跨乘式電動(dòng)交通工具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明中跨乘式電動(dòng)交通工具（1）具備：作為交通工具（1）的驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)馬達(dá)（5）、儲(chǔ)存向電動(dòng)馬達(dá)（5）供給的電力的高電壓電池（60）、儲(chǔ)存向輔機(jī)（55、57~59、91~93）供給的電力的低電壓電池（43）、將從高電壓電池（60）向低電壓電池（43）供給的電力的電壓轉(zhuǎn)換成低電壓電池（43）的充電電壓的轉(zhuǎn)換器（45）、和容納高電壓電池（60）的具有絕緣性的殼體（80）。低電壓電池（43）配設(shè)于殼體（80）外，轉(zhuǎn)換器（45）容納于殼體（80）內(nèi)。
【專利說(shuō)明】跨乘式電動(dòng)交通工具
[0001]相關(guān)申請(qǐng)
本發(fā)明涉及像摩托車、ATV (All Terrain Vehicle)或小型滑行艇等那樣的、駕駛員采用跨乘在車輛上的姿勢(shì)的跨乘式交通工具，也是分別具備儲(chǔ)存向電動(dòng)馬達(dá)供給的電力的電池和儲(chǔ)存向輔機(jī)供給的電力的電池的跨乘式電動(dòng)交通工具。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]近年,正在開發(fā)以電動(dòng)馬達(dá)作為行駛動(dòng)力源的跨乘式電動(dòng)交通工具。在作為跨乘式電動(dòng)交通工具的一個(gè)示例的電動(dòng)二輪車中有必要搭載用于向電動(dòng)馬達(dá)供給電力的電池。又，電動(dòng)二輪車除了搭載儲(chǔ)存有供給至電動(dòng)馬達(dá)的電力的驅(qū)動(dòng)用的高電壓電池外，還搭載了輔機(jī)用的低電壓電池(例如，參考對(duì)專利文件I)。
【背景技術(shù)】
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-131701號(hào)公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明要解決的問(wèn)題
根據(jù)專利文獻(xiàn)I，高電壓電池與低電壓電池電氣連接，高電壓電池內(nèi)儲(chǔ)存的電力可以給低電壓電池充電。這種情況下，從高電壓電池向低電壓電池進(jìn)行配線的高壓電線中流有高壓電流，因此電池之間離得越遠(yuǎn)高壓電線變得越長(zhǎng)，從而導(dǎo)致電動(dòng)二輪車的制造費(fèi)用的增加。
[0005]因此，本發(fā)明的目的是使電池之間連接用的電力線中的高壓電線盡可能縮短。
[0006]解決問(wèn)題的手段:
本發(fā)明是為了實(shí)現(xiàn)上述目的而形成的。根據(jù)本發(fā)明的跨乘式電動(dòng)交通工具具備作為交通工具驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)馬達(dá)、儲(chǔ)存向所述電動(dòng)馬達(dá)供給的電力的高電壓電池、儲(chǔ)存向所述交通工具的輔機(jī)供給的電力的低電壓電池、將從所述高電壓電池供給至所述低電壓電池的電力的電壓轉(zhuǎn)換成所述低電壓電池的充電電壓的轉(zhuǎn)換器、和容納所述高電壓電池的殼體。所述低電壓電池配設(shè)于所述殼體外，所述轉(zhuǎn)換器容納于所述殼體內(nèi)。
[0007]根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，與連接高電壓電池和轉(zhuǎn)換器的配線中流有高壓電流相對(duì)地，連接轉(zhuǎn)換器和低電壓電池的配線中流有低壓電流。轉(zhuǎn)換器容納于殼體內(nèi)的話，流有高壓電流的配線也可以一起容納于殼體內(nèi)。因此，可以縮短流有高壓電流的配線。又，將流有高壓電流的配線縮短，同時(shí)能將低電壓電池遠(yuǎn)離高電壓電池，提高低電壓電池的配置自由度。特別是，跨乘式電動(dòng)交通工具與一般的四輪車等大型車輛相比，因車體小型能搭載的空間有限。因此，跨乘式電動(dòng)交通工具中，提高低電壓電池的配置自由度是非常有意義的。又，流有高壓電流的配線被容納于殼體內(nèi)，因此像這樣的配線可以與使用者隔離。
[0008]也可以是所述低電壓電池可裝卸地安裝在所述交通工具的主體。
[0009]根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，可以容易地進(jìn)行更換低電壓電池的作業(yè)。因此，低電壓電池可以適用比較容易劣化類型的電池。根據(jù)需要將低電壓電池從主體取下的話，可以防止從低電壓電池流出暗電流，也可以防止不期望的低電壓電池的增加。
[0010]也可以是具備用于控制交通工具的控制單元、連接所述控制單元與所述低電壓電池的第一電力線、和設(shè)置于第一電力線且在使所述控制單元與所述低電壓電池連接的連接狀態(tài)和在從所述低電壓電池切斷所述控制單元的非連接狀態(tài)之間進(jìn)行切換的繼電器，所述輔機(jī)包含所述控制單元，所述控制單元通過(guò)所述第一電力線接收來(lái)自所述低電壓電池的電力供給后工作，根據(jù)來(lái)自所述控制單元的指令切換所述繼電器的狀態(tài)。
[0011]根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)控制單元的判斷切換是否向控制單元供給電力。
[0012]也可以是具有除所述第一電力線外連接所述控制單元與所述低電壓電池的第二電力線，和設(shè)置于第二電力線且在連接所述控制單元與所述低電壓電池的連接狀態(tài)和在從所述低電壓電池切斷使所述控制單元的非連接狀態(tài)之間進(jìn)行切換的開關(guān)，根據(jù)駕駛員的操作切換所述開關(guān)的狀態(tài)。
[0013]根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)備了 2個(gè)用于向控制單元供給電力的系統(tǒng)，因此可以適合地進(jìn)行向控制單元的電力供給。例如，駕駛員將開關(guān)的狀態(tài)切換為非連接狀態(tài)后，經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后控制單元將繼電器的狀態(tài)切換為非連接裝，在該規(guī)定時(shí)間的期間控制單元可以進(jìn)行必要的處理。
