專利名稱：極限杠桿自重動(dòng)力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，具體涉及一種極限杠桿自重動(dòng)力自行車。
背景技術(shù)：
自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。隨著綠色出行的推行，人們環(huán)保低碳意識(shí)大幅度提高，自行車這一傳統(tǒng)交通工具愈發(fā)受到青睞。但是傳動(dòng)的自行車主要利用鏈輪與鏈條驅(qū)動(dòng)，通過腳踏驅(qū)動(dòng)鏈條帶動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)，由于是用腳直接踩踏踏腳進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此費(fèi)力較大，并且主要是腿部的運(yùn)動(dòng)，不能實(shí)現(xiàn)身體大范圍的肢體運(yùn)動(dòng)，鍛煉身體的效果有限。同時(shí)人自身具有較大的重力，當(dāng)人騎坐于自行車上時(shí)，身體的重量主要靠車座下的車架支撐，上半身基本保持相對(duì)靜止，不能發(fā)揮人體自身重力的驅(qū)動(dòng)作用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種極限杠桿自重動(dòng)力自行車，解決了現(xiàn)有自行車騎行時(shí)肢體活動(dòng)有限，鍛煉效果不明顯，而且不能發(fā)揮人體自重的驅(qū)動(dòng)作用的問題。為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:極限杠桿自重動(dòng)力自行車，包括車架以及安裝于車架前端的前輪和安裝于車架后端的后輪，所述車架的中部設(shè)置有杠桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述杠桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)桿安裝在車架的前斜梁上，支點(diǎn)處與前斜梁鉸接，所述驅(qū)動(dòng)桿上端安裝有座椅；所述驅(qū)動(dòng)桿靠近支點(diǎn)處安裝有一個(gè)弧形齒輪，所述弧形齒輪與安裝于前斜梁上驅(qū)動(dòng)桿支點(diǎn)下方的傳動(dòng)棘輪嚙合傳動(dòng)，所述傳動(dòng)棘輪依次與第一傳動(dòng)齒輪和安裝于車架下端的第二傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述第二傳動(dòng)齒輪同軸安裝有鏈輪，所述鏈輪通過鏈條與后輪輪軸的棘輪連接；所述驅(qū)動(dòng)桿與前斜梁之間安裝有復(fù)位拉簧。優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)桿下端安裝有限位條，所述限位條呈弧形，兩端設(shè)置有與前斜梁匹配的卡槽，所述限位條兩端各安裝有一根連接到驅(qū)動(dòng)桿的緩沖彈簧。優(yōu)選的，所述車架底部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)置有踏腳板，其中一側(cè)的踏腳板上設(shè)置有復(fù)位踏板，所述復(fù)位踏板中部與踏腳板之間通過銷軸連接，所述驅(qū)動(dòng)桿中部安裝有拉繩，所述拉繩穿過前斜梁后連接到車架下端的復(fù)位踏板底端，所述復(fù)位踏板前端與踏腳板之間安裝有用于復(fù)位踏板復(fù)位的壓簧，通過踩踏下壓復(fù)位踏板，拉緊拉繩，進(jìn)而使得驅(qū)動(dòng)桿復(fù)位。優(yōu)選的，所述車架和驅(qū)動(dòng)桿采用輕質(zhì)合金管。優(yōu)選的，所述拉繩采用鋼絲繩。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)牢固，設(shè)計(jì)合理，通過驅(qū)動(dòng)桿將身體的上下運(yùn)動(dòng)經(jīng)過弧形齒輪和傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過鏈條傳遞到后輪，從而驅(qū)動(dòng)整車前進(jìn)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)自行車僅能滿足腿部運(yùn)動(dòng)的缺陷，實(shí)現(xiàn)了騎行時(shí)大部分肢體的運(yùn)動(dòng)，具有更好的鍛煉效果；同時(shí)由于將身體自重作為驅(qū)動(dòng)力，因此騎行時(shí)更加省力；通過設(shè)置多個(gè)傳遞齒輪，利用不同的齒數(shù)比，可以得到較高的騎行速度，使得整車適合各種長(zhǎng)、短途運(yùn)動(dòng)。