專利名稱：車架及起重機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車架及含有該車架的起重機。
背景技術(shù)：
目前，工程用汽車起重機車架焊接主體一般用五塊整板拼焊而成，如圖1所示，SP上蓋板I'、下蓋板2'、左立板3'、右立板4'和下槽型板5'，左右立板置于上蓋板下方內(nèi)側(cè)。由上述方案焊接而成的起重機車架焊接主體存在以下問題:1、焊接板數(shù)量多，工藝下料時間長；2、焊縫數(shù)量多，車架整體強度不高；3、焊縫位置不合理，造成焊縫受力不合理，容易開裂。因此，需要設(shè)計一種焊接車架，能夠提高車架的整體強度，減少焊接板件和焊縫的數(shù)量，且合理的布置焊縫的位置是亟需解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種車架，減少板件的數(shù)量，改變車架連接縫位置，使各連接縫受力更合理，減少連接縫開裂現(xiàn)象的發(fā)生，且可節(jié)省工藝下料時間，并減少了連接縫的數(shù)量，可增加車架的整體強度。本實用新型還提供了一種起重機。有鑒于此，本實用新型提供了一種車架，包括左側(cè)板、右側(cè)板和下槽型板，其中，所述左側(cè)板包括第一板、第二板和第三板，所述第一板和第三板固定在所述第二板的兩端，且位于所述第二板的同側(cè)并在不同平面內(nèi)；所述右側(cè)板包括第四板、第五板和第六板，所述第四板和第六板固定在所述第五板的兩端，且位于所述第五板的同側(cè)并在不同平面內(nèi)；所述第一板與所述第四板固定連接，所述第三板與所述下槽型板一端固定連接，所述第六板與所述下槽型板另一端固定連接。本實用新型所述的車架，減少了連接板件的數(shù)量，改變車架連接縫位置，使各連接縫受力更合理，減少了連接縫開裂現(xiàn)象的發(fā)生，且可節(jié)省工藝下料時間，提高了生產(chǎn)效率，并減少了連接縫的數(shù)量，可增加車架的整體強度。 在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述下槽型板上設(shè)置有多個工藝孔。工藝孔可方便焊槍伸入車架型腔內(nèi)進行焊接，且可節(jié)省材料，降低了生產(chǎn)成本，并能滿足車架的強度要求。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一板和第三板垂直于所述第二板，所述第四板和第六板垂直于所述第五板。第一板和第三板垂直于第二板，第四板和第六板垂直于第五板，這樣，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，節(jié)省加工時間，提高了生產(chǎn)效率。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述左側(cè)板由鋼板彎折制成，和/或，所述右側(cè)板由鋼板彎折制成。側(cè)板由整塊鋼板彎折制成，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，減少了板件的使用數(shù)量，增加了車架的整體強度，且節(jié)省工藝下料的時間，提高了生產(chǎn)效率。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述左側(cè)板為槽鋼，和/或，所述右側(cè)板為槽鋼。側(cè)板為槽鋼，可節(jié)省工藝下料時間，提高了生產(chǎn)效率，且槽鋼結(jié)構(gòu)簡單，使用普遍，且能滿足車架的強度要求。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括上蓋板。進一步，所述上蓋板一端與所述第一板固定連接，所述上蓋板另一端與所述第四板固定連接。上蓋板連接第一板和第四板，降低了側(cè)板的加工難度，節(jié)省加工時間，提高了生產(chǎn)效率。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括中間隔板，所述中間隔板設(shè)置于車架內(nèi)部，所述中間隔板上設(shè)置有多個通孔。中間隔板對車架起支撐作用，且結(jié)構(gòu)簡單，能夠滿足車架的強度要求，通孔的設(shè)置可減少材料的使用量，降低了生產(chǎn)成本。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述通孔的形狀為圓形、矩形或者它們的組合。通孔的形狀多種多樣，可根據(jù)不同的需要和加工工藝的難易，選擇所需要的形狀。本實用新型還提供了一種起重機，包括上述任一項技術(shù)方案所述的車架。顯而易見，該起重機具有上述車架的全部有益效果，在此不再贅述。綜上所述，本實用新型提供的車架，減少了連接板件的數(shù)量，改變車架連接縫位置，使各連接縫受力更合理，減少了連接縫開裂現(xiàn)象的發(fā)生，且可節(jié)省工藝下料時間，提高了生產(chǎn)效率，并減少了連接縫的數(shù)量，可增加車架的整體強度。