[0014]也可以是具有檢測(cè)用于從所述高電壓電池向所述電動(dòng)馬達(dá)供給電力的系統(tǒng)是否發(fā)生異常的異常檢測(cè)器，所述輔機(jī)包含控制所述高電壓電池或所述電動(dòng)馬達(dá)的控制單元，所述異常檢測(cè)器檢測(cè)出異常時(shí)，所述控制單元切斷從所述高電壓電池向所述電動(dòng)馬達(dá)或所述低電壓電池的電力供給，并接收來(lái)自所述低電壓電池的電力的供給后工作。
[0015]根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，即使萬(wàn)一用于從高電壓電池從高電壓電池向電動(dòng)馬達(dá)供給電力的系統(tǒng)發(fā)生異常，切斷來(lái)自高電壓電池的電力供給，因此可以避免該異常的影響波及到低電壓電池。即使處于像這樣切斷電力供給的狀態(tài)，控制單元仍可以接收來(lái)自低電壓電池的供電而繼續(xù)工作。因此，即使所述系統(tǒng)發(fā)生異常，仍可以繼續(xù)利用了控制單元的控制。
[0016]也可以是所述輔機(jī)包含控制所述高電壓電池或所述電動(dòng)馬達(dá)的控制單元，所述控制單元接收來(lái)自低電壓電池的電力的供給而工作，所述控制單元接收到關(guān)閉指令時(shí)，切斷從所述高電壓電池向所述電動(dòng)馬達(dá)或所述低電壓電池的電力供給后，切斷從所述低電壓電池向所述控制單元的電力供給。
[0017]根據(jù)所示結(jié)構(gòu)，操作開關(guān)時(shí)，接收來(lái)自低電壓電池的供電而工作的控制單元，首先切斷來(lái)自高電壓電池的電力供給后切斷來(lái)自低電壓電池的電力供給。因此，可以更確實(shí)地進(jìn)行來(lái)自高電壓電池的供電的切斷。又，即使在剛切斷來(lái)自高電壓電池的電力供給后，仍可以通過(guò)低電壓電池來(lái)驅(qū)動(dòng)輔機(jī)，可以防止輔機(jī)的誤停。
[0018]也可以是所述控制單元，行駛中接收所述關(guān)閉指令時(shí)，切斷從所述高電壓電池向所述電動(dòng)馬達(dá)或所述低電壓電池的電力供給且檢測(cè)車輛的停止后，切斷從所述低電壓電池向所述控制單元的電力供給。
[0019]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，關(guān)閉指令后行駛中也可以使輔機(jī)工作。
[0020]也可以是所述控制單元根據(jù)來(lái)自安裝在車輪上的速度傳感器的輸入檢測(cè)所述車
輛是否已停止。
[0021]根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，與利用電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速檢測(cè)車輛停止的結(jié)構(gòu)相比，可以更確實(shí)地檢測(cè)車輛的停止。
[0022]本發(fā)明的上述目的、其他目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)，在參照附圖的基礎(chǔ)上，由以下的適合的實(shí)施形態(tài)的詳細(xì)說(shuō)明得以明確。
[0023]發(fā)明效果:
由以上說(shuō)明可知，根據(jù)本發(fā)明，可以使電池之間連接用的電力線中高壓電線盡可能縮短。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是作為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的跨乘式電動(dòng)交通工具的一個(gè)示例示出的電動(dòng)二輪車的左視圖；
圖2是示出圖1所示的電動(dòng)二輪車的電氣結(jié)構(gòu)的概念圖；
圖3是示出從圖1所示的電動(dòng)二輪車上取下座椅的狀態(tài)的俯視圖；
圖4是作為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的跨乘式電動(dòng)交通工具的一個(gè)示例示出的電動(dòng)二輪車的右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下，參照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。另外，在所有的附圖中對(duì)于相同或相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)以相同的符號(hào)，并且省略重復(fù)的詳細(xì)說(shuō)明。在以下說(shuō)明中，方向的概念是以搭乘在作為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的跨乘式電動(dòng)交通工具的一個(gè)示例示出的電動(dòng)二輪車上的駕駛員所觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。
[0026]圖1是作為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的跨乘式電動(dòng)交通工具的一個(gè)示例示出的電動(dòng)二輪車的左視圖。如圖1所示，電動(dòng)二輪車I具備作為從動(dòng)輪的前輪2、作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪3、配置于前輪2和后輪3之間的車體框架4、和作為該電動(dòng)二輪車I的行駛驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)馬達(dá)5。根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的電動(dòng)二輪車I不具備內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)5產(chǎn)生的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)后輪3并以此行駛。
[0027]前輪2可旋轉(zhuǎn)地支持在大致上下方向延伸的前叉6的下部。前叉6的上部與前輪操縱用的轉(zhuǎn)向軸7連接，轉(zhuǎn)向軸7的上部設(shè)有桿形的把手8，車體框架4具有頭管11，左右一對(duì)的主框架12，左右一對(duì)的下框架13和左右一對(duì)的樞接框架14。
[0028]頭管11可旋轉(zhuǎn)地支持著轉(zhuǎn)向軸7。左右的主框架12各自具有上框架部12a和下框架部12b。上框架部12a與下框架部12b大致平行地延伸。上框架部12a和下框架部12b從頭管11開始一邊向下傾斜一邊向后方延伸。上框架部12a的后端部，向下彎曲并與下框架部12b連接。下框架13具有從頭管11觀察時(shí)大致向下方延伸的垂直框架部13a、和從垂直框架部13a的下端開始大致水平地向后延伸的下部框架部13b。樞接框架14與主框架12的后端部和下部框架部13b的后端部連接。
