專利名稱：具遮蔽單元的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種摩托車，特別涉及一種具遮蔽單元的摩托車。
背景技術(shù)：
由于摩托車有其平價(jià)性及方便性的優(yōu)點(diǎn)，在中國臺(tái)灣，從十八歲以上的青年到中高年齡以上，不分男女，大部分的人都有摩托車。然而，中國臺(tái)灣位于在多雨的亞熱帶，在騎乘摩托車時(shí)，往往要遭受炙熱陽光的曝曬(有時(shí)陽光中更含有過量或危險(xiǎn)級(jí)的紫外線)或是要遭受雨淋，而使得身體感到不舒適，也容易因陽光過強(qiáng)或大雨造成視覺阻礙而發(fā)生危險(xiǎn)；在寒冬時(shí)，則又直接曝露在嚴(yán)寒空氣中，則容易受凍而著涼。故此，在日本已有人在摩托車上加裝一個(gè)一體式的透明塑膠構(gòu)成的遮雨頂篷，用以遮雨；但是，由于一般摩托車以前后輪著地點(diǎn)的二點(diǎn)固定的直線式與地面接觸，加裝頂篷后，單排輪式摩托車的側(cè)向受風(fēng)面加大以及整體產(chǎn)生重心上移的效果，使得受側(cè)風(fēng)時(shí)產(chǎn)生使車子翻倒的力矩變得很大，而會(huì)有變站立不穩(wěn)則容易向側(cè)面翻倒的情形。所以，該種具遮蔽單元的摩托車的后輪做成并排的雙輪，由于其后輪以二個(gè)并排的輪子構(gòu)成，因此摩托車著地變成三點(diǎn)固定，則可避免摩托車被側(cè)向風(fēng)吹翻的情形發(fā)生。同時(shí)，該種具遮蔽單元的摩托車，一般前方車把上方設(shè)有和傳統(tǒng)摩托車相似的盾牌式擋風(fēng)玻璃，其上端和由車尾延伸過車的塑膠頂篷樞接在一點(diǎn)，此點(diǎn)必須位在車把的轉(zhuǎn)軸延伸線上，才不會(huì)由于車把轉(zhuǎn)動(dòng)造成樞接點(diǎn)位移；又，此種摩托車并不適合時(shí)速四十公里以上的中高速行駛而多供送貨員或近距離上班族行駛使用。通過篷體的設(shè)置，使騎士能夠不被日曬雨淋及遮蔽視線，則騎乘摩托車時(shí)能較為舒適且安全。然而，這種現(xiàn)有的頂篷摩托車具有如下的缺點(diǎn):(I)作為驅(qū)動(dòng)的后輪，由二并排的輪子所構(gòu)成，當(dāng)在轉(zhuǎn)向時(shí)，二輪子相對(duì)為內(nèi)側(cè)輪與外側(cè)輪，二輪子之間產(chǎn)生差動(dòng)，可能會(huì)造成后輪的二輪子相互磨損。為了克服差動(dòng)問題，舉例而言，兩個(gè)后輪軸都裝一個(gè)如腳踏車的自由輪的單向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作為差動(dòng)器，如此在轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)輪由于地面摩擦阻力較大而被迫略空轉(zhuǎn)滾動(dòng)一角度而超前，以造成差動(dòng)，但如此會(huì)使后輪的輪圈構(gòu)造變復(fù)雜，不能使用一般車輪的輪圈，導(dǎo)致制造成本大為提高以及維修步驟的繁復(fù)。(2)由于目前一般的摩托車皆為后輪傳動(dòng),故如欲將一般的摩托車改裝為現(xiàn)有技術(shù)的具遮蔽單元的摩托車，除裝上頂篷以外，還需將單一后輪改裝為兩并排的后輪，此時(shí)后輪相連動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)都要全部重新設(shè)計(jì)，以改裝成適用于雙輪的后輪，這也會(huì)使成本大幅增加。(3)該種摩托車在修理時(shí)，即使是簡單的修補(bǔ)或更換后輪，其拆卸與安裝都和一般摩托車大不相同，且需具有該種維修技術(shù)的人員或店家，因此相當(dāng)不方便，且倘若在小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其可能的客戶很少，廠商根本不可能在這種小地方駐有相關(guān)服務(wù)處，如此一來，摩托車若損壞則難以就地進(jìn)行維修，而必須送到遠(yuǎn)處較大的城鎮(zhèn)維修。

