用于將工業(yè)交通工具的駕駛室錨固到其自身底盤(pán)的錨固裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及用于將工業(yè)交通工具的翻轉(zhuǎn)式駕駛室錨固到工業(yè)交通工具自身的底盤(pán)的錨固裝置。裝置包括鎖定單元和結(jié)合銷(xiāo)。鎖定單元包括在結(jié)合銷(xiāo)的結(jié)合位置和釋放位置之間樞轉(zhuǎn)的結(jié)合桿。鎖定單元還包括由致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)并且在第一操作位置和第二操作位置之間樞轉(zhuǎn)的抑制桿，在第一操作位置中，抑制桿能夠作用于所述結(jié)合桿，在第二操作位置中，抑制桿不作用于所述結(jié)合桿。根據(jù)本發(fā)明，抑制桿包括第一操作臂，該第一操作臂能夠?qū)Y(jié)合桿的鎖定臂施加抑制力，所述結(jié)合桿的鎖定臂直接作用于結(jié)合銷(xiāo)，將其位置鎖定在由鎖定單元的側(cè)翼限定的凹槽中。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于將工業(yè)交通工具的駕駛室錨固到其自身底盤(pán)的錨固裝
發(fā)明領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及具有中等和/或高容量的工業(yè)交通工具的生產(chǎn)的領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及用于將工業(yè)交通工具的翻轉(zhuǎn)式駕駛室(tilt cab)錨固到交通工具自身的底盤(pán)的錨固裝置。
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的描述
[0003]在具有中等和/或高容量的工業(yè)交通工具的生產(chǎn)的領(lǐng)域中，已知的是這樣的交通工具的一些型號(hào)利用相對(duì)于底盤(pán)的向前翻轉(zhuǎn)式駕駛室。這樣的解決方案目標(biāo)在于允許便于接近發(fā)動(dòng)機(jī)或放置在駕駛室自身的下面的其它部件。還已知的是，利用用于將駕駛室錨固到底盤(pán)的裝置。具體地，這樣的裝置具有第一“錨固”操作構(gòu)造，其中它們將駕駛室穩(wěn)固地錨固到底盤(pán)，而在它們的第二“釋放”構(gòu)造中，它們?cè)试S駕駛室自身翻轉(zhuǎn)。
[0004]傳統(tǒng)的錨固裝置通常包括兩個(gè)主要部件，即，結(jié)合銷(xiāo)和鎖定單元。這些部件中的一個(gè)被連接到駕駛室，而另一個(gè)被連接到支撐駕駛室自身的工業(yè)交通工具的底盤(pán)。
[0005]本領(lǐng)域中已知的一個(gè)解決方案提供了鎖定單元，該鎖定單元包括由一對(duì)金屬平行側(cè)翼形成的盒子，該對(duì)金屬平行側(cè)翼限定結(jié)合銷(xiāo)所插入的凹槽。鎖定單元還包括鉸接在盒子的側(cè)翼之間的結(jié)合桿。這樣的桿在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)，在所述第一位置中該桿將結(jié)合銷(xiāo)阻擋在盒子的凹槽中，在所述第二位置中，結(jié)合銷(xiāo)不再被限制在凹槽9中。這樣的情況基本上允許駕駛室相對(duì)于底盤(pán)翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0006]這樣的鎖定單元還包括作用于結(jié)合桿的抑制桿(check lever).具體地，抑制桿也在至少第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)，在所述第一位置中，抑制桿將結(jié)合桿保持在以上所描述的第一位置中，在所述第二位置中，抑制桿不作用于結(jié)合桿。具體地，抑制桿由于作用于桿自身的彈性元件所施加的力而保持在第一操作位置。這樣的鎖定單元還包括致動(dòng)器，其具有使抑制桿向第二操作位置樞轉(zhuǎn)的功能以便從結(jié)合桿釋放抑制桿，允許結(jié)合桿相應(yīng)于彈性元件的作用向第二操作位置快速地樞轉(zhuǎn)。
