車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置及其組裝方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置及其組裝方法，尤其，本發(fā)明提供如下優(yōu)點，即，縮短產(chǎn)品的上下高度，能夠在具有手動轉(zhuǎn)向鎖裝置的混合車輛的柱殼進行公用設(shè)置，并且，當(dāng)進行組裝時，能夠縮短組裝工序。
【專利說明】車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置及其組裝方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置及其組裝方法，更詳細地，涉及一種縮小上下高度，并適用二級減速齒輪方式提高從驅(qū)動馬達傳遞的旋轉(zhuǎn)力的解除性能，從而能夠?qū)⑵浣M裝順序簡單化的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置及其組裝方法。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛設(shè)有電動轉(zhuǎn)向鎖裝置，當(dāng)駕駛員中斷車輛的運行時，上述電動轉(zhuǎn)向鎖裝置對此進行檢測，并鎖定車輛的轉(zhuǎn)向柱，最終防止利用轉(zhuǎn)向方向盤來行駛，由此防止盜竊。
[0003]圖1a及圖1b為表示現(xiàn)有技術(shù)的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置I的一例的分解透視圖及內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0004]如圖1a及圖1b所示，現(xiàn)有技術(shù)的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置I包括:鎖體10，在上述轉(zhuǎn)向裝置I的內(nèi)部具有設(shè)置規(guī)定的多個部件的多個設(shè)置部(附圖標(biāo)記未標(biāo)注)；上述多個部件20，分別設(shè)置于上述鎖體10的上述多個設(shè)置部；以及蓋部40，與設(shè)有上述多個部件20的上述鎖體10的上部相結(jié)合。
[0005]上述多個部件20可設(shè)在形成于上述鎖體10的上部的上述多個設(shè)置部，并能設(shè)置于與上述多個設(shè)置部的上部相結(jié)合的額外的設(shè)置外殼30。更詳細地，驅(qū)動馬達21能夠與上述額外的設(shè)置外殼30的上部相結(jié)合，用于向上述驅(qū)動馬達21施加電源的插口部(未圖示)能夠與上述額外的設(shè)置外殼30的下部相結(jié)合，并且，從配置于上述驅(qū)動馬達21的前端部的蝸輪21接收動力的第一蝸桿齒輪22、第二蝸桿齒輪22、直齒圓柱齒輪23及鎖止部24能夠與鎖桿25 —同設(shè)置于上述多個設(shè)置部。
[0006]眾所周知，上述鎖桿25沿著以連通上述鎖體10的下部的方式形成的鎖孔11來進行上下移動，并起到約束轉(zhuǎn)向柱(未圖示)或解除對轉(zhuǎn)向柱的約束的作用。
[0007]另一方面，現(xiàn)有技術(shù)的車輛的電動轉(zhuǎn)向裝置I使印刷電路基板(PCB)組裝體31設(shè)置于上述設(shè)置外殼30，上述印刷電路基板組裝體31隨著車輛的起動的關(guān)閉(OFF)或使用人員的操作來生成電信號。
[0008]在此情況下，若生成上述電信號，則上述驅(qū)動馬達21借助未圖示的控制部來驅(qū)動，并且，若上述蝸輪22旋轉(zhuǎn)，則使動力以經(jīng)由上述第一蝸桿齒輪22、第二蝸桿齒輪22及上述直齒圓柱齒輪23，最終使上述鎖止部24向上下方向移動的方式傳遞。
[0009]但現(xiàn)有技術(shù)的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置I由于以使動力通過上述第一蝸桿齒輪22、第二蝸桿齒輪22及上述直齒圓柱齒輪23等，僅向具有上述驅(qū)動馬達21的上述額外的設(shè)置外殼30的下方傳遞的方式設(shè)置并組裝，因而具有上下方向的高度增加的問題。這將成為增加整體車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置I的高度的問題，而由于無法在設(shè)置低于上述車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置I的高度的手動轉(zhuǎn)向鎖裝置的柱殼設(shè)置上述電動轉(zhuǎn)向鎖，因而當(dāng)制作上述柱殼時，存在需要劃分電動轉(zhuǎn)向鎖裝置和手動轉(zhuǎn)向鎖裝置，并分別制作各個柱殼的問題。
