跨乘式車輛的制作方法
【專利摘要】在摩托車等的跨乘式車輛中，盡量縮短又粗又重且難以組裝的電源系統(tǒng)的線束，并且在削減重量及成本的同時(shí)改善作業(yè)性。以從頭管（6）向后方隔開的方式將空氣濾清器（29）及燃料箱（30）兩者配設(shè)在靠近后方的位置上，在它們和頭管（6）之間設(shè)置的電裝品配設(shè)空間（S）內(nèi)配設(shè)調(diào)節(jié)器（41）、繼電器盒（42）及保險(xiǎn)絲盒（43）。燃料箱（30）靠近后方配置直至其后端部位于與主框架（8）的后端相比靠近后方且下方的位置的程度。
【專利說明】跨乘式車輛【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明與例如摩托車等的跨乘式車輛相關(guān)聯(lián)，并涉及像流入較大的電流的調(diào)節(jié)器和繼電器盒那樣的電源系統(tǒng)的電裝品的布局。
【背景技術(shù)】
[0002]以往以來，在摩托車等跨乘式車輛中，為了確保像發(fā)動(dòng)機(jī)部件和電裝品那樣的車輛設(shè)備的配置空間而進(jìn)行了各種研究。在作為一個(gè)示例記載于專利文獻(xiàn)I中的摩托車中，樹脂制成的部件安裝構(gòu)件以由從頭管向左右分叉并向后方延伸的主框架包圍，且夾在上方的燃料箱和下方的進(jìn)氣室之間的方式配設(shè)，在該部件安裝構(gòu)件內(nèi)安裝多個(gè)部件。
[0003]在上述部件安裝構(gòu)件內(nèi)一體成型有安裝臂、鎖定片、引導(dǎo)片等，從而可以在無工具下簡(jiǎn)單地安裝點(diǎn)火線圈、⑶I (condenser diode ignite ;電容二極管點(diǎn)火)單元、稱合器(coupler)、開關(guān)、繼電器等的電裝品。又，在該部件安裝構(gòu)件的前方，在從頭管向左右分叉的主框架之間，通過支架安裝有調(diào)節(jié)器。
[0004]然而，像調(diào)節(jié)器和繼電器那樣的電源系統(tǒng)的電裝品由于流入比較大的電流，因此有必要抑制其溫度上升，在摩托車的情況下不得不注意發(fā)動(dòng)機(jī)的熱的影響。關(guān)于這一點(diǎn)在專利文獻(xiàn)2中，在進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器的上表面配設(shè)調(diào)節(jié)器，阻斷來自于下方的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱，并通過在空氣濾清器內(nèi)部流動(dòng)的空氣促進(jìn)調(diào)節(jié)器的散熱。
[0005]具體而言，專利文獻(xiàn)2中記載的摩托車是使燃料箱的位置靠近后方并且僅配置在箱蓋的后半部，而在其前方、即箱蓋的前半部中容納空氣濾清器，并且在該空氣濾清器的上表面和覆蓋其上方的箱蓋之間的狹窄空間內(nèi)配設(shè)調(diào)節(jié)器。又，與調(diào)節(jié)器橫向并排地還配設(shè)控制單元。
[0006]現(xiàn)有技術(shù) 文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開平07-309275號(hào)公報(bào)；
專利文獻(xiàn)2:日本特開2006-123656號(hào)公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題:
在上述專利文獻(xiàn)2中，在空氣濾清器的上表面和箱蓋之間的狹窄空間內(nèi)配設(shè)調(diào)節(jié)器和控制單元，因此沒有更多的空間的余裕，從而不能配設(shè)作為與調(diào)節(jié)器相同的電源系統(tǒng)電裝品的繼電器盒和保險(xiǎn)絲盒等。因此認(rèn)為繼電器盒和保險(xiǎn)絲盒等配設(shè)在以往通常采用的座椅下方的空間等內(nèi)。
[0008]于是，連接如上述配設(shè)在箱蓋的前半部、即頭管的附近的調(diào)節(jié)器與繼電器盒和保險(xiǎn)絲盒等的、即連接電源系統(tǒng)的電裝品之間的線束變長(zhǎng)，從而導(dǎo)致重量提高以及成本的上升。流入比較大的電流的電源系統(tǒng)的線束不僅其導(dǎo)線較粗，而且用于絕緣并保護(hù)它們的被覆層也較厚，因此重量增加而需要高成本。此外，這樣的較粗的線束不容易彎曲，因此對(duì)組裝至車身的作業(yè)性也存在難度。
