氣囊裝置以及方向盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供氣囊裝置和方向盤，能夠?qū)崿F(xiàn)零件數(shù)量和重量的降低，并且能夠容易地將保持器相對于氣囊罩定位。氣囊罩（4）具有豎立設(shè)置在內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部（41）、形成于側(cè)壁部（41）的大致中央部的端面的凹部（42）以及形成于凹部（42）的兩側(cè)的側(cè)壁部（41）的卡定孔（43、43），保持器（3）具有能夠插入嵌合于凹部（42）且能夠與底面（42a）抵接的第一鉤（31）和能夠與卡定孔（43）的內(nèi)表面（43a）抵接的第二鉤（32），通過第一鉤（31）插入嵌合于凹部（42）來進(jìn)行保持器（3）的寬度方向的定心，通過使第一鉤（31）與凹部（42）抵接并且使第二鉤（32）與卡定孔（43）抵接來由第一鉤（31）和第二鉤（32）在豎立設(shè)置方向上夾持側(cè)壁部（41）。
【專利說明】氣囊裝置以及方向盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及氣囊裝置以及方向盤，特別涉及到適用于駕駛座用氣囊裝置的氣囊裝置以及具備該氣囊裝置的方向盤。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車等交通工具具有對其行進(jìn)方向進(jìn)行操作的轉(zhuǎn)向裝置(轉(zhuǎn)向系統(tǒng))。所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作機(jī)構(gòu)一般由下述等部件構(gòu)成:方向盤，乘員使用其操作轉(zhuǎn)向角；轉(zhuǎn)向軸，其將該方向盤的旋轉(zhuǎn)傳遞到齒輪箱；轉(zhuǎn)向柱，其支承該轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向柱蓋，其覆蓋該轉(zhuǎn)向柱；以及轉(zhuǎn)向信號開關(guān)單元，其操作方向指示器。
[0003]所述方向盤具有:環(huán)狀的輪緣部；凸臺部，其構(gòu)成與轉(zhuǎn)向軸連接的接頭部；多個輪輻部，其將該凸臺部與所述輪緣部連接起來；以及襯墊部，其配置在所述凸臺部的大致中央部。襯墊部具有構(gòu)成表層裝飾面的氣囊罩，在該氣囊罩的內(nèi)部配置氣囊裝置、喇叭開關(guān)。而且，氣囊裝置一般具有:氣囊，其在通常時折疊起來而在緊急時膨脹展開；充氣機(jī)，其向該氣囊供給氣體；以及保持器，其固定所述氣囊和所述充氣機(jī)。并且，氣囊裝置和氣囊罩的固定一般通過將保持器固定到在氣囊罩的里面豎立設(shè)置的側(cè)壁部來進(jìn)行(例如，參照專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2)。
[0004]例如，專利文獻(xiàn)I記載的氣囊裝置具有:支承部件(底板)，其支承氣囊；以及罩體，其將安裝于該支承部件并折疊起來的氣囊覆蓋，所述支承部件具有與所述罩體的內(nèi)側(cè)卡合的內(nèi)側(cè)卡合部和與所述罩體的外側(cè)卡合的外側(cè)卡合部。在此，在將氣囊安裝到底板時，將在預(yù)先設(shè)置好的保持器一體地安裝的安裝螺栓插通于氣囊的安裝孔并從底板的安裝孔露出，而由螺母固定。接著，通過一體形成于支承部件的內(nèi)側(cè)卡合部和外側(cè)卡合部能夠穩(wěn)固地保持罩體而使其不會向內(nèi)側(cè)或外側(cè)變形脫落，能夠減少零件數(shù)量、降低成本，能夠減輕氣囊裝置的重量。