實(shí)用新型內(nèi)容上述現(xiàn)有技術(shù)的頂篷摩托車雖能讓騎車人舒適且安全地騎乘，但其制造、維修的成本大幅增加且不方便，而有違摩托車的普及化與方便的原則，因此本實(shí)用新型是提供一種具遮蔽單元的摩托車，其除了同樣可讓騎車人能舒適且安全地騎乘以外，其維修較為容易、制造成本較低且可很容易由既有的摩托車改裝而成。本實(shí)用新型的目的的達(dá)成手段相當(dāng)簡便，一言以蔽之，即將“三點(diǎn)固定”的并排雙輪設(shè)于作為從動(dòng)的前輪即可。改裝前輪，不需改裝傳動(dòng)系統(tǒng)及后輪的煞車系統(tǒng)，因此，較后輪的改裝簡便。本實(shí)用新型提供的是一種具遮蔽單元的摩托車，其中包含:一車體，其兩端分別成形一車頭與一車尾，車頭包含有前輪與一車把部，車把部可使前輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)，車尾包含有一受驅(qū)動(dòng)的后輪，后輪設(shè)置于車尾的底側(cè)；一頂篷，其設(shè)置于車體上，其前端樞接于車體的車頭的車把部上方的一點(diǎn)，且該樞接點(diǎn)位于車把部的轉(zhuǎn)軸的延伸線上，且頂蓬的后端與車體的車尾相連接；車體的車頭的前輪由左右兩個(gè)平行設(shè)置的前輪所構(gòu)成，且車頭包含有一轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)兩端的輪軸分別連接于兩前輪之間且各前輪可相對(duì)于轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)的輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)可受該車把部左右轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)使該兩前輪同時(shí)左右轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的具遮蔽單元的摩托車，其中車體的車頭的車把部的頂側(cè)設(shè)有一前架，前架包含有兩支柱與一橫梁，各支柱的下端與車把部相固接，且兩支柱位于車把部的中間兩側(cè)，橫梁的兩端分別與兩支柱的上端相固接，橫梁的中央位于車把部的轉(zhuǎn)軸的延長線上，且車體的前架的橫梁的中央與頂篷相樞接。所述的具遮蔽單元的摩托車，其中車體的車把部的頂側(cè)設(shè)有一擋風(fēng)板，擋風(fēng)板與頂篷相樞接。所述的具遮蔽單元的摩托車，其中頂篷包含一頂篷布與一頂篷架，頂篷布設(shè)置在頂篷架上，頂篷架與車體的前架的橫梁相樞接。所述的具遮蔽單元的摩托車，其中頂篷的頂篷架包含一頂框與一后支架，頂篷的頂框相對(duì)設(shè)置在車體的頂側(cè)，后支架與頂框相連接，且頂篷的后支架與車體的車尾相連接，且頂篷架的頂框與車體的前架的橫梁相樞接。所述的具遮蔽單元的摩托車，其中車體的車尾設(shè)置有一置物架，車體的車尾的置物架的后下端與頂篷相連接。所述的具遮蔽單元的摩托車，其中車體的車尾設(shè)置有一置物架，車體的車尾的置物架與頂篷的頂篷架的后下端相連接。所述的具遮蔽單元的摩托車，其中車體的車尾設(shè)置有一置物架，車體的車尾的置物架與頂篷的后支架的后下端相連接。所述的具遮蔽單元的摩托車，其中車體的車頭的前架的各支柱呈向前彎曲的弧形。所述的具遮蔽單元的摩托車，其中車體的前架的橫梁與頂篷架的頂框是利用一萬向軸相連接。[0027]頂篷的設(shè)計(jì)并非本實(shí)用新型的要點(diǎn)，事實(shí)上，現(xiàn)在的代步車有一些也設(shè)有遮陽頂 篷了 ；對(duì)本實(shí)用新型而言，頂篷的設(shè)計(jì)要以容易固定到現(xiàn)有的摩托車上以及可共同適用到 多種不同款式的摩托車為原則。此處所說的代步車是指例如電動(dòng)車的慢速車輛。[0028]本實(shí)用新型主要用于踏板式兩輪輕便摩托車，而目前的摩托車已很少裝有擋風(fēng)玻 璃了，而本實(shí)用新型的頂篷式摩托車主要適用在時(shí)速三、四十公里以下的速度行駛(比摩 托車稍慢但比代步車快得多)，因此擋風(fēng)玻璃也無多大意義，其中重要的是要有一個(gè)隨車把 轉(zhuǎn)動(dòng)的前架，此前架必須符合下列幾點(diǎn):[0029](I)必須容易地固定到現(xiàn)有摩托車的車把上；[0030](2)前架上端需有一點(diǎn)與頂篷相樞接,該樞接點(diǎn)位于車把的旋轉(zhuǎn)軸的延伸線上；[0031](3)車把轉(zhuǎn)彎時(shí)，前架不能碰到駕駛者或阻擋其視線或行動(dòng)。