[0029]樞接框架14還與搖臂15和座椅框架16連接。搖臂15在大致前后方向延伸，其前端部與樞接框架14可搖動(dòng)地連接，且其后端部可旋轉(zhuǎn)地支持后輪3。座椅框架16從上框架部12a的后端部和樞接框架14的上端部開始一邊向上傾斜一邊向后方延伸。
[0030]座椅框架16支持著使駕駛員和共乘者前后并排就坐的串聯(lián)型的座椅9，該座椅9的前側(cè)是駕駛員用座椅9a,后側(cè)的座椅是共乘者用座椅9b。本實(shí)施形態(tài)中，駕駛員用座椅9a和共乘者用座椅9b之間有高度差，共乘者用座椅9b配置在比駕駛員用座椅9a更高位置處。
[0031]電動(dòng)二輪車I是所謂的跨乘式的交通工具，駕駛員以跨騎在座椅9(駕駛員用座椅9a)的姿勢(shì)就坐。左右的樞接框架14的下端部上分別設(shè)有左右一對(duì)的踏板10 (圖1中省略右側(cè)的圖示)。座椅9配置在比轉(zhuǎn)向軸7和頭管11靠后處?？珧T在座椅9上朝向前方的駕駛員可以向前伸展兩手并握住把手8?？珧T在座椅9上的駕駛員，使左腿置于比左側(cè)的樞接框架14靠近左側(cè)的位置且將左腳放置在左側(cè)的踏板10上，使右腿置于比右側(cè)的樞接框架14靠近右側(cè)的位置且將右腳放置在右側(cè)的踏板10上。因?yàn)轳{駛員像這樣跨騎車體，因此跨乘式交通工具的車寬尺寸至少在座椅9的周圍為小型。特別是，摩托車通過(guò)使因車體的傾斜而產(chǎn)生的向心力與離心力平衡而高速旋轉(zhuǎn)，因此摩托車的車寬尺寸應(yīng)結(jié)合其是跨乘型車輛而整體小型。
[0032]如上所述，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的電動(dòng)二輪車I的行駛驅(qū)動(dòng)源是電動(dòng)馬達(dá)5。因此電動(dòng)二輪車I具備儲(chǔ)存向電動(dòng)馬達(dá)5供給的電力的高電壓電池單元60。高電壓電池單元60容納于電池殼體80內(nèi)。根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的電池殼體80由具有絕緣性的材料制作。電池殼體80容納有包含高電壓電池單元60在內(nèi)的電裝品。在容納于電池殼體80內(nèi)的電裝品中，例如包含D⑶C轉(zhuǎn)換器45。
[0033]電動(dòng)二輪車I上除電池殼體80外，還搭載有馬達(dá)殼體18和逆變器殼體19。馬達(dá)殼體18容納電動(dòng)馬達(dá)5，逆變器殼體19容納有包含逆變器20在內(nèi)的電裝品。高電壓電池單元60可以儲(chǔ)存直流電。逆變器20將高電壓電池單元60中所儲(chǔ)存的直流電轉(zhuǎn)換成交流電力。電動(dòng)馬達(dá)5接收通過(guò)逆變器20轉(zhuǎn)換的交流電力的供給而工作，產(chǎn)生行駛動(dòng)力。轉(zhuǎn)換由電動(dòng)馬達(dá)5產(chǎn)生的行駛動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)17被傳達(dá)到后輪3。動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)17中也可以包含變速機(jī)17a (參考圖2)，這種情況下，變速機(jī)17a還可以與電動(dòng)馬達(dá)5 —同容納于馬達(dá)殼體18中(參考圖2)。
[0034]本實(shí)施形態(tài)中，馬達(dá)殼體18支持于下框架12和樞接框架14上，并配置于下框架12的下方且樞接框架14的前方的區(qū)域內(nèi)。電池殼體80在前后方向上配置于轉(zhuǎn)向軸7和座椅9之間，且載置于下部框架部13b的上方，且以?shī)A持于左右的主框架12之間的方式進(jìn)行配置。逆變器殼體19位于電池殼體80的下后端部的后方且座椅9的前端部的下方，且配置于由主框架12和樞接框架14和座椅框架16所包圍的側(cè)視時(shí)為倒三角形狀的空間內(nèi)。
[0035]電池殼體80的前表面與進(jìn)氣導(dǎo)管21連接，電池殼體80的后表面與排氣導(dǎo)管22連接。進(jìn)氣導(dǎo)管21從電池殼體80的前表面開始向前方延伸。排氣導(dǎo)管22從電池殼體80的后表面上部開始向下方延伸，與逆變器殼體19的上表面連接。通過(guò)設(shè)置的這些導(dǎo)管21、22，來(lái)自前方的行駛風(fēng)被吸入至進(jìn)氣導(dǎo)管21，通過(guò)進(jìn)氣導(dǎo)管21被送入電池殼體80內(nèi)。電池殼體80內(nèi)的空氣，通過(guò)排氣導(dǎo)管22被送入逆變器殼體19。借助于此，可以空冷電池殼體80和逆變器殼體19內(nèi)容納的電裝品，可以維持這些電氣元件的工作信賴性。又，在電池殼體80的后部安裝有風(fēng)扇55。風(fēng)扇55的工作時(shí)，可以良好地對(duì)將電池殼體80中空氣送入排氣導(dǎo)管22內(nèi)進(jìn)行輔助。
[0036]電動(dòng)二輪車I除電動(dòng)馬達(dá)5外還搭載有接收電力的供給而被驅(qū)動(dòng)的多個(gè)輔機(jī)。電動(dòng)二輪車I具備儲(chǔ)存向這些輔機(jī)供給的電力的低電壓電池43。低電壓電池43可以儲(chǔ)存比高電壓電池單元60低壓(例如12V)的直流電力。低電壓電池43配置在電池殼體80之外，且可裝卸地安裝在交通工具的主體(本實(shí)施形態(tài)下是車體)上。
[0037]圖2是示出圖1所示的電動(dòng)二輪車的電氣結(jié)構(gòu)的概念圖。圖2中強(qiáng)電系統(tǒng)(電力供給系統(tǒng))用粗線，弱電系統(tǒng)(信號(hào)系統(tǒng))用細(xì)線，機(jī)械連接用二重線表示。以下，參照?qǐng)D2以強(qiáng)電系統(tǒng)為中心來(lái)簡(jiǎn)單地說(shuō)明電動(dòng)二輪車I的電氣結(jié)構(gòu)后，回到圖1說(shuō)明電池殼體80和低電壓電池43的配置。然后，再回到圖2，包含弱電系統(tǒng)地來(lái)詳細(xì)地說(shuō)明電動(dòng)二輪車I的電氣結(jié)構(gòu)。
[0038]如圖2所示，電動(dòng)二輪車I具備,上述的高電壓電池單元60、逆變器20、電動(dòng)馬達(dá)
5、低電壓電池43和多個(gè)輔機(jī)。又，電動(dòng)二輪車I具備D⑶C轉(zhuǎn)換器45和充電連接器49。