[0010]另一方面，如上所述，現(xiàn)有技術(shù)的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置I由于需要在形成于上述鎖體10的上部的多個設(shè)置部及上述額外的設(shè)置外殼30 —一設(shè)置多個部件20之后進行 組裝，因而具有組裝工序所需時間被推遲，使得產(chǎn)品的生產(chǎn)率降低的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]技術(shù)問題
[0012]本發(fā)明的目的在于，提供能夠大幅度縮短組裝工序，減少部件數(shù)，并能在將柱殼不分為電動轉(zhuǎn)向鎖裝置及手動轉(zhuǎn)向鎖裝置的情況下，均能適用于電動轉(zhuǎn)向鎖裝置及手動轉(zhuǎn)向鎖裝置，因而能夠公用化的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置及其組裝方法。
[0013]解決問題的手段
[0014]本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的優(yōu)選的一實施例包括:鎖體，形成有向下方開口的鎖孔，蓋部，在與上述鎖體之間形成內(nèi)部空間，并與上述鎖體的上部相結(jié)合，以及驅(qū)動部組裝體，包括劃分部，上述劃分部配置于上述內(nèi)部空間，在上述劃分部的上部及下部形成多個設(shè)置部，上述劃分部將上述內(nèi)部空間劃分為上下；上述驅(qū)動部組裝體在相當(dāng)于上述劃分部的上部的上述內(nèi)部空間產(chǎn)生動力，向相當(dāng)于上述劃分部的下部的上述內(nèi)部空間傳遞動力，并通過上述鎖孔來使鎖桿上下移動。
[0015]在此情況下，上述驅(qū)動部組裝體可包括:驅(qū)動馬達，配置于上述劃分部的上部，旋轉(zhuǎn)軸沿著水平方向配置；蝸輪，與上述驅(qū)動馬達的前端部相結(jié)合，并以上述驅(qū)動馬達的旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)；蝸桿齒輪，配置于上述劃分部的上部，與上述蝸輪相嚙合，并以垂直軸為中心旋轉(zhuǎn)；直齒圓柱齒輪，配置于上述劃分部的上部，與上述蝸桿齒輪相嚙合，以垂直軸為中心旋轉(zhuǎn)，并形成有向下方開口的內(nèi)螺紋部；鎖止部，配置于上述劃分部的下部，與上述直齒圓柱齒輪的內(nèi)螺紋部相嚙合，并進行上下移動；以及上述鎖桿，與上述鎖止部的下部相結(jié)合，隨著上述鎖止部的上下移動，沿著上述鎖孔進行上下移動，并向外部露出，來約束轉(zhuǎn)向柱或解除對轉(zhuǎn)向柱的約束。
[0016]并且，形成于上述劃分部的上部的多個設(shè)置部可包括:馬達設(shè)置部，用于設(shè)置上述驅(qū)動馬達；蝸桿齒輪設(shè)置部，用于設(shè)置上述蝸桿齒輪，以使上述蝸桿齒輪與上述蝸輪相嚙合并以垂直軸為中心旋轉(zhuǎn)；以及直齒圓柱齒輪設(shè)置部，用于設(shè)置上述直齒圓柱齒輪，以使上述直齒圓柱齒輪以與上述蝸桿齒輪的垂直軸平行的垂直軸為中心旋轉(zhuǎn)。
[0017]并且，上述多個設(shè)置部能夠以向下方下陷的方式形成。
[0018]并且，上述蝸桿齒輪可包括:第一嚙合部，與上述蝸輪相嚙合，以及第二嚙合部，與上述直齒圓柱齒輪相嚙合；上述第二嚙合部能夠以與上述驅(qū)動馬達的上端高度相對應(yīng)的方式位于比上述第一嚙合部高的位置。
[0019]并且，與上述直齒圓柱齒輪的上述內(nèi)螺紋部相對應(yīng)的外螺紋部可在上述鎖止部的上端部與上述鎖止部以一體方式加工而成。
[0020]另一方面，本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的組裝方法的優(yōu)選的一實施例包括:第一組裝步驟，以劃分部為中心，在上述劃分部的上部設(shè)置驅(qū)動馬達、蝸桿齒輪及直齒圓柱齒輪，并在上述劃分部的下部設(shè)置鎖止部，來組裝驅(qū)動部組裝體，以向上述劃分部的下部傳遞從上述劃分部的上部產(chǎn)生的動力；第二組裝步驟，以使上述鎖桿通過鎖孔進行往復(fù)運動的方式，在鎖體組裝通過上述第一組裝步驟組裝的上述驅(qū)動部組裝體，其中，上述鎖孔以向下方開口的方式形成于鎖體；以及第三組裝步驟，在上述鎖體的上部組裝蓋部，以從外部遮蔽通過上述第二組裝步驟組裝的上述驅(qū)動部。[0021]在此情況下，上述第一組裝步驟可以為如下的步驟:在形成于上述劃分部的馬達設(shè)置部設(shè)置驅(qū)動馬達，在形成于上述劃分部的上部的蝸桿齒輪設(shè)置部設(shè)置蝸桿齒輪，在形成于上述劃分部的上部的直齒圓柱齒輪設(shè)置部設(shè)置直齒圓柱齒輪，并在形成于上述劃分部的下部的移動空間設(shè)置鎖止部。