[0009]鑒于上述問題本發(fā)明的目的是通過研究在跨乘式車輛中的電源系統(tǒng)電裝品的布局，以此盡量縮短又粗又重的難以組裝的電源系統(tǒng)的線束，從而謀求重量及成本的削減和作業(yè)性的改善。
[0010]解決問題的手段:
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明是以在車身框架的頭管的附近配設(shè)有點(diǎn)火開關(guān)的跨乘式的車輛為對(duì)象，在從其頭管向后方隔開地分別配設(shè)有燃料箱及空氣濾清器；在頭管與其后方的燃料箱及空氣濾清器之間設(shè)置有配設(shè)兩個(gè)以上的至少包含點(diǎn)火裝置的繼電器盒的電源系統(tǒng)電裝品的電裝品配設(shè)空間。
[0011]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，將燃料箱及空氣濾清器兩者配置在靠近后方的位置上，在它們的前方確保充分大的電裝品配設(shè)空間，因此可以在該空間內(nèi)將點(diǎn)火裝置的繼電器盒和調(diào)節(jié)器等的兩個(gè)以上的電源系統(tǒng)電裝品相互接近地配設(shè)。因此，可以縮短連接它們的電源系統(tǒng)的線束，謀求重量及成本的削減和組裝作業(yè)性的改善。
[0012]又，在一般的跨乘式車輛中，考慮到用戶的操作性而在頭管的附近配設(shè)有點(diǎn)火開關(guān)，連接該點(diǎn)火開關(guān)和點(diǎn)火繼電器的線束的縮短也對(duì)重量及成本的削減有利。
[0013]優(yōu)選的是也可以將作為所述電源系統(tǒng)電裝品的繼電器盒、調(diào)節(jié)器及保險(xiǎn)絲盒均配設(shè)在所述電裝品配設(shè)空間內(nèi)。這樣，電源系統(tǒng)的線束的削減效果非常好，可以大幅度削減重量及成本。組裝作業(yè)性的改善效果也好。
[0014]又，也可以是關(guān)于發(fā)熱較大的調(diào)節(jié)器，以使設(shè)置于其殼體的散熱板位于與頭管的下端相比靠近下方的位置上，而使行駛風(fēng)從前方直接接觸的方式配置。另一方面，優(yōu)選的是與調(diào)節(jié)器的殼體連接的線束的耦合器以防止行駛風(fēng)直接接觸的方式配置在固定于所述車身框架的支架的后方。這樣，可以防止雨水等從耦合器侵入調(diào)節(jié)器的殼體內(nèi)，并且可以有效地促進(jìn)來自于調(diào)節(jié)器的散熱。
[0015]又，也可以是關(guān)于保險(xiǎn)絲盒，配置在與調(diào)節(jié)器相比靠近上方的空間內(nèi)，將其上方通過能裝卸的蓋覆蓋。這樣，保險(xiǎn)絲的更換變得容易，因此改善維修性。該能裝卸的蓋既可以與覆蓋后方的燃料箱的箱蓋一體地設(shè)置，也可以獨(dú)立于箱蓋，而在任意一種情況下只要是與箱蓋成一體地連續(xù)的外觀，則外觀設(shè)計(jì)性優(yōu)異。
[0016]又，也可以是關(guān)于位于電裝品配設(shè)空間的后方的燃料箱及空氣濾清器，將燃料箱配置在相對(duì)上方，在其下方配置空氣濾清器，并且在該空氣濾清器的上表面形成凹部以容納ECU。ECU為控制系統(tǒng)的電裝品，盡管連接于此的信號(hào)線的每一根并不粗，但是其數(shù)量較多，因此將它們集合成束的線束是相當(dāng)粗的。
[0017]因此，如上所述將多個(gè)電源系統(tǒng)電裝品配設(shè)在電裝品配設(shè)空間內(nèi)后，在此基礎(chǔ)上將控制它們的ECU配置在電裝品配設(shè)空間的后方附近時(shí)，也可以縮短連接它們的控制系統(tǒng)的線束，對(duì)重量及成本的削減做出貢獻(xiàn)。此外，控制系統(tǒng)的線束的縮短也有利于噪聲防止的方面。樹脂制成的空氣濾清器也發(fā)揮作為電磁屏蔽器的功能，因此可以減少對(duì)容納于其上表面的凹部中的ECU的噪聲的影響。
[0018]然而，如上所述，如果想要在燃料箱及空氣濾清器的前方設(shè)置能夠配設(shè)兩個(gè)以上的電源系統(tǒng)電裝品的較大的電裝品配設(shè)空間，則與此相應(yīng)地存在燃料箱的容量減少的可能性。又，也存在難以從前方向空氣濾清器順利地導(dǎo)入進(jìn)氣的可能性。[0019]因此，也可以是在空氣濾清器的前部，以在其前方的電裝品配設(shè)空間的左右分別向前方延伸的方式在左右兩側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)管。這樣，即使電裝品配設(shè)空間充分大，也可以通過向左右繞過進(jìn)氣導(dǎo)管將進(jìn)氣順利地導(dǎo)入至空氣濾清器內(nèi)，也可以利用行駛風(fēng)壓力提高向空氣濾清器的空氣的吸入效率。又，進(jìn)氣導(dǎo)管包圍電裝品配設(shè)空間的左右，因此也可以期待得到保護(hù)以免受雨水等的影響。
