專(zhuān)利名稱(chēng)：童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種童車(chē)，尤其涉及一種童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
童車(chē)已經(jīng)被越來(lái)越來(lái)的家庭所接受，外出時(shí)，童車(chē)可以供嬰幼兒坐，看護(hù)著可以推行，減輕了看護(hù)者的負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)有的童車(chē)為了方便推動(dòng)行進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)向，推車(chē)的車(chē)輪多采用萬(wàn)向結(jié)構(gòu)，而從安全角度考慮車(chē)輪和車(chē)架的連接處需設(shè)置剎車(chē)結(jié)構(gòu)，然而一般的剎車(chē)結(jié)構(gòu)和萬(wàn)向結(jié)構(gòu)的萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸之間會(huì)產(chǎn)生干涉，導(dǎo)致車(chē)輪和車(chē)架不可拆卸和萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸卡死的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，車(chē)輪安裝在一連接架上，連接架通過(guò)一大致呈豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在童車(chē)的車(chē)架下方，車(chē)輪與連接架之間設(shè)置有使二者之間相對(duì)固定的剎車(chē)裝置，車(chē)架上設(shè)置有一控制剎車(chē)裝置鎖定和解鎖的操控裝置，該操控裝置包括一與剎車(chē)裝置相連接且可沿自身軸心線移動(dòng)的銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸的軸心線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸心線相重合。進(jìn)一步地，剎車(chē)裝置包括設(shè)置在車(chē)輪上的卡槽、可移動(dòng)地設(shè)置在連接架上并與卡槽可脫離地卡接的剎車(chē)塊、對(duì)剎車(chē)塊施加復(fù)位力的第一彈簧、對(duì)銷(xiāo)軸施加力使其沿自身軸向移動(dòng)的第二彈簧，剎車(chē)塊與銷(xiāo)軸通過(guò)第一牽引索相連接，第二彈簧通過(guò)銷(xiāo)軸和第一牽引索所施加在剎車(chē)塊上的力的方向與第一彈簧對(duì)剎車(chē)塊的施力方向相反，且第二彈簧的回復(fù)力大于第一彈簧。進(jìn)一步地， 銷(xiāo)軸與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸地插在在轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)部，第二彈簧設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上并與銷(xiāo)軸相抵。進(jìn)一步地，操控裝置包括車(chē)架或連接架上設(shè)置有與銷(xiāo)軸相連接并可帶動(dòng)銷(xiāo)軸克服第二彈簧的力而移動(dòng)的剎車(chē)踏板，。進(jìn)一步地，操控裝置包括與剎車(chē)踏板相連接并由剎車(chē)踏板帶動(dòng)移動(dòng)的滑塊，滑塊可移動(dòng)地設(shè)置在車(chē)架上，滑塊設(shè)置在銷(xiāo)軸的與第二彈簧相抵一端相反的另一端，且滑塊具有一與銷(xiāo)軸的另一端相配合的斜面。進(jìn)一步地，車(chē)架上設(shè)置有對(duì)滑塊施加力使其移動(dòng)的第三彈簧，第三彈簧對(duì)滑塊的施力方向與剎車(chē)踏板對(duì)滑塊的施力方向相反。進(jìn)一步地，剎車(chē)踏板通過(guò)第二牽引索與滑塊相連接。進(jìn)一步地，當(dāng)剎車(chē)裝置在鎖定狀態(tài)時(shí)，第二彈簧處于釋放狀態(tài)，第一彈簧處于壓縮狀態(tài)，剎車(chē)塊與卡槽相卡接；當(dāng)剎車(chē)裝置在解鎖狀態(tài)時(shí)，第二彈簧處于壓縮狀態(tài)，第一彈簧處于釋放狀態(tài)，剎車(chē)塊與卡槽相脫離。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，在萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)部同軸設(shè)置一可以上下滑動(dòng)的銷(xiāo)軸，其可以和剎車(chē)踏板連動(dòng)，通過(guò)控制銷(xiāo)軸，即可實(shí)現(xiàn)控制車(chē)輪的剎車(chē)和解鎖，同時(shí)保證了車(chē)輪和車(chē)架可以拆卸，車(chē)輪也可以萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)與剎車(chē)結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生干涉。

附圖1為本實(shí)用新型童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)的車(chē)輪側(cè)視圖；附圖3為本實(shí)用新型童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)在解鎖狀態(tài)時(shí)的A-A向剖視圖；附圖4為本實(shí)用新型童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)在剎車(chē)狀態(tài)時(shí)的A-A向剖視圖；附圖5為本實(shí)用新型童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)的車(chē)架局部視圖；附圖6為本實(shí)用新型童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)在解鎖狀態(tài)時(shí)的B-B向剖視圖；附圖7為本實(shí)用新型童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)在剎車(chē)狀態(tài)時(shí)的B-B向剖視圖。