[0022]并且，上述驅(qū)動馬達沿著水平方向設(shè)置，以使配置于上述驅(qū)動馬達的前端部的蝸輪以水平軸為中心旋轉(zhuǎn)，上述蝸桿齒輪的旋轉(zhuǎn)軸及上述直齒圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸與上述蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸正交，并且上述蝸桿齒輪的旋轉(zhuǎn)軸與上述直齒圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸相互平行地分隔規(guī)定距離。
[0023]并且，上述第三組裝步驟為如下的步驟:使緊固螺絲穿過上述鎖體的緊固孔、上述驅(qū)動部組裝體的貫通孔以及上述蓋部的螺紋結(jié)合孔，來實現(xiàn)螺紋緊固，上述鎖體的緊固孔形成于相當(dāng)于上述鎖體的角的至少四處，上述驅(qū)動部組裝體的貫通孔形成于相當(dāng)于上述驅(qū)動部組裝體的角的至少四處。
[0024]發(fā)明的效果
[0025]本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置及其組裝方法能夠?qū)a(chǎn)品的上下高度形成為與手動轉(zhuǎn)向鎖裝置相對應(yīng)的高度，從而具有以不僅能夠設(shè)置上述手動轉(zhuǎn)向鎖裝置，而且還能設(shè)置電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的方式來將柱殼公用化的效果。
[0026]并且，本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置及其組裝方法具有能夠大幅節(jié)約部件數(shù)的效果。
[0027]并且，本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置及其組裝方法在單獨具有驅(qū)動部組裝體，并均以一體方式組裝產(chǎn)生動力且傳遞動力的多個部件之后，將蓋部組裝于鎖體，從而具有大幅縮短組裝工序的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1a及圖1b為表示現(xiàn)有技術(shù)的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置I的一例的分解透視圖及內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖2為表示本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的結(jié)構(gòu)中的驅(qū)動部組裝體的一部分立體圖；
[0030]圖3a及圖3b為表示設(shè)置于鎖體及蓋部的內(nèi)部空間的驅(qū)動部組裝體的剖切透視圖；
[0031]圖4a及圖4b為表示本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的結(jié)構(gòu)中的鎖體及蓋部的結(jié)合方法的俯視圖及剖視圖；
[0032]圖5a及圖5b為表示本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的組裝方法中的第二組裝步驟的立體圖及剖視圖；
[0033]圖6為本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的分解透視圖。
【具體實施方式】
[0034]以下，參照附圖對本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置及其組裝方法的優(yōu)選的一實施例進行詳細說明。
[0035]圖2為表示本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的結(jié)構(gòu)中的驅(qū)動部組裝體的一部分立體圖；圖6為本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的分解透視圖。
[0036]如圖2及圖6所示，本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置100的優(yōu)選的一實施例包括:鎖體110，形成有向下方開口的鎖孔111 ;蓋部120，在與上述鎖體110之間形成內(nèi)部空間，并與上述鎖體110的上部相結(jié)合。
[0037]上述鎖體110的下部具有以包圍轉(zhuǎn)向柱(未圖示)的一部分的方式呈半圓形的安裝部600，并形成有向上述安裝部600側(cè)貫通的上述鎖孔111。并且，在上述鎖體110的上表面中作為角部分的四個地方，能夠以上下貫通的方式來形成緊固孔501，上述緊固孔501與上述蓋部120進行螺紋結(jié)合。