圖1是現(xiàn)有車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型所述的車架一實施例的結(jié)構(gòu)示意；圖3是本實用新型所述的車架另一實施例的結(jié)構(gòu)示意；圖4和圖5是右側(cè)板的兩種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6和圖7是左側(cè)板的兩種結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1中附圖標記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:I'上蓋板，2'下蓋板，3'左立板，4'右立板，5'下槽型板。圖2至圖7中附圖標記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:I左側(cè)板，101第一板，102第二板，103第三板，2右側(cè)板，201第四板，202第五板，203第六板,3下槽型板,4上蓋板,5中間隔板,501通孔。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行進一步的詳細描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型的保護范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。如圖2所示，本實用新型提供了一種車架，包括左側(cè)板1、右側(cè)板2和下槽型板3，其中，所述左側(cè)板I包括第一板101、第二板102和第三板103，所述第一板101和第三板103固定在所述第二板102的兩端，且位于所述第二板102的同側(cè)并在不同平面內(nèi)；所述右側(cè)板2包括第四板201、第五板202和第六板203，所述第四板201和第六板203固定在所述第五板202的兩端，且位于所述第五板202的同側(cè)并在不同平面內(nèi)；所述第一板101與所述第四板201固定連接，所述第三板103與所述下槽型板3 —端固定連接，所述第六板203與所述下槽型板3另一端固定連接。本實施例所述的車架，減少了連接板件的數(shù)量，改變車架連接縫位置，使各連接縫受力更合理，減少了連接縫開裂現(xiàn)象的發(fā)生，且可節(jié)省工藝下料時間，提高了生產(chǎn)效率，并減少了連接縫的數(shù)量，可增加車架的整體強度。各連接板的之間可采用焊接的方式連接，該連接方式連接可靠，操作簡單，不會增加加工難度,且成本低,可降低生產(chǎn)成本。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，固定連接方式不止焊接一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)具體的需要和要求選擇所需的連接方式。在上述實施例中，優(yōu)選地，所述下槽型板3上設(shè)置有多個工藝孔。工藝孔可方便焊槍伸入車架型腔內(nèi)進行焊接，且可節(jié)省材料，降低了生產(chǎn)成本，并能滿足車架的強度要求，且工藝孔的形狀多種多樣，可根據(jù)不同的需要和加工工藝的難易，選擇所需要的形狀。所述第一板101和第三板103垂直于所述第二板102，所述第四板201和第六板203垂直于所述第五板202。第一板和第三板垂直于第二板，第四板和第六板垂直于第五板，這樣，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，節(jié)省加工時間，提高了生產(chǎn)效率。在上述實施例中，優(yōu)選地，如圖4和圖6所示，和所述左側(cè)板I由鋼板彎折制成，和/或，所述右側(cè)板2由鋼板彎折制成。側(cè)板由整塊鋼板彎折制成，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，減少了板件的使用數(shù)量，增加了車架的整體強度，且節(jié)省工藝下料的時間，提高了生產(chǎn)效率。所述左側(cè)板和右側(cè)板不只限于由鋼板彎折制成，如圖5和圖7所示，所述左側(cè)板I為槽鋼，和/或，所述右側(cè)板2為槽鋼。側(cè)板為槽鋼，可節(jié)省工藝下料時間，提高了生產(chǎn)效率，且槽鋼結(jié)構(gòu)簡單，使用普遍，且能滿足車架的強度要求。在上述任一實施例中，優(yōu)選地,如圖3所示,還包括上蓋板4。進一步，所述上蓋板4 一端與所述第一板101固定連接，所述上蓋板4另一端與所述第四板201固定連接。上蓋板連接第一板和第四板，可降低側(cè)板的加工難度，節(jié)省加工時間，提高了生產(chǎn)效率。在上述實施例中，優(yōu)選地，還包括中間隔板5，所述中間隔板5設(shè)置于車架內(nèi)部，所述中間隔板5上設(shè)置有多個通孔501。