專利名稱：一種雙材料材質(zhì)掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙材料材質(zhì)掛車。
背景技術(shù)：
目前因受計(jì)重收費(fèi)高油價(jià)等影響，掛車降低自重，提高載貨量、使用壽命和運(yùn)輸利潤(rùn)已是今后運(yùn)輸車輛發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)在普遍用鋼材制作的半掛車，其大梁承載力強(qiáng)，懸掛堅(jiān)固耐磨，但自重高，車底廂板等薄鋼板，容易銹蝕損壞，而全鋁合金掛車雖然自重輕，耐腐蝕，但是縱梁強(qiáng)度低，承載力不強(qiáng)，易變形，懸掛不耐磨，產(chǎn)品成本高等缺點(diǎn)，制約它的發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述現(xiàn)有的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種實(shí)用的雙材料材質(zhì)的掛車，有效的結(jié)合了鋼材半掛車和全鋁合金半掛車的優(yōu)勢(shì)，突破兩種金屬材料無(wú)法焊接的問(wèn)題，具有承載能力強(qiáng)，自重輕，耐腐蝕，耐磨，和耐用等突出特點(diǎn)。為達(dá)成以上所述的目的,本實(shí)用新型的一種雙材料材質(zhì)掛車采取如下技術(shù)方案:一種雙材料材質(zhì)掛車，包括車體的支撐結(jié)構(gòu)與承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車體的支撐結(jié)構(gòu)與承載結(jié)構(gòu)分別為兩種不同的材質(zhì)，且其承載結(jié)構(gòu)上至少一個(gè)的橫梁通過(guò)設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)上的主梁上的連接穿孔穿出主梁，所述橫梁與主梁之間設(shè)置穩(wěn)固裝置，所述橫梁、主梁與穩(wěn)固裝置的彼此連接接觸處設(shè)置有連接件。所述兩種不同的材質(zhì)為鋼材料和鋁合金材料。所述連接件一側(cè)接觸面為鉚接或螺接，另一側(cè)接觸面為焊接。所述連接件鉚接或螺接的接觸面與接觸部件材質(zhì)不相同，所述連接件焊接的接觸面與接觸部件材質(zhì)相同。所述連接穿孔為至少一個(gè)，且與通過(guò)的橫梁一一對(duì)應(yīng)。采用如上技術(shù)方案的本實(shí)用新型，具有如下有益效果:有效的結(jié)合了鋼材半掛車和全鋁合金半掛車的優(yōu)勢(shì)，突破兩種金屬材料無(wú)法焊接的問(wèn)題，具有承載能力強(qiáng)，自重輕，耐腐蝕，耐磨，和耐用等突出特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的車體支撐結(jié)構(gòu)與承載結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步進(jìn)行說(shuō)明:如圖1-2所示，本實(shí)用新型的一種雙材料材質(zhì)掛車，包括車體的支撐結(jié)構(gòu)6與承載結(jié)構(gòu)7，結(jié)合鋼材半掛車和全鋁合金半掛車的特點(diǎn)，支撐結(jié)構(gòu)和承載結(jié)構(gòu)分別采用鋼材質(zhì)或是鋁合金材質(zhì)，支持結(jié)構(gòu)即為主梁1，承載結(jié)構(gòu)即為橫梁2，主梁I上設(shè)置至少一個(gè)的連接穿孔3，至少一個(gè)的橫梁2通過(guò)連接穿孔3穿出主梁1，一個(gè)連接穿孔3穿出一個(gè)橫梁2，橫梁2上安裝車箱或承載面板，橫梁2和主梁I之間設(shè)置穩(wěn)4固裝置，主梁I與穩(wěn)固裝置4的彼此連接接觸處設(shè)置有連接件5。連接件5 —側(cè)接觸面為鉚接或螺接，另一側(cè)接觸面為焊接，連接件5鉚接或螺接的接觸面與接觸部件材質(zhì)不相同，連接件5焊接的接觸面與接觸部件材質(zhì)相同。此種狀態(tài)分為以下幾種情況:1、連接件5為鋼材質(zhì)時(shí):如果主梁I為鋼材質(zhì),橫梁2為鋁合金材質(zhì)，連接件5與主梁I的一側(cè)為焊接，與橫梁2連接的一側(cè)為鏍接或鉚接。