[0032]關(guān)于第I點(diǎn):由于一般踏板式兩輪輕便摩托車的車把中央都設(shè)置有儀表板，因此 前架要包含左右兩支柱，兩支柱的下端分別固定在車把的左右握把及反射鏡的內(nèi)側(cè)或可直 接固定在反射器的支臂上。[0033]關(guān)于第2點(diǎn):左右支柱上端固定在一橫梁上，橫梁中央構(gòu)成該樞接點(diǎn)。[0034]關(guān)于第3點(diǎn):左右支柱做成向前拱彎，使其后方可留有一空間，則在車把轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 不會(huì)妨礙駕駛者。[0035]以上為本實(shí)用新型要注意的一些事項(xiàng)；此外，本實(shí)用新型尚須注意下列一點(diǎn):[0036]摩托車的轉(zhuǎn)向是通過使用者操控車把而轉(zhuǎn)向，而由于摩托車的單一前輪在轉(zhuǎn)向 時(shí)，前輪只有一點(diǎn)著地，故在轉(zhuǎn)向時(shí)，輪子是以該點(diǎn)作為支點(diǎn)而改變其方向。但當(dāng)前輪為雙 輪時(shí)，就必須使用如汽車或“四輪”代步車的現(xiàn)有轉(zhuǎn)向連桿系統(tǒng)才能使左右兩轉(zhuǎn)部都可以其 本身的著地點(diǎn)為圓心而轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，當(dāng)左右輪都就地以著地的一點(diǎn)為圓心旋轉(zhuǎn)時(shí)，使用者轉(zhuǎn) 動(dòng)把手時(shí)可較為不費(fèi)力。[0037]關(guān)于這點(diǎn)，雙前輪之間的連桿乃是現(xiàn)有技術(shù)，而且現(xiàn)在許多代步車都有此種雙前 輪，因此只要利用既有代步車的雙前輪的設(shè)計(jì)，即可將任何傳統(tǒng)的踏板式兩輪輕便摩托車 改裝成本實(shí)用新型，而不需另外耗費(fèi)設(shè)計(jì)成本。同時(shí)，本實(shí)用新型絕大部分是使用既有的單 排輪摩托車與零件加上既有的雙排輪代步車的前輪進(jìn)行改裝，因此可減少制作成本，并可 以依實(shí)際需求改裝而制造所需要的量，進(jìn)而降低滯銷的風(fēng)險(xiǎn)。[0038]頂篷的細(xì)節(jié)并非本實(shí)用新型的要點(diǎn)。頂篷的架體宜由碳纖維或輕質(zhì)鋁合金骨架所 構(gòu)成，如此可減輕重量，頂篷的頂篷布上可鍍有金屬反光層，而可反射陽光；且導(dǎo)電的金屬 頂篷部可使電荷分布在頂篷，而大為減少雷擊的危險(xiǎn)。該頂篷布可為塑膠所制，如此一來， 本實(shí)用新型可容易進(jìn)行組裝而便于小量生產(chǎn)，且其成本仍相當(dāng)?shù)土?。[0039]綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過頂篷的設(shè)置，使其除了具有前述日本的三 輪頂篷摩托車的優(yōu)點(diǎn):即騎車人能不受下雨或烈日影響而較舒適且安全地騎乘，同時(shí)，為了 能造成“三點(diǎn)固定”，其車體并排平行的雙輪，不是驅(qū)動(dòng)輪的后輪，而是從動(dòng)的前輪，因此并 無差動(dòng)的問題。此外，前輪的剎車的重要性遠(yuǎn)低于后輪也較易改裝、更換與修補(bǔ)，因而可容 易地將任何現(xiàn)有車型改裝為本實(shí)用新型，且其大部分的維修都可由既有維修人員所擔(dān)任， 使其生產(chǎn)或改裝成本都很低且維修方便，故其在增加摩托車的舒適出行的同時(shí)，亦可符合 摩托車的普及化與方便的原則。[0040]頂篷布也可設(shè)計(jì)成如汽車安全帶可從一容納筒中拉出張?jiān)O(shè)及自動(dòng)彈性地卷取縮入容納筒中的形式，如此可很方便地安裝及收合。