[0007]以上描述的解決方案是本領(lǐng)域已知的，但是其具有許多缺點(diǎn)，第一點(diǎn)涉及裝置的有限的可靠性。如所觀察到的，實(shí)際上，抑制桿的操作臂作用于結(jié)合桿，對(duì)結(jié)合桿自身的臂施加壓縮。具體地，抑制桿作用于結(jié)合桿的臂，其并不直接阻止結(jié)合銷(xiāo)的釋放。
[0008]已觀察到，由于這種操作情況，牽引力實(shí)際上被銷(xiāo)吸收，結(jié)合桿圍繞該銷(xiāo)樞轉(zhuǎn)。因此，為了使銷(xiāo)吸收這樣的力，必須增加結(jié)合桿的銷(xiāo)和盒子的側(cè)翼這兩者的厚度。這樣的解決方案有必要確保鎖定單元具有足夠的強(qiáng)度和可靠性。然后，這個(gè)方面是非常關(guān)鍵的，因?yàn)樗苯釉黾友b置的生產(chǎn)成本。增加盒子的側(cè)翼的厚度意味著嚴(yán)重地并且負(fù)面地影響所使用的材料的數(shù)量，且因此嚴(yán)重地并且負(fù)面地影響錨固裝置的總體重量。
[0009]此外，已觀察到，受抑制桿的作用影響的結(jié)合桿的表面是在機(jī)構(gòu)被重新設(shè)置時(shí)與結(jié)合銷(xiāo)接觸的部分。因此，這樣的表面不斷地遭受表面磨損，這負(fù)面地影響了結(jié)合桿的壽命和可靠性。
[0010]另一個(gè)極其負(fù)面的方面涉及觸發(fā)抑制桿的致動(dòng)器的位置，因此確定結(jié)合桿的樞轉(zhuǎn)且相應(yīng)地確定結(jié)合銷(xiāo)的釋放。這樣的致動(dòng)器作用于抑制桿的第二臂，所述第二臂與作用于結(jié)合桿的相同桿的第一臂是相對(duì)的。考慮到兩個(gè)桿之間的相互作用原理，致動(dòng)器必須相對(duì)于容納盒的縱向方向沿著傾斜的方向放置，使得顯著地影響鎖定單元的縱向延伸且因此顯著地影響其整體體積。在該【技術(shù)領(lǐng)域】中，強(qiáng)烈地感受到對(duì)“緊湊的”錨固裝置的需求，并且，由于設(shè)計(jì)、成本以及便于使用的原因，這樣的需求尚未實(shí)現(xiàn)。根據(jù)以上所提到的考慮，對(duì)具有有限數(shù)目的部件但是相對(duì)于已知的解決方案具有改善的緊湊度和機(jī)械阻力的新的錨固裝置的需求是明顯的。
[0011]發(fā)明概沭
[0012]在這些考慮的基礎(chǔ)之上，本發(fā)明的主要任務(wù)是提供允許克服以上所提到的缺陷的錨固裝置。在這個(gè)任務(wù)的范圍內(nèi)，本發(fā)明的第一目標(biāo)是提供相對(duì)于用于相同目的的已知的裝置具有改善的機(jī)械阻力特性的錨固裝置。本發(fā)明的另一個(gè)目標(biāo)是提供具有特別緊湊的構(gòu)造的裝置，即提供具有有限的體積和有限的重量的裝置。尤其，本發(fā)明的目的是提供可靠的且易于以競(jìng)爭(zhēng)性成本制造的錨固裝置。
[0013]這個(gè)任務(wù)和這些目標(biāo)利用根據(jù)權(quán)利要求1中所述的錨固裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0014]具體地，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)合裝置具有改善的阻力和可靠性特征。鎖定單元的桿之間的相互作用原理允許更穩(wěn)固的結(jié)合作用。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)結(jié)合桿處于相應(yīng)的結(jié)合位置時(shí)，作用于結(jié)合銷(xiāo)的對(duì)負(fù)荷的(也是脈沖式的)機(jī)械對(duì)抗作用是更有效的。可以觀察到，抑制桿的旋轉(zhuǎn)軸的位置允許作用于機(jī)構(gòu)的應(yīng)力的改善的分布。實(shí)際上，這樣的應(yīng)力分布在鎖定單元的桿的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)上，而不是集中在單個(gè)的銷(xiāo)上(如其以已知的解決方案發(fā)生的)。這允許有利地限制鎖定單元的側(cè)翼的厚度且因此有利地限制鎖定單元的總體重量。此外，可以觀察到，在鎖定單元的兩個(gè)桿之間的新的相互作用原理通常允許控制單元自身的整個(gè)體積，從生產(chǎn)成本以及使用多能性的角度來(lái)看具有顯著的優(yōu)勢(shì)。
