專利名稱：支架以及安裝有該支架的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車前風(fēng)窗結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，涉及安裝在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)中的支架、以及安裝該支架的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)可以用于固定支撐前風(fēng)窗玻璃，一般地，其主要由前風(fēng)窗玻璃的安裝板、支撐板和通風(fēng)板固定安裝組成。圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)10主要地包括如圖1所示的安裝板11、通風(fēng)板12和支撐板13，安裝板11用于安裝固定前風(fēng)窗玻璃(圖中未示出)，通風(fēng)板12置于前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的下端，支撐板13置于通風(fēng)板12與安裝板11之間，其具有支撐安裝板11和前風(fēng)窗的功能。同時(shí)，在設(shè)計(jì)前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)10時(shí)，必須考慮其碰撞安全性能。在汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，其頭部容易撞擊到前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)，如果前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的剛度過高，容易導(dǎo)致被撞擊的行人傷亡。因此，為保護(hù)行人碰撞安全，現(xiàn)有技術(shù)的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需要降低前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的剛度。圖1所示的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮了保護(hù)行人的因素。在這種前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)中，剛度的降低也將導(dǎo)致其支撐板13的模態(tài)頻率大大降低，其容易導(dǎo)致車輛架構(gòu)強(qiáng)度降低、車體承載能力減弱，導(dǎo)致出現(xiàn)局部模態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種安裝在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)中的支架，以在兼顧保護(hù)行人碰撞安全的碰撞安全性能方面的同時(shí)、提高前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)剛度。為實(shí)現(xiàn)以上目的或者其他目`的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案。
`[0006]按照本實(shí)用新型的一方面，提供一種支架，用于安裝在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)中，所述支架主要由橫桿和縱桿基本按“十”字形連接方式固定連接形成；其中，所述橫桿的第一端固定連接所述前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的通風(fēng)板，所述橫桿的第二端固定連接所述前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的支撐板，所述縱桿的第一端在所述前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的支撐板和安裝板的接合處同時(shí)固定連接所述支撐板和安裝板，所述縱桿的第二端固定連接所述前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的通風(fēng)板。按照本實(shí)用新型一實(shí)施例的支架，其中，所述橫桿的第一端設(shè)置前端支撐腳，所述橫桿的第二端設(shè)置后端支撐腳；所述縱桿的第一端設(shè)置上端支撐腳，所述縱桿的第二端設(shè)置下端支撐腳。按照本實(shí)用新型的又一方面，提供一種前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)，包括安裝板、通風(fēng)板和支撐板，在所述安裝板、通風(fēng)板和支撐板包圍形成的車頸部半封閉空間中安裝有以上所述及的任一種支架。按照本實(shí)用新型一實(shí)施例的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述支架為兩個(gè)，所述兩個(gè)固定安裝的支架在長度方向上將所述前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)三等分。[0011]按照本實(shí)用新型又一實(shí)施例的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述橫桿的第一端設(shè)置前端支撐腳，所述橫桿的第二端設(shè)置后端支撐腳；所述縱桿的第一端設(shè)置上端支撐腳，所述縱桿的第二端設(shè)置下端支撐腳。進(jìn)一步地，所述前端支撐腳焊接固定在所述通風(fēng)板的內(nèi)側(cè)面上，所述后端支撐腳焊接固定在所述支撐板的內(nèi)側(cè)面上，所述上端支撐腳焊接固定在所述支撐板和安裝板的接合處，所述下端支撐腳焊接固定在所述通風(fēng)板的底面上。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是，該支架結(jié)構(gòu)簡單，安裝在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)中可以大大加強(qiáng)其安裝板和支撐板的模態(tài)剛度，使在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)固有頻率提高，消除局部模態(tài)，且能夠有效的避免與其它子系統(tǒng)或部件發(fā)生共振的可能性，有利于減小車內(nèi)振動(dòng)，并且不影響其保護(hù)行人碰撞安全的碰撞安全性能。