[0039]高電壓電池單元60具有多個(gè)電池模塊61。電池模塊61是在箱狀的模塊筐體中容納多個(gè)電池元件而形成的電池組。多個(gè)電池元件整列配置在箱狀的模塊筐體內(nèi)且電氣連接。電池元件是可以儲(chǔ)存直流電力的蓄電池，例如，能適當(dāng)?shù)貞?yīng)用鋰離子電池和鎳氫電池等。多個(gè)電池模塊61電氣串聯(lián)連接，其結(jié)果是，高電壓電池單元60發(fā)揮了作為多個(gè)電池單元相互連接而成的高壓直流二次電池的功能(例如60疒200V)。
[0040]高電壓電池單元60與逆變器20通過(guò)高壓配線31連接。逆變器20與電動(dòng)馬達(dá)5通過(guò)三相配線32連接。逆變器20通過(guò)高壓配線31接收來(lái)自高電壓電池單元60的直流電力的供給。電動(dòng)馬達(dá)5通過(guò)三相配線32接收被逆變器20轉(zhuǎn)換的交流電力的供給。
[0041]D⑶C轉(zhuǎn)換器45通過(guò)第一轉(zhuǎn)換器配線46與高電壓電池單元60連接。低電壓電池43通過(guò)第二轉(zhuǎn)換器配線47與D⑶C轉(zhuǎn)換器45連接。像這樣低電壓電池43通過(guò)第二交流器配線47、D⑶C轉(zhuǎn)換器45和第一轉(zhuǎn)換器配線46與高電壓電池單元60電氣連接。借助于此，高電壓電池單元60內(nèi)儲(chǔ)存的電力可以供給至低電壓電池43。DCDC轉(zhuǎn)換器45將從高電壓電池單元60向低電壓電池43供給的直流電力的電壓降壓轉(zhuǎn)換成低電壓電池43的充電電壓。借助于此，可以通過(guò)高電壓電池單元60內(nèi)儲(chǔ)存的電力對(duì)低電壓電池43進(jìn)行充電。
[0042]高電壓電池單元60通過(guò)充電配線50與充電連接器49連接。充電連接器49可以與外部電源連接。外部電源與充電連接器49連接時(shí)，通過(guò)充電配線50外部電源的電力供給至高電壓電池單元60，借助于此可以對(duì)高電壓電池60進(jìn)行充電。此時(shí)，外部電源的電力由D⑶C轉(zhuǎn)換器45降壓，從而也可以通過(guò)該外部電源的電力對(duì)低電壓電池43進(jìn)行充電。
[0043]低電壓電池43與多個(gè)輔機(jī)連接，發(fā)揮著作為這些輔機(jī)、即驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)5以外的電裝品的電源的功能。在以低電壓電池43作為電源的多個(gè)輔機(jī)中包含控制器、顯示器91、照明設(shè)備92、警報(bào)器93、風(fēng)扇55等。顯示器91顯示車速和檔位等的行駛狀態(tài)、和發(fā)生任何異常時(shí)的信號(hào)。照明設(shè)備92包含頭燈、尾燈、方向指示器和位置燈等?？刂破靼姎饪刂茊卧?ECU) 57,電池監(jiān)視系統(tǒng)(BMS: BatteryManagementSystem) 58和逆變控制器59。E⑶57綜合地控制電動(dòng)二輪車I的工作。BMS58控制高電壓電池單元60的充電許可與否，或者監(jiān)視高電壓電池單元60的充電狀態(tài)和溫度狀態(tài)等，還根據(jù)高電壓電池單元60的溫度狀態(tài)控制風(fēng)扇的工作。高電壓電池單元60具備分別對(duì)應(yīng)于電池模塊61的多個(gè)電池監(jiān)控單元(CMU)62，BMS58可以基于來(lái)自CMU61的情報(bào)判定高電壓電池單元60的充電狀態(tài)。逆變控制器59控制逆變器20的開關(guān)工作，進(jìn)而控制電動(dòng)馬達(dá)5的工作。E⑶57與檢測(cè)加速器手柄操作量的加速器傳感器(未圖示)連接，根據(jù)加速器傳感器的檢測(cè)值給予逆變控制器59控制指令。逆變控制器59根據(jù)來(lái)自E⑶57的控制指令控制逆變器20。借助于此，電動(dòng)馬達(dá)5可以產(chǎn)生根據(jù)駕駛員要求的行駛動(dòng)力。[0044]輔機(jī)所包含的電裝品中，除上述外還包含速度傳感器、轉(zhuǎn)數(shù)傳感器、電流傳感器等各種傳感器。又，使?jié)櫥屠鋮s用的油循環(huán)的油泵為電動(dòng)式時(shí)，低電壓電池43也可以用于向該油泵的電力供給。又，低電壓電池43也可以用于向ABS用油壓?jiǎn)卧?、電控轉(zhuǎn)向阻尼器、電動(dòng)擋風(fēng)玻璃、ETC裝置、音頻裝置的電力供給。為使各種電裝品的驅(qū)動(dòng)電力和電池的輸出電力一致，也可以選擇低電壓電池。在搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車上也裝備了成為電裝品的電源的電池，但如果低電壓電池43與備置在以往的發(fā)動(dòng)機(jī)車輛上的電池使用同樣的電壓的話，則對(duì)電動(dòng)式摩托車和搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車中電裝品的共通化是有用的。
[0045]到這里為止說(shuō)明的電裝品中，D⑶C轉(zhuǎn)換器45容納于電池殼體80的內(nèi)部。另一方面，逆變器20容納于與電池殼體80不同的逆變器殼體19內(nèi)，電動(dòng)馬達(dá)5容納于與電池殼體80不同的馬達(dá)殼體18內(nèi)。低電壓電池43也配置在電池殼體80的外面。因此，高壓配線31的一部分、第一轉(zhuǎn)換器配線46的全部和第二轉(zhuǎn)換器配線47的一部分容納于電池殼體80內(nèi)。
[0046]這里，第一轉(zhuǎn)換器配線46構(gòu)成連接D⑶C轉(zhuǎn)換器45和高電壓電池單元60的配線體，第二轉(zhuǎn)換器配線47構(gòu)成連接DCDC轉(zhuǎn)換器45和低電壓電池43的配線體。低電壓電池43充電時(shí)，第二轉(zhuǎn)換器配線47中流有被DCDC轉(zhuǎn)換器45降壓轉(zhuǎn)換后的低壓電流，另一方面第一轉(zhuǎn)換器配線46中流有該降壓轉(zhuǎn)換前的高壓電流。
[0047]本實(shí)施形態(tài)中，D⑶C轉(zhuǎn)換器45和高電壓電池單元60—起容納于電池殼體80內(nèi)，因此第一轉(zhuǎn)換器配線46整體可以容納于電池殼體80內(nèi)。因此，可以縮短流有高壓電流的第一轉(zhuǎn)換器配線46。而且，電池殼體80具有絕緣性，因此可以將第一轉(zhuǎn)換器配線46與使用者電氣且機(jī)械地隔離。假設(shè)第一轉(zhuǎn)換器配線46相對(duì)地變長(zhǎng)，第二轉(zhuǎn)換器配線47相對(duì)地變短的話，連接高電壓電池單元60與低電壓電池43的配線體整體所需的費(fèi)用將增加。又，第一轉(zhuǎn)換器配線46在電池殼體80外露出的話，第一轉(zhuǎn)換器46不得不具有用于將該配線與使用者隔離的結(jié)構(gòu)，根據(jù)需要不得不在車體上設(shè)有將第一轉(zhuǎn)換器46與使用者隔離的結(jié)構(gòu)，這部分制造費(fèi)用將增加。