[0038]在上述內(nèi)部空間設(shè)置有驅(qū)動部及上述驅(qū)動部所需的各種電子部件，上述驅(qū)動部以使上述鎖桿(Lock bar) 250能夠通過上述鎖孔111進行往復(fù)移動的方式賦予動力。
[0039]更詳細地，本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置100的優(yōu)選的一實施例包括劃分部300，上述劃分部300配置于上述內(nèi)部空間，并以將上述內(nèi)部空間劃分為上下的方式配置，在形成于上述劃分部300的上部及下部的多個設(shè)置部設(shè)有驅(qū)動部及上述驅(qū)動部所需的各種電子部件(以下，為了便于說明而稱之為“驅(qū)動部組裝體200”)。
[0040]可在上述劃分部300的至少四處角301形成由緊固螺絲500貫通的貫通孔305，上述緊固螺絲500貫通上述緊固孔501和后述的上述蓋部120的螺紋結(jié)合孔125。
[0041]如圖2及圖6所示，上述驅(qū)動部組裝體200起到如下作用:即，從相當(dāng)于上述劃分部300的上部的上述內(nèi)部空間產(chǎn)生動力，并向相當(dāng)于上述劃分部300的下部的上述內(nèi)部空間傳遞動力，最終通過上述鎖孔111來使上述鎖桿250進行上下移動。
[0042]上述驅(qū)動部組裝體200包括:驅(qū)動馬達210，配置于上述劃分部的上部，旋轉(zhuǎn)軸211沿著水平方向配置；蝸輪213，與上述驅(qū)動馬達210的前端部相結(jié)合，當(dāng)上述驅(qū)動馬達210的旋轉(zhuǎn)軸211旋轉(zhuǎn)時旋轉(zhuǎn)；蝸桿齒輪220，配置于上述劃分部的上部，與上述蝸輪213相嚙合，并以垂直軸為中心旋轉(zhuǎn)；直齒圓柱齒輪230，配置于上述劃分部的上部，與上述蝸桿齒輪220相嚙合，以垂直軸為中心旋轉(zhuǎn)，并形成有向下方開口的內(nèi)螺紋部(附圖標(biāo)記未標(biāo)注)；鎖止部240，配置于上述劃分部的下部，與上述直齒圓柱齒輪230的內(nèi)螺紋部相嚙合，并進行上下移動；以及上述鎖桿250，與上述鎖止部240的下部相結(jié)合，隨著上述鎖止部240的上下移動，沿著上述鎖孔111進行上下移動，并向外部露出，從而約束轉(zhuǎn)向柱或解除對轉(zhuǎn)向柱的約束。
[0043]在此情況下，設(shè)有上述驅(qū)動部組裝體200的多個設(shè)置部包括:馬達設(shè)置部310，形成于上述劃分部的上部，用于設(shè)置上述驅(qū)動馬達210 ;蝸桿齒輪設(shè)置部320，形成于上述劃分部的上部，用于設(shè)置上述蝸桿齒輪220，以使上述蝸桿齒輪220與上述蝸輪213相嚙合并以垂直軸為中心旋轉(zhuǎn)；以及直齒圓柱齒輪設(shè)置部330，用于設(shè)置上述直齒圓柱齒輪230，以使上述直齒圓柱齒輪以與上述蝸桿齒輪220的垂直軸平行的垂直軸為中心旋轉(zhuǎn)?？稍谏鲜鰟澐植康南虏啃纬梢苿涌臻g(未圖示)，上述移動空間以使上述鎖止部240賞析啊移動的方式形成于上述直齒圓柱齒輪設(shè)置部330的下部。
[0044]圖3a及圖3b為表示設(shè)置于鎖體及蓋部的內(nèi)部空間的驅(qū)動部組裝體的剖切透視圖。
[0045]形成于上述鎖體110及上述蓋部120之間的上述內(nèi)部空間通過上述劃分部300被劃分為上部及下部。[0046]并且，如上所述，在相當(dāng)于上述劃分部300的上述內(nèi)部空間形成馬達設(shè)置部310，在上述馬達設(shè)置部310設(shè)置上述驅(qū)動馬達210，上述驅(qū)動馬達210的旋轉(zhuǎn)軸211以水平方式設(shè)置。此時，優(yōu)選地，上述驅(qū)動馬達210的上端部以接近上述蓋部120的上部內(nèi)側(cè)面的方式設(shè)置。
[0047]另一方面，在相當(dāng)于上述劃分部300的上部的上述內(nèi)部空間中，在相當(dāng)于上述馬達設(shè)置部310的一側(cè)的部分形成上述蝸桿齒輪設(shè)置部320，并以與上述蝸輪213相嚙合的方式設(shè)置于上述蝸桿齒輪設(shè)置部320，上述蝸輪213由上述蝸桿齒輪220以與上述驅(qū)動馬達210的前端部相結(jié)合的方式聯(lián)動地進行旋轉(zhuǎn)。此時，優(yōu)選地，上述蝸桿齒輪220以具有與上述驅(qū)動馬達210的旋轉(zhuǎn)軸211正交的垂直軸的方式設(shè)置。
[0048]上述蝸桿齒輪220由第一嚙合部221和第二嚙合部222構(gòu)成，上述第一嚙合部221直接與上述蝸輪213相嚙合，上述第二嚙合部220與上述直齒圓柱齒輪230相嚙合。
[0049]優(yōu)選地，上述第一嚙合部221及上述第二嚙合部222以上述垂直軸為中心旋轉(zhuǎn)。