[0041]圖1本實(shí)用新型的立體外觀圖。[0042]圖2本實(shí)用新型的部分元件前視示意圖。[0043]圖3本實(shí)用新型的部分元件側(cè)視圖。[0044]附圖標(biāo)號(hào)說明[0045]10車體11車頭[0046]111前輪1111輪軸[0047]112轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)113車把部[0048]12車尾121后輪[0049]122置物架13座位[0050]14前架141支柱[0051]142橫梁20頂篷[0052]22頂框23后支架[0053]P樞接點(diǎn)RZ轉(zhuǎn)軸具體實(shí)施方式
[0054]以下配合附圖及本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段。[0055]如圖1所示,本實(shí)用新型的具遮蔽單元的摩托車包含有一車體10與一頂篷20。[0056]如圖1與圖2所示，前述的車體是既有的踏板式兩輪輕便摩托車所改裝，因此除了前輪的部分外，其他部分和一般踏板式兩輪輕便摩托車完全相同，車體10的兩端分別成形一車頭11與一車尾12，車頭11與車尾12之間設(shè)有一座位13，車頭11包含有兩前輪111、 一傳統(tǒng)式轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)112 (圖示中僅為示意方式)與一車把部113，兩前輪111相互平行設(shè)置于車頭11的底側(cè)，轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)112兩端的輪軸1111分別連接于兩前輪111之間且各前輪111可相對(duì)于轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)112的輪軸1111轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)一步而言，此種兩前輪111與轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)112與一般四輪代步車的兩前輪及轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)完全相同，在此不贅述；車把部113設(shè)置在車頭11，車把部113的旋轉(zhuǎn)軸RZ經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)112的各輪軸1111與各前輪111相連接，車把部113的左右兩側(cè)分別設(shè)有一握把，同時(shí)，車把部113的左右兩側(cè)分別設(shè)有一煞車桿，車尾12和既有的摩托車完全相同，其中包含有一后輪121，后輪121設(shè)置在車尾12的底側(cè)，座位13的后側(cè)與車尾12連接處設(shè)置有一置物架122 ;進(jìn)一步而言，車頭11 的各前輪111與轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)12的·輪軸1111之間可設(shè)有一軸承；車把部的頂側(cè)也可設(shè)有一擋風(fēng)板；如果沒有擋風(fēng)板則可如圖1與圖3所示，車把部113的頂側(cè)設(shè)有一前架14，前架 14包含有左右兩支柱141及一橫梁142，各支柱141的下端與車把部113相固接，且兩支柱 141位于車把部113的中間兩側(cè)及各握把的內(nèi)側(cè)，橫梁142的兩端分別與兩支柱141的上端相固接，橫梁141的中央位于車把部113的轉(zhuǎn)軸RZ的延長線上。各支柱141呈向前彎曲的弧形，如此一來，其后方留有一空間，則車把部113轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各支柱141不會(huì)妨礙駕駛者。[0057]如圖1與圖3所示，前述的頂篷20設(shè)置于車體10上，且頂篷20的前端與車體10的車頭11的車把部113上的前架14相樞接，該樞接點(diǎn)P須位于車把部113的轉(zhuǎn)軸RZ的延 長線上一位置，頂篷20包含一頂篷布(圖中未示)與一頂篷架，頂篷布張?jiān)O(shè)于頂篷架上，頂 篷架包含一頂框22與一后支架23，頂篷20的頂框22相對(duì)設(shè)置于車體10的頂側(cè)，后支架 23與頂框22相連接，且頂篷20的后支架23與車體10的車尾12的置物架122相連接；在 一具擋風(fēng)板的實(shí)施例中(圖未示之)，頂篷的頂篷架的頂框22前端在一樞接點(diǎn)和擋風(fēng)玻璃 相樞接；在一無擋風(fēng)板的實(shí)施例中，如圖1與圖3所示，車體10上的前架14的橫梁142的 中央與頂篷20的頂框22利用一樞銷相樞接，即樞接點(diǎn)P位于橫梁142的中央。