專利名稱：一種摩托車的前擋泥板的安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車配件的安裝結構，特別是一種摩托車的前擋泥板的安裝結構。
背景技術：
眾所周知，摩托車的前擋泥板的主要作用是在摩托車行駛過程中，防止泥土或雨水飛濺污染車身和乘騎人員，因此前擋泥板是摩托車很重要的配件。現(xiàn)在市面上的摩托車的前擋泥板大多數(shù)是采用塑料制成的，前擋泥板的兩側分別通過兩枚螺栓直接固定安裝在摩托車的左、右前減震支架之間，由于整個前擋泥板的重量只是通過其兩側的螺栓來承受，而且塑料制成的前擋泥板經(jīng)受日曬雨淋后容易老化，同時摩托車在行駛過程產(chǎn)生的震動會傳遞到前擋泥板上并對其造成傷害，因此，塑料制成的前擋泥板使用一段時間后，前擋泥板與左、右前減震支架的連接處就容易出現(xiàn)松動和破裂的問題，縮短了前擋泥板的使用壽命。
實用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，又可以延長前擋泥板使用壽命的前擋泥板安裝結構。本實用新型為解決其技術問題而采用的技術方案是:一種摩托車的前擋泥板的安裝結構，包括固定安裝在摩托車的左、右前減震支架之間的前擋泥板，所述前擋泥板的中部內(nèi)嵌接安裝有一個由金屬制成的U形支架，所述U形支架的頂部與前擋泥板的內(nèi)壁頂部相抵接，且其兩個連接臂分別緊貼著前擋泥板的左、右內(nèi)側壁，所述的兩個連接臂的中部分別通過兩枚或以上的螺栓與前擋泥板的左、右內(nèi)側壁相連接，所述兩個連接臂的下部分別通 過兩枚或以上的螺栓與摩托車的左、右前減震支架相連接，通過在上述前擋泥板的內(nèi)部嵌接安裝上一個由金屬制成的U形支架，所述的U形支架與摩托車的左、右前減震支架相連接，U形支架的外表面與前擋泥板的內(nèi)壁相緊貼，不但增強了前擋泥板的強度，而且還可以通過U形支架支撐整個前擋泥板的重量，增大了前擋泥板的受力面積，減小壓強，從而防止前擋泥板容易損壞，延長其使用壽命。作為上述技術方案的改進，所述U形支架的頂部與前擋泥板的內(nèi)壁頂部之間通過減震墊相連接，上述的減震墊不但能夠使得U形支架的頂部更好地與前擋泥板的內(nèi)壁頂部相貼合連接，而且減震墊有助于削減摩托車行駛過程中產(chǎn)生的震動對前擋泥板的影響，使得塑料制成的前擋泥板不容易破裂。作為上述技術方案的進一步改進，所述的減震墊為硅膠墊或橡膠墊，上述的減震墊采用為硅膠墊或橡膠墊既可以達到相同的減震效果，又可以降低生產(chǎn)成本。進一步，所述的兩個連接臂的中部分別通過四枚螺栓與前擋泥板的左、右內(nèi)側壁相連接，上述的螺栓能夠使得前擋泥板與U形支架緊密貼合在一起，防止兩者之間發(fā)生松動而相互碰撞震動。[0010]再進一步，所述兩個連接臂的下部分別通過四枚螺栓與摩托車的左、右前減震支架相連接，上述的螺栓能夠使得U形支架更加牢固地安裝在摩托車的左、右前減震支架上。本實用新型的有益效果是:由于本實用新型通過在前擋泥板的內(nèi)部嵌接安裝上一個U形支架，U形支架的頂部和兩個連接臂分別緊貼著前擋泥板的內(nèi)壁，通過螺栓將U形支架和前擋泥板緊密地連接在一起，既增強了前擋泥板的強度，還可以通過U形支架支撐整個前擋泥板的重量，增大了前擋泥板的受力面積，減小壓強，從而防止前擋泥板容易損壞，延長其使用壽命；另外U形支架的頂部與前擋泥板的內(nèi)壁頂部之間通過減震墊相連接，不但可以使得U形支架與前擋泥板更好地貼合在一起，而且還可以削減摩托車行駛過程中產(chǎn)生的震動對前擋泥板的影響，使得塑料制成的前擋泥板更加不容易破裂。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1是本實用新型的外觀結構示意圖；圖2是
圖1中A-A處的剖視圖；圖3是本實用新型中U形支架的零件圖。
具體實施方式
參照