[0020]另一方面，也可以是燃料箱在整體上向后方偏移配置，以此確保容量。具體的是，在跨乘式車輛中，只要將燃料箱的后端部定位在與從頭管向后方延伸的王框架的后端相比靠近后方的位置上即可，這樣可以在燃料箱的前方確保所需的較大的電裝品配設(shè)空間，并且也可以充分確保燃料箱的容量。
[0021]發(fā)明效果:
以上，如上所述，根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車輛，在頭管與其后方的燃料箱及空氣濾清器之間設(shè)置電裝品配設(shè)空間，并且將包含點(diǎn)火裝置的繼電器盒的兩個(gè)以上的電源系統(tǒng)電裝品相互靠近地配設(shè)，以此縮短又粗又重的電源系統(tǒng)的線束，削減重量及成本，并且也可以改善組裝作業(yè)性。連接點(diǎn)火開關(guān)和點(diǎn)火繼電器的線束的縮短也對(duì)重量及成本的削減有利。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是概略地示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的摩托車的整體結(jié)構(gòu)的左視圖；
圖2是概略地示出上述摩托車的整體結(jié)構(gòu)的俯視圖；
圖3是放大示出主框架和后框架之間的連接結(jié)構(gòu)的立體圖；
圖4是卸下燃料箱并示出空氣濾清器及電源系統(tǒng)電裝品的布局的從左后方觀察的立體圖；
圖5是還卸下空氣濾清器并示出電源系統(tǒng)電裝品的布局的立體圖；
圖6是從下方觀察并示出調(diào)節(jié)器的配置的立體圖；
圖7是從前方觀察并示出調(diào)節(jié)器的配置的立體圖；
圖8是示出摩托車的整體線束的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的摩托車1(跨乘式車輛)。圖1是去除燈類和整流罩等后示出摩托車I的概略結(jié)構(gòu)的左視圖，圖2是進(jìn)一步去除燃料箱和座椅等后的俯視圖。另外，在以下說明中使用的方向的概念是以乘騎在摩托車上的駕駛員(用戶)所觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。
[0024]摩托車I具備作為從動(dòng)輪的前輪2、和作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪3。前輪2旋轉(zhuǎn)自如地支持于在大致上下方向上延伸的左右一對(duì)的前叉4的下端部，前叉4的上部通過上下一對(duì)的支架5支持于轉(zhuǎn)向軸(未圖示)上。該轉(zhuǎn)向軸內(nèi)插并旋轉(zhuǎn)自如地支持于構(gòu)成摩托車I的車身框架的一部分的頭管6內(nèi)。
[0025]在上側(cè)的支架5上安裝有左右分叉的分離型把手7，駕駛員可以抓住這些把手7后操縱(steer)前叉4及前輪2。盡管圖示省略，但是在右側(cè)的把手7上一體地設(shè)置有用戶通過右手把持的節(jié)氣門手柄，在其前方配設(shè)有前輪2側(cè)的制動(dòng)桿，另一方面在左側(cè)的把手7的前方配設(shè)有離合器桿。[0026]如圖1、圖2所示，摩托車I的車身框架具備從頭管6稍微向下傾斜且向后方延伸的主框架8。主框架8由從頭管6向后方分叉為二股的左右的框架構(gòu)件80構(gòu)成，在該示例中，各個(gè)框架構(gòu)件80由上下排列的兩個(gè)圓管80a、80b (在圖3?圖7中標(biāo)以符號(hào))構(gòu)成。左右的框架構(gòu)件80的后端如下述那樣通過具有閉截面結(jié)構(gòu)的大致矩形狀的橫梁9相連接，并且通過該橫梁9與后框架10連接。
[0027]在本實(shí)施形態(tài)中，后框架10由將兩個(gè)壓制鋼板I la、Ilb (僅在圖3中標(biāo)以符號(hào))從左右重疊而形成的閉截面結(jié)構(gòu)的脊骨式(backbone)車架11、和與其后方連接的后管框架12構(gòu)成。如圖2所示，脊骨式車架11在車身寬度的大致中央上前后延伸，在其上部，如圖1的虛線所示，配設(shè)有駕駛員乘騎的座椅13。同樣地如虛線所示，在后方的后管框架12的上部還配設(shè)有同乘者用的座椅14。