從結(jié)合附圖的以下詳細(xì)說明中，將會使本實(shí)用新型的上述和其他目的及優(yōu)點(diǎn)更加完全清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的標(biāo)號表示。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是按照本實(shí)用新型一實(shí)施例的支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3所示為圖2所示的支架被安裝在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)中的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面介紹的是本實(shí)用新型的多個(gè)可能實(shí)施例中的一些，旨在提供對本實(shí)用新型的基本了解，并不旨在確認(rèn)本實(shí)用新型的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護(hù)的范圍。容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的其他實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下具體實(shí)施方式
以及附圖僅是對本實(shí)用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。下面的描述中，為描述的清楚和簡明，并沒有對圖中所示的所有多個(gè)部件進(jìn)行描述。附圖中示出了多個(gè)部件為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員提供本實(shí)用新型的完全能夠?qū)崿F(xiàn)的公開內(nèi)容。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，許多部件的操作都是熟悉而且明顯的。在描述中，使用方向性術(shù)語(例如“上”、“下”等)以及類似術(shù)語是以前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的汽車的整車坐標(biāo)系來定義的，這些方向性術(shù)語用于相對的描述和澄清，而不是要將任何實(shí)施例的定向限定到具體的方向或定向。圖2所示為按照本實(shí)用新型一實(shí)施例的支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3所示為圖2所示的支架被安裝在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4所示為圖3的A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖。以下結(jié)合圖2至圖4說明本實(shí)用新型實(shí)施例的支架20以及使用該支架的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)30。支架20具體包括 橫桿21和縱桿22，在該實(shí)施例中，橫桿21和縱桿22以板材結(jié)構(gòu)制成，選擇使用鋼材。橫桿21或縱桿22的具體形狀和材料不是限制性的?？v桿22基本垂直地固定在橫桿21中，從而橫桿21可以限制縱桿22相對橫桿21在前后方向運(yùn)動(dòng)或位移，從而縱桿22和橫桿21固定連接形成了大致“十”字形結(jié)構(gòu)，也即實(shí)現(xiàn)了 “十”字形連接
方式固定。具體地，縱桿22和橫桿21之間可以但不限于通過焊接固定。橫桿21的一端設(shè)置前端支撐腳211，橫桿21的另一端設(shè)置后端支撐腳212 ;前端支撐腳211可以固定在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)30 (如圖3和圖4所示)的通風(fēng)板12上，例如，焊接固定在通風(fēng)板12的內(nèi)側(cè)面122上；后端支撐腳212可以固定在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)30(如圖3和圖4所示)的支撐板13上，例如，焊接固定在支撐板13的內(nèi)側(cè)面131上。從而橫桿21限制了支架20在前后方向的移動(dòng)?？v桿22的一端設(shè)置上端支撐腳221，縱桿22的另一端設(shè)置下端支撐腳222 ;上端支撐腳221可以固定在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)30的支撐板13與安裝板11的接合處，例如，焊接固定在支撐板13與安裝板11的接合處，此時(shí)，支撐板13與安裝板11之間也可以但不限于焊接固定連接；下端支撐腳222可以固定在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)30的通風(fēng)板12上，例如，焊接固定在通風(fēng)板12的底面121上。從而縱桿22可以實(shí)現(xiàn)對安裝板11和支撐板13的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)30中，其安裝板11同樣用于安裝固定前風(fēng)窗玻璃，通風(fēng)板12置于前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的下端，支撐板13置于通風(fēng)板12與安裝板11之間，安裝板11、支撐板13與通風(fēng)板12包圍形成車頸部半封閉空間，一個(gè)或多個(gè)支架20 (如圖3中所示的支架20a和20b)固定置于該半封閉空間中。在該實(shí)施例中，選擇固定置放兩個(gè)支架20a和20b，其中兩個(gè)固定安裝的支架在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)30的長度方向上將前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)30三等分，即支架20a固定安裝在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)30的長度方向的三分之一長度處，支架20b固定安裝在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)30的長度方向的三分之二長度處。