[0005]而且，專利文獻(xiàn)2所述的氣囊裝置是具備使用輔助板和緊固件將收納充氣機(jī)和折疊起來的氣囊的罩體夾持而一體化的保持器而構(gòu)成的氣囊裝置的一例。在駕駛座用氣囊裝置中，大多如專利文獻(xiàn)2所述，使用輔助板和緊固件(例如，鉚釘)，將罩體與保持器一體地緊固。
[0006]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開平9-58391號公報
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本特開2008-213532號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的課題
[0011]然而，在所述的專利文獻(xiàn)2記載的氣囊裝置中，使用金屬制的輔助板和緊固件(例如，鉚釘)將罩體(氣囊罩)與保持器一體地緊固，因此存在零件數(shù)量多，容易成為成本升高的原因，也容易使重量增加的問題。
[0012]而且，在所述的專利文獻(xiàn)I記載的氣囊裝置中，由于是由內(nèi)側(cè)卡合部和外側(cè)卡合部夾持側(cè)壁部的結(jié)構(gòu)，因此存在支承部件(底板)容易左右偏移的問題。特別是在制造時，根據(jù)保持器或氣囊罩的形狀的不同，存在著寬度方向(左右方向)的定心難以進(jìn)行，支承部件的定位較難的問題。
[0013]本發(fā)明正是鑒于所述問題點(diǎn)而做出的，其目的在于提供能夠?qū)崿F(xiàn)零件數(shù)量和重量的降低并且能夠容易地將保持器相對于氣囊罩定位的氣囊裝置及方向盤。
[0014]用于解決課題的方案
[0015]根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣囊裝置，具備:氣囊，其在通常時折疊起來而在緊急時膨脹展開；充氣機(jī)，其向該氣囊供給氣體；保持器，其將所述氣囊和所述充氣機(jī)固定；以及氣囊罩，其收納所述氣囊，所述氣囊裝置的特征在于，所述氣囊罩具有豎立設(shè)置于內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部、形成于該側(cè)壁部的大致中央部的端面的凹部、以及形成于該凹部的兩側(cè)的所述側(cè)壁部的卡定孔，所述保持器具有:第一鉤，其能夠插入嵌合于所述凹部且能夠與所述凹部的底面抵接；以及第二鉤，其能夠與所述卡定孔的內(nèi)表面抵接，通過將所述第一鉤插入嵌合于所述凹部，進(jìn)行所述保持器的寬度方向的定心，通過使所述第一鉤與所述凹部抵接并且使所述第二鉤與所述卡定孔抵接，從而利用所述第一鉤和所述第二鉤在豎立設(shè)置方向上夾持所述側(cè)壁部，進(jìn)行所述保持器相對于所述氣囊罩的定位。
[0016]而且，根據(jù)本發(fā)明，提供一種方向盤，具備:環(huán)狀的輪緣部；構(gòu)成與轉(zhuǎn)向軸連接的接頭部的凸臺部；連接所述凸臺部和所述輪緣部的多個輪輻部；以及配置在所述凸臺部的大致中央部的襯墊部，其特征在于，所述襯墊部由氣囊裝置構(gòu)成，該氣囊裝置具備:氣囊，其在通常時折疊起來而在緊急時膨脹展開；充氣機(jī)，其向該氣囊供給氣體；保持器，其將所述氣囊和所述充氣機(jī)固定；以及氣囊罩，其收納所述氣囊，所述氣囊罩具有豎立設(shè)置于內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部、形成于該側(cè)壁部的大致中央部的端面的凹部、以及形成于該凹部的兩側(cè)的所述側(cè)壁部的卡定孔，所述保持器具有:第一鉤，其能夠插入嵌合于所述凹部且能夠與所述凹部的底面抵接；以及第二鉤，其能夠與所述卡定孔的內(nèi)表面抵接，通過將所述第一鉤插入嵌合于所述凹部，進(jìn)行所述保持器的寬度方向的定心，通過使所述第一鉤與所述凹部抵接并且使所述第二鉤與所述卡定孔抵接，從而利用所述第一鉤和所述第二鉤在豎立設(shè)置方向上夾持所述側(cè)壁部，進(jìn)行所述保持器相對于所述氣囊罩的定位。