[0028]脊骨式車架11是將從橫梁9向下方延伸的樞接框架部、和稍微向上傾斜且向后方延伸的后支桿部(rear stay)進(jìn)行一體化而構(gòu)成，在樞接框架部的左右兩側(cè)上分別配設(shè)有板狀的副框架15，并且通過車寬方向上延伸的支桿等(未圖示)相連接。在該樞接框架部和副框架15之間設(shè)置有可搖動(dòng)地支持搖臂16的前端部的樞軸16a，后輪3旋轉(zhuǎn)自如地支持于搖臂16的后端部。
[0029]在主框架8的下方搭載有具有多個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)20。該發(fā)動(dòng)機(jī)20的汽缸體21及汽缸蓋22稍微前傾，汽缸體21的前部支持于從主框架8向下方垂下的向下框架81。又，在汽缸體21的下部安裝有曲軸箱23，在其后部一體地設(shè)置的變速器箱支持于脊骨式車架11。在變速器箱的左側(cè)配設(shè)有交流發(fā)電機(jī)24。
[0030]又，在汽缸蓋21的前部，排氣道對(duì)每個(gè)汽缸開口，與其連接的排氣歧管25在發(fā)動(dòng)機(jī)20的下方集合并與消聲器26連接。在排氣歧管25的上方配設(shè)有使發(fā)動(dòng)機(jī)20的冷卻液和行駛風(fēng)熱交換的散熱器27，并支持于向下框架81。另一方面，在汽缸蓋20的后部，進(jìn)氣道開口，其與節(jié)氣門體28連接。該節(jié)氣門體28的上部與容納用于過濾進(jìn)氣的濾芯的空氣濾清器29的下部連接。
[0031]如圖2所示，主框架8從頭管6向后方行進(jìn)而逐漸向左右展開，在大致中央部上寬度尺寸變得最大后，逐漸縮小左右間隔地向后方延伸?？諝鉃V清器29配置在從主框架8的最大寬度的部位的附近至其后端部，由左右的框架構(gòu)件80包圍，并且除了圖1之外，在圖4中也示出上表面與左右的框架構(gòu)件80相比向上方膨出。
[0032]又，以從所述空氣濾清器29的前部的左右兩角處分別向前方延伸的方式設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)管29a。在該示例中，進(jìn)氣導(dǎo)管29a以通過框架構(gòu)件80的上下的圓管80a、80b之間，并包圍下述的電裝品配設(shè)空間S的左右兩側(cè)的方式向前方延伸?？梢詫⑼ㄟ^該進(jìn)氣導(dǎo)管29a引入的行駛風(fēng)順利地供給至空氣濾清器29的內(nèi)部，并且利用行駛風(fēng)壓力提高空氣的吸入效率。
[0033]如上所述，從與主框架8相比向上方膨出的空氣濾清器29的上方至后方配設(shè)有燃料箱30，并通過僅在圖1中虛線所示的箱蓋31覆蓋。這些燃料箱30及箱蓋31的前端被定位為大致與空氣濾清器29的前端對(duì)應(yīng)，另一方面，后端延伸至與主框架8的后端相比靠近后方的位置。燃料箱30的后端部延伸至與主框架8的后端相比靠近下方的位置，并且與后框架10的前部重疊。
[0034]即，在本實(shí)施形態(tài)中空氣濾清器29及燃料箱30兩者整體上靠近后方配置，它們的前端部與頭管6向后方較大地隔開。借助于此，可以在空氣濾清器29及燃料箱30兩者與頭管6之間確保所需要的較大的空間(以下，稱為電裝品配設(shè)空間S)。參照?qǐng)D4?圖10如下所述，在電裝品配設(shè)空間S內(nèi)配設(shè)有調(diào)節(jié)器41、繼電器盒42、保險(xiǎn)絲盒43等多個(gè)電源系統(tǒng)電裝品。
[0035]-主框架及后框架的連接結(jié)構(gòu)-
為了如上述那樣靠近后方配置燃料箱30，在本實(shí)施形態(tài)中在連接摩托車I的主框架8和后框架10的部分上使用閉截面結(jié)構(gòu)的橫梁9。圖3是放大示出主框架8及后框架10的連接結(jié)構(gòu)的圖，首先，主框架8的左右的框架構(gòu)件80在各自的后端部，上下的圓管80a、80b彼此通過接頭構(gòu)件82連接，該左右的接頭構(gòu)件82分別固定于橫梁9的上部的左右兩側(cè)上。
