專利名稱：帶定位面的轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車局部配件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是公開(kāi)了一種帶定位面的轉(zhuǎn)向節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)支承并帶動(dòng)車輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向，同時(shí)限位彎臂和直臂。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向節(jié)由固定在輪轂上，轉(zhuǎn)向節(jié)上包括一個(gè)用于安裝汽車前軸或后軸主銷的圓柱孔，和一個(gè)用于與彎臂或直臂配合的錐孔。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，各部件基本通過(guò)如下過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)力的傳動(dòng):當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩，該力矩傳到轉(zhuǎn)向搖臂，繼而拉動(dòng)彎臂或直臂，彎臂或直臂通過(guò)錐孔與轉(zhuǎn)向節(jié)靜連接，彎臂或直臂通過(guò)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)繞車輪主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。由此可知，轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)車輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，在轉(zhuǎn)向節(jié)與彎臂或直臂的配合處，會(huì)由于整車顛簸等原因，可能會(huì)出現(xiàn)間隙，造成彎臂或直臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間出現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，出現(xiàn)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角變小、轉(zhuǎn)彎半徑變大、方向盤左右擺圈數(shù)不等、直拉桿硬點(diǎn)變化等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種帶定位面的轉(zhuǎn)向節(jié)。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種帶定位面的轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)桿，還包括一個(gè)用于安裝前軸或后軸主銷的圓柱孔，和一個(gè)用于與直臂或彎臂配合的錐孔，所述錐孔的外部設(shè)有一個(gè)與彎臂或直臂配合的定位斜面。所述定位斜面的傾角與彎臂或直臂在定位斜面處的傾角相匹配。本實(shí)用新型的有益效果在于:轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)置了定位斜面，同時(shí)在彎臂與直臂的相應(yīng)位置設(shè)置相應(yīng)的傾角，這樣，二者之間就有一個(gè)配合斜面，避免了彎臂、直臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角變小、轉(zhuǎn)彎半徑變大、方向盤左右擺圈數(shù)不等、直拉桿硬點(diǎn)變化等問(wèn)題。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明:[0015]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1，圖2。一種帶定位面的轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)桿2，轉(zhuǎn)向節(jié)桿2主要是用于裝輪轂軸承，還包括一個(gè)用于安裝前軸或后軸主銷的圓柱孔1，和一個(gè)用于與直臂或彎臂配合的錐孔4，所述錐孔4的外部設(shè)有一個(gè)與彎臂或直臂配合的定位斜面3。所述定位斜面3的傾角與彎臂或直臂在定位斜面3處的傾角相匹配。轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)置了定位斜面，同時(shí)在彎臂與直臂的相應(yīng)位置設(shè)置相應(yīng)的傾角，這樣，二者之間就有一個(gè)配合斜面，避免了彎臂、直臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角變小、轉(zhuǎn)彎半徑變大、方向盤左右擺圈數(shù)不等、直拉桿硬點(diǎn)變化等問(wèn)題。本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶定位面的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:包括轉(zhuǎn)向節(jié)桿，還包括一個(gè)用于安裝前軸或后軸主銷的圓柱孔，和一個(gè)用于與直臂或彎臂配合的錐孔，所述錐孔的外部設(shè)有一個(gè)與彎臂或直臂配合的定位斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶定位面的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述定位斜面的傾角與彎臂或直臂在定位斜面處的傾角相匹配。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車局部配件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是公開(kāi)了一種帶定位面的轉(zhuǎn)向節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)支承并帶動(dòng)車輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向，同時(shí)限位彎臂和直臂。一種帶定位面的轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)桿，還包括一個(gè)用于安裝前軸或后軸主銷的圓柱孔，和一個(gè)用于與直臂或彎臂配合的錐孔，所述錐孔的外部設(shè)有一個(gè)與彎臂或直臂配合的定位斜面。轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)置了定位斜面，同時(shí)在彎臂與直臂的相應(yīng)位置設(shè)置相應(yīng)的傾角，這樣，二者之間就有一個(gè)配合斜面，避免了彎臂、直臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角變小、轉(zhuǎn)彎半徑變大、方向盤左右擺圈數(shù)不等、直拉桿硬點(diǎn)變化等問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D7/18GK202966423SQ20122072627
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者代士青, 張?zhí)鞓?lè), 方強(qiáng), 王曉林, 黃 隆 申請(qǐng)人:江鈴汽車股份有限公司