[0017]在所述氣囊裝置和方向盤中，也可以是，所述側(cè)壁部在所述凹部的兩側(cè)具有插通孔，所述保持器具有能夠插通于所述插通孔的第三鉤，該第三鉤的前端具備能夠與所述側(cè)壁部的側(cè)面抵接的折回部。
[0018]而且，也可以是，所述折回部的豎立設(shè)置方向的長度形成得比所述插通孔的豎立設(shè)置方向的寬度大。
[0019]并且，也可以是，取代使所述第一鉤與所述凹部抵接，而使所述第三鉤與所述插通孔的內(nèi)表面抵接，從而利用所述第二鉤和所述第三鉤在豎立設(shè)置方向上夾持所述側(cè)壁部。
[0020]而且，所述氣囊裝置配置在方向盤的大致中央部，所述側(cè)壁部例如在所述方向盤停止于中立位置的狀態(tài)下豎立設(shè)置于時鐘位置的大致十二時位置。
[0021]發(fā)明效果
[0022]根據(jù)所述的本發(fā)明涉及的氣囊裝置和方向盤，不使用輔助板和緊固件而固定氣囊罩和保持器，從而能夠?qū)崿F(xiàn)零件數(shù)量和重量的降低。而且，通過將第一鉤插入嵌合于凹部而進(jìn)行保持器的寬度方向的定心，使第一鉤與凹部抵接并且使第二鉤與卡定孔抵接來由第一鉤和第二鉤在豎立設(shè)置方向上夾持側(cè)壁部，由此，能夠抑制保持器相對于氣囊罩的左右方向的偏移，并且能夠容易地將保持器相對于氣囊罩定位。
[0023]在保持器形成有具有能夠與側(cè)壁部的側(cè)面抵接的折回部的第三鉤，在氣囊罩與保持器的固定時，使第三鉤插通于側(cè)壁部的插通孔，由此，能夠抑制第一鉤或第二鉤的脫落。而且，即使是在第一鉤或第二鉤從側(cè)壁部脫落的情況下，也能夠抑制保持器的脫落。特別是通過將折回部的豎立設(shè)置方向的長度形成得比插通孔的豎立設(shè)置方向的寬度大，能夠有效地抑制保持器的脫落。
[0024]即使通過使第三鉤與插通孔的內(nèi)表面抵接，也能夠發(fā)揮與使第一鉤抵接于凹部的底面的情況相同的效果。在該情況下，由第一鉤實現(xiàn)保持器的寬度方向的定心，由第二鉤和第三鉤實現(xiàn)對側(cè)壁部的夾持。
[0025]通過將側(cè)壁部在方向盤停止于中立位置的狀態(tài)下豎立設(shè)置于時鐘位置的大致十二時位置，能夠充分確保用于形成側(cè)壁部的左右方向的寬度，能夠容易地形成凹部、卡定孔。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是示出本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第一實施方式的圖，(A)為后視立體圖，(B)為側(cè)壁部的局部主視圖。
[0027]圖2是圖1 (B)所示的側(cè)壁部的剖視圖，(A)為A-A剖視圖，(B)為B-B剖視圖，(C)為C-C剖視圖。
[0028]圖3是示出第一鉤和第二鉤對側(cè)壁部的夾持狀態(tài)的圖。
[0029]圖4是示出本發(fā)明涉及的氣囊裝置的其他實施方式的圖，(A)示出第二實施方式，(B)示出第三實施方式。
[0030]圖5是示出本發(fā)明涉及的方向盤的實施方式的圖，(A)為上面圖，(B)為背面圖?！揪唧w實施方式】
[0031]下面，使用圖1?圖5說明本發(fā)明涉及的氣囊裝置和方向盤的實施方式。在此，圖1是示出本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第一實施方式的圖，(A)為后視立體圖，(B)為側(cè)壁部的局部主視圖。圖2是圖1 (B)所示的側(cè)壁部的剖視圖，(A)為A-A剖視圖，(B)為B-B剖視圖，(C)為C-C剖視圖。圖3是示出第一鉤和第二鉤對側(cè)壁部的夾持狀態(tài)的圖。