在本實(shí)用新型實(shí) 施例中，支架20的橫桿21并不限于嚴(yán)格垂直于縱桿22，如圖4所示，為垂直固定在通風(fēng)板12的相向于半封閉空間的內(nèi)側(cè)面122上，橫桿21的一端可以向下彎曲一定角度；同樣，橫桿21的另一端也可以向下彎曲一定角度。通過在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)30的車頸部半封閉空間內(nèi)固定安裝一個(gè)或多個(gè)支架20，其可以大大加強(qiáng)安裝板11和支撐板13的模態(tài)剛度，在不對前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)30的其他部分進(jìn)行變化改進(jìn)的情形下，可以有效提高前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)30的系統(tǒng)固有頻率，減小車內(nèi)振動(dòng)。以上例子主要說明了本實(shí)用新型的支架以及安裝有該支架的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)。盡管只對其中一些本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本實(shí)用新型可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實(shí)施。因此，所展示的例子與實(shí)施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本實(shí)用新型精神及范圍的情況下，本實(shí)用新型可能涵蓋各種的修改與替換。
權(quán)利要求1.一種支架，用于安裝在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述支架主要由橫桿和縱桿基本按“十”字形連接方式固定連接形成； 其中，所述橫桿的第一端固定連接所述前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的通風(fēng)板，所述橫桿的第二端固定連接所述前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的支撐板，所述縱桿的第一端在所述前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的支撐板和安裝板的接合處同時(shí)固定連接所述支撐板和安裝板，所述縱桿的第二端固定連接所述前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的通風(fēng)板。
2.如權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述橫桿的第一端設(shè)置前端支撐腳，所述橫桿的第二端設(shè)置后端支撐腳。
3.如權(quán)利要求1或2所述的支架，其特征在于，所述縱桿的第一端設(shè)置上端支撐腳，所述縱桿的第二端 設(shè)置下端支撐腳。
4.一種前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)，包括安裝板、通風(fēng)板和支撐板，其特征在于，在所述安裝板、通風(fēng)板和支撐板包圍形成的車頸部半封閉空間中安裝有如權(quán)利要求1所述的支架。
5.如權(quán)利要求4所述的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架為兩個(gè)，所述兩個(gè)固定安裝的支架在長度方向上將所述前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)三等分。
6.如權(quán)利要求4所述的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫桿的第一端設(shè)置前端支撐腳，所述橫桿的第二端設(shè)置后端支撐腳；所述縱桿的第一端設(shè)置上端支撐腳，所述縱桿的第二端設(shè)置下端支撐腳。
7.如權(quán)利要求6所述的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前端支撐腳焊接固定在所述通風(fēng)板的內(nèi)側(cè)面上，所述后端支撐腳焊接固定在所述支撐板的內(nèi)側(cè)面上，所述上端支撐腳焊接固定在所述支撐板和安裝板的接合處，所述下端支撐腳焊接固定在所述通風(fēng)板的
專利摘要本實(shí)用新型提供一種支架以及安裝有該支架的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)，屬于汽車前風(fēng)窗結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。該支架用于安裝在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)中，所述支架主要由橫桿和縱桿基本按“十”字形連接方式固定連接形成；其中，橫桿的第一端固定連接前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的通風(fēng)板，橫桿的第二端固定連接前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的支撐板，縱桿的第一端在前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)的支撐板和安裝板的接合處同時(shí)固定連接支撐板和安裝板，使用該支架的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)剛度提高、固有頻率提高，有利于減小車內(nèi)振動(dòng)，并且不影響其保護(hù)行人碰撞安全的碰撞安全性能。
文檔編號B62D25/08GK203126974SQ201220683410
公開日2013年8月14日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者劉飛, 靳春梅, 顧彥 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司