[0036]橫梁9是在前后方向上重疊壓制成型的兩個(gè)鋼板9a、9b，并且沿著其下邊緣焊接厚度厚的方管9c而形成閉截面結(jié)構(gòu)的構(gòu)件。通過該結(jié)構(gòu)，橫梁9節(jié)省空間的同時(shí)具有與以往一般的管工件相比同等以上的較高的剛性，可以確保從其上方至后方燃料箱30的后端部所在的連續(xù)的空間。
[0037]S卩，如圖3所示，整體上矩形的厚板狀的橫梁9從主框架8的左右的框架構(gòu)件80的后端部的下側(cè)部位向后傾斜且向下方延伸，從其后表面至下部焊接脊骨式車架11的前部。而且，圖3中用虛線所示燃料箱30的后端部被定位在從橫梁9的上方至后方的位置。
[0038]另外，僅在圖3中所示，在脊骨式車架11的后支桿部上以跨越其左右兩側(cè)的方式設(shè)置有支持燃料箱30的后端部的支持構(gòu)件11c。該支持構(gòu)件Ilc也具有作為座椅13的安裝座的功能。又，在脊骨式車架11的左側(cè)的空間，接近燃料箱30的后端部的下方地配設(shè)有用于暫時(shí)貯留蒸發(fā)燃料并凈化的濾罐單元(canister unit) 33，在其后方的稍上側(cè)還配設(shè)有電池34 (用虛線示出)。
[0039]濾罐單元33是使矩形盒狀的濾罐主體33a的上表面與用于從燃料箱30的后端部導(dǎo)入蒸發(fā)燃料的軟管35、和用于從濾罐主體33a內(nèi)向節(jié)氣門體28導(dǎo)出蒸發(fā)燃料的軟管36連接而成。在該軟管35的中途設(shè)置有控制蒸發(fā)燃料的流量的凈化控制閥(purge controlvalve) 33b。由于濾罐單元33配置在燃料箱30的附近，因此謀求價(jià)格高的軟管35的縮短化。
[0040]-電源系統(tǒng)電裝品及線束的布局_
接著，參照?qǐng)D4?圖8說明本實(shí)施形態(tài)的電源系統(tǒng)電裝品及線束的布局。圖4是卸下燃料箱30和箱蓋31后，示出空氣濾清器29及電源系統(tǒng)電裝品的布局的圖，圖5是進(jìn)一步還卸下空氣濾清器29后的立體圖。又，圖6、圖7示出在分別從下方及前方觀察時(shí)的調(diào)節(jié)器41的配置，圖8示出摩托車I中的線束的整體的布局。
[0041]在本實(shí)施形態(tài)的摩托車I中，如上所述將空氣濾清器29及燃料箱30配置在靠近后方的位置，在其前方確保所需的較大的電裝品配設(shè)空間S，在此基礎(chǔ)上，在此處配設(shè)調(diào)節(jié)器41、繼電器盒42及保險(xiǎn)絲盒43等的電源系統(tǒng)的電裝品，此外還配設(shè)點(diǎn)火開關(guān)44和翻倒傳感器45等。
[0042]如圖4?圖7所示，在主框架8的左右的框架構(gòu)件80的前端，以從上方覆蓋每個(gè)上側(cè)的圓管80a的方式重疊并焊接支架83，在配設(shè)于其上部的支架84上安裝有點(diǎn)火開關(guān)44。又，在支架83的后方，在左右的框架構(gòu)件80的上側(cè)的圓管80a之間架設(shè)有橫管85，在此處安裝有繼電器盒42及保險(xiǎn)絲盒43。[0043]同樣地在上述左右的框架構(gòu)件80的每個(gè)下側(cè)的圓管80b上也架設(shè)有橫管86，在該橫管86上安裝有調(diào)節(jié)器41。如在圖6中從下方觀察的狀態(tài)所示，調(diào)節(jié)器41在金屬制成的整個(gè)殼體41a上設(shè)置有散熱板41b，并且從該殼體41a的后緣折曲后向上方延伸的安裝片41c緊固于橫管86。又，靠近調(diào)節(jié)器41的前方，以將左右的向下框架81彼此連接的方式焊接支架87，在此處以使調(diào)節(jié)器41的前表面向前方露出的方式形成有切口部87a。
[0044]S卩，如圖7所示，從摩托車I的前方觀察時(shí)，調(diào)節(jié)器41以如下方式配設(shè)，位于與頭管6的下端相比靠近下方的位置上，其殼體41a的前表面從支架87的切口部87a面向前方，來自于前方的行駛風(fēng)通過頭管6和散熱器27之間的空間后直接接觸到散熱板41b。借助于此，可以在摩托車I的行駛中通過行駛風(fēng)有效地促進(jìn)來自于調(diào)節(jié)器41的散熱。
[0045]另一方面，在調(diào)節(jié)器41的殼體41a的左側(cè)，如圖6所示設(shè)置有被連接線束的耦合器41d，但是該耦合器41d位于與支架87的切口部87a相比靠近左側(cè)的部分的后方，該部分成為壁，行駛風(fēng)不會(huì)直接接觸。因此，盡管存在行駛風(fēng)所帶來的雨水等附著在調(diào)節(jié)器41的散熱板41b上的情況，但是可以防止雨水等從耦合器41d侵入殼體41a內(nèi)。