[0032]如圖1?圖3所示，本發(fā)明的第一實施方式涉及的氣囊裝置I具備:氣囊(未圖示)，其在通常時折疊起來而在緊急時膨脹展開；充氣機(jī)2，其向氣囊供給氣體；保持器3，其固定氣囊和充氣機(jī)2 ;以及氣囊罩4，其收納氣囊，氣囊罩4具有:側(cè)壁部41，其豎立設(shè)置于氣囊罩4的內(nèi)側(cè)；凹部42，其形成于側(cè)壁部41的大致中央部的端面；以及卡定孔43、43，其形成于凹部42的兩側(cè)的側(cè)壁部41，保持器3具有:第一鉤31，其能夠插入嵌合于凹部42且與底面42a抵接；以及第二鉤32、32，其能夠與卡定孔43的內(nèi)表面43a抵接，通過將第一鉤31插入嵌合于凹部42，進(jìn)行保持器3的寬度方向的定心，通過使第一鉤31與凹部42抵接并且使第二鉤32與卡定孔43抵接,從而利用第一鉤31和第二鉤32在豎立設(shè)置方向上夾持側(cè)壁部41，進(jìn)行保持器3相對于氣囊罩4的定位。
[0033]所述氣囊裝置I為駕駛座用氣囊裝置，配置在方向盤的大致中央部。在圖1 (A)中，氣囊(未圖示)折疊收納在保持器3與氣囊罩4之間的空間中。而且，氣囊(未圖示)在由充氣機(jī)2的動作向其內(nèi)部供給氣體時開始膨脹展開，突破氣囊罩4而放出到車廂內(nèi)，膨脹展開到在駕駛座就坐的乘員的前方。
[0034]所述充氣機(jī)2是產(chǎn)生向氣囊供給的氣體的氣體產(chǎn)生器，例如形成為大致圓板形狀的外形。在此，圖示出了輪盤形的充氣機(jī)2的情況，但也可以使用形成為大致圓柱形狀的外形的缸型的充氣機(jī)。充氣機(jī)2與未圖示的ECU (電子控制單元)連接，并且基于加速傳感器等的計測值進(jìn)行控制。當(dāng)ECU感知或者預(yù)測到車輛的碰撞、急減速時，通過來自ECU的點(diǎn)火電流對充氣機(jī)2點(diǎn)火，使存儲在充氣機(jī)2的內(nèi)部的藥劑燃燒而產(chǎn)生氣體，并向氣囊供給氣體。
[0035]所述保持器3具有能夠與豎立設(shè)置在氣囊罩4的內(nèi)側(cè)(表層裝飾面的內(nèi)側(cè))的周壁部45嵌合的外形，例如在時鐘位置的四時和八時的位置由鉚釘?shù)染o固件35固定。另外，對于時鐘位置的大致十二時位置處的側(cè)壁部41與保持器3的卡合關(guān)系在后面敘述。
[0036]而且，喇叭板6隔著多個緩沖機(jī)構(gòu)5配置在保持器3。緩沖機(jī)構(gòu)5例如由彈簧、彈性體、樹脂制的絕緣子或者它們的任意的組合構(gòu)成，其將保持器3和喇叭板6支承成能夠相對移動。在保持器3和喇叭板6對置的內(nèi)側(cè)的面分別設(shè)置有構(gòu)成喇叭開關(guān)的觸點(diǎn)。通過保持器3和喇叭板6的相對移動，觸點(diǎn)彼此接觸，喇叭開關(guān)鳴笛。
[0037]所述氣囊罩4構(gòu)成配置在方向盤的大致中央部的襯墊部，并且構(gòu)成車輛內(nèi)裝面的一部分。在氣囊罩4的表面配置有徽標(biāo)等。而且，在氣囊罩4的構(gòu)成車輛內(nèi)裝面的表面部的背面形成有薄的撕開線，氣囊罩4沿該撕開線開裂，將氣囊放出到車內(nèi)。
[0038]而且，氣囊罩4例如如圖1 (A)所示，在時鐘位置的三時、四時、六時、八時和九時的位置豎立設(shè)置有周壁部45。并且，在時鐘位置的大致十二時的位置豎立設(shè)置有比其他周壁部45大的側(cè)壁部41。
[0039]如圖1 (B)所示，所述側(cè)壁部41在兩側(cè)形成有第一高臺部41a，在第一高臺部41a之間形成有第二高臺部41b。將第一高臺部41a形成得比第二高臺部41b低是為了排除多余的部分以減小厚度，也可以將第一高臺部41a和第二高臺部41b形成為相同高度。