[0048]像本實(shí)施形態(tài)那樣，第一轉(zhuǎn)換器配線46容納于電池殼體80內(nèi)并與使用者隔離時(shí)，即使低電壓電池43遠(yuǎn)離高電壓電池單元60，也只是第二轉(zhuǎn)換器配線47相對(duì)變長(zhǎng)，因此可以抑制制造費(fèi)用的增加。于是，沒(méi)有因考慮到制造費(fèi)用而將低電壓電池43靠近高電壓電池單元60地配置的必要性，并提高低電壓電池43的配置自由度。如上所述，跨乘式交通工具，特別是摩托車，比一般的四輪車等的車輛小型，因此搭載機(jī)器的空間也是有限的。因此，可提高低電壓電池43的配置自由度對(duì)于跨乘式交通工具特別是摩托車而言是非常有益的。
[0049]又，流有高壓電流的第一轉(zhuǎn)換器配線46容納于具有絕緣性的電池殼體80內(nèi)，因此可以防止來(lái)自第一轉(zhuǎn)換器配線46的漏電對(duì)電池殼體80外產(chǎn)生影響。第一轉(zhuǎn)換器配線46上設(shè)有開關(guān)該第一轉(zhuǎn)換器配線46的轉(zhuǎn)換器用繼電器48，該轉(zhuǎn)換器用繼電器48也容納于電池殼體80內(nèi)。因此，即使轉(zhuǎn)換器用繼電器48發(fā)生漏電，也可以防止對(duì)電池殼體80外產(chǎn)生影響。與D⑶C轉(zhuǎn)換器45相同地將轉(zhuǎn)換器用繼電器48配置在電池殼體80內(nèi)的話，因?yàn)镈⑶C轉(zhuǎn)換器45配置在高電壓電池單元60的附近，所以可以將轉(zhuǎn)換器用繼電器48也配置在高電壓電池單元60的附近。
[0050]另外，充電連接器49內(nèi)藏于電池殼體80內(nèi)或者電池殼體80的外表面時(shí)，充電配線50的全部可以容納于電池殼體80內(nèi)。于是，可以將充電配線50與使用者機(jī)械且電氣地隔離，因此是有意義的。又，逆變器殼體19靠近電池殼體80，因此即使逆變器20配置在電池殼體80外，也可以盡可能的縮短高壓配線31中配置在電池殼體80外的部分。而且，高壓配線31上設(shè)有開關(guān)該高壓配線31的轉(zhuǎn)換器用繼電器33，充電配線50上設(shè)有開關(guān)該充電配線50的充電用繼電器51。這些繼電器33、51也容納于電池殼體80內(nèi)。像這樣，流有高壓電流的配線上的繼電器33、48、51全部容納于電池殼體80內(nèi)，因此可以適當(dāng)?shù)胤乐垢邏弘娏鞯穆╇妼?duì)電池殼體80外部產(chǎn)生影響。
[0051]回到圖1，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的電池殼體80在前后方向上配置于轉(zhuǎn)向軸7和座椅9之間，載置在下部框架部13b之上，夾在左右主框架12之間。
[0052]電池殼體80具有開閉電池殼體80的上部的上蓋83。上蓋83 —般通過(guò)螺栓等牢固地安裝在電池殼體80的主體部分，借助于此密閉電池殼體80的內(nèi)部空間。借助于此，可以將使用者與電池殼體80中容納的電氣部件機(jī)械且電氣地隔離。但是，將上蓋83取下的話，維修工作人員可以接近電池殼體80內(nèi)，也可以容易地維修電池殼體80中的電氣部件。
[0053]電池殼體80的前表面朝向上方的同時(shí)階梯性地向后方偏移。因此，可以防止配置在比主框架12靠近上方的部分和把手8發(fā)生干擾。同時(shí)，配置在比主框架12靠近下方的部分以填補(bǔ)前輪2的后方的死角的形式向前方大型化，從而有利于電池容量的擴(kuò)大。
[0054]本實(shí)施形態(tài)中，D⑶C轉(zhuǎn)換器45被容納于電池殼體80的前上部。電池殼體80的前壁包括從前方覆蓋DCDC轉(zhuǎn)換器45的轉(zhuǎn)換器蓋部80a，進(jìn)氣導(dǎo)管21與該轉(zhuǎn)換器蓋部80a連接。借助于此，從進(jìn)氣導(dǎo)管21流入電池殼體80內(nèi)的空氣，首先可以吹向DCDC轉(zhuǎn)換器45。DCDC轉(zhuǎn)換器45是工作中發(fā)熱量較大的部件。通過(guò)使空氣在向電池殼體80的流入初期階段吹向這樣的DC/DC變流器45，以此可以適當(dāng)?shù)乜绽銬C/DC變流器45，進(jìn)而抑制電池殼體80的內(nèi)部全體的溫度上升。
[0055]然后，低電壓電池43配置在電池殼體80外。因此，可以增加容納于電池殼體80內(nèi)的高電壓電池單元60 (模塊筐體61 (上文中標(biāo)號(hào)61為電池模塊)或電池元件)。低電壓電池43配置在與頭管11和座椅9之間不同的位置，借助于此，可以在頭管11和座椅9之間配置更多的電池元件。特別是本實(shí)施形態(tài)中，如下所述，低電壓電池43配置在座椅9下，并遠(yuǎn)離電池殼體80地配置。因此，可以抑制低電壓電池43受到高電壓電池單元60工作時(shí)發(fā)熱的影響。又，空冷用的排氣導(dǎo)管22與電池殼體80連接，因此也可以遠(yuǎn)離該排氣導(dǎo)管22地配置低電壓電池43。因此，可以抑制低電壓電池43受到排氣導(dǎo)管22中流動(dòng)的熱氣的影響。
[0056]又，低電壓電池43配置在電池殼體80之外且可裝卸的安裝在交通工具的主體(車體)上。本實(shí)施形態(tài)中，低電壓電池43容納于在共乘者座椅9b下方形成的電池容納空間101內(nèi)。在電動(dòng)二輪車I上，以覆蓋座椅框架16的側(cè)部和上部的形式，設(shè)有座椅邊蓋102。駕駛員用座椅9a安裝在座椅邊蓋102的前上部，共乘者用座椅9b可裝卸地安裝在座椅邊蓋102的后上部。另外，本實(shí)施形態(tài)中，例舉了駕駛員用座椅9a和共乘者用座椅9b由單獨(dú)的部件構(gòu)成的情況，但也可以由單一的部件構(gòu)成。電池容納空間101在座椅邊蓋102的后部形成，通過(guò)共乘者用座椅9b開閉。
[0057]圖3是示出在從圖1所示的電動(dòng)二輪車I上取下共乘者座椅9b的狀態(tài)下的電動(dòng)二輪車I的俯視圖。如圖3所示，在座椅邊蓋102的后上部設(shè)有向上開放的開口 103，使用者可以通過(guò)該開口 103伸入電池容納空間101。俯視時(shí)，低電壓電池43以與開口 103重疊的形式配置。因此，取下共乘者用座椅9b時(shí)，使用者可以通過(guò)開口 103容易地確認(rèn)低電壓電池43，又，可以通過(guò)開口 103容易地接近低電壓電池43。