[0050]另一方面，在相當(dāng)于上述劃分部300的上部的上述內(nèi)部空間中，在相當(dāng)于上述蝸桿齒輪設(shè)置部320的一側(cè)的部分形成上述直齒圓柱齒輪設(shè)置部330，且上述直齒圓柱齒輪230以與上述蝸桿齒輪220的第二嚙合部222相嚙合的方式設(shè)置于上述直齒圓柱齒輪設(shè)置部330。此時，優(yōu)選地，上述直齒圓柱齒輪230以與上述蝸桿齒輪220的旋轉(zhuǎn)軸平行的方式設(shè)置。
[0051]在此情況下，上述第二嚙合部222以與上述驅(qū)動馬達210的上端高度相對應(yīng)的方式位于比上述第一嚙合部高的位置。這是為了使與上述直齒圓柱齒輪230相嚙合的上述第二嚙合部222的位置高于上述第一嚙合部221的位置，從而實質(zhì)上為了約束上述轉(zhuǎn)向柱或解除上述轉(zhuǎn)向柱的約束而從高度受限的產(chǎn)品中體現(xiàn)上下移動的上述鎖桿250的上下移動距離。即，在上述內(nèi)部空間縮短使上下移動的上述鎖桿250上下移動的上述驅(qū)動部組裝體200的上下高度，從而實質(zhì)上獲得縮小本發(fā)明的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置100的上下高度的結(jié)果。
[0052]本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置100使上述驅(qū)動馬達210配置于上述內(nèi)部空間中的最上側(cè)，并使上述第二嚙合部222位于從上述驅(qū)動馬達210的旋轉(zhuǎn)軸211至上述內(nèi)部空間的內(nèi)部上端部為止的空間，從而能夠進行更加緊湊的內(nèi)部設(shè)計。并且，由于這種本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)換鎖裝置100的高度的縮小與具有手動轉(zhuǎn)換鎖裝置的車輛所設(shè)置的位置的高度相對應(yīng)，因此，即使在不區(qū)別所設(shè)置的轉(zhuǎn)向鎖裝置為手動式還是電動式的情況下，也能獲得使上述轉(zhuǎn)向鎖裝置所設(shè)置的柱殼公用化的優(yōu)點。
[0053]可在上述直齒圓柱齒輪230的下端部以沿著作為上述直齒圓柱齒輪230的旋轉(zhuǎn)軸的垂直軸方向貫通內(nèi)部的方式形成內(nèi)螺紋部。上述內(nèi)螺紋部在上述鎖止部240的上端部插入與上述鎖止部240以一體方式加工而成的外螺紋部243，因而當(dāng)上述直齒圓柱齒輪230旋轉(zhuǎn)時相嚙合，使得上述鎖止部240沿著上述直齒圓柱齒輪230的旋轉(zhuǎn)方向，向上下方向移動。
[0054]另一方面，在相當(dāng)于上述劃分部300的下部的上述內(nèi)部空間中，在上述直齒圓柱齒輪設(shè)置部330的直下方形成使上述鎖止部240上下移動的移動空間，并在上述移動空間設(shè)有上述鎖止部240，以使上述鎖止部240的上述外螺紋部243插入于上述直齒圓柱齒輪230的內(nèi)螺紋部，并當(dāng)上述直齒圓柱齒輪230旋轉(zhuǎn)時向上下方向移動。
[0055]上述鎖桿250借助結(jié)合銷251來與上述鎖止部240的下端部相結(jié)合。在此情況下，上述鎖桿250并不完全與上述鎖止部240相結(jié)合，而是以能夠沿著上下方向移動規(guī)定距離的方式相結(jié)合。即，在上述鎖桿250具有槽孔252，上述槽孔貫通上述結(jié)合銷251，且沿著上下方向以長的方式呈槽形狀，若上述結(jié)合銷251以貫通上述槽孔252的方式設(shè)置，則上述鎖桿250能夠以與上述槽孔252的上下方向的長度相對應(yīng)地移動。并且，彈性部件247可介于上述鎖桿250和上述鎖止部240之間245，上述彈性部件247在上述鎖桿250并不完全插入于上述轉(zhuǎn)向柱的未圖示的鎖槽的情況下，當(dāng)駕駛員旋轉(zhuǎn)上述轉(zhuǎn)向方向盤時，以使上述鎖桿250卡在上述鎖槽的方式賦予彈力。像這樣，當(dāng)上述鎖桿250以與上述槽孔252的上下方向的長度相對應(yīng)地移動時，介于上述鎖桿250和上述鎖止部240之間的彈性部件247可沿著下方對上述鎖桿250進行彈性支撐，從而能夠使上述鎖桿250完全卡在上述鎖槽。
[0056]另一方面，在本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置100的優(yōu)選的一實施例中，上述驅(qū)動部組裝體200在相當(dāng)于上述劃分部300的上述下部的上述內(nèi)部空間還可以包括印刷電路基板(PCB, Plastic Circuit Board)組裝體400,上述組裝體以不干涉上述鎖止部240的上下移動的方式進行水平設(shè)置。 上述印刷電路基板組裝體400具有用于供給電源的插口部260。
[0057]可在上述印刷電路基板組裝體400的一側(cè)具有用于檢測磁鐵241的磁性的磁鐵檢測部401，并能在上述鎖止部240設(shè)置上述磁鐵241。