[0058]其中，此頂篷20的設(shè)計(jì)只需能達(dá)到將從五、六十度以上入射角進(jìn)入的雨滴和陽光 遮住即可，低于此種入射角度，很少雨水會(huì)打入，而陽光斜射的機(jī)會(huì)與時(shí)間也相對(duì)地少，且 斜射陽光溫和，而不足為慮。至于其所張?jiān)O(shè)的頂篷20所用頂棚布宜為朝天空一側(cè)鍍有鋁粉 的薄塑膠布，而前架14、頂框22與后支架23可用最輕而堅(jiān)固的碳纖維FRP或鋁合金所制 成，唯一要注意的是頂篷20與車體10的車頭11的車把部113樞接的位置:樞接點(diǎn)P必須 在車把部113轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)都不會(huì)移動(dòng)，即必須為車把部113的轉(zhuǎn)軸RZ的延長線上。[0059]本實(shí)用新型的要點(diǎn)在車體10具有兩平行的前輪111。由于該二前輪111是以可轉(zhuǎn) 動(dòng)的方式支承在一固定不動(dòng)的轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)112的輪軸1111上，因此二個(gè)前輪111可互 相獨(dú)立地自由轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)彎時(shí)完全沒有內(nèi)側(cè)輪和外側(cè)輪的速度差別造成的差動(dòng)問題。[0060]另一方面，要將一般摩托車改裝成本發(fā)明，只需在適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)設(shè)固定點(diǎn)以固定該頂 篷20，以及將一般摩托車的車頭的前輪改裝成適合支承該二前輪111的轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)112 即可。[0061]進(jìn)一步而言，由于各前輪111不作驅(qū)動(dòng)而為從動(dòng)，且其剎車的重要性遠(yuǎn)低于后輪 121 (摩托車如果只剎前輪，非常危險(xiǎn)，特別是下坡時(shí)，可能翻跟斗)，因此其兩前輪111之間 沒有“差動(dòng)”的問題，且其剎車也較易改裝，更重要的，各前輪111要更換或修補(bǔ)，遠(yuǎn)比后輪 121容易(后輪121與傳動(dòng)裝置耦合且具有差速器)；因此，可容易地將任何現(xiàn)有車型配合既 有的四輪代步車的前輪機(jī)構(gòu)加上簡單的頂篷20設(shè)計(jì)而改裝成本實(shí)用新型，而現(xiàn)有車型的 大部分元件都可不變地使用，如此不論生產(chǎn)或改裝成本都很低，而且可視需求生產(chǎn)相對(duì)應(yīng) 的數(shù)量，而無滯銷風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，摩托車的前剎車比較不重要而且比較簡單，因此前剎車也很 容易設(shè)計(jì)及改裝。[0062]由于代步車較一般踏板式兩輪輕便摩托車低矮且車身較短，重心較近前方，因此， 其車把的轉(zhuǎn)軸向后傾斜的斜角一般比摩托車小。當(dāng)把摩托車的車把部113下方轉(zhuǎn)軸殘株 (stump)連接到既有的代步車的前輪111的轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)112上的轉(zhuǎn)向軸殘株時(shí)，為了使車 把部113的轉(zhuǎn)軸殘株能將不同斜角的代步車的轉(zhuǎn)軸殘株順利轉(zhuǎn)動(dòng)，兩者間可經(jīng)由一萬向接 頭互相樞接，如此就可輕松解決不同斜角的轉(zhuǎn)軸間的傳動(dòng)問題。[0063]又，頂篷的可動(dòng)的前架14和不動(dòng)的其余部分(支架23與頂框22)分別裝到摩托車 前、后端上，再裝好后可能由于誤差(tolerance)使前架14的橫桿142中央的樞接點(diǎn)P和 頂框22的樞接點(diǎn)偏離較遠(yuǎn)而無法準(zhǔn)確樞接在一起，如要將兩者硬扳在一且并作樞接，則此 樞接位置會(huì)受到兩者回復(fù)力咬緊而造成樞轉(zhuǎn)不順。