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中限位條結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的左視圖；圖4是圖1中件13第二傳動(dòng)齒輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、前斜梁；2、驅(qū)動(dòng)桿；3、座椅；4、前輪；5、后斜梁；6、拉繩；7、后輪；8、棘輪；9、限位條；10、弧形齒輪；11、傳動(dòng)棘輪；12、第一傳動(dòng)齒輪；13、第二傳動(dòng)齒輪；14、緩沖彈簧；15、復(fù)位踏板；16、踏腳板；17、復(fù)位拉簧；18、鏈輪；19、鏈條；20、卡槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如圖1至3所示，給出了本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例。圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖:圖中:極限杠桿自重動(dòng)力自行車，包括車架以及安裝于車架前端的前輪4和安裝于車架后端的后輪7，車架包括前斜梁I和后斜梁5，所述車架的中部設(shè)置有杠桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述杠桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)桿2安裝在車架的前斜梁I上，支點(diǎn)處與前斜梁I鉸接，所述驅(qū)動(dòng)桿2上端安裝有座椅3 ;所述驅(qū)動(dòng)桿2靠近支點(diǎn)處安裝有一個(gè)弧形齒輪10，所述弧形齒輪10與安裝于前斜梁I上驅(qū)動(dòng)桿支點(diǎn)下方的傳動(dòng)棘輪11嚙合傳動(dòng)，所述傳動(dòng)棘輪11依次與其下方的第一傳動(dòng)齒輪12和安裝于車架下端的第二傳動(dòng)齒13傳動(dòng)連接，所述第二傳動(dòng)齒輪13同軸安裝有鏈輪18，所述鏈輪18通過鏈條19與后輪7輪軸的棘輪8連接，所述驅(qū)動(dòng)桿2與前斜梁I之間安裝有復(fù)位拉簧17，用于驅(qū)動(dòng)桿2下壓后的復(fù)位；如圖4所示，為第二傳動(dòng)齒輪13處的結(jié)構(gòu)示意圖，與第二傳動(dòng)齒輪13同軸連接有一個(gè)鏈輪18。所述車架底部?jī)蓚?cè)對(duì)稱安裝有踏腳板16，其中一側(cè)的踏腳板16上安裝有復(fù)位踏板15，復(fù)位踏板15的中部與踏腳板16之間通過銷軸連接，前端可以通過腳踏下壓，所述驅(qū)動(dòng)桿2的中部有安裝有拉繩6，所述拉繩6穿過前斜梁I后連接到車架下端的復(fù)位踏板15底端，所述復(fù)位踏板15前端與其下部的踏腳板16之間安裝有用于復(fù)位踏板15復(fù)位的壓簧。在所述驅(qū)動(dòng)桿2的下端安裝有限位條9，所述限位條9呈弧形，如圖2、圖3所示，限位條9兩端設(shè)置有與前斜梁I匹配的卡槽20，用于限制驅(qū)動(dòng)桿2的位移范圍，同時(shí)在限位條9兩端設(shè)置連接限位條9和驅(qū)動(dòng)桿2的緩沖彈簧14，用于緩解限位條對(duì)前斜梁I的沖擊。所述拉繩6采用細(xì)鋼絲繩，所述車架和驅(qū)動(dòng)桿2采用輕質(zhì)合金管，使整車質(zhì)輕，堅(jiān)固。騎行時(shí)，騎行者身體的重量作用在座椅上，當(dāng)身體下壓驅(qū)動(dòng)桿時(shí)，通過弧形齒輪將上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為傳動(dòng)棘輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳動(dòng)齒輪和鏈條帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)整車前行；當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿下壓到一定位置時(shí)，限位條卡在前斜梁上，限制其向下的最大位移，身體上行，通過連接驅(qū)動(dòng)桿和前斜梁的復(fù)位拉簧拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿向上復(fù)位，同時(shí)，腳踩踏復(fù)位踏板，通過拉繩作用于驅(qū)動(dòng)桿，也使得驅(qū)動(dòng)桿向上復(fù)位。通過設(shè)置傳動(dòng)棘輪和數(shù)個(gè)傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)比，可以獲得不同的傳動(dòng)比，滿足多種騎行需要。