專利名稱：車架及其車架橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種車架橫梁結(jié)構(gòu)和具有所述車架橫梁結(jié)構(gòu)的車架。
背景技術(shù)：
汽車結(jié)構(gòu)中非承載式車身大都存在一個(gè)單獨(dú)的車架，車架結(jié)構(gòu)中包括兩個(gè)獨(dú)立的縱梁和若干個(gè)橫梁，并且各個(gè)橫梁為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)并通過焊接的方式固定在縱梁上。該種結(jié)構(gòu)在車架制造過程中都依次將各個(gè)橫梁焊接在兩個(gè)縱梁之間，但是在焊接過程中，將第一橫梁焊接到兩個(gè)車架縱梁之間后導(dǎo)致兩個(gè)縱梁之間的距離確定，所以要求各個(gè)橫梁的長度要精確，否則很難將所有橫梁焊接在兩個(gè)縱梁之間，精確的橫梁控制導(dǎo)致車架加工成本較聞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種能夠降低車架成本的一種車架橫梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述車架橫梁結(jié)構(gòu)的車架。根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的一種車架橫梁結(jié)構(gòu)，包括:橫梁本體，所述橫梁本體沿橫向延伸且內(nèi)部中空；至少一個(gè)橫梁連接體，所述至少一個(gè)橫梁連接體固定在所述橫梁本體的至少一端的內(nèi)部。根據(jù)本實(shí)用新型的車架橫梁結(jié)構(gòu)，由于包括橫梁連接體和橫梁本體分體式結(jié)構(gòu)，可以通過調(diào)節(jié)所述橫梁連接體從而調(diào)節(jié)所述車架橫梁結(jié)構(gòu)的長度，達(dá)到能夠降低車架成本的效果。優(yōu)選地，所述橫梁連接體為兩個(gè)，分別固定在所述橫梁本體的兩端。優(yōu)選地，所述橫梁本體軸向截面大致成倒“U”字形。優(yōu)選地，所述橫梁連接體置于所述橫梁連接體內(nèi)側(cè)，包括:第一連接邊，第二連接邊，所述第二連接邊固定在所述第一連接邊上，第三連接邊，所述第三連接邊固定在所述第二連接邊上。優(yōu)選地，所述橫梁連接體包括:第一連接片，所述第一連接片大致垂直地與所述第一連接邊固定；第二連接片，所述第二連接片與所述第二連接邊固定且與所述第二連接邊成預(yù)定角度；第三連接片，所述第三連接片大致垂直地與所述第三連接邊固定。優(yōu)選地，所述第一連接片、所述第二連接邊、所述第三連接邊、所述第一連接片、所述第二連接片和所述第三連接片一體成型?？蛇x地，所述橫梁本體為沖壓一體成型的一體件。根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的一種車架，包括:第一縱梁，第二縱梁，至少三個(gè)實(shí)用新型第一方面實(shí)施例所述的車架橫梁結(jié)構(gòu)，所述車架橫梁結(jié)構(gòu)一端與所述第一縱梁固定，另一端與所述第二縱梁固定。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車架能夠達(dá)到能夠降低車架成本的效果。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1為根據(jù)本實(shí)用新型汽車車架橫梁結(jié)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型汽車車架橫梁結(jié)構(gòu)圖1中沿A-A剖視圖；圖3為根據(jù)本實(shí)用新型汽車車架橫梁結(jié)構(gòu)圖1中沿B-B剖視圖；圖4為根據(jù)本實(shí)用新型車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車架制造方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。下面參考圖1描述根據(jù)本實(shí)用新型一種車架橫梁結(jié)構(gòu)，車架橫梁結(jié)構(gòu)包括:橫梁本體I和至少一個(gè)橫梁連接體2，至少一個(gè)橫梁連接體2固定在橫梁本體I的至少一端的內(nèi)部。通過在橫梁本體I的一端設(shè)置有橫梁連接體2，將該種結(jié)構(gòu)的車架橫梁結(jié)構(gòu)固定在縱梁3時(shí)，可以先將車架橫梁結(jié)構(gòu)沒有設(shè)置橫梁連接體2的一端與縱梁3進(jìn)行焊接，然后將橫梁連接體2分別與橫梁本體I及縱梁的另一端進(jìn)行固定，采用該種結(jié)構(gòu)可以在焊接過程中通過調(diào)節(jié)橫梁本體I和橫梁連接體2之間的搭配長度，從而對橫梁本體長度進(jìn)行間接調(diào)節(jié)，因此可對橫梁本體的精度進(jìn)行相對降低，從而降低車架成本。采用該種車架橫梁結(jié)構(gòu)由于可以通過調(diào)節(jié)橫梁本體I和橫梁連接體2之間的搭配長度，從而對橫梁本體長度進(jìn)行間接調(diào)節(jié)，從而避免了橫梁結(jié)構(gòu)安裝時(shí)與縱梁3的干涉，從而提高安裝效率。如圖1所示，橫梁連接體2為兩個(gè)，分別固定在橫梁本體I的兩端。采用該種結(jié)構(gòu)可以將車架中所有的橫梁本體I設(shè)計(jì)為相同的結(jié)構(gòu)，可以開發(fā)一個(gè)模具完成對橫梁本體的制造，從而可以進(jìn)一步的降低車架成本。如圖2所示，橫梁本體I軸向截面大致成倒“U”字形。采用該種結(jié)構(gòu)加工更加方便，成本較低。本申請中的描述“大致成倒U形”，指的是在橫梁本體I的倒U形的基礎(chǔ)上可適當(dāng)進(jìn)行較小的修改，只要看起來大致像倒U形即可。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，橫梁連接體2軸向截面大致成倒“U”字形并置于橫梁本體I內(nèi)部，包括:第一連接邊21、第二連接邊22和第三連接邊23，第二連接邊22固定在第一連接邊21上，第三連接邊23固定在第二連接邊22上。