(nèi)加強板4為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，內(nèi)加強板4的外側(cè)面與尾橫梁的內(nèi)側(cè)面全接觸，內(nèi)加強板4上設(shè)置有第二連接孔，第二連接孔與拖掛連接孔7等截面且互相重疊。
權(quán)利要求1.一種卡車尾橫梁安裝結(jié)構(gòu)，包括:尾橫梁、兩個連接架和車體兩側(cè)的車架縱梁，尾橫梁兩端分別通過兩個連接架與車體兩側(cè)的車架縱梁內(nèi)側(cè)面連接，所述連接架為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，兩個連接架為對稱結(jié)構(gòu)；其特征在于:單個連接架由兩塊翼板(A)和連接板(B)組成，兩塊翼板(A)互相平行地設(shè)置在連接板(B)兩端，兩塊翼板(A)和連接板(B)三者為整體結(jié)構(gòu)；所述翼板(A)橫截面為梯形，梯形的下底寬度大于梯形的上底寬度，梯形的上底寬度大于或等于尾橫梁寬度，梯形的下底寬度小于或等于連接板(B)的寬度，梯形的下底端與連接板(B)連接；尾橫梁端部設(shè)置于兩塊翼板(A)的內(nèi)側(cè)面之間、梯形的上底寬度范圍內(nèi)的位置處，兩塊翼板(A)的內(nèi)側(cè)面分別與尾橫梁端部的上側(cè)面和下側(cè)面固定連接，連接板(B)外側(cè)面與車架縱梁內(nèi)側(cè)面固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車尾橫梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述尾橫梁由上橫梁(I)和下橫梁(2)組成；所述上橫梁(I)為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；所述下橫梁(2)為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁(I)和下橫梁(2)疊放在一起形成橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁(I)和下橫梁(2 )的重疊部位置處設(shè)置有拖掛連接孔(7 )，所述拖掛連接孔(7 )為通孔，拖掛連接孔(7 )貫穿上橫梁(I)和下橫梁(2 )的重疊部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡車尾橫梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:上橫梁(I)和下橫梁(2)的重疊部位置處的外側(cè)面上設(shè)置有外加強板(3)，外加強板(3)為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，外加強板(3)的內(nèi)側(cè)面與尾橫梁的外側(cè)面全接觸，外加強板(3)上設(shè)置有第一連接孔，第一連接孔與拖掛連接孔(7)等截面且互相重疊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的卡車尾橫梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:上橫梁(I)和下橫梁(2)的重疊部位置處的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有內(nèi)加強板(4)，內(nèi)加強板(4)為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，內(nèi)加強板(4)的外側(cè)面與尾橫梁的內(nèi)側(cè)面全接觸，內(nèi)加強板(4)上設(shè)置有第二連接孔，第二連接孔與拖掛連接孔(7)等截面且互相重疊。
專利摘要一種卡車尾橫梁安裝結(jié)構(gòu)，包括尾橫梁、兩個連接架和車體兩側(cè)的車架縱梁，尾橫梁兩端通過兩個連接架與兩側(cè)的車架縱梁內(nèi)側(cè)面連接，單個連接架由兩塊翼板和連接板組成，兩塊翼板互相平行地設(shè)置在連接板兩端，翼板和連接板為整體結(jié)構(gòu)；翼板橫截面為梯形，梯形的下底寬度大于梯形的上底寬度，梯形的上底寬度大于或等于尾橫梁寬度，梯形的下底寬度小于或等于連接板的寬度，梯形的下底端與連接板連接；尾橫梁端部設(shè)置于兩塊翼板的內(nèi)側(cè)面之間、梯形的上底寬度范圍內(nèi)的位置處，翼板的內(nèi)側(cè)面與尾橫梁端部的上、下側(cè)面固定連接，連接板外側(cè)面與縱梁內(nèi)側(cè)面連接。本實用新型的有益技術(shù)效果是將尾橫梁的作用力分散到更大的區(qū)域，提高了車架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
文檔編號B62D21/02GK202987275SQ20122066092
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者黎朝琳, 譚志軍, 倪城琳 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司