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)牢固，設(shè)計(jì)合理，通過驅(qū)動(dòng)桿將身體的上下運(yùn)動(dòng)經(jīng)過弧形齒輪和鏈條傳遞到后輪，從而驅(qū)動(dòng)整車前進(jìn)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)自行車僅能滿足腿部運(yùn)動(dòng)的缺陷，實(shí)現(xiàn)了騎行時(shí)大部分肢體的運(yùn)動(dòng)，具有更好的鍛煉效果；同時(shí)由于將身體自重作為驅(qū)動(dòng)力，因此騎行時(shí)更加省力，得到較高的騎行速度；，使得整車適合各種長(zhǎng)、短途運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.極限杠桿自重動(dòng)力自行車，包括車架以及安裝于車架前端的前輪和安裝于車架后端的后輪，其特征在于: 所述車架的中部設(shè)置有杠桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述杠桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)桿安裝在車架的前斜梁上，支點(diǎn)處與前斜梁鉸接，所述驅(qū)動(dòng)桿上端安裝有座椅； 所述驅(qū)動(dòng)桿靠近支點(diǎn)處安裝有一個(gè)弧形齒輪，所述弧形齒輪與安裝于前斜梁上驅(qū)動(dòng)桿支點(diǎn)下方的傳動(dòng)棘輪嚙合傳動(dòng)，所述傳動(dòng)棘輪依次與第一傳動(dòng)齒和安裝于車架下端的第二傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述第二傳動(dòng)齒輪同軸安裝有鏈輪，所述鏈輪通過鏈條與后輪輪軸的棘輪連接； 所述驅(qū)動(dòng)桿與前斜梁之間安裝有復(fù)位拉簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的極限杠桿自重力自行車，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)桿下端安裝有限位條，所述限位條呈弧形，兩端設(shè)置有與前斜梁匹配的卡槽，所述限位條兩端各安裝有一根連接到驅(qū)動(dòng)桿的緩沖彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的極限杠桿自重動(dòng)力自行車，其特征在于:所述車架底部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)置有踏腳板，其中一側(cè)的踏腳板上設(shè)置有復(fù)位踏板，所述復(fù)位踏板中部與踏腳板之間通過銷軸連接，所述驅(qū)動(dòng)桿中部安裝有拉繩，所述拉繩穿過前斜梁后連接到車架下端的復(fù)位踏板底端，所述復(fù)位踏板前端與踏腳板之間安裝有用于復(fù)位踏板復(fù)位的壓簧，通過踩踏下壓復(fù)位踏板，拉緊拉繩，進(jìn)而使得驅(qū)動(dòng)桿復(fù)位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的極限杠桿自重動(dòng)力自行車，其特征在于:所述車架和驅(qū)動(dòng)桿采用輕質(zhì)合金管。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的極限杠桿自重動(dòng)力自行車，其特征在于:所述拉繩采用鋼絲繩。
專利摘要極限杠桿自重動(dòng)力自行車，包括車架以及安裝于車架前端的前輪和安裝于車架后端的后輪，所述車架的中部設(shè)置有杠桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述杠桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)桿安裝在車架的前斜梁上，支點(diǎn)處與前斜梁鉸接，所述驅(qū)動(dòng)桿上端安裝有座椅；所述驅(qū)動(dòng)桿靠近支點(diǎn)處安裝有一個(gè)弧形齒輪，所述弧形齒輪與安裝于前斜梁上驅(qū)動(dòng)桿支點(diǎn)下方的傳動(dòng)棘輪嚙合傳動(dòng)，所述傳動(dòng)棘輪依次與第一傳動(dòng)齒輪和安裝于車架下端的第二傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述第二傳動(dòng)齒輪同軸安裝有鏈輪，所述鏈輪通過鏈條與后輪輪軸的棘輪連接；所述驅(qū)動(dòng)桿與前斜梁之間安裝有復(fù)位拉簧。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了騎行時(shí)大部分肢體的運(yùn)動(dòng)，具有更好的鍛煉效果；騎行更加省力，具有較高的騎行速度，適合長(zhǎng)、短途騎行。
文檔編號(hào)B62M1/18GK203005672SQ20122068631
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者張方中 申請(qǐng)人:張方中