[0015]附圖列表
[0016]進(jìn)一步的特征和優(yōu)勢(shì)將從根據(jù)本發(fā)明的錨固裝置的以下詳細(xì)描述中變得更加明顯，其僅僅以闡釋性的且非限制性的形式顯示在所附的附圖中，在附圖中:
[0017]-圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的錨固裝置的透視圖；
[0018]-圖2顯示了圖1的裝置的側(cè)視圖；
[0019]-圖3顯示了圖1的裝置的在結(jié)合銷(xiāo)的結(jié)合配置中的視圖，使得結(jié)合桿處于結(jié)合位置并且抑制桿處于其第一操作位置；
[0020]-圖4是圖1的裝置的釋放結(jié)合銷(xiāo)的視圖，其中抑制桿由于致動(dòng)器的作用而從第一操作位置移動(dòng)到第二操作位置；
[0021]-圖5顯示了圖1的裝置的在結(jié)合銷(xiāo)的釋放配置中的視圖，其中結(jié)合桿處于釋放位置并且抑制桿處于其第一操作位置；
[0022]-圖6顯示圖1的裝置在裝置自身的重新設(shè)置過(guò)程中的視圖。
[0023]發(fā)明詳沭
[0024]參照所提到的圖，本發(fā)明的錨固裝置I包括兩個(gè)主要的部件，即，結(jié)合銷(xiāo)5和結(jié)合銷(xiāo)的鎖定單元10。這些部件中的一個(gè)(例如，結(jié)合銷(xiāo)5)旨在連接到工業(yè)交通工具的翻轉(zhuǎn)式駕駛室，而另一部件(鎖定單元10，根據(jù)相同的實(shí)例)旨在連接到支撐駕駛室自身的底盤(pán)。
[0025]圖1顯示了鎖定單元10的可能的實(shí)施方案的透視圖，其包括限定基礎(chǔ)平面3的一對(duì)金屬支撐側(cè)翼8。具體地，側(cè)翼8從根據(jù)正交于基礎(chǔ)平面3自身的平面的這樣的基礎(chǔ)平面3開(kāi)始形成。側(cè)翼8限定用于插入定心銷(xiāo)5的定位凹槽9。這樣的凹槽9由所述側(cè)翼8的與基礎(chǔ)平面3相對(duì)并且根據(jù)與基礎(chǔ)平面3相同的方向的一側(cè)形成。參照?qǐng)D2，可以觀察到，定位凹槽9 (以下也由凹槽9表示)包括半圓部分9’，該半圓部分9’限定用于結(jié)合銷(xiāo)5的限位擋塊位置。為了本發(fā)明的目的，這樣的限位擋塊位置由結(jié)合銷(xiāo)5的軸線100相對(duì)于基礎(chǔ)平面3所占據(jù)的位置限定。在圖2中，這一位置以離基礎(chǔ)平面3的距離H表示。
[0026]再次參照?qǐng)D2的視圖，可以觀察到，凹槽9的至少最終部分，即鄰近半圓部分9’的那部分相對(duì)于正交于基礎(chǔ)平面3的參考平面3’對(duì)稱(chēng)地形成。
[0027]再次參照?qǐng)D1，鎖定單元10的側(cè)翼8的每一個(gè)包括連接部分8’，其相對(duì)于側(cè)翼自身之間所包括的空間的容積向外形成。這樣的連接部分8’的目標(biāo)在于根據(jù)其安裝來(lái)允許鎖定元件10連接到工業(yè)交通工具的翻轉(zhuǎn)式駕駛室或者底盤(pán)。因此，它們包括用于定位連接元件(在圖中未顯示)的開(kāi)口 8”?？梢杂^察到，在圖中所示的解決方案中，連接部件8’基本上位于基礎(chǔ)平面3上，但是它們可以可選擇地以離相同的基礎(chǔ)平面3 —定的距離從各自的側(cè)翼側(cè)向形成。
[0028]圖3顯示了圖1的鎖定單元10的機(jī)構(gòu)。這樣的機(jī)構(gòu)包括在側(cè)翼8之間樞轉(zhuǎn)的結(jié)合桿15，以便其可圍繞限定第一旋轉(zhuǎn)軸101的第一銷(xiāo)91樞轉(zhuǎn)。具體地，這樣的第一銷(xiāo)91布置在相對(duì)于參考平面3’的第一側(cè)(或半空間)上并且處于靠近基礎(chǔ)平面3的位置。具體地，結(jié)合桿15的第一旋轉(zhuǎn)軸101布置在靠近基礎(chǔ)平面3的位置并且布置在相對(duì)于基礎(chǔ)平面3自身所估計(jì)的比在限位擋塊位置中所考慮的結(jié)合銷(xiāo)5的軸線100的距離低的距離處。這樣的布置允許限定鎖定單元10的橫向尺寸，即其根據(jù)正交于參考平面3’的方向的延伸。