[0058]當(dāng)上述鎖止部240借助上述驅(qū)動馬達210的工作來向上下方向移動時，上述磁鐵檢測部401檢測上述磁鐵241的位置，從而控制上述驅(qū)動馬達210的工作。
[0059]如圖3a及圖3b所示，由如上所述的結(jié)構(gòu)組成的上述驅(qū)動部組裝體200在上述多個設(shè)置部組裝分別與上述驅(qū)動馬達210、上述蝸桿齒輪220、上述直齒圓柱齒輪230及上述鎖桿250相連接的上述鎖止部240之前，能夠預(yù)先與相當(dāng)于上述驅(qū)動部組裝體200的下部的上述內(nèi)部空間相結(jié)合。
[0060]另一方面，若在上述驅(qū)動部組裝體200呈組裝狀態(tài)的上述鎖體110的上部結(jié)合上述蓋部120，則結(jié)束本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置100的組裝。
[0061]以下，參照附圖對以如上所述的方式構(gòu)成的本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的組裝方法的優(yōu)選的一實施例進行詳細說明。
[0062]圖4a及圖4b為表示本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的結(jié)構(gòu)中的鎖體及蓋部的結(jié)合方法的俯視圖及剖視圖；圖5a及圖5b為表示本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的組裝方法中的第二組裝步驟的立體圖及剖視圖。
[0063]如圖4a及圖4b所示，本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的組裝方法的優(yōu)選的一實施例包括第一組裝步驟，上述第一組裝步驟在上述多個設(shè)置部設(shè)置上述驅(qū)動馬達210、上述蝸桿齒輪220及上述直齒圓柱齒輪230，以便在上述內(nèi)部空間中相當(dāng)于上述劃分部300的上部的內(nèi)部空間借助上述驅(qū)動馬達210產(chǎn)生的動力通過上述蝸輪213、外圍蝸桿齒輪220及上述直齒圓柱齒輪230向下部傳遞，并且，以使從上述內(nèi)部空間向上部傳遞的動力在相當(dāng)于上述劃分部300的下部的內(nèi)部空間干涉上述鎖止部240的上下移動的方式在上述移動空間設(shè)置上述鎖止部240，由此組裝上述驅(qū)動部組裝體200。
[0064]并且，本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的組裝方法的優(yōu)選的一實施例還包括--第二組裝步驟，以使上述鎖桿250通過鎖孔111進行往復(fù)運動的方式，在鎖體250組裝通過上述第一組裝步驟組裝的上述驅(qū)動部組裝體200，其中，上述鎖孔111以向下方開口的方式形成于鎖體110 ;以及第三組裝步驟，在上述鎖體110的上部組裝上述蓋部120，以此來從外部遮蔽通過上述第二組裝步驟組裝的上述驅(qū)動部組裝體200。
[0065]若以更詳細的方式說明上述第一組裝步驟，則上述第一組裝步驟為如下的步驟:在形成于上述劃分部300的上部的上述蝸桿齒輪設(shè)置部320以放置的方式設(shè)置上述蝸桿齒輪220之后，在形成于上述劃分部300的下部的上述移動空間設(shè)置上述鎖止部240，然后在形成于上述劃分部300的上部的上述直齒圓柱齒輪設(shè)置部330以旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置上述直齒圓柱齒輪230，以使上述直齒圓柱齒輪230在形成于直齒圓柱齒輪230的旋轉(zhuǎn)中心的內(nèi)螺紋部插入作為鎖止部240的前端部的外螺紋部243，從而捆扎上述直齒圓柱齒輪230和上述鎖止部240，接著，在形成于上述劃分部300的上部的上述馬達設(shè)置部310使上述驅(qū)動馬達210以形成于前端部的上述蝸輪213與上述蝸桿齒輪220中的第一蝸桿齒輪221想嚙合的方式設(shè)置。
[0066]上述第一組裝步驟還可以包括如下過程:即，在將上述鎖止部240與上述直齒圓柱齒輪230相結(jié)合之前，將彈性部件247介于上述鎖桿250和上述鎖止部240之間245，接著利用上述結(jié)合銷251來使上述鎖桿250相結(jié)合。
[0067]理所當(dāng)然地，上述驅(qū)動馬達210以水平方式設(shè)置于實施馬達設(shè)置部210，以使配置于上述驅(qū)動馬達210的前端部的上述蝸輪213以水平軸為中心旋轉(zhuǎn)，并且，上述蝸桿齒輪220及上述直齒圓柱齒輪230分別設(shè)置于上述蝸桿齒輪設(shè)置部320及上述直齒圓柱齒輪設(shè)置部330，以與上述蝸輪213的旋轉(zhuǎn)軸正交，并且上述蝸桿齒輪220的旋轉(zhuǎn)軸與上述直齒圓柱齒輪230的旋轉(zhuǎn)軸相互平行地且分隔規(guī)定距離。