[0040]所述凹部42形成于側(cè)壁部41的大致中央部即第二高臺部41b的大致中央部。側(cè)壁部41在方向盤停止于中立位置的狀態(tài)下豎立設(shè)置在時鐘位置的大致十二時的位置，因此凹部42配置在氣囊罩4的大致中心軸線上。而且，凹部42在凹陷部分具有底面42a。
[0041]在一對第一高臺部41a分別形成有卡定孔43。卡定孔43例如具有左右方向細(xì)長的形狀，并且在豎立設(shè)置方向的下側(cè)(圖中上側(cè))具有內(nèi)表面43a。而且，在一對第二高臺部41b分別形成有插通孔44。即，側(cè)壁部41在凹部42的兩側(cè)具有插通孔44、44。插通孔44例如具有左右方向細(xì)長的形狀，并且在豎立設(shè)置方向的下側(cè)(圖中上側(cè))具有內(nèi)表面44a。
[0042]另一方面，保持器3具有沿側(cè)壁部41彎曲的垂直部3a。在垂直部3a形成有與凹部42對應(yīng)的第一鉤31、與卡定孔43、43對應(yīng)的第二鉤32、32和與插通孔44、44對應(yīng)的第三鉤33。
[0043]如圖1 (B)所示，所述第一鉤31具有能夠插入嵌合于凹部42的左右方向的寬度。通過將第一鉤31與凹部42的左右方向?qū)挾鹊拈g隙盡量減小，能夠抑制將第一鉤31插入嵌合于凹部42時的左右方向的偏移，能夠更為準(zhǔn)確地將保持器3在寬度方向(左右方向)定心。而且，如圖2 (A)所示，第一鉤31構(gòu)成為能夠與凹部42的底面42a中的至少一部分抵接。這樣，通過使第一鉤31與凹部42的底面42a抵接，能夠?qū)?cè)壁部41施加豎立設(shè)置方向向上的力。
[0044]如圖1 (B)所示，所述第二鉤32具有能夠插通于卡定孔43的左右方向的寬度。而且，如圖2 (B)所示，第二鉤32構(gòu)成為能夠與卡定孔43的內(nèi)表面43a中的至少一部分抵接。這樣，通過使第二鉤32與卡定孔43的內(nèi)表面43a抵接，能夠?qū)?cè)壁部41施加豎立設(shè)置方向向下的力。
[0045]這樣，由第一鉤31對側(cè)壁部41施加豎立設(shè)置方向向上的力，由第二鉤32向側(cè)壁部41施加豎立設(shè)置方向向下的力，從而如圖3所示，能夠由第一鉤31和第二鉤32夾持側(cè)壁部41，能夠?qū)⒈３制?固定于氣囊罩4。因此，能夠通過將第一鉤31插入嵌合于凹部42而進(jìn)行保持器3的寬度方向的定心，使第一鉤31與凹部42抵接并且使第二鉤32與卡定孔43抵接來由第一鉤31和第二鉤32在豎立設(shè)置方向夾持側(cè)壁部41，能夠?qū)⒈３制?相對于氣囊罩4定位。
[0046]如圖1(B)所示，所述第三鉤33具有能夠插通于插通孔44的左右方向的寬度。而且，如圖2 (C)所示，第三鉤33以不與插通孔44的內(nèi)表面抵接的方式插通，并且在前端部形成有折回部33a。S卩，保持器3具有能夠插通于插通孔44的第三鉤33，第三鉤33的前端具備能夠與側(cè)壁部41的側(cè)面41c抵接的折回部33a。
[0047]而且，折回部33a的豎立設(shè)置方向的長度h形成得比插通孔44的豎立設(shè)置方向的寬度d大。這樣，通過使折回部33a的長度h>插通孔44的寬度d，即使是在第一鉤31或第二鉤32從側(cè)壁部41脫落的情況下，折回部33a也會與側(cè)壁部41的側(cè)面41c抵接而不會從插通孔44脫出，能夠有效地抑制保持器3的脫落。
[0048]而且，根據(jù)所述的第一實施方式涉及的氣囊裝置1，在時鐘位置處于十二時位置的保持器3與氣囊罩4的固定部，通過不使用輔助板和緊固件進(jìn)行固定，能夠?qū)崿F(xiàn)零件數(shù)量和重量的降低。
[0049]接下來，對本發(fā)明涉及的氣囊裝置I的其他實施方式進(jìn)行說明。在此，圖4是示出本發(fā)明涉及的氣囊裝置的其他實施方式的圖，(A)示出第二實施方式，(B)示出第三實施方式。另外，對于與所述第一實施方式相同的構(gòu)成部件，標(biāo)以相同標(biāo)號并省略重復(fù)的說明。