[0029]結(jié)合桿15抵抗第一彈性元件21在結(jié)合位置和釋放位置之間旋轉(zhuǎn)，在結(jié)合位置中其阻擋在限位擋塊位置的結(jié)合樞軸5，在釋放位置中，結(jié)合桿15停止對(duì)結(jié)合樞軸5施加鎖定作用。具體地，結(jié)合桿15包括鎖定臂16，其與所述結(jié)合位置相應(yīng)，直接對(duì)抗結(jié)合銷(xiāo)5從凹槽9所限定的限位擋塊位置的釋放運(yùn)動(dòng)。
[0030]鎖定單元10還包括抑制桿25，所述抑制桿25在所述側(cè)翼8之間通過(guò)第二銷(xiāo)92樞轉(zhuǎn)，所述第二銷(xiāo)92限定第二旋轉(zhuǎn)軸102。具體地，這樣的第二旋轉(zhuǎn)軸102相對(duì)于以上所提到的參考平面3’布置在第二側(cè)上。抑制桿25抵抗第二彈性元件22在第一操作位置和第二操作位置之間旋轉(zhuǎn)，在第一操作位置中該抑制桿25對(duì)所述結(jié)合桿15施加抑制作用，在第二操作位置中該抑制桿25不對(duì)結(jié)合桿15施加任何作用，允許其從結(jié)合位置樞轉(zhuǎn)到釋放位置。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的鎖定單元10還包括致動(dòng)器30，優(yōu)選地是氣動(dòng)的，當(dāng)其被激活時(shí)，其作用于抑制桿25并且將該桿從第一操作位置樞轉(zhuǎn)到第二操作位置。根據(jù)本發(fā)明，抑制桿25包括第一操作臂25’，當(dāng)抑制桿25占據(jù)第一操作位置時(shí)，第一操作臂25’對(duì)結(jié)合桿15的鎖定臂16施加抑制力。
[0032]此外，根據(jù)本發(fā)明，抑制桿15的旋轉(zhuǎn)軸102被布置在其中所述第一操作位置25’與鎖定臂16接觸的位置和鎖定單元10的側(cè)翼8所形成于的基礎(chǔ)平面3之間的中間位置。
[0033]結(jié)合桿15和抑制桿25配合(結(jié)合考慮相對(duì)于抑制桿25的旋轉(zhuǎn)軸102的位置)的方式以允許獲得牢固的鎖定作用。兩個(gè)桿15、25及其支撐桿自身的各自的側(cè)翼8限定在圖3中由虛線示意地表示的閉合的環(huán)結(jié)構(gòu)。這樣的解決方案加強(qiáng)了鎖定，因此改善了錨固裝置I的可靠性。[0034]此外，可以觀察到，結(jié)合考慮相對(duì)于抑制桿25的旋轉(zhuǎn)軸102的位置，桿15、25的相互作用允許有利地優(yōu)化應(yīng)力的分布。實(shí)際上，當(dāng)銷(xiāo)自身被鎖定時(shí)(圖3中所示的情況)施加到結(jié)合銷(xiāo)5的可能的應(yīng)力F有利地被兩個(gè)銷(xiāo)91、92吸收，鎖定單元10的機(jī)構(gòu)的兩個(gè)桿15、25圍繞這兩個(gè)銷(xiāo)91、92旋轉(zhuǎn)。結(jié)合銷(xiāo)5上的應(yīng)力F基本上對(duì)兩個(gè)銷(xiāo)產(chǎn)生牽引反作用。這意味著，牽引負(fù)荷在側(cè)翼8的廣闊的表面上被吸收。于是，這樣的情況意味著，可以減小側(cè)翼自身的厚度且因此減小鎖定單元10的整體重量。
[0035]根據(jù)發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方案，抑制桿25的旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于基礎(chǔ)平面3而布置在限位擋塊位置中的結(jié)合銷(xiāo)5的軸線100的位置和結(jié)合桿15的第一旋轉(zhuǎn)軸101的位置之間的中間位置中。已觀察到，抑制桿25的旋轉(zhuǎn)軸102的這樣的位置允許在桿15和25的旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)之間的牽引負(fù)荷的分布的優(yōu)化。實(shí)際上，在這樣的情況下，結(jié)合銷(xiāo)5上的牽引應(yīng)力F被分為兩個(gè)牽引應(yīng)力Fl和F2 (參見(jiàn)圖4)，它們?cè)跅U15、25的不同的銷(xiāo)上是基本上相等的。