圖1至圖3，一種摩托車的前擋泥板的安裝結構，包括固定安裝在摩托車的左、右前減震支架之間的前擋泥板1，所述前擋泥板I的中部內(nèi)嵌接安裝有一個由金屬制成的U形支架2，這里，U形支架2優(yōu)先采用鋼鐵材料制成；所述U形支架2的頂部20與前擋泥板I的內(nèi)壁頂部相抵接，且其兩個連接臂21分別緊貼著前擋泥板I的左、右內(nèi)側壁，同時所述的兩個連接臂21的最下端超出于前擋泥板I側壁的最下端；上述的U形支架2具有一定寬度，這里，U形支架2的寬度范圍選擇為5-15cm，當然還可以加工成其他寬度，這里，優(yōu)先將U形支架2的寬度設置為10cm，不但可以使得U形支架2與前擋泥板I之間具有較大的接觸面積，有助于減少前擋泥板I承受的壓強，而且還可以節(jié)省生產(chǎn)U形支架2的材料，降低生產(chǎn)成本；所述的兩個連接臂21的中部分別通過兩枚或以上的螺栓與前擋泥板I的左、右內(nèi)側壁相連接，這里作為優(yōu)選的實施方式，上述的兩個連接臂21的中部分別通過四枚螺栓與前擋泥板I的左、右內(nèi)側壁相連接；所述兩個連接臂21的下部分別通過兩枚或以上的螺栓與摩托車的左、右前減震支架相連接，上述的兩個連接臂21的下部優(yōu)先分別通過四枚螺栓與摩托車的左、右前減震支架相連接。進一步，所述U形支架2的頂部20與前擋泥板I的內(nèi)壁頂部之間通過減震墊3相連接，上述的減震墊3位于U形支架2的頂部20與前擋泥板I的內(nèi)壁頂部之間，這里，所述的減震墊3為硅膠墊或橡膠墊，或者采用為泡沫塑料也可以。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)先實施方式，只要以基本相同手段實現(xiàn)本實用新型目的的技術方案都屬于 本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種摩托車的前擋泥板的安裝結構，包括固定安裝在摩托車的左、右前減震支架之間的前擋泥板(1)，其特征在于:所述前擋泥板(I)的中部內(nèi)嵌接安裝有一個由金屬制成的U形支架(2)，所述U形支架(2)的頂部(20)與前擋泥板(I)的內(nèi)壁頂部相抵接，且其兩個連接臂(21)分別緊貼著前擋泥板(I)的左、右內(nèi)側壁，所述的兩個連接臂(21)的中部分別通過兩枚或以上的螺栓與前擋泥板(I)的左、右內(nèi)側壁相連接，所述兩個連接臂(21)的下部分別通過兩枚或以上的螺栓與摩托車的左、右前減震支架相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種摩托車的前擋泥板的安裝結構，其特征在于:所述U形支架(2)的頂部(20)與前擋泥板(I)的內(nèi)壁頂部之間通過減震墊(3)相連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種摩托車的前擋泥板的安裝結構，其特征在于:所述的減震墊(3)為硅膠墊或橡膠墊。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種摩托車的前擋泥板的安裝結構，其特征在于:所述的兩個連接臂(21)的中部分別通過四枚螺栓與前擋泥板(I)的左、右內(nèi)側壁相連接。
5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種摩托車的前擋泥板的安裝結構，其特征在于:所述兩個連接臂(21 )的下部分別通過四枚螺栓與摩托車的左、右前減震支架相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車的前擋泥板的安裝結構，包括固定安裝在摩托車的左、右前減震支架之間的前擋泥板，所述前擋泥板的中部內(nèi)嵌接安裝有一個由金屬制成的U形支架，所述的U形支架與前擋泥板的內(nèi)壁緊密貼合在一起，前擋泥板通過U形支架與摩托車的左、右前減震支架相連接，由于上述的U形支架的外表面與前擋泥板的內(nèi)壁緊密貼合在一起，不但增強了前擋泥板的強度，而且還可以通過U形支架支撐整個前擋泥板的重量，增大了前擋泥板的受力面積，減小壓強，從而防止前擋泥板容易損壞，延長其使用壽命。
文檔編號B62J15/02GK203094269SQ201220735788
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權日2012年12月27日
發(fā)明者陳銳基, 谷勝兵, 譚健華, 劉偉強 申請人:江門氣派摩托車有限公司