圖中標(biāo)號(hào)為:10、車(chē)輪；11、卡槽；20、連接架；21、剎車(chē)塊；22、第一彈簧；23、剎車(chē)踏板；24、卡塊；30、轉(zhuǎn)動(dòng)軸；31、銷(xiāo)軸；32、第二彈簧；40、車(chē)架；41、滑塊；42、第三彈簧；43、斜面。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。從附圖1至附圖7的結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，本實(shí)用新型提供了童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，車(chē)輪10安裝在一連接架20上，連接架20通過(guò)一大致呈豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸30轉(zhuǎn)動(dòng)連接在童車(chē)的車(chē)架40下方，車(chē)輪10上設(shè)置有卡槽11，連接架20上設(shè)置有可移動(dòng)并與卡槽11可脫離地卡接的剎車(chē)塊21、對(duì)剎車(chē)塊21施加力使其移動(dòng)的第一彈簧22，轉(zhuǎn)動(dòng)軸30內(nèi)設(shè)置有與剎車(chē)塊21通過(guò)第一牽引索相連接并可帶動(dòng)剎車(chē)塊21克服第一彈簧22的力而移動(dòng)的銷(xiāo)軸31、對(duì)銷(xiāo)軸31施加力使其沿自身軸向移動(dòng)的第二彈簧32，銷(xiāo)軸31與轉(zhuǎn)動(dòng)軸30同軸地套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸30內(nèi)部，車(chē)架40或連接架20上設(shè)置有與銷(xiāo)軸31相連接并可帶動(dòng)銷(xiāo)軸31克服第二彈簧32的力而移動(dòng)的剎車(chē)踏板23，第二彈簧32通過(guò)銷(xiāo)軸31和第一牽引索所施加在剎車(chē)塊21上的力的方向與第一彈簧22對(duì)剎車(chē)塊21的施力方向相反，且第二彈簧32的回復(fù)力大于第一彈簧22。如附圖1至附圖4所示，剎車(chē)塊21上具有一凸出的卡塊24，剎車(chē)塊21通過(guò)卡塊24與卡槽11相卡接。本實(shí)施例中的卡槽11設(shè)置在車(chē)輪10的輪轂內(nèi)圈上，剎車(chē)塊21可沿車(chē)輪10的徑向移動(dòng)而與卡槽11相脫離或卡接，第一彈簧22與剎車(chē)塊21相抵并對(duì)剎車(chē)塊21施加遠(yuǎn)離卡槽11方向的力，而第二彈簧32通過(guò)銷(xiāo)軸31和第一牽引索所施加在剎車(chē)塊21上的力可使剎車(chē)塊21朝向卡槽11移動(dòng)，第二彈簧32設(shè)置在銷(xiāo)軸31的下方并對(duì)銷(xiāo)軸31施加向上的力。當(dāng)車(chē)輪10在剎車(chē)狀態(tài)時(shí)，第二彈簧32處于釋放狀態(tài)，銷(xiāo)軸31向上移動(dòng)，第一彈簧22處于壓縮狀態(tài)，剎車(chē)塊21與卡槽11相卡接；當(dāng)車(chē)輪10在解鎖狀態(tài)時(shí)，第二彈簧32處于壓縮狀態(tài)，銷(xiāo)軸31向下移動(dòng)，第一彈簧22處于釋放狀態(tài)，剎車(chē)塊21與卡槽11相脫離。如附圖5至附圖7所示，車(chē)架40上設(shè)置有可移動(dòng)的滑塊41，滑塊41與剎車(chē)踏板23并由剎車(chē)踏板23帶動(dòng)移動(dòng)，滑塊41設(shè)置在銷(xiāo)軸31的與第二彈簧32相抵一端相反的另一端，即銷(xiāo)軸31的上方，且滑塊41具有一與銷(xiāo)軸31的上端相配合的斜面43，當(dāng)滑塊41移動(dòng)時(shí)，通過(guò)斜面43推動(dòng)銷(xiāo)軸31移動(dòng)。車(chē)架40上還設(shè)置有對(duì)滑塊41施加力使其移動(dòng)的第三彈簧42，第三彈簧42對(duì)滑塊41的施力方向與剎車(chē)踏板23對(duì)滑塊41的施力方向相反。本實(shí)施例中，滑塊41與剎車(chē)踏板23通過(guò)第二牽引索相連接，實(shí)際應(yīng)用中，也可以采用其他的連接結(jié)構(gòu)。當(dāng)童車(chē)的車(chē)輪解鎖時(shí)，操作剎車(chē)踏板23，滑塊41移動(dòng)，在斜面43的作用下，銷(xiāo)軸31被推動(dòng)克服第二彈簧32的力而向下移動(dòng)，第二彈簧32被壓縮，則其對(duì)剎車(chē)塊21不起作用，第一彈簧22釋放，剎車(chē)塊21在第一彈簧22的推動(dòng)下而與輪轂上的卡槽11相脫離；當(dāng)童車(chē)剎車(chē)時(shí)，操作剎車(chē)踏板23，滑塊41在第三彈簧42的作用下移動(dòng)，斜面43與銷(xiāo)軸31的上端相脫離，第二彈簧32釋放，銷(xiāo)軸31被第二彈簧32推動(dòng)向上移動(dòng)，由于第二彈簧32的回復(fù)力大于第一彈簧22，故銷(xiāo)軸31帶動(dòng)剎車(chē)塊21克服第一彈簧22的力而移動(dòng)，第一彈簧22被壓縮，剎車(chē)塊21與輪轂上的卡槽11相卡接。在萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)軸30內(nèi)部同軸設(shè)置一可以上下滑動(dòng)的銷(xiāo)軸31，其可以和剎車(chē)踏板23連動(dòng)，通過(guò)控制銷(xiāo)軸31，即可實(shí)現(xiàn)控制車(chē)輪10的剎車(chē)和解鎖，同時(shí)保證了車(chē)輪10和車(chē)架40可以拆卸，車(chē)輪10也可以萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)與剎車(chē)結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生干涉。