專(zhuān)利名稱(chēng)：帶定位面的彎臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)局部配件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是公開(kāi)了一種帶定位面的彎臂，能夠避免與轉(zhuǎn)向節(jié)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了彎臂在汽車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)程中的安全性和可靠性。
背景技術(shù)：
汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，各部件基本通過(guò)如下過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)力的傳動(dòng):當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)施加一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩，該力矩傳到轉(zhuǎn)向搖臂，繼而拉動(dòng)彎臂，彎臂通過(guò)錐孔與轉(zhuǎn)向節(jié)靜連接，彎臂通過(guò)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)繞車(chē)輪主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。汽車(chē)彎臂在汽車(chē)運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)傳遞方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力，因此是汽車(chē)的安全件。對(duì)于卡車(chē)，承載較大且工況相對(duì)較差，彎臂就會(huì)相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)發(fā)生一個(gè)微小的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角變小、轉(zhuǎn)彎半徑變大、方向盤(pán)左右擺圈數(shù)不等，嚴(yán)重的情況更會(huì)影響直拉桿硬點(diǎn)變化。經(jīng)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專(zhuān)利名稱(chēng):一種彎臂，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?201120159805.2，該專(zhuān)利在涉及一種彎臂，僅有鍛造成型的直桿部和弧形臂部，弧形臂部另一端設(shè)有第一鉆孔端部，弧形臂部中間凸出形成第二鉆孔端部。所述的結(jié)構(gòu)不能限位彎臂相對(duì)于橫拉桿橫向轉(zhuǎn)動(dòng)，容易產(chǎn)生內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角變小、轉(zhuǎn)彎半徑變大、方向盤(pán)左右擺圈數(shù)不
坐寸ο

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種帶定位面
的彎臂。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種帶定位面的彎臂，包括彎臂本體，彎臂本體的一端設(shè)有一個(gè)與直拉桿連接的錐孔，彎臂本體的中部設(shè)有一個(gè)與橫拉桿連接的球窩，彎臂本體的另一端設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的連桿，所述連桿處與轉(zhuǎn)向節(jié)干涉的部位設(shè)有斜面，所述斜面與轉(zhuǎn)向節(jié)上的定位面相匹配。本實(shí)用新型的有益效果在于:彎臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間為斜面配合，避免了彎臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角變小、轉(zhuǎn)彎半徑變大、方向盤(pán)左右擺圈數(shù)不等、直拉桿硬點(diǎn)變化等問(wèn)題。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明:[0014]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1，圖2。一種帶定位面的彎臂，包括彎臂本體1，彎臂本體I的一端設(shè)有一個(gè)與直拉桿連接的錐孔2，彎臂本體I的中部設(shè)有一個(gè)與橫拉桿連接的球窩3，彎臂本體I的另一端設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的連桿4，所述連桿4的末端與轉(zhuǎn)向節(jié)干涉的部位設(shè)有斜面5，所述斜面5與轉(zhuǎn)向節(jié)(圖中未示出)上的定位斜面相匹配。斜面5即作為彎臂的定位面，與轉(zhuǎn)向節(jié)上的定位斜面配合，避免了彎臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶定位面的彎臂，包括彎臂本體，彎臂本體的一端設(shè)有一個(gè)與直拉桿連接的錐孔，彎臂本體的中部設(shè)有一個(gè)與橫拉桿連接的球窩，彎臂本體的另一端設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的連桿，其特征在于:所述連桿處與轉(zhuǎn)向節(jié)干涉的部位設(shè)有斜面，所述斜面與轉(zhuǎn)向節(jié)上的定位面相匹配。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)局部配件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是公開(kāi)了一種帶定位面的彎臂，包括彎臂本體，彎臂本體的一端設(shè)有一個(gè)與直拉桿連接的錐孔，彎臂本體的中部設(shè)有一個(gè)與橫拉桿連接的球窩，彎臂本體的另一端設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的連桿，所述連桿處與轉(zhuǎn)向節(jié)干涉的部位設(shè)有斜面，所述斜面與轉(zhuǎn)向節(jié)上的定位面相匹配。本實(shí)用新型的彎臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間為斜面配合，避免了彎臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角變小、轉(zhuǎn)彎半徑變大、方向盤(pán)左右擺圈數(shù)不等、直拉桿硬點(diǎn)變化等問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D7/00GK202966421SQ201220725910
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者張?zhí)鞓?lè), 代士青, 方強(qiáng), 王曉林, 黃 隆 申請(qǐng)人:江鈴汽車(chē)股份有限公司