[0046]像上述那樣在電裝品配設(shè)空間S的下部配置調(diào)節(jié)器41，通過行駛風(fēng)實(shí)現(xiàn)冷卻，相對(duì)于此，繼電器盒42及保險(xiǎn)絲盒43配置在電裝品配設(shè)空間S的上部。繼電器盒42在圖5中如實(shí)線所示配置在右側(cè)，在其左側(cè)并排地如虛線所示配置有保險(xiǎn)絲盒43。又，靠近保險(xiǎn)絲盒43的前方配置有翻倒傳感器45。
[0047]而且，通過僅在圖1中用虛線所示的電裝品蓋46從上方覆蓋這些繼電器盒42、保險(xiǎn)絲盒43及翻倒傳感器45。電裝品蓋46作為一個(gè)示例是樹脂的成型品，以跨越主框架8的左右框架構(gòu)件80的方式可裝卸地配設(shè)在箱蓋31的前方。通過該電裝品蓋46覆蓋電裝品配設(shè)空間S的上方，并且電裝品配設(shè)空間S的左右兩側(cè)如上述那樣由左右的框架構(gòu)件80和進(jìn)氣導(dǎo)管29a包圍，謀求保護(hù)以免受來自于雨水等的影響。
[0048]又，盡管詳細(xì)內(nèi)容未在圖中示出，但是電裝品蓋46形成為其上表面及左右兩側(cè)面分別與箱蓋31的前端部的上表面及左右兩側(cè)面連續(xù)的形狀。即，電裝品蓋46在外觀上與箱蓋32成一體，外觀設(shè)計(jì)性優(yōu)異。而且，在電裝品蓋46的前部形成有從其前方至上方開口的凹處，點(diǎn)火開關(guān)44的上部以貫通該凹處的底部的狀態(tài)向上方突出。
[0049]S卩，如圖3、圖5所示，點(diǎn)火開關(guān)44安裝于與主框架8相比高一層的支架84上，靠近頭管6的后方大致平行地向上方延伸，其上端部被定位在與頭管6的上端相比高的位置上以使駕駛員容易操作。盡管圖示省略，但在頭管6的前方配設(shè)有前照燈和儀表類等。在本實(shí)施形態(tài)中，可以使前照燈和儀表類等不會(huì)被點(diǎn)火開關(guān)44妨礙地靠近頭管6的前側(cè)，因此設(shè)計(jì)的自由度較高。
[0050]像這樣，點(diǎn)火開關(guān)44也配置在電裝品配設(shè)空間S內(nèi)，因此連接繼電器盒42的線束變得非常短。又，在電裝品配設(shè)空間S中，將調(diào)節(jié)器41、繼電器盒42及保險(xiǎn)絲盒43相互連接的電源系統(tǒng)的線束也可以非常短。此外在本實(shí)施形態(tài)中，在電裝品配設(shè)空間S的正后方的空氣濾清器29的上表面，如圖3所示配設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元48 (以下稱為E⑶48)。[0051 ] E⑶48與調(diào)節(jié)器41和保險(xiǎn)絲盒43等不同，是控制系統(tǒng)的電裝品，在與此連接的控制系統(tǒng)的信號(hào)線上不會(huì)流過較大的電流。因此控制系統(tǒng)的每一根信號(hào)線并不粗，但是與ECU48連接的信號(hào)線的數(shù)量較多，因此將這些集合成束的線束較粗。因此，在空氣濾清器29的上表面上形成容納E⑶48的矩形狀的容納凹部2%，并且如上所述還設(shè)置有用于集中容納較粗地集合成束的線束的凹嵌部29c。
[0052]g卩，如圖3所示，在空氣濾清器29的上表面形成有沿著其左側(cè)緣在前后延伸的凹嵌部29c，該凹嵌部29c和E⑶48的容納凹部29b之間通過寬幅度的連通槽部29d連通。而且，從ECU 48向車身前方及后方分別延伸的控制系統(tǒng)的線束，與連接電裝品配設(shè)空間S的調(diào)節(jié)器41、繼電器盒42及保險(xiǎn)絲盒43和后方的交流發(fā)電機(jī)24和電池34等的電源系統(tǒng)的線束一起集合成束，成為沿著凹嵌部29c在前后方向上延伸的主線束49。
[0053]在圖8中省略車身等并示出摩托車I中的整體的線束50的布局，在圖8中左側(cè)為摩托車I的前方，右側(cè)為后方。從車身前方的電裝品配設(shè)空間S至上述中央附近為主線束49，電源系統(tǒng)的線束51、52從此處在與下方的交流發(fā)電機(jī)24之間延伸，進(jìn)一步地在與后方的電池34之間也延伸。又，例如與尾燈和轉(zhuǎn)向指示燈(winker)等(未圖示)連接的線束53進(jìn)一步向后方延伸，而例如與前照燈和轉(zhuǎn)向指示燈等、前輪2的車數(shù)傳感器(未圖示)等連接的線束54向與電裝品配設(shè)空間S相比靠近前方延伸。