中間隔板對車架起支撐作用，且結(jié)構(gòu)簡單，能夠滿足車架的強度要求，通孔的設(shè)置可減少材料的使用量，降低了生產(chǎn)成本。[0055]在上述實施例中，優(yōu)選地，所述通孔501的形狀為圓形、矩形或者它們的組合。通孔的形狀多種多樣，可根據(jù)不同的需要和加工工藝的難易，選擇所需要的形狀。本實用新型還提供了一種起重機，包括上述任一項實施例所述的車架。顯而易見，該起重機具有上述車架的全部有益效果，在此不再贅述。綜上所述，本實用新型提供的車架，減少了連接板件的數(shù)量，改變車架連接縫位置，使各連接縫受力更合理，減少了連接縫開裂現(xiàn)象的發(fā)生，且可節(jié)省工藝下料時間，提高了生產(chǎn)效率，并減少了連接縫的數(shù)量，可增加車架的整體強度。在本實用新型中，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”僅用于描
述的目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性；術(shù)語“多個”則指兩個或兩個以上，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車架，其特征在于，包括左側(cè)板(I)、右側(cè)板(2)和下槽型板(3)，其中， 所述左側(cè)板(I)包括第一板(101)、第二板(102)和第三板(103)，所述第一板(101)和第三板(103)固定在所述第二板(102)的兩端，且位于所述第二板(102)的同側(cè)并在不同平面內(nèi)； 所述右側(cè)板(2)包括第四板(201)、第五板(202)和第六板(203)，所述第四板(201)和第六板(203)固定在所述第五板(202)的兩端，且位于所述第五板(202)的同側(cè)并在不同平面內(nèi)； 所述第一板(101)與所述第四板(201)固定連接，所述第三板(103)與所述下槽型板(3)一端固定連接，所述第六板(203)與所述下槽型板(3)另一端固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述下槽型板(3)上設(shè)置有多個工藝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述第一板(101)和第三板(103)垂直于所述第二板(102)，所述第四板(201)和第六板(203)垂直于所述第五板(202)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述左側(cè)板(I)由鋼板彎折制成，和/或，所述右側(cè)板(2)由鋼板彎折制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述左側(cè)板(I)為槽鋼，和/或，所述右側(cè)板(2)為槽鋼。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車架，其特征在于，還包括上蓋板(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架，其特征在于，所述上蓋板(4)一端與所述第一板(101)固定連接，所述上蓋板(4)另一端與所述第四板(201)固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車架，其特征在于，還包括中間隔板(5)，所述中間隔板(5)設(shè)置于車架內(nèi)部，所述中間隔板(5)上設(shè)置有多個通孔(501)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車架，其特征在于，所述通孔(501)的形狀為圓形、矩形或者它們的組合。
10.一種起重機，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1至9中任一項所述的車架。
專利摘要本實用新型提供了一種車架及起重機，所述車架包括左側(cè)板、右側(cè)板和下槽型板，左側(cè)板包括第一板、第二板和第三板，第一板和第三板與第二板垂直相連接，且位于第二板的同側(cè)并在不同平面內(nèi)；右側(cè)板包括第四板、第五板和第六板，第四板和第六板與第五板垂直相連接，且位于第五板的同側(cè)并在不同平面內(nèi)；第一板與第四板固定連接，第三板與下槽型板一端固定連接，第六板與下槽型板另一端固定連接。本實用新型提供的車架，減少了連接板件的數(shù)量，改變車架連接縫位置，使各連接縫受力更合理，減少了連接縫開裂現(xiàn)象的發(fā)生；且可節(jié)省工藝下料時間，提高了生產(chǎn)效率，并減少了連接縫的數(shù)量，可增加車架的整體強度。本實用新型還提供了一種起重機。
文檔編號B62D21/18GK203020395SQ20122071127
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者張新華, 李行, 張志敏 申請人:三一重工股份有限公司