[0050]如圖4 (A)所示，第二實施方式涉及的氣囊裝置I省略了第三鉤33和插通孔44。通過所述結(jié)構(gòu)，也能夠通過將第一鉤31插入嵌合于凹部42而進(jìn)行保持器3的寬度方向的定心，使第一鉤31與凹部42抵接并且使第二鉤32與卡定孔43抵接來由第一鉤31和第二鉤32在豎立設(shè)置方向夾持側(cè)壁部41，能夠?qū)⒈３制?相對于氣囊罩4定位。
[0051]另外，在第二實施方式中，在想要抑制保持器3的脫落的情況下，也可以在第一鉤31或第二鉤32的前端形成能夠與側(cè)壁部41的側(cè)面抵接的折回部。
[0052]如圖4 (B)所示，第三實施方式涉及的氣囊裝置I取代使第一鉤31與凹部42抵接，而通過使第三鉤33與插通孔44的內(nèi)表面44a抵接，利用第二鉤32和第三鉤33在豎立設(shè)置方向夾持側(cè)壁部41。通過所述結(jié)構(gòu)，也能夠通過將第一鉤31插入嵌合于凹部42而進(jìn)行保持器3的寬度方向的定心，使第二鉤32與卡定孔43抵接并且使第三鉤33與插通孔44抵接來由第二鉤32和第三鉤33在豎立設(shè)置方向夾持側(cè)壁部41，能夠?qū)⒈３制?相對于氣囊罩4定位。
[0053]而且，在第三實施方式中，為了不阻礙第二鉤32和第三鉤33對側(cè)壁部41的夾持，優(yōu)選使第一鉤31不與凹部42的底面42a抵接。
[0054]接下來，對本發(fā)明涉及的方向盤的實施方式進(jìn)行說明。在此，圖5是示出本發(fā)明涉及的方向盤的實施方式的圖，(A)為上面圖，(B)為背面圖。
[0055]如圖5 (A)和(B)所示，本發(fā)明的實施方式涉及的方向盤10具備:環(huán)狀的輪緣部11 ;凸臺部12，其構(gòu)成與轉(zhuǎn)向軸(未圖示)連接的接頭部；多個輪輻部13，其連接凸臺部12和輪緣部11 ;以及襯墊部14，其配置在凸臺部12的大致中央部，襯墊部14由所述第一實施方式?第三實施方式中的任意一項的氣囊裝置I構(gòu)成。
[0056]因此，根據(jù)所述方向盤10，與氣囊裝置I同樣地，能夠?qū)崿F(xiàn)零件數(shù)量和重量的降低，能夠容易地進(jìn)行保持器3相對于氣囊罩4的定位。
[0057]所述方向盤10在乘員操作轉(zhuǎn)向角時使用，由下述部件等構(gòu)成汽車等交通工具的轉(zhuǎn)向裝置(轉(zhuǎn)向系統(tǒng))的操作機(jī)構(gòu):轉(zhuǎn)向軸(未圖示)，其將方向盤10的旋轉(zhuǎn)傳遞到齒輪箱；轉(zhuǎn)向柱(未圖示)，其支承轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向柱蓋(未圖示)，其覆蓋轉(zhuǎn)向柱；以及轉(zhuǎn)向信號開關(guān)單元(未圖示)，其操作方向指示器。
[0058]另外，方向盤10停止于中立位置的狀態(tài)意味著圖5 (A)所示的狀態(tài)，對于乘員來說意味著方向盤10正對的狀態(tài)。
[0059]在所述實施方式中，對將本發(fā)明應(yīng)用于駕駛座用氣囊裝置的情況進(jìn)行了說明，不過只要是能夠采用同樣的結(jié)構(gòu)的氣囊裝置，則也可以應(yīng)用于副駕駛座用氣囊裝置、側(cè)氣囊裝置、窗簾氣囊裝置、膝部氣囊裝置、步行者用氣囊裝置等。
[0060]本發(fā)明并不限定于所述實施方式，保持器3的鉤(例如，第一鉤31?第三鉤33)與側(cè)壁部41的定位機(jī)構(gòu)也可以應(yīng)用于氣囊罩4的十二時以外的時鐘位置(例如，三時、四時、六時、八時、九時等)等，當(dāng)然能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。