[0054]另外，在圖8中標(biāo)以符號(hào)55所不出的是連接于未圖不的喇機(jī)和電動(dòng)風(fēng)扇等的線束，同樣地標(biāo)以符號(hào)54、55所示出的是分別為與發(fā)動(dòng)機(jī)20的節(jié)氣門體28 (參照?qǐng)D1)和噴射器(未圖示)等連接的線束，以及與ABS (ant1-lock braking system ;防抱死制動(dòng)系統(tǒng))單元(未圖示)連接的線束。
[0055]從圖8可判斷，從電裝品配設(shè)空間S向后方延伸的主線束49相當(dāng)粗。然而，除此以外沒有像這樣較粗的線束，與現(xiàn)有的一般的摩托車相比，作為線束50整體來看是相當(dāng)被削減的。一般較粗的線束的重量增大，不僅高成本，而且因難以彎曲而對(duì)組裝至車身的作業(yè)性也存在難度，但是在本實(shí)施形態(tài)中，如上述那樣較粗的主線束49只有大致與主框架8相同程度的長(zhǎng)度。
[0056]此外，像上述那樣又粗又重、難以彎曲的主線束49，如上所述容納于沿著空氣濾清器29的上表面的左側(cè)邊緣所形成的凹嵌部29c內(nèi)。因此，在進(jìn)行組裝作業(yè)時(shí)，只要將主線束49的插座插入于E⑶48的耦合器內(nèi)，并且將兩者一起安裝于空氣濾清器29的上表面，將E⑶48裝入于容納凹部29b內(nèi)，又主線束49裝入于凹嵌部29c內(nèi)即可。因此主線束49的組裝非常容易進(jìn)行。
[0057]因此，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的摩托車I，像上述那樣將空氣濾清器29及燃料箱30兩者配置在靠近后方的位置上，在與它們的前方的頭管6之間確保充分大的電裝品配設(shè)空間S，因此可以縮短連接配設(shè)于該電裝品配設(shè)空間S中的調(diào)節(jié)器41、繼電器盒42、保險(xiǎn)絲盒43的三個(gè)電源系統(tǒng)電裝品的電源系統(tǒng)的線束。
[0058]在電裝品配設(shè)空間S的正后方，在空氣濾清器29的上表面配置E⑶48，從而也可以縮短從該E⑶48至上述調(diào)節(jié)器41、繼電器盒42及保險(xiǎn)絲盒43的控制系統(tǒng)的線束。這樣，通過線束的削減可以削減重量及成本，并且由于又粗又重且難以彎曲的線束縮短，以此也能夠改善組裝至摩托車I的作業(yè)性。
[0059]此外，在空氣濾清器29的上表面的容納凹部29b內(nèi)容納E⑶48，因此樹脂制成的空氣濾清器29發(fā)揮電磁屏蔽器的功能，可以減輕對(duì)ECU 48的噪聲的影響。如上所述，控制系統(tǒng)的線束的縮短也對(duì)噪聲的防止有益處。
[0060]又，即使在空氣濾清器29及燃料箱30的前方確保較大的電裝品配設(shè)空間S，但是與此相應(yīng)地將整個(gè)燃料箱30配置在靠近后方的位置上，其后端部位于與主框架8的后端相比靠近后方且下方的位置上，因此可以確保所需的燃料箱容量。
[0061]-其他實(shí)施形態(tài)_
上述實(shí)施形態(tài)的說明只是例示，本發(fā)明并不限制其適用物或其用途。根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車輛的電源系統(tǒng)電裝品和線束等的布局在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以變更、增加或刪除實(shí)施形態(tài)的結(jié)構(gòu)。
[0062]例如在上述實(shí)施形態(tài)中，作為電源系統(tǒng)電裝品的調(diào)節(jié)器41、繼電器盒42及保險(xiǎn)絲盒43配設(shè)在電裝品配設(shè)空間S內(nèi)，但是并不限于此，只要配設(shè)有至少包含繼電器盒42的兩個(gè)以上的電源系統(tǒng)電裝品即可，除此以外也可以配設(shè)有例如信號(hào)繼電器、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷裝置、E⑶、ABS診斷裝置、電池等的電裝品。
[0063]又，在上述的實(shí)施形態(tài)中，在電裝品配設(shè)空間S的相對(duì)下部配置有調(diào)節(jié)器41，在其上方配設(shè)有繼電器盒42及保險(xiǎn)絲盒43，但是調(diào)節(jié)器41、繼電器盒42及保險(xiǎn)絲盒43的相互位置關(guān)系并不限于此。