[0036]參照?qǐng)D5，結(jié)合桿15包括鉤形的輪廓，該輪廓由以上表示的鎖定臂16限定并且由推力臂16’限定。結(jié)合桿15的主體優(yōu)選地包括由圓節(jié)段成形的連接部分17，該連接部分17形成于鎖定臂16和推力臂16’之間。這樣的連接部分17具有對(duì)應(yīng)于結(jié)合銷(xiāo)5的直徑。如圖3所示，當(dāng)結(jié)合桿15占據(jù)鎖定位置時(shí)，連接部分17環(huán)繞結(jié)合銷(xiāo)5的周長(zhǎng)的至少一半，由于對(duì)應(yīng)的半徑，將其穩(wěn)固地保持在由凹槽限定的限位擋塊位置中。
[0037]結(jié)合桿15的推力臂16’包括接觸部分16”，其被成形以便在結(jié)合桿從結(jié)合位置樞轉(zhuǎn)到釋放位置的過(guò)程中其使結(jié)合銷(xiāo)5移動(dòng)離開(kāi)限位擋塊位置。這樣的接觸部分16”還具有允許鎖定單元10的“重新設(shè)置”的功能，由這樣的表達(dá)來(lái)表示:結(jié)合桿15從釋放位置到結(jié)合位置的反向旋轉(zhuǎn)。
[0038]在這一點(diǎn)上，從圖5中的情況(結(jié)合桿15處于釋放位置)開(kāi)始，在其向由定位凹槽9限定的限位擋塊位置移動(dòng)的過(guò)程中，結(jié)合銷(xiāo)5對(duì)推力臂16的接觸部分16”施加推力，產(chǎn)生結(jié)合桿15的順時(shí)針?lè)较虻臉修D(zhuǎn)(由參考標(biāo)記V表示)。具體地,結(jié)合銷(xiāo)15和操作部分16”之間的接觸點(diǎn)的位置因其不斷地向連接部分17移動(dòng)而改變，如圖6中表明的。當(dāng)結(jié)合銷(xiāo)5達(dá)到限位擋塊位置時(shí)，結(jié)合桿15的樞轉(zhuǎn)停止。
[0039]在圖中所示的實(shí)施方案中，作用于結(jié)合桿15的第一彈性元件21包括與第一銷(xiāo)91同軸的螺旋彈簧，結(jié)合桿15圍繞該第一銷(xiāo)91旋轉(zhuǎn)。這樣的螺旋彈簧包括第一端21’和第二端21”，該第一端21’連接到分隔側(cè)翼8的第一銷(xiāo)71，相反地，該第二端21”作用于結(jié)合桿15。
[0040]根據(jù)發(fā)明的圖3中所示的優(yōu)選的實(shí)施方案，鎖定臂16具有延伸部分(extension)以便當(dāng)結(jié)合桿15占據(jù)結(jié)合位置時(shí)，該第一臂16的第一接觸部分18置于抑制桿25所置于的相同的半空間(由參考平面3’限定)的側(cè)翼8之間。相應(yīng)于鎖定臂16的這樣的第一接觸部分18，抑制桿25對(duì)結(jié)合桿15施加其抑制作用。
[0041]可以觀察到，鎖定臂16的第一接觸部分18是基本上鉤形的并且向外伸出，S卩，在與基礎(chǔ)平面3相對(duì)的方向上伸出。抑制桿25的第一操作臂25’限定第二接觸部分18’，該第二接觸部分18’是朝向基礎(chǔ)平面3成鉤形。在圖3所示的鎖定構(gòu)造中，第二接觸部分18’作用于第一接觸部分18。兩個(gè)接觸部分18、18’是鉤形的事實(shí)有利地促進(jìn)了抑制作用，改善了結(jié)合銷(xiāo)5的鎖定。
[0042]始終參照?qǐng)D3的解決方案，可以觀察到，同樣在這種情況下，作用于抑制桿25的第二彈性元件22包括與第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)92同軸的螺旋彈簧，抑制桿25圍繞該第二旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)92樞轉(zhuǎn)。如圖5中所示的，例如，彈簧的第一端22’被連接到分隔側(cè)翼8的第二銷(xiāo)72，而第二端直接作用于抑制桿25。