這種情形不必將前架14和頂框22強(qiáng)扳 在一起，可利用一萬向軸用其兩端分別連接頂框22和前架14，即可使頂框22前端經(jīng)由萬向 軸受前架14支持，而前架14可經(jīng)由萬向軸相對(duì)于頂框22順利樞轉(zhuǎn)。如此，在做頂篷時(shí)，各 部件本身及其在安裝上可容許有較大的誤差，可大為減少材料及勞力方面的成本。[0064]又，代步車的車輪一般比摩托車小，因此，如有必要可利用代步車既有的轉(zhuǎn)向連桿 機(jī)構(gòu)112，并將摩托車的前輪111換上較小的車輪。[0065]綜上所述，通過將車體10設(shè)計(jì)為具有并排平行的兩前輪111以及頂篷20的設(shè)置， 使得本實(shí)用新型可讓騎車人能不受天氣影響地舒適且安全地騎乘以外，且其維修亦較為容 易、制造成本較低，并可較為容易由既有的摩托車改裝而成，而且可小量生產(chǎn)，即使在偏遠(yuǎn) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其維修相當(dāng)容易且便利，除非是轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)112損壞，才需到專門的店家去維修。[0066]由于這種車子的速度較慢，發(fā)生意外的機(jī)率本就大為減少；若車子翻倒，頂篷的空 氣阻力會(huì)使翻倒的速度減慢，且在頂篷著地時(shí)，頂篷還可作為緩沖，可保護(hù)騎車者。因此，安 全性較一般摩托車為高，則父母也會(huì)較樂意購置此種摩托車給而兒女使用。[0067]此外，由于設(shè)置了頂篷20，使用者較不便以抬腳的方式越過車尾12而跨上座位 13，因此這種設(shè)計(jì)比較適合由前方登車的踏板式兩輪輕便摩托車，而不適合油箱在前方的 需抬腿跨上座位而登車的重型摩托車。[0068]此外，一般并排平行的兩輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，相對(duì)為內(nèi)側(cè)的輪子的轉(zhuǎn)彎角度與相對(duì)為外 側(cè)的輪子的轉(zhuǎn)彎角度會(huì)有少許差異，進(jìn)而造成各輪子前迫滑動(dòng)面磨損，即“阿克曼效應(yīng)” (Ackermann Effect),但本實(shí)用新型中，從動(dòng)的兩前輪111之間的距離很近，因此其“阿克曼 效應(yīng)微乎其微”;而且現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)112設(shè)計(jì)相當(dāng)成熟，在轉(zhuǎn)向時(shí)左右兩前輪111間 可相對(duì)有微小的角度差異，使其回轉(zhuǎn)半徑完全對(duì)應(yīng)于內(nèi)側(cè)/外側(cè)前輪的轉(zhuǎn)向的軌跡半徑， 因此幾乎不會(huì)因阿克曼效應(yīng)造成相對(duì)為外側(cè)的前輪111的外側(cè)磨損。[0069]本實(shí)用新型適合作為殘疾人士用摩托車，且可較一般殘疾用摩托車輕便且更容易 維修，而本實(shí)用新型的頂篷構(gòu)造簡單，因此同一種頂篷可以適用于許多種尺寸或式樣相近 的摩托車。因此頂篷的單位成本也可降低。[0070]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的 限制，雖然本實(shí)用新型已以優(yōu)選實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng) 域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)可以利用上述揭示的技術(shù)內(nèi) 容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具遮蔽單元的摩托車，其中包含: 一車體，其兩端分別成形一車頭與一車尾，車頭包含有前輪與一車把部，車把部可使前輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)，車尾包含有一受驅(qū)動(dòng)的后輪，后輪設(shè)置于車尾的底側(cè)； 