采用該種結(jié)構(gòu)裝配更加簡單。例如第一連接邊21設(shè)在所述橫梁本體I內(nèi)部的頂壁上，當(dāng)然，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，橫梁連接體2還可置于橫梁本體I外部，包括:第一連接邊21、第二連接邊22和第三連接邊23，第二連接邊22固定在第一連接邊21上，第三連接邊23固定在第二連接邊22上。采用該種結(jié)構(gòu)裝配更加簡單。如圖1所示，橫梁連接體2包括:第一連接片24、第二連接片25和第三連接片26，第一連接片24大致垂直地與第一連接邊21固定，第二連接片25與第二連接邊22固定且與所述第二連接邊成預(yù)定角度，例如該預(yù)定角度為30-150度，第三連接片26大致垂直的與第三連接邊25固定。采用該種結(jié)構(gòu)與車架3進(jìn)行固定時(shí)可以方便的調(diào)節(jié)第一連接片24、第二連接片25和第三連接片26與縱梁3之間的角度從而使焊接更加方便。因此這里所述的垂直和所述的成預(yù)定角度只是為了說明方便車架橫梁結(jié)構(gòu)與橫梁3的安裝固定。其中，本申請中提到的“大致垂直”，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員可以理解，不僅涵蓋了垂直90度的范圍，而且還涵蓋了 90度左右的范圍，例如80-100度之間，均認(rèn)為落入本申請的范圍之內(nèi)。如圖1所示，第一連接邊21、第二連接邊22、第三連接邊23、第一連接片24、第二連接邊25、和第三連接片26 —體成型。采用該種結(jié)構(gòu)加工更加方便。如圖1所示，橫梁本體為沖壓一體成型的一體件。采用一體成型結(jié)構(gòu)可以降低加工成本。如圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的一種車架3，包括:第一縱梁31，第二縱梁32，至少三個(gè)第一方面實(shí)施例的一種車架橫梁結(jié)構(gòu)，車架橫梁結(jié)構(gòu)一端與第一縱梁31固定，另一端與第二縱梁32固定。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車架3可以降低制造成本。如圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型第三方面實(shí)施例的一種車架制造方法，用于制造根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車架，包括以下步驟:S1、將需使用最長的橫梁本體I作為基準(zhǔn)進(jìn)行模具制造；S2、將需使用的橫梁本體2的合適長度進(jìn)行下料并進(jìn)行沖壓成型；S3、將其中一個(gè)車架橫梁結(jié)構(gòu)固定在第一縱梁31和第二縱梁32上；S4、將剩余的車架橫梁結(jié)構(gòu)的一端固定在第一縱梁31上，再將車架橫梁結(jié)構(gòu)中的橫梁連接體2固定在車架橫梁結(jié)構(gòu)中的橫梁本體I和第二縱梁32上。采用該種結(jié)構(gòu)可以將車架中所有的橫梁本體I設(shè)計(jì)為相同的結(jié)構(gòu)，可以開發(fā)一個(gè)模具完成對所有橫梁本體的制造，從而可以進(jìn)一步的降低車架成本。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 橫梁本體，所述橫梁本體沿縱向延伸且內(nèi)部中空； 至少一個(gè)橫梁連接體，所述至少一個(gè)橫梁連接體固定在所述橫梁本體的至少一端的內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁連接體為兩個(gè)，分別固定在所述橫梁本體的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁本體軸向截面大致成倒“U”字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁連接體包括: 第一連接邊， 第二連接邊，所述第二連接邊固定在所述第一連接邊上， 第三連接邊，所述第三連接邊固定在所述第二連接邊上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁連接體還包括: 第一連接片，所述第一連接片大致垂直地與所述第一連接邊固定； 第二連接片，所述第二連接片與所述第二連接邊固定且與所述第二連接邊成預(yù)定角度； 第三連接片，所述第三連接片大致垂直地與所述第三連接邊固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接片、所述第二連接邊、所述第三連接邊、所述第一連接片、所述第二連接片和所述第三連接片一體成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁本體為沖壓一體成型的一體件。
8.一種車架，其特征在于，包括: 第一縱梁， 第二縱梁， 至少三個(gè)權(quán)利要求1-7任一所述的車架橫梁結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述車架橫梁結(jié)構(gòu)一端與所述第一縱梁固定，另一端與所述第二縱梁固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車架及其車架橫梁結(jié)構(gòu)，所述車架橫梁結(jié)構(gòu)包括橫梁本體，所述橫梁本體沿橫向延伸且內(nèi)部中空；至少一個(gè)橫梁連接體，所述至少一個(gè)橫梁連接體固定在所述橫梁本體的至少一端的內(nèi)部。根據(jù)本實(shí)用新型的車架橫梁結(jié)構(gòu)，由于包括橫梁連接體和橫梁本體分體式結(jié)構(gòu)，可以通過調(diào)節(jié)所述橫梁連接體從而調(diào)節(jié)所述車架橫梁結(jié)構(gòu)的長度，達(dá)到能夠降低車架成本的效果。
文檔編號B62D21/02GK203020387SQ20122069703
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者宋心恩, 孫保華, 李進(jìn)招, 孫健強(qiáng) 申請人:北汽福田汽車股份有限公司