[0068]另一方面，如圖4a及圖4b所示，上述第三組裝步驟為如下的步驟:在至少四處，供螺絲緊固的上述緊固孔501以貫通上述鎖體110的方式形成，而在上述鎖體110的上部，利用緊固螺絲500 —同貫通上述蓋部120的螺紋結(jié)合孔125及上述驅(qū)動部組裝體300的上述貫通孔305，從而使上述鎖體110、上述驅(qū)動部組裝體300及上述蓋部120通過一個螺絲結(jié)合來一同結(jié)合。即，使緊固螺絲500穿過上述鎖體110的緊固孔501、上述驅(qū)動部組裝體300的貫通孔305以及上述蓋部120的螺紋結(jié)合孔，來實現(xiàn)螺紋緊固，上述鎖體110的緊固孔501形成于相當(dāng)于上述鎖體110的角的至少四處，上述驅(qū)動部組裝體300的貫通孔305形成于相當(dāng)于上述驅(qū)動部組裝體300的角的至少四處。
[0069]像這樣，在首先組裝上述驅(qū)動部組裝體300之后，通過上述緊固螺紋500的一次緊固工作，一同組裝上述鎖體110、上述驅(qū)動部組裝體300及上述蓋部120，從而獲得能夠更加縮短組裝工序的優(yōu)點。
[0070]上述第三組裝步驟賦予借助上述緊固螺絲500的螺紋結(jié)合的方便性，進而，如圖5a及圖5b所示，由于在上述鎖體110的下端部具有向一側(cè)突出的多個定位突起117，并在上述蓋部120的端部的內(nèi)側(cè)形成供上述定位突起117插入的定位槽127，因此，當(dāng)將上述鎖體110與上述蓋部120進行螺紋結(jié)合時，能夠在準(zhǔn)確的位置進行組裝，從而能夠縮短組裝時間。
[0071 ] 像這樣，本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置的組裝方法的優(yōu)選的一實施例通過上述第一組裝步驟，實質(zhì)上首先組裝用于使上述鎖桿250上下移動的上述驅(qū)動部組裝體200之后，通過上述第二組裝步驟來在上述鎖體110組裝上述驅(qū)動部組裝體200，并利用緊固螺絲500來完成通過上述第三組裝步驟來遮蔽組裝于上述鎖體110的狀態(tài)的上述驅(qū)動部組裝體200的上述蓋部120的組裝，從而改善以往以分散于上述鎖體110的多處的方式組裝的組裝方式，由此獲得能夠?qū)崿F(xiàn)組裝工序的簡單化的優(yōu)點。
[0072]以上，參照附圖對本發(fā)明的車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖裝置及其組裝方法的優(yōu)選的一實施例進行了說明。但本發(fā)明的實施例并不局限于上述的優(yōu)選的一實施例，并且，理所當(dāng)然地，能夠通過本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員進行多種變形及在等同范圍內(nèi)的實施。因此，本發(fā)明真正的發(fā)明要求保護范圍應(yīng)根據(jù)所附的發(fā)明要求保護范圍而定。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的電動轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 包括: 鎖體，形成有向下方開口的鎖孔， 蓋部，在與上述鎖體之間形成內(nèi)部空間，并與上述鎖體的上部相結(jié)合，以及驅(qū)動部組裝體，包括劃分部，上述劃分部配置于上述內(nèi)部空間，在上述劃分部的上部及下部形成多個設(shè)置部，上述劃分部將上述內(nèi)部空間劃分為上下； 上述驅(qū)動部組裝體在相當(dāng)于上述劃分部的上部的上述內(nèi)部空間產(chǎn)生動力，向相當(dāng)于上述劃分部的下部的上述內(nèi)部空間傳遞動力，通過上述鎖孔來使鎖桿上下移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的電動轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 上述驅(qū)動部組裝體包括: 驅(qū)動馬達，配置于上述劃分部的上部，旋轉(zhuǎn)軸沿著水平方向配置； 蝸輪，與上述驅(qū)動馬達的前端部相結(jié)合，并以上述驅(qū)動馬達的旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)； 蝸桿齒輪，配置于上述劃分部的上部，與上述蝸輪相嚙合，并以垂直軸為中心旋轉(zhuǎn)；直齒圓柱齒輪，配置于上述劃分部的上部，與上述蝸桿齒輪相嚙合，以垂直軸為中心旋轉(zhuǎn)，并形成有向下方開口的內(nèi)螺紋部； 鎖止部，配置于上述劃分部的下部，與上述直齒圓柱齒輪的內(nèi)螺紋部相嚙合，并進行上下移動；以及 上述鎖桿，與上述鎖止部的下部相結(jié)合，隨著上述鎖止部的上下移動，沿著上述鎖孔進行上下移動，并向外部露出，來約束轉(zhuǎn)向柱或解除對轉(zhuǎn)向柱的約束。