[0058]低電壓電池43，相對(duì)于座椅框架16和座椅邊蓋102可裝卸地安裝。因此，使用者如果取下共乘者座椅％，并取下與低電壓電池43連接的配線，可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行低電壓電池43的維護(hù)作業(yè)和更換作業(yè)。像這樣,可以容易地更換低電壓電池43，因此當(dāng)?shù)碗妷弘姵?3劣化時(shí)可以容易地進(jìn)行處理。反過(guò)來(lái)說(shuō)，低電壓電池43可以使用比較容易劣化的鉛蓄電池，可以抑制制造成本。又，電池容納空間101形成于左右一對(duì)的車體框架(例如，座椅框架16)之間。低電壓電池43容納于像這樣的電池容納空間101內(nèi)并配置在左右一對(duì)的車體框架(例如，座椅框架16)之間。借助于此，連接低電壓電池43和D⑶C轉(zhuǎn)換器45的配線47可以配置在左右的車體框架(例如，座椅框架16)的內(nèi)側(cè)，即使車體翻倒也可以防止該配線47斷線。
[0059]特別是，在本實(shí)施形態(tài)中，低電壓電池43可以通過(guò)高電壓電池單元60的電力進(jìn)行充電，因此可以減小低電壓電池43的容量。因此，可以進(jìn)一步抑制低電壓電池43的制造費(fèi)用。又，如上所述提高低電壓電池的配置自由度與可以使低電壓電池43小型化相互結(jié)合，便可以活用共乘者用座椅9b下存在的小空間從而容納低電壓電池43。
[0060]另外，鉛蓄電池容易產(chǎn)生暗電流，不使用車輛的期間較長(zhǎng)時(shí)，電池會(huì)沒(méi)電。根據(jù)本實(shí)施形態(tài)可以容易地取下低電壓電池43。因此，當(dāng)使用者判斷不使用車輛的的期間可能會(huì)較長(zhǎng)時(shí)，如果使用者從車輛上取下低電壓電池43并保管，則可以防止低電壓電池43沒(méi)必要的放電。另外，低電壓電池43除了鉛蓄電池外也可以適用電容器等其他的電池。
[0061]另外，共乘者用座椅9b安裝在座椅邊蓋102上時(shí)，電池容納空間101被鎖定機(jī)構(gòu)104上鎖。如果不將車輛的主機(jī)械鑰匙插入設(shè)置在座椅邊蓋102上的圓柱鎖105內(nèi)而解除鎖定機(jī)構(gòu)104的鎖定的話，無(wú)法再次取下共乘者用座椅％。像這樣，電池容納空間101可以上鎖，因此可以防止非意愿地取下低電壓電池。
[0062]回到圖2，低電壓電池43通過(guò)2個(gè)強(qiáng)電系統(tǒng)與E⑶57連接。S卩，低電壓電池43通過(guò)第一電力線94與低電壓電池43連接。從第一電力線94分叉出與第一電力線94不同的第二電力線95，第二電力線95與第一電力線94再次連接。結(jié)果，E⑶57又通過(guò)第二電力線95與低電壓電池43連接。第一電力線94具有和第二電力線95連接的2個(gè)連接點(diǎn)。
[0063]本實(shí)施形態(tài)中，逆變控制器59與第二電力線95連接，逆變控制器59可以通過(guò)第二電力線95接收低電壓電池43的供電。BMS58與E⑶57連接，可以通過(guò)E⑶57接收低電壓電池43的供電。風(fēng)扇55與BMS58連接，可以通過(guò)E⑶57和BMS58接收低電壓電池43的供電。顯示器91，照明設(shè)備92和警報(bào)器93與E⑶57連接，可以通過(guò)E⑶57接收來(lái)自低電壓電池43的供電。這樣在本實(shí)施形態(tài)中，形成為停止向E⑶57的供電時(shí)，向BMS58、風(fēng)扇55，顯示器91、照明設(shè)備92和警報(bào)器93的供電也會(huì)停止的結(jié)構(gòu)。另外，控制器彼此之間、控制器和控制器以外的輔機(jī)之間的連接使用任何手段均可，例如可以使用作為車載LAN的一種規(guī)格的 CAN (Controller Area Network)。
[0064]預(yù)先取下低電壓電池43的話，則阻斷向E⑶57和逆變控制器59的供電，因此不管高電壓電池單元60中儲(chǔ)存了多少電力，電動(dòng)馬達(dá)都不工作。因此，如果使用者預(yù)先將低電壓電池43從車輛上取下的話，對(duì)于車輛不容易被盜是有利的。
[0065]然后，說(shuō)明設(shè)置在強(qiáng)電系統(tǒng)上的繼電器和開關(guān)。圖2中，作為這樣的繼電器和開關(guān)的一個(gè)例子，例示了開閉充電配線50的所述充電用繼電器51、開閉高壓配線31的所述逆變用繼電器36、開閉第一電力線94的主繼電器96、開閉第一轉(zhuǎn)換器配線46的所述轉(zhuǎn)換器用繼電器48、開閉第二電力線95的主開關(guān)97。以下，各繼電器或開關(guān)的狀態(tài)中，將關(guān)閉對(duì)應(yīng)的配線的狀態(tài)稱為“連接狀態(tài)”，將開啟對(duì)應(yīng)的配線的狀態(tài)稱為“非連接狀態(tài)”。
[0066]主繼電器96設(shè)置在第一電力線94上的2個(gè)連接點(diǎn)之間，與E⑶57連接。E⑶57可以控制主繼電器96，并將主繼電器96從連接狀態(tài)切換到非連接狀態(tài)。借助于此，在E⑶自身的自發(fā)判斷下可以停止從低電壓電池43通過(guò)第一電力線94向ECU57的供電。
[0067]主開關(guān)97設(shè)置在第二電力線95上，與主鑰匙98機(jī)械連接。主鑰匙98用于車體的鎖定。主鑰匙98例如可以機(jī)械地形成為圓柱鎖和與其吻合的機(jī)械鑰匙那樣的結(jié)構(gòu)，還可以像所謂的智能鎖鑰匙那樣形成為兼具電氣控制的結(jié)構(gòu)。不管哪一種主鑰匙98都是駕駛員為了進(jìn)行車體的鎖定或解除而由駕駛員手動(dòng)操作。駕駛員對(duì)主鑰匙98執(zhí)行開啟操作時(shí)，主開關(guān)97為連接狀態(tài)。主開關(guān)97為連接狀態(tài)時(shí)，可以通過(guò)第二電力線95將低電壓電池43的電力供給至E⑶57和逆變控制器59。駕駛員對(duì)主鑰匙執(zhí)行關(guān)閉操作時(shí)，主開關(guān)97為非連接狀態(tài)。借助于此，可以停止從低電壓電池43通過(guò)第二電力線95向E⑶57的供電。
[0068]像這樣，本實(shí)施狀態(tài)中，準(zhǔn)備了 2個(gè)用于向E⑶57供給電力的系統(tǒng)，因此可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行向ECU57的電力供給。又，可以使向ECU57的電力供給的形態(tài)具有多樣性。例如，對(duì)主開關(guān)97執(zhí)行關(guān)閉操作后，可以維持E⑶與主繼電器96的連接狀態(tài)。借助于此，即使主開關(guān)97為非連接狀態(tài)，ECU57仍可以通過(guò)第一電力線94接收來(lái)自低電壓電力43的供電而繼續(xù)工作。在這期間，E⑶57可以實(shí)行所需的終止處理，終止處理實(shí)行后主繼電器96為非連接狀態(tài)，切斷向自身的電力供給。