如果主梁I為鋁合金，橫梁2為鋼材質(zhì)，連接件5與主梁I的一側(cè)為鏍接或鉚接，與橫梁2連接的一側(cè)為焊接。2、連接件5為鋁合金材質(zhì)時(shí):如果主梁I為鋼材質(zhì),橫梁2為鋁合金材質(zhì)，連接件5與主梁I的一側(cè)為鏍接或鉚接，與橫梁2連接的一側(cè)為焊接。如果主梁I為鋁合金，橫梁2為鋼材質(zhì)，連接件5與主梁I的一側(cè)為焊接，與橫梁2連接的一側(cè)為鏍接或鉚接。本實(shí)用新型有效的結(jié)合了鋼材半掛車和全鋁合金半掛車的優(yōu)勢(shì)，突破兩種金屬材料無(wú)法焊接的問(wèn)題，具有承載能力強(qiáng)，自重輕，耐腐蝕，耐磨，和耐用等突出特點(diǎn)。以上是對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的具體解釋，并不代表本實(shí)用新型僅局限于此，本實(shí)用新型的宗旨是實(shí)現(xiàn)鋼材質(zhì)和鋁合金材質(zhì)的雙結(jié)合的雙材料材質(zhì)掛車，同時(shí)解決兩種材質(zhì)相互連接的問(wèn)題，凡在本實(shí)用新型主題之下的任何變形均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種雙材料材質(zhì)掛車，包括車體的支撐結(jié)構(gòu)與承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車體的支撐結(jié)構(gòu)與承載結(jié)構(gòu)分別為兩種不同的材質(zhì)，且其承載結(jié)構(gòu)上至少一個(gè)的橫梁通過(guò)設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)上的主梁上的連接穿孔穿出主梁，所述橫梁與主梁之間設(shè)置穩(wěn)固裝置，所述橫梁、主梁與穩(wěn)固裝置的彼此連接接觸處設(shè)置有連接件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙材料材質(zhì)掛車，其特征在于，所述兩種不同的材質(zhì)為鋼材料和鋁合金材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙材料材質(zhì)掛車，其特征在于，所述連接件一側(cè)接觸面為鉚接或螺接，另一側(cè)接觸面為焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙材料材質(zhì)掛車，其特征在于，所述連接件鉚接或螺接的接觸面與接觸部件材質(zhì)不相同，所述連接件焊接的接觸面與接觸部件材質(zhì)相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙材料材質(zhì)掛車，其特征在于，所述連接穿孔為至少一個(gè)，且 與通過(guò)的橫梁一一對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種雙材料材質(zhì)掛車，包括車體的支撐結(jié)構(gòu)與承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車體的支撐結(jié)構(gòu)與承載結(jié)構(gòu)分別為兩種不同的材質(zhì)，且其承載結(jié)構(gòu)上至少一個(gè)的橫梁通過(guò)設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)上的主梁上的連接穿孔穿出主梁，所述橫梁與主梁之間設(shè)置穩(wěn)固裝置，所述橫梁、主梁與穩(wěn)固裝置的彼此連接接觸處設(shè)置有連接件。本實(shí)用新型有效的結(jié)合了鋼材和全鋁合金材質(zhì)的結(jié)合半掛車，突破兩種金屬材料無(wú)法焊接的問(wèn)題，具有承載能力強(qiáng)，自重輕，耐腐蝕，耐磨，和耐用等突出特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D63/06GK202966477SQ201220700708
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者羅公祥 申請(qǐng)人:羅公祥