[0043]參照?qǐng)D4，抑制桿25包括相對(duì)于抑制桿25自身的旋轉(zhuǎn)軸102與第一操作臂25’相對(duì)的第二操作臂25”。氣動(dòng)致動(dòng)器30作用于這樣的第二操作臂25”以便使抑制桿25從第一操作位置樞轉(zhuǎn)到第二操作位置。如圖4中所示的，氣動(dòng)致動(dòng)器30被放置兩個(gè)側(cè)翼8之間鄰近基礎(chǔ)平面3的位置，側(cè)翼自身從基礎(chǔ)平面3開(kāi)始形成。具體地，致動(dòng)器30被放置為使得其按照作用方向105施加力，該作用方向105基本上平行于基礎(chǔ)平面3自身并且正交于鎖定單元10的兩個(gè)桿15、25的旋轉(zhuǎn)軸101、102。
[0044]致動(dòng)器30的這樣的特定的布置首先允許限定鎖定單元10的縱向尺寸，即，按照平行于作用方向105的方向。在這一點(diǎn)上，在圖2中，實(shí)線表示根據(jù)本發(fā)明的鎖定單元10，并且虛線表示本領(lǐng)域已知的并且對(duì)應(yīng)于以上所描述的以及本領(lǐng)域已知的解決方案的鎖定單元的輪廓。如此圖清楚地顯示的，根據(jù)本發(fā)明的鎖定單元10的體積是更小的，尤其是按照作用方向105的體積是更小的。其按照這個(gè)方向的減小的延伸部分由于致動(dòng)器30所占據(jù)的位置而實(shí)現(xiàn)。減小的體積還導(dǎo)致減小的重量，且因此導(dǎo)致降低的整體實(shí)現(xiàn)成本。
[0045]參照?qǐng)D3至圖6，為了完整，以下說(shuō)明書(shū)從圖3所示的鎖定構(gòu)造開(kāi)始描述了根據(jù)本發(fā)明的錨固裝置的功能原理。在這種情況下，結(jié)合銷(xiāo)5占據(jù)由側(cè)翼8限定的凹槽9中的限位擋塊位置。結(jié)合銷(xiāo)通過(guò)結(jié)合桿15的鎖定臂16保持在這個(gè)位置中。抑制桿25的第一操作臂25’的第二鉤形的接觸部分18’作用于鎖定臂16的第一鉤形的接觸部分18。抑制桿25利用由第二彈性元件22施加的力保持在第一操作位置中。
[0046]參照?qǐng)D4，當(dāng)致動(dòng)器30被驅(qū)動(dòng)時(shí)，致動(dòng)器30作用于抑制桿25的第二操作臂25”，使其對(duì)抗由第二彈性元件施加的力從第一操作位置向第二操作位置樞轉(zhuǎn)(順時(shí)針?lè)较虻模鶕?jù)圖4的視圖)。當(dāng)兩個(gè)鉤形的接觸部分18、18’相互停止相互作用時(shí)，由于由第一彈性元件21施加的返回力，結(jié)合桿15從結(jié)合位置樞轉(zhuǎn)到圖5中所示的結(jié)合銷(xiāo)5的釋放位置(逆時(shí)針?lè)较虻?，根?jù)圖4的視圖)。在這樣的旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，結(jié)合銷(xiāo)5由于結(jié)合桿自身的推力臂16’所施加的作用而遠(yuǎn)離限位擋塊位置9。可以觀察到，抑制桿25從第一操作位置向第二操作位置的樞轉(zhuǎn)按照與結(jié)合桿15從結(jié)合構(gòu)造樞轉(zhuǎn)到鎖定構(gòu)造相反的方向而發(fā)生。
[0047]可以觀察到，致動(dòng)器30對(duì)抑制桿25的作用繼續(xù)直到各自的桿15、25的兩個(gè)鉤形的接觸部分18、18’相互作用。這意味著，當(dāng)結(jié)合桿15達(dá)到圖5中所示的釋放位置時(shí)，抑制桿25相應(yīng)于第二釋放元件22的作用再次占據(jù)對(duì)應(yīng)于抑制位置的位置，但是沒(méi)有與結(jié)合桿15的任何相互作用。