一頂篷，其設(shè)置于車體上，其前端樞接于車體的車頭的車把部上方的一點(diǎn)，且該樞接點(diǎn)位于車把部的轉(zhuǎn)軸的延伸線上，且頂蓬的后端與車體的車尾相連接； 其特征在于:車體的車頭的前輪由左右兩個(gè)平行設(shè)置的前輪所構(gòu)成，且車頭包含有一轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)兩端的輪軸分別連接于兩前輪之間且各前輪可相對(duì)于轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)的輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)可受該車把部左右轉(zhuǎn)動(dòng)弓丨導(dǎo)使該兩前輪同時(shí)左右轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具遮蔽單元的摩托車，其特征在于，車體的車頭的車把部的頂側(cè)設(shè)有一前架，前架包含有兩支柱與一橫梁，各支柱的下端與車把部相固接，且兩支柱位于車把部的中間兩側(cè)，橫梁的兩端分別與兩支柱的上端相固接，橫梁的中央位于車把部的轉(zhuǎn)軸的延長線上，且車體的前架的橫梁的中央與頂篷相樞接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具遮蔽單元的摩托車，其特征在于，車體的車把部的頂側(cè)設(shè)有一擋風(fēng)板，擋風(fēng)板與頂篷相樞接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具遮蔽單元的摩托車，其特征在于，頂篷包含一頂篷布與一頂篷架，頂篷布設(shè)置在頂篷架上，頂篷架與車體的前架的橫梁相樞接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具遮蔽單元的摩托車，其特征在于，頂篷的頂篷架包含一頂框與一后支架，頂篷的頂框相對(duì)設(shè)置在車體的頂側(cè)，后支架與頂框相連接，且頂篷的后支架與車體的車尾相連接，且頂篷架的頂框與車體的前架的橫梁相樞接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的具遮蔽單元的摩托車，其特征在于，車體的車尾設(shè)置有一置物架，車體的車尾的置物架的后下端與頂篷相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具遮蔽單元的摩托車，其特征在于，車體的車尾設(shè)置有一置物架，車體的車尾的置物架與頂篷的頂篷架的后下端相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具遮蔽單元的摩托車，其特征在于，車體的車尾設(shè)置有一置物架，車體的車尾的置物架與頂篷的后支架的后下端相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求2、4、5、7或8所述的具遮蔽單元的摩托車，其特征在于，車體的車頭的前架的各支柱呈向前彎曲的弧形。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具遮蔽單元的摩托車，其特征在于，車體的前架的橫梁與頂篷架的頂框是利用一萬向軸相連接。
專利摘要本實(shí)用新型為一種具遮蔽單元的摩托車，其重點(diǎn)在于將既有的三輪式頂篷摩托車的并排的雙輪不設(shè)在后輪而設(shè)在前輪，如此就可將一既有的單排輪(雙輪式)踏板式兩輪輕便摩托車很容易地加上頂篷改裝變成頂篷摩托車，其在車身上的改裝只需將一前輪改成并排的雙輪，而此種雙前輪又可直接使用既有的四輪代步車的前輪及其相關(guān)的連桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，因此其所需的附加元件及改裝成本可減到最小且維修更加容易。
文檔編號(hào)B62K5/05GK203158153SQ20122073022
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者林信昌 申請(qǐng)人:林信昌