上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車(chē)輪(10)安裝在一連接架(20)上，所述的連接架(20)通過(guò)一大致呈豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(30)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在童車(chē)的車(chē)架(40)下方，所述的車(chē)輪(40)與連接架(20)之間設(shè)置有使二者之間相對(duì)固定的剎車(chē)裝置，所述的車(chē)架(40)上設(shè)置有一控制所述剎車(chē)裝置鎖定和解鎖的操控裝置，該操控裝置包括一與剎車(chē)裝置相連接且可沿自身軸心線移動(dòng)的銷(xiāo)軸(31)，所述的銷(xiāo)軸(31)的軸心線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(30)的軸心線相重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的剎車(chē)裝置包括設(shè)置在所述車(chē)輪(10)上的卡槽(11)、可移動(dòng)地設(shè)置在所述連接架(20)上并與所述卡槽(11)可脫離地卡接的剎車(chē)塊(21)、對(duì)所述剎車(chē)塊(21)施加復(fù)位力的第一彈簧(22)，所述的銷(xiāo)軸(31)與剎車(chē)塊(21)通過(guò)第一牽引索相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有對(duì)所述銷(xiāo)軸(31)施加力使其沿自身軸向移動(dòng)的第二彈簧(32)，所述第二彈簧(32)通過(guò)銷(xiāo)軸(31)和第一牽引索所施加在剎車(chē)塊(21)上的力的方向與所述第一彈簧(22)對(duì)剎車(chē)塊(21)的施力方向相反,且所述的第二彈簧(32)的回復(fù)力大于第一彈簧(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的銷(xiāo)軸(31)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(30)同軸地插在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(30)內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的操控裝置包括所述的車(chē)架(40)或連接架(20)上設(shè)置有與所述銷(xiāo)軸(31)相連接并可帶動(dòng)銷(xiāo)軸(31)移動(dòng)的剎車(chē)踏板(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的操控裝置包括與剎車(chē)踏板(23)相連接并由剎車(chē)踏板(23)帶動(dòng)移動(dòng)的滑塊(41)，所述的滑塊(41)可移動(dòng)地設(shè)置在所述車(chē)架(40)上，所述的滑塊(41)設(shè)置在銷(xiāo)軸(31)的與第二彈簧(32)相抵一端相反的另一端，且滑塊(41)具有一與所述銷(xiāo)軸(31)的另一端相配合的斜面(43)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車(chē)架(40)上設(shè)置有對(duì)滑塊(41)施加力使其移動(dòng)的第三彈簧(42)，所述的第三彈簧(42)對(duì)滑塊(41)的施力方向與剎車(chē)踏板(23 )對(duì)滑塊(41)的施力方向相反。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的剎車(chē)踏板(23)通過(guò)第二牽引索與滑塊(41)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:當(dāng)所述的剎車(chē)裝置在鎖定狀態(tài)時(shí)，所述的第二彈簧(32)處于釋放狀態(tài)，所述的第一彈簧(22)處于壓縮狀態(tài)，所述的剎車(chē)塊(21)與卡槽(11)相卡接；當(dāng)所述的剎車(chē)裝置在解鎖狀態(tài)時(shí)，所述的第二彈簧(32)處于壓縮狀態(tài)，所述的第一彈簧(22)處于釋放狀態(tài)，所述的剎車(chē)塊(21)與卡槽(11)相脫離。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，車(chē)輪安裝在一連接架上，連接架通過(guò)一大致呈豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在童車(chē)的車(chē)架下方，車(chē)輪與連接架之間設(shè)置有使二者之間相對(duì)固定的剎車(chē)裝置，車(chē)架上設(shè)置有一控制剎車(chē)裝置鎖定和解鎖的操控裝置，該操控裝置包括一與剎車(chē)裝置相連接且可沿自身軸心線移動(dòng)的銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸的軸心線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸心線相重合。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型童車(chē)的車(chē)輪連接結(jié)構(gòu)，在萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)部同軸設(shè)置一可以上下滑動(dòng)的銷(xiāo)軸，其可以和剎車(chē)踏板連動(dòng)，通過(guò)控制銷(xiāo)軸，即可實(shí)現(xiàn)控制車(chē)輪的剎車(chē)和解鎖，同時(shí)保證了車(chē)輪和車(chē)架可以拆卸，車(chē)輪也可以萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)與剎車(chē)結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生干涉。
文檔編號(hào)B62B9/08GK203032745SQ201220736590
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
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