[0069]然后，充電用繼電器51與BMS58連接。BMS58檢測(cè)出充電連接器49與外部電源連接的信號(hào)時(shí)，充電用繼電器51為連接狀態(tài)，并可以進(jìn)行從外部電源向高電壓電池單元60的供電。轉(zhuǎn)換器用繼電器48與ECU57連接。BMS58檢測(cè)出充電連接器與外部電源連接的信號(hào)時(shí)，將該信號(hào)傳送給ECU57。ECU57根據(jù)來(lái)自BMS58的輸入將轉(zhuǎn)換器用繼電器48變?yōu)檫B接狀態(tài)的同時(shí)控制DCDC轉(zhuǎn)換器45。借助于此可以進(jìn)行從外部電源或高電壓電池單元60向低電壓電池43的供電。
[0070]轉(zhuǎn)換器用繼電器36與制動(dòng)開關(guān)99機(jī)械或電氣連接。制動(dòng)開關(guān)99由駕駛員手動(dòng)操作，又，由ECU57自動(dòng)地操作。制動(dòng)開關(guān)99被手動(dòng)或自動(dòng)操作后，轉(zhuǎn)換器用繼電器36為非連接狀態(tài)，停止從高電壓電池單元60向轉(zhuǎn)換器20的供電，進(jìn)而停止向電動(dòng)馬達(dá)5的供電。[0071 ] 電動(dòng)二輪車I具備檢測(cè)高電壓電池單元60中的漏電、和作為用于從高電壓電池單元60向轉(zhuǎn)換器20供給電力的系統(tǒng)的高壓配線中的漏電的漏電檢測(cè)器53。漏電檢測(cè)器53與BMS58連接，通過(guò)漏電檢測(cè)器53檢測(cè)出任何的異常時(shí)，BMS58將該信號(hào)傳送至E⑶57。
[0072]通過(guò)漏電檢測(cè)器53檢測(cè)出異常時(shí)，E⑶57將轉(zhuǎn)換器用繼電器48變?yōu)榉沁B接狀態(tài)。借助于此切斷高電壓電池單元60向低電壓電池43的電力的供給，從而使低電壓電池43從高電壓電池單元60電氣絕緣。然后，E⑶57通過(guò)第一電力線94或者第二電力線95接收來(lái)自低電壓電池43的電力的供給而工作。這樣，即使萬(wàn)一用于從高電壓電池60向電動(dòng)馬達(dá)5供給電力的系統(tǒng)發(fā)生異常，也可切斷從高電壓電池60向低電壓電池43的電力供給，從而使低電壓電池43從高電壓電池單元60獨(dú)立，因此可以避免該異常的影響波及至低電壓電池43。像這樣即使處于切斷電力供給的狀態(tài)，E⑶57也可以接收來(lái)自低電壓電池43的供電而繼續(xù)工作。
[0073]因此，即使該系統(tǒng)發(fā)生異常，也可以繼續(xù)執(zhí)行使用E⑶57的控制。例如，使顯示器91和警報(bào)器93等工作，可以使使用者知道異常的發(fā)生。其他，在切斷從高電壓電池單元60向電動(dòng)馬達(dá)5的電力供給狀態(tài)下，也可以維持解除把手鎖定的狀態(tài)，或解除再生制動(dòng)，借助于此，可以容易地進(jìn)行通過(guò)推動(dòng)或拉動(dòng)的車輛移動(dòng)。
[0074]像這樣通過(guò)漏電檢測(cè)器53檢測(cè)出異常時(shí)，也可以是E⑶57操作制動(dòng)開關(guān)99使逆變器用繼電器36為非連接狀態(tài)。借助于此，可以切斷從高電壓電池單元60向電動(dòng)馬達(dá)5的電力的供給。又，也可以是BMS58使充電用繼電器51為非連接狀態(tài)。借助于此，可以抑制高電壓電池單元60中的漏電的影響波及到一定程度確保使用者的接近性的充電連接器49。
[0075]制動(dòng)開關(guān)99由駕駛員手動(dòng)操作的情況下，相應(yīng)于此轉(zhuǎn)換器用繼電器36為非連接狀態(tài)，切斷從高電壓電池單元60向電動(dòng)馬達(dá)5的供電。此時(shí)ECU57仍可以接收來(lái)自低電壓電池43的供電而繼續(xù)工作，可以防止輔機(jī)的誤工作或誤停止。另外，此時(shí)也可以是E⑶57將轉(zhuǎn)換器用繼電器變?yōu)榉沁B接狀態(tài)，從而使低電壓電池43從高電壓電池單元60電氣獨(dú)立。此后適當(dāng)時(shí)，E⑶57可以切斷從低電壓電池43向E⑶57的供電。也可以是當(dāng)制動(dòng)開關(guān)99的操作(關(guān)閉指令或制動(dòng)指令)在行駛中被執(zhí)行時(shí)，即使切斷從高電壓電池單元60向電動(dòng)馬達(dá)5的供電，但直至檢測(cè)出車輛的停止為止都維持ECU57接收來(lái)自低電壓電池43的供電而繼續(xù)工作的狀態(tài)，檢測(cè)出車輛的停止時(shí)切斷從低電壓電池43向ECU57自身的電力供給。借助于此，車輛行駛期間即使有關(guān)閉指令后也可以繼續(xù)使輔機(jī)工作，因此是有益的。另外，也可以是ECU57形成為與安裝在車輪(前輪2或后輪3中的任意一者或者兩者)的速度傳感器71連接，根據(jù)來(lái)自速度傳感器71的輸入檢測(cè)車輛是否已停止的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與根據(jù)電動(dòng)馬達(dá)5的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行同樣的檢測(cè)相比，可以更確切地檢測(cè)出車輛的停止。
[0076]E⑶57和BMS58配置在電動(dòng)殼體80之外。因此，連接低電壓電池43與E⑶57的系統(tǒng)、和連接E⑶57與BMS58的系統(tǒng)可以只在電池殼體80外環(huán)繞，從而可以使配線的環(huán)繞變得簡(jiǎn)潔。又，連接低電壓電池43與E⑶57的系統(tǒng)配置在電池殼體80外，因此主開關(guān)96和主繼電器96也配置在電池殼體80外。E⑶57和主鑰匙98配置在電池殼體80外，因此主開關(guān)96和主鑰匙98之間以及E⑶57和主繼電器97之間的配線的環(huán)繞也變得簡(jiǎn)潔。
[0077]圖4是示出作為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的跨乘式電動(dòng)交通工具的一個(gè)示例的電動(dòng)二輪車201的側(cè)視圖。本實(shí)施形態(tài)中，D⑶C轉(zhuǎn)換器245的配置與上述實(shí)施形態(tài)不同。以下，以與上述實(shí)施形態(tài)的不同點(diǎn)為中心說(shuō)明第二實(shí)施形態(tài)。
[0078]如圖4所示，D⑶C轉(zhuǎn)換器245在電池殼體280內(nèi)配置于上方空間。具體的，D⑶C轉(zhuǎn)換器245設(shè)置在高電壓電池單元260的上表面后部。另一方面，低電壓電池43也設(shè)置在共乘者用座椅9b之下。共乘者用座椅9b設(shè)置在向上傾斜的同時(shí)向后方延伸的座椅框架16的后部，且共乘者用座椅9b也配置在比較上方處。而且，本實(shí)施形態(tài)中，共乘者用座椅9b與駕駛員用座椅9a之間有高度差，共乘者用座椅9b配置在比駕駛員用座椅9a高位出。因此，可以在高度方向增大電池容納空間102，還可以配置在高位處。這樣，D⑶C轉(zhuǎn)換器245和低電壓電池43也配置在上方時(shí)，可以縮短第二轉(zhuǎn)換器配線的長(zhǎng)度。