[0061]標(biāo)號說明
[0062]1:氣囊裝置；
[0063]2:充氣機(jī)；
[0064]3:保持器；
[0065]3a:垂直部；
[0066]4:氣囊罩；
[0067]5:緩沖機(jī)構(gòu)；
[0068]6:喇叭板；
[0069]10:方向盤；
[0070]11:輪緣部；
[0071]12:凸臺部；
[0072]13:輪輻部；
[0073]14:襯墊部；
[0074]31:第一鉤；
[0075]32:第二鉤；
[0076]33:第三鉤；[0077]33a:折回部；
[0078]35:緊固件；
[0079]41:側(cè)壁部；
[0080]41a:第一高臺部；
[0081]41b:第二高臺部；
[0082]41c:側(cè)面；
[0083]42:凹部；
[0084]42a:底面；
[0085]43:卡定孔；
[0086]43a:內(nèi)表面
[0087]44:插通孔；
[0088]44a:內(nèi)表面；
[0089]45:周壁部
【權(quán)利要求】
1.一種氣囊裝置，具備:氣囊，其在通常時折疊起來而在緊急時膨脹展開；充氣機(jī)，其向該氣囊供給氣體；保持器，其將所述氣囊和所述充氣機(jī)固定；以及氣囊罩，其收納所述氣囊，所述氣囊裝置的特征在于， 所述氣囊罩具有豎立設(shè)置于內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部、形成于該側(cè)壁部的大致中央部的端面的凹部、以及形成于該凹部的兩側(cè)的所述側(cè)壁部的卡定孔， 所述保持器具有:第一鉤，其能夠插入嵌合于所述凹部且能夠與所述凹部的底面抵接；以及第二鉤，其能夠與所述卡定孔的內(nèi)表面抵接， 通過將所述第一鉤插入嵌合于所述凹部，進(jìn)行所述保持器的寬度方向的定心，通過使所述第一鉤與所述凹部抵接并且使所述第二鉤與所述卡定孔抵接，從而利用所述第一鉤和所述第二鉤在豎立設(shè)置方向上夾持所述側(cè)壁部，進(jìn)行所述保持器相對于所述氣囊罩的定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述側(cè)壁部在所述凹部的兩側(cè)具有插通孔，所述保持器具有能夠插通于所述插通孔的第三鉤，該第三鉤的前端具備能夠與所述側(cè)壁部的側(cè)面抵接的折回部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述折回部的豎立設(shè)置方向的長度形成得比所述插通孔的豎立設(shè)置方向的寬度大。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征在于， 取代使所述第一鉤與所述凹部抵接，而使所述第三鉤與所述插通孔的內(nèi)表面抵接，從而利用所述第二鉤和所述第三鉤在豎立設(shè)置方向上夾持所述側(cè)壁部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述氣囊裝置配置在方向盤的大致中央部，所述側(cè)壁部在所述方向盤停止于中立位置的狀態(tài)下豎立設(shè)置于時鐘位置的大致十二時位置。
6.一種方向盤，具有:環(huán)狀的輪緣部；構(gòu)成與轉(zhuǎn)向軸連接的接頭部的凸臺部；連接所述凸臺部和所述輪緣部的多個輪輻部；以及配置在所述凸臺部的大致中央部的襯墊部，其特征在于， 所述襯墊部由權(quán)利要求1?權(quán)利要求5中的任意一項所述的氣囊裝置構(gòu)成。
【文檔編號】B62D1/10GK103429467SQ201280013297
【公開日】2013年12月4日 申請日期:2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月14日
【發(fā)明者】小野原啟介 申請人:高田株式會社