專利名稱：一種新型電動(dòng)三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)講是ー種新型電動(dòng)三輪車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在隨著電動(dòng)車的普及和電動(dòng)車的低碳、環(huán)保的特點(diǎn)，電動(dòng)車已經(jīng)被廣大消費(fèi)者廣泛認(rèn)可和應(yīng)用，這中間包含了電動(dòng)三輪車，電動(dòng)三輪車的出現(xiàn)給廣大消費(fèi)者的出行帶來(lái)了很大的方便，但是問(wèn)題也隨之出現(xiàn)，由于平常電動(dòng)三輪車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果電動(dòng)三輪車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，電動(dòng)三輪車右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。而現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車是依靠電池帶動(dòng)電機(jī)連接驅(qū)動(dòng)軸來(lái)進(jìn)行ニ輪驅(qū)動(dòng)，所以電動(dòng)三輪車在向左或向右拐彎時(shí)由于兩邊車輪轉(zhuǎn)速一祥，造成了電動(dòng)三輪車的不平衡和很多的交通事故，同時(shí)也造成了大量的電動(dòng)車的電池能量浪費(fèi)和車輛部件的磨損，為了提高電動(dòng)三輪車驅(qū)動(dòng)效率和合理利用電動(dòng)三輪車寶貴的電池能量，因而設(shè)計(jì)ー種驅(qū)動(dòng)效率更高，有效利用電池能量的新型電動(dòng)三輪車是本實(shí)用新型的構(gòu)思所在。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型g在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)思巧妙的新型電動(dòng)三輪車。本實(shí)用新型可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):ー種新型電動(dòng)三輪車，包括車架(1)，其特征在于:所述的車架(I)的前部設(shè)有前輪(2)、方向把(3)、坐墊(4)、電池組(5)，在車架(I)的后部設(shè)有后輪ー(6)、后輪ニ(7)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)、驅(qū)動(dòng)軸(9)、差速器(10)。所述的方向把(3)設(shè)在前輪(2)的頂部，電池組(5)設(shè)在坐墊(4)的底部。所述的差速器(10 )設(shè)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8 )的ー側(cè)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(9 )連接后輪ー(6 )、后輪ニ(7)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車在電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一側(cè)裝有一套差速器，通過(guò)差速器連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸、后輪一、后輪ニ來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這樣在向驅(qū)動(dòng)軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊驅(qū)動(dòng)軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。同時(shí)合理利用了電池電能，延長(zhǎng)了電池壽命，増加了續(xù)行里程，同時(shí)也減少了電動(dòng)三輪車部件的磨損，保證了電動(dòng)三輪車的使用壽命，減少了維修頻率。本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)思巧妙非常適合大面積推廣使用。

附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)分解示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步描述:ー種新型電動(dòng)三輪車，包括車架(1)，其特征在于:所述的車架(I)的前部設(shè)有前輪(2)、方向把(3)、坐墊(4)、電池組(5)，在車架(I)的后部設(shè)有后輪ー(6)、后輪ニ(7)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)、驅(qū)動(dòng)軸(9)、差速器(10)。所述的方向把(3)設(shè)在前輪(2)的頂部，電池組(5)設(shè)在坐墊(4)的底部。所述的差速器(10 )設(shè)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8 )的ー側(cè)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(9 )連接后輪ー(6 )、后輪ニ(7)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車在電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一側(cè)裝有一套差速器，通過(guò)差速器連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸、后輪一、后輪ニ來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這樣在向驅(qū)動(dòng)軸傳遞動(dòng)力的同吋，允許兩邊驅(qū)動(dòng)軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。同時(shí)合理利用了電池電能，延長(zhǎng)了電池壽命，増加了續(xù)行里程，同時(shí)也減少了電動(dòng)三輪車部件的磨損，保證了電動(dòng)三輪車的使用壽命，減少了維修頻率。本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)思巧妙非常適合大面積推廣使用。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施實(shí)例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡本行業(yè)的普通技術(shù)人員均可按說(shuō)明書附圖所示和以上所述而順暢的實(shí)施本使用新型技木；但凡熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型范圍內(nèi)，可利用以上所掲示的技術(shù)內(nèi)容而作出的些許更改、修飾與演變的等同變化，均為本實(shí)用新型的等效實(shí)施例；同時(shí)，凡依據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)技術(shù)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何等同變化的更改、修飾與演變等，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種新型電動(dòng)三輪車，包括車架(I)，其特征在于:所述的車架(I)的前部設(shè)有前輪(2)、方向把(3)、坐墊(4)、電池組(5)，在車架(I)的后部設(shè)有后輪ー(6)、后輪ニ(7)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)、驅(qū)動(dòng)軸(9)、差速器(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種新型電動(dòng)三輪車，其特征在于:所述的方向把(3)設(shè)在前輪(2)的頂部，電池組(5)設(shè)在坐墊(4)的底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種新型電動(dòng)三輪車，其特征在于:所述的差速器(10)設(shè)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)的ー側(cè)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(9)連接后輪ー(6)、后輪ニ(7)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
專利摘要一種新型電動(dòng)三輪車，包括車架(1)，其特征在于所述的車架(1)的前部設(shè)有前輪(2)、方向把(3)、坐墊(4)、電池組(5)，在車架(1)的后部設(shè)有后輪一(6)、后輪二(7)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)、驅(qū)動(dòng)軸(9)、差速器(10)。本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車在電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一側(cè)裝有一套差速器，通過(guò)差速器連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸、后輪一、后輪二來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這樣在向驅(qū)動(dòng)軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊驅(qū)動(dòng)軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。同時(shí)合理利用了電池電能，延長(zhǎng)了電池壽命，增加了續(xù)行里程，同時(shí)也減少了電動(dòng)三輪車部件的磨損，保證了電動(dòng)三輪車的使用壽命，減少了維修頻率。本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)思巧妙非常適合大面積推廣使用。
文檔編號(hào)B62K5/027GK202953133SQ20122067051
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者王小虎 申請(qǐng)人:王小虎