[0079]根據(jù)上述說(shuō)明，本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚本發(fā)明的較多改良和其他實(shí)施形態(tài)等。因此，上述說(shuō)明應(yīng)僅作為例示解釋，是以向本領(lǐng)域技術(shù)人員教導(dǎo)實(shí)施本發(fā)明的最優(yōu)選的形態(tài)為目的提供。在不脫離發(fā)明的精神的范圍內(nèi)，可以實(shí)質(zhì)上變更其結(jié)構(gòu)和/或功能的具體內(nèi)容。
[0080]例如，電池殼體80不是由具有絕緣性的材料也可以，由鋁合金等的金屬材料制作也可以。應(yīng)用鋁合金的情況下，使其與上述相同，從而可以縮短高壓電線，并且可以謀求得到必要強(qiáng)度的同時(shí)使壁厚薄且輕量化。又，也可以是DCDC轉(zhuǎn)換器45被除了電池殼體80之外的殼體覆蓋。這種情況下，優(yōu)選的是該殼體相對(duì)于外部空間絕緣，借助于此，可以將DCDC轉(zhuǎn)換器與使用者機(jī)械地電氣地隔離。
[0081]作為本發(fā)明實(shí)施形態(tài)示例了電動(dòng)二輪車，但只要是具備用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)的高電壓電池和用于驅(qū)動(dòng)輔機(jī)的低電壓電池的跨乘式電動(dòng)交通工具的話，便可以應(yīng)用本發(fā)明。例如，本發(fā)明也可以應(yīng)用于四輪越野車(ATV:A11 Terrain Vehicle)和自動(dòng)三輪車和小型滑行艇等其他的跨乘式交通工具。又，作為電動(dòng)式交通工具，雖然示例了不具備內(nèi)燃機(jī)關(guān)并僅依靠電動(dòng)馬達(dá)發(fā)生的動(dòng)力行駛的車輛，但除電動(dòng)馬達(dá)之外還具備內(nèi)燃機(jī)關(guān)的所謂的混合式交通工具也可以應(yīng)用本發(fā)明。
[0082]工業(yè)應(yīng)用性:
本發(fā)明發(fā)揮能夠使用于連接電池之間的電力線中的高壓電線盡量縮短的作用效果，應(yīng)用于電動(dòng)二輪車等跨乘式電動(dòng)交通工具時(shí)是有益的。
【權(quán)利要求】
1.一種跨乘式電動(dòng)交通工具,具備: 作為交通工具驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)馬達(dá)； 儲(chǔ)存向所述電動(dòng)馬達(dá)供給的電力的高電壓電池； 儲(chǔ)存向所述交通工具的輔機(jī)供給的電力的低電壓電池； 將從所述高電壓電池供給至所述低電壓電池的電力的電壓變換成所述低電壓電池的充電電壓的轉(zhuǎn)換器；和 容納所述高電壓電池的殼體； 所述低電壓電池配設(shè)于所述殼體外，所述轉(zhuǎn)換器容納于所述殼體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式電動(dòng)交通工具，其特征在于，所述低電壓電池可裝卸地安裝在所述交通工具的主體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨乘式電動(dòng)交通工具，具備: 用于控制交通工具的控制單元； 連接所述控制單元與所述低電壓電池的第一電力線；和 設(shè)置于第一電力線且在使所述控制單元與所述低電壓電池連接的連接狀態(tài)和在從所述低電壓電池切斷所述控制單元的非連接狀態(tài)之間進(jìn)行切換的繼電器； 所述輔機(jī)包含所述控制單元，所述控制單元通過(guò)所述第一電力線接收來(lái)自所述低電壓電池的電力供給后工作； 根據(jù)來(lái)自所述控制單元的指令切換所述繼電器的狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨乘式電動(dòng)交通工具，具備， 除所述第一電力線外連接所述控制單元與所述低電壓電池的第二電力線；和設(shè)置于第二電力線且在連接所述控制單元與所述低電壓電池的連接狀態(tài)和在從所述低電壓電池切斷使所述控制單元的非連接狀態(tài)之間進(jìn)行切換的開關(guān)； 根據(jù)駕駛員的操作切換所述開關(guān)的狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的跨乘式電動(dòng)交通工具，其特征在于， 具有檢測(cè)用于從所述高電壓電池向所述電動(dòng)馬達(dá)供給電力的系統(tǒng)是否發(fā)生異常的異常檢測(cè)器； 所述輔機(jī)包含控制所述高電壓電池或所述電動(dòng)馬達(dá)的控制單元； 所述異常檢測(cè)器檢測(cè)出異常時(shí)，所述控制單元切斷從所述高電壓電池向所述電動(dòng)馬達(dá)或所述低電壓電池的電力供給，并接收來(lái)自所述低電壓電池的電力的供給后工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的跨乘式電動(dòng)交通工具，其特征在于， 所述輔機(jī)包含控制所述高電壓電池或所述電動(dòng)馬達(dá)的控制單元，所述控制單元接收來(lái)自低電壓電池的電力的供給而工作； 所述控制單元接收到關(guān)閉指令時(shí)，切斷從所述高電壓電池向所述電動(dòng)馬達(dá)或所述低電壓電池的電力供給后，切斷從所述低電壓電池向所述控制單元的電力供給。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的跨乘式電動(dòng)交通工具，其特征在于，所述控制單元在行駛中接收所述關(guān)閉指令時(shí)，切斷從所述高電壓電池向所述電動(dòng)馬達(dá)或所述低電壓電池的電力供給且檢測(cè)車輛的停止后，切斷從所述低電壓電池向所述控制單元的電力供給。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的跨乘式電動(dòng)交通工具，其特征在于，所述控制單元根據(jù)來(lái)自安裝在車輪上的速度傳感器的輸入檢測(cè)所述車輛是否已停止。
【文檔編號(hào)】B62J99/00GK103874625SQ201280051706
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月28日
【發(fā)明者】松田義基 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社