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的電動轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 形成于上述劃分部的上部的多個設(shè)置部包括: 馬達設(shè)置部，用于設(shè)置上述驅(qū)動馬達； 蝸桿齒輪設(shè)置部，用于設(shè)置上述蝸桿齒輪，以使上述蝸桿齒輪與上述蝸輪相嚙合并以垂直軸為中心旋轉(zhuǎn)；以及 直齒圓柱齒輪設(shè)置部，用于設(shè)置上述直齒圓柱齒輪，以使上述直齒圓柱齒輪以與上述蝸桿齒輪的垂直軸平行的垂直軸為中心旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的電動轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述多個設(shè)置部以向下方下陷的方式形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的電動轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 上述蝸桿齒輪包括: 第一哨合部，與上述蝸輪相哨合，以及 第二嚙合部，與上述直齒圓柱齒輪相嚙合； 上述第二嚙合部以與上述驅(qū)動馬達的上端高度相對應(yīng)的方式位于比上述第一嚙合部高的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的電動轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，與上述直齒圓柱齒輪的上述內(nèi)螺紋部相對應(yīng)的外螺紋部在上述鎖止部的上端部與上述鎖止部以一體方式加工而成。
7.—種車輛的電動轉(zhuǎn)向裝置的組裝方法，其特征在于，包括: 第一 組裝步驟，以劃分部為中心，在上述劃分部的上部設(shè)置驅(qū)動馬達、蝸桿齒輪及直齒圓柱齒輪，并在上述劃分部的下部設(shè)置鎖止部，來組裝驅(qū)動部組裝體，以向上述劃分部的下部傳遞在上述劃分部的上部產(chǎn)生的動力； 第二組裝步驟，以使上述鎖桿通過鎖孔進行往復(fù)運動的方式，在鎖體組裝通過上述第一組裝步驟組裝的上述驅(qū)動部組裝體，其中，上述鎖孔以向下方開口的方式形成于鎖體；以及 第三組裝步驟，在上述鎖體的上部組裝蓋部，以此來從外部遮蔽通過上述第二組裝步驟組裝的上述驅(qū)動部組裝體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的電動轉(zhuǎn)向裝置的組裝方法，其特征在于，上述第一組裝步驟為如下的步驟:在形成于上述劃分部的上部的馬達設(shè)置部設(shè)置驅(qū)動馬達，在形成于上述劃分部的上部的蝸桿齒輪設(shè)置部設(shè)置蝸桿齒輪，在形成于上述劃分部的上部的直齒圓柱齒輪設(shè)置部設(shè)置直齒圓柱齒輪，并在形成于上述劃分部的下部的移動空間設(shè)置鎖止部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的電動轉(zhuǎn)向裝置的組裝方法，其特征在于，上述驅(qū)動馬達沿著水平方向設(shè)置，以使配置于上述驅(qū)動馬達的前端部的蝸輪以水平軸為中心旋轉(zhuǎn)，上述蝸桿齒輪的旋轉(zhuǎn)軸及上述直齒圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸與上述蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸正交，并且上述蝸桿齒輪的旋轉(zhuǎn)軸與上述直齒圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸相互平行地分隔規(guī)定距離。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的電動轉(zhuǎn)向裝置的組裝方法，其特征在于，上述第三組裝步驟為如下的步驟:使緊固螺絲穿過上述鎖體的緊固孔、上述驅(qū)動部組裝體的貫通孔以及上述蓋部的螺紋結(jié)合孔，來實現(xiàn)螺紋緊固，上述鎖體的緊固孔形成于相當(dāng)于上述鎖體的角的至少四處，上述驅(qū)動 部組裝體的貫通孔形成于相當(dāng)于上述驅(qū)動部組裝體的角的至少四處。
【文檔編號】B62D1/16GK104024085SQ201280049793
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月10日
【發(fā)明者】樸基雄 申請人:(株)旲桐