[0064]又，在上述的實(shí)施形態(tài)的摩托車I中，將主框架8和后框架10通過閉截面結(jié)構(gòu)的橫梁9連接，但是這只是優(yōu)選的框架結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例，即使是除此以外的框架結(jié)構(gòu)，只要是將燃料箱30的后端部定位在與主框架8的后端相比靠近后方的位置上，能夠確保其容量即可。
[0065]此外，根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車輛并不限于摩托車1，例如也可以是ATV (allterrain vehicle ;全地形車輛)、小型搬運(yùn)車等，其驅(qū)動(dòng)源并不限于發(fā)動(dòng)機(jī)20，例如也可以是電動(dòng)馬達(dá)。
[0066]工業(yè)應(yīng)用性:
根據(jù)本發(fā)明，在跨乘式車輛中削減線束，能夠削減重量及成本，并且組裝作業(yè)性也優(yōu)異，因此應(yīng)用于該效果的意義尤其大的摩托車中而極其有意義。
[0067]符號(hào)說明:
I摩托車(跨乘式車輛)；
6頭管；
8主框架；
9橫梁；
29空氣濾清器；
29a 進(jìn)氣導(dǎo)管；
29b E⑶的容納凹部；
30燃料箱；
41調(diào)節(jié)器(電源系統(tǒng)電裝品)；
41a 殼體；
41b 散熱板；
41d 耦合器；
42繼電器盒(電源系統(tǒng)電裝品)；
43保險(xiǎn)絲盒(電源系統(tǒng)電裝品)；
44點(diǎn)火開關(guān)；
46可裝卸的蓋；48E⑶(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)；
S電裝品配設(shè)空間。
【權(quán)利要求】
1.一種跨乘式車輛，是在車身框架的頭管的附近配設(shè)有點(diǎn)火開關(guān)的跨乘式的車輛， 在從所述頭管向后方隔開地分別配設(shè)有燃料箱及空氣濾清器； 在所述頭管與其后方的所述燃料箱及空氣濾清器之間設(shè)置有配設(shè)兩個(gè)以上的至少包含點(diǎn)火裝置的繼電器盒的電源系統(tǒng)電裝品的電裝品配設(shè)空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其特征在于，將作為電源系統(tǒng)電裝品的繼電器盒、調(diào)節(jié)器及保險(xiǎn)絲盒配設(shè)在所述空間內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨乘式車輛，其特征在于，在所述調(diào)節(jié)器的殼體上設(shè)置有散熱板，該散熱板以位于與所述頭管的下端相比靠近下方的位置上，并使行駛風(fēng)從前方直接接觸的方式配置，另一方面，與所述殼體連接的線束的耦合器以防止行駛風(fēng)直接接觸的方式配置在固定于所述車身框架的支架的后方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述保險(xiǎn)絲盒配置在與所述調(diào)節(jié)器相比靠近上方的位置上，將其上方通過能裝卸的蓋覆蓋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的跨乘式車輛，其特征在于，在所述燃料箱的下方配置所述空氣濾清器，并且在形成于該空氣濾清器的上表面的凹部?jī)?nèi)容納ECU。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的跨乘式車輛，其特征在于，在空氣濾清器的前部，以在其前方的電裝品配設(shè)空間的左右分別向前方延伸的方式在左右兩側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的跨乘式車輛，其特征在于， 以從所述頭管向后方延伸的方式設(shè)置有主框架； 所述燃料箱的后端位于與所述主框架的后端相比靠近后方的位置上。
【文檔編號(hào)】B62J35/00GK103502087SQ201280022670
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月30日
【發(fā)明者】川井秀明 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社