[0048]如上面已經(jīng)說(shuō)過(guò)的，當(dāng)結(jié)合銷(xiāo)5再次進(jìn)入定位凹槽9中時(shí)鎖定單元10的重新設(shè)置是基本上自動(dòng)的。在這樣的插入過(guò)程中，結(jié)合銷(xiāo)5與推力臂16’的成形表面16”接觸，引起結(jié)合銷(xiāo)15向結(jié)合位置的樞轉(zhuǎn)。如在圖6中可清楚觀察到的，在這樣的樞轉(zhuǎn)的某一點(diǎn)處，第一接觸部分18的表面與第二接觸部分18’的鉤形的表面接觸，引起抑制桿25向第二操作位置樞轉(zhuǎn)。一旦這樣的表面停止相互作用，由于它們的形狀，抑制桿25的樞轉(zhuǎn)停止，并且抑制桿25自身常常由于第二彈性元件22的作用按照相反的方向而觸發(fā)，S卩，通過(guò)再次占據(jù)抑制位置并且通過(guò)鎖定結(jié)合桿15的位置而觸發(fā)。因此，鎖定單元10的重新設(shè)置完成，即恢復(fù)圖3中所示的情況。[0049]本發(fā)明還涉及包括根據(jù)本發(fā)明的錨固裝置的工業(yè)交通工具。在第一可能的實(shí)施方案中，裝置的結(jié)合銷(xiāo)5穩(wěn)固地連接到工業(yè)交通工具的底盤(pán)，而鎖定單元10’關(guān)聯(lián)到交通工具自身的翻轉(zhuǎn)式駕駛室。在可選擇的實(shí)施方案中，結(jié)合銷(xiāo)5被連接到翻轉(zhuǎn)式駕駛室并且鎖定單元與工業(yè)交通工具的底盤(pán)整合。
[0050]根據(jù)本發(fā)明的錨固裝置I完全實(shí)現(xiàn)了以上所述的任務(wù)和目的。具體地，錨固裝置的鎖定單元包括有限數(shù)目的易于組裝的元件。根據(jù)本發(fā)明的裝置相對(duì)于本領(lǐng)域已知的解決方案具有改善的機(jī)械阻力特性和緊湊性。整體體積和制造成本相對(duì)于已知的解決方案來(lái)說(shuō)是顯著降低的。
[0051]根據(jù)本發(fā)明的錨固裝置可經(jīng)受許多變形或修飾而不偏離本發(fā)明的范圍；此外，所有細(xì)節(jié)可由其它技術(shù)等效形式來(lái)代替。在實(shí)踐中，根據(jù)需求以及技術(shù)現(xiàn)狀，所使用的材料及其尺寸和形狀可以是任意的。
【權(quán)利要求】
1.一種錨固裝置(1)，用于將工業(yè)交通工具的翻轉(zhuǎn)式駕駛室錨固到所述工業(yè)交通工具自身的底盤(pán)，所述裝置(I)包括結(jié)合銷(xiāo)(5 )和鎖定單元(10 )，所述結(jié)合銷(xiāo)(5 )和所述鎖定單元(10)之間的一個(gè)被連接到所述駕駛室，所述結(jié)合銷(xiāo)(5)和所述鎖定單元(10)之間的另一個(gè)被連接到所述底盤(pán)，所述鎖定單元包括: -一對(duì)相對(duì)的側(cè)翼(8)，所述側(cè)翼(8)限定所述側(cè)翼自身從其開(kāi)始形成的基礎(chǔ)平面(3)，所述側(cè)翼(8)限定所述結(jié)合銷(xiāo)(5)所插入的凹槽(9)，所述凹槽(9)按照所述基礎(chǔ)平面(3)的方向形成并且是相對(duì)于正交于所述基礎(chǔ)平面(3)的參考平面(3’ )至少部分對(duì)稱(chēng)的； -結(jié)合桿(15)，其在所述側(cè)翼(8)之間樞轉(zhuǎn)并且能夠?qū)沟谝粡椥栽?21)在所述結(jié)合銷(xiāo)(5)的結(jié)合位置和釋放位置之間樞轉(zhuǎn)，所述結(jié)合桿(15)包括鎖定臂(16)，所述鎖定臂(16)直接作用于所述結(jié)合銷(xiāo)(5)； -抑制桿(25)，其在所述側(cè)翼(8)之間在關(guān)于所述參考平面(3’)與所述結(jié)合桿(15)相對(duì)的位置中樞轉(zhuǎn)，所述抑制桿(25)能夠?qū)沟诙椥栽?22)在第一操作位置和第二操作位置之間樞轉(zhuǎn)，在所述第一操作位置中，所述抑制桿(25)能夠作用于所述結(jié)合桿(15)，在所述第二操作位置中，所述抑制桿(25 )不作用于所述結(jié)合桿(15 ); -致動(dòng)器(30)，其作用于所述抑制桿(25)以便使所述抑制桿(25)從所述第一操作位置向所述第二操作位置樞轉(zhuǎn)， 其中所述抑制桿(25)包括第一操作臂(25’)，當(dāng)所述結(jié)合桿(15)占據(jù)所述第一結(jié)合位置時(shí)并且當(dāng)所述抑制桿(25)占據(jù)所述第一操作位置時(shí)，所述第一操作臂(25’ )能夠?qū)λ鲦i定臂(16)施加抑制力，且其中 所述抑制桿(25)圍繞旋轉(zhuǎn)軸(102)樞轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)軸(102)的位置被包括在所述第一操作臂(25’ )與所述鎖定臂(16)的接觸點(diǎn)和所述基礎(chǔ)平面(3)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(1)，其中所述凹槽(9)限定用于所述結(jié)合銷(xiāo)(5)的限位擋塊位置，所述結(jié)合桿(15)圍繞旋轉(zhuǎn)軸(101)樞轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)軸(101)占據(jù)所述基礎(chǔ)平面(3)和所述結(jié)合銷(xiāo)(5)的所述限位擋塊位置之間的中間位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述抑制桿(25)的所述旋轉(zhuǎn)軸(102)相對(duì)于所述基礎(chǔ)平面(3)占據(jù)在所述結(jié)合桿(15)的所述旋轉(zhuǎn)軸(101)的位置和所述結(jié)合銷(xiāo)(5)的由所述凹槽(9 )限定的所述限位擋塊位置之間的中間位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的裝置，其中所述抑制桿(25)包括相對(duì)于所述抑制桿(25)的旋轉(zhuǎn)軸(102)關(guān)于所述第一操作臂(25’)相對(duì)的第二操作臂(25”)，所述致動(dòng)器(30)放置在所述側(cè)翼(8)之間鄰近所述基礎(chǔ)平面(3)的位置并且對(duì)所述第二操作臂(30)施加作用，所述作用按照平行于所述基礎(chǔ)平面(3)的并且正交于所述抑制桿(25)的所述旋轉(zhuǎn)軸(102)的作用方向(105)進(jìn)行指向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的裝置，其中所述結(jié)合桿(15)包括推力臂(16’)和連接部分(17)，所述連接部分(17)將所述推力臂(16’ )連接到所述鎖定臂(16)，所述連接部分(17)以圓節(jié)段成形，所述圓節(jié)段的半徑對(duì)應(yīng)于所述結(jié)合銷(xiāo)(5)的半徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的裝置(I)，其中所述第一彈性元件(21)是與所述結(jié)合桿(15)的旋轉(zhuǎn)軸(101)同軸的螺旋彈簧，所述螺旋彈簧包括第一端(21’)和第二端(21”)，所述第一端(21’)被連接到分隔所述側(cè)翼(8)的第一銷(xiāo)(71)，所述第二端(21”)作用于所述結(jié)合桿(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的裝置(1)，其中所述第二彈性元件(22)是與所述抑制桿(25)的旋轉(zhuǎn)軸(102)同軸的螺旋彈簧，所述螺旋彈簧包括第一端(22’)和第二端(22”)，所述第一端(21’)被連接到分隔所述側(cè)翼(8)的第一銷(xiāo)(72)，所述第二端(21”)作用于所述抑制桿(25)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的裝置(1)，其中所述結(jié)合桿(15)的所述鎖定臂(16)包括第一鉤形的接觸部分(18)，且其中所述抑制桿(25)的所述第一操作臂(25’)包括第二鉤形的接觸部分(18’)，當(dāng)所述結(jié)合桿(15)占據(jù)所述結(jié)合位置并且所述抑制桿(25)占據(jù)所述第一操作位置時(shí)，所述第二鉤形的接觸部分(18’)對(duì)所述第一鉤形的接觸部分(18)施加抑制作用。
9.工業(yè)交通工具，其特征在于:所述工業(yè)交通工具包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的錨固裝置。
【文檔編號(hào)】B62D33/07GK103687781SQ201280023808
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月13日
【發(fā)明者】羅密歐·德莫里, 斯特凡諾·佐尼奧 申請(qǐng)人:依維柯公司, 德莫里吉安卡羅工業(yè)公司