車輛前部構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】一種車輛前部構(gòu)造(100)，具有：擋風(fēng)玻璃下部件(6)；橫梁(7)，其固定在擋風(fēng)玻璃下部件(6)上；上構(gòu)件(1)，其沿車輛前后方向延伸；減震器殼體(4)，其固定在上構(gòu)件(1)的車寬方向內(nèi)側(cè)，且配置在橫梁(7)的前方；以及減震器殼體支承件(5)，其連結(jié)橫梁(7)和減震器殼體(4)。通過擋風(fēng)玻璃下部件(6)和橫梁(7)而形成閉合截面(K)。減震器殼體支承件(5)具有：減震器殼體固定部(51)，其固定在減震器殼體(4)的上表面(41)；和縱壁部(53)，其從減震器殼體固定部(51)的車寬方向內(nèi)側(cè)向后方延伸，且固定在橫梁(7)上。
【專利說明】車輛前部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛前部構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為車輛前部構(gòu)造，公知有將正面碰撞時(shí)所作用的碰撞載荷分散地傳遞的構(gòu)造。
[0003]例如，在專利文獻(xiàn)I中記載有如下內(nèi)容:在沿車輛前后方向延伸的左右一對(duì)的前側(cè)車架與配置在前側(cè)車架外側(cè)的左右一對(duì)的懸架鐘形罩(suspension tower)的前端部之間分別設(shè)置第I構(gòu)件，將作用于前側(cè)車架的碰撞載荷經(jīng)由第I構(gòu)件而分散地傳遞到懸架鐘形罩。另外，在懸架鐘形罩的后端部與支承前窗玻璃下端部的前圍箱(cowl box)的前端部之間分別設(shè)置第2構(gòu)件，將傳遞到懸架鐘形罩的碰撞載荷經(jīng)由第2構(gòu)件也傳遞到前圍箱。
[0004]而且，在專利文獻(xiàn)I中還記載有如下內(nèi)容:在左右兩側(cè)的懸架鐘形罩間架設(shè)懸架鐘形罩桿，并將第I構(gòu)件配置成在俯視觀察下向車輛前方變得尖細(xì)的〃字狀，由此，在正面碰撞時(shí)使懸架鐘形罩沿車寬方向變位，沿懸架鐘形罩桿的軸向傳遞碰撞載荷，使懸架鐘形罩桿產(chǎn)生沿著軸向的塑性變形，由此來吸收碰撞能量。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-230490號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]然而，在專利文獻(xiàn)I所記載的發(fā)明中，由于第2構(gòu)件配置在懸架鐘形罩與前圍箱之間，所以，當(dāng)懸架鐘形罩沿車寬方向變位時(shí)，第2構(gòu)件以與前圍箱的連結(jié)部為基點(diǎn)，與懸架鐘形罩的連結(jié)部的一側(cè)向車寬方向變位，因此，存在如下問題:難以從第2構(gòu)件向前圍箱傳遞碰撞載荷，并且，第2構(gòu)件自身無助于碰撞能量的吸收。
[0009]本發(fā)明是出于該觀點(diǎn)而研發(fā)的，其技術(shù)課題為提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)良好的沖擊吸收性的車輛前部構(gòu)造。
[0010]為了解決上述技術(shù)課題，本發(fā)明為一種車輛前部構(gòu)造，具有:擋風(fēng)玻璃下部件，其從下方支承前窗玻璃；橫梁，其固定在上述擋風(fēng)玻璃下部件上，且沿車寬方向延伸；上構(gòu)件，其固定在前柱的前端部，且沿車輛前后方向延伸；減震器殼體，其固定在上述上構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)，并且配置在上述橫梁的前方，用于安裝減震器；以及減震器殼體支承件，其連結(jié)上述橫梁和上述減震器殼體，上述車輛前部構(gòu)造的特征在于，通過上述擋風(fēng)玻璃下部件和上述橫梁而形成閉合截面，上述減震器殼體支承件具有:減震器殼體固定部，其固定在上述減震器殼體的上表面；和縱壁部，其從上述減震器殼體固定部的車寬方向內(nèi)側(cè)向后方延伸，且固定在上述橫梁上。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，減震器殼體固定在上構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)，并且，經(jīng)由減震器殼體支承件而與橫梁連結(jié)，因此，正面碰撞時(shí)作用于上構(gòu)件的碰撞載荷經(jīng)由減震器殼體及減震器殼體支承件而分散地傳遞到橫梁。另外，由于橫梁與擋風(fēng)玻璃下部件形成閉合截面，所以傳遞到橫梁的碰撞載荷也會(huì)傳遞到擋風(fēng)玻璃下部件。
[0012]另外，根據(jù)本發(fā)明，減震器殼體支承件的縱壁部從減震器殼體固定部的車寬方向內(nèi)側(cè)向后方延伸，且固定在橫梁上，因此，若正面碰撞時(shí)減震器殼體向后方移動(dòng)，則沿著車輛前后方向的碰撞載荷傳遞到縱壁部，縱壁部被壓潰而能夠吸收碰撞能量，并且能夠通過縱壁部將碰撞載荷傳遞到橫梁整體。
[0013]另外，根據(jù)本發(fā)明，減震器殼體固定在上構(gòu)件上，并且相對(duì)于與擋風(fēng)玻璃下部件形成閉合截面的橫梁，經(jīng)由減震器殼體支承件而連結(jié)，因此，提高了減震器殼體的支承剛性，能夠?qū)崿F(xiàn)乘坐舒適性的提高、操縱穩(wěn)定性的提高、以及對(duì)車身振動(dòng)的抑制。
[0014]而且，根據(jù)本發(fā)明，由于通過擋風(fēng)玻璃下部件和橫梁而形成閉合截面，所以省略了截面尺寸較大的儀表板上部件,能夠擴(kuò)大室內(nèi)空間。
[0015]另外，優(yōu)選的是，上述減震器殼體支承件還具有橫壁部，該橫壁部從上述減震器殼體固定部的后端部向下方且向后方延伸，沿上述減震器殼體的后端部延伸，并固定在上述橫梁上。
[0016]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，減震器殼體支承件的橫壁部從固定在減震器殼體的上表面的減震器殼體固定部的后端部向下方且向后方延伸，沿減震器殼體的后端部延伸，并固定在橫梁上，因此，若正面碰撞時(shí)減震器殼體向后方移動(dòng)，則除上述縱壁部以外，沿著車輛前后方向的碰撞載荷也會(huì)傳遞到橫壁部，橫壁部被壓潰而能夠進(jìn)一步吸收碰撞能量，并且能夠通過橫壁部將碰撞載荷進(jìn)一步可靠地傳遞到橫梁整體。
[0017]另外，優(yōu)選的是，本發(fā)明還具有將發(fā)動(dòng)機(jī)室和車室分隔的儀表板下部件，上述擋風(fēng)玻璃下部件固定在上述儀表板下部件的上端部，并且，從上述儀表板下部件的上端部向前方延伸，通過懸臂構(gòu)造支承上述前窗玻璃，上述橫梁固定在上述擋風(fēng)玻璃下部件的上述儀表板下部件側(cè)。
[0018]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，擋風(fēng)玻璃下部件從儀表板下部件的上端部向前方延伸并通過懸臂構(gòu)造支承前窗玻璃，并且，在擋風(fēng)玻璃下部件的儀表板下部件側(cè)與橫梁形成閉合截面，提高了擋風(fēng)玻璃下部件的基端側(cè)的支承剛性，因此，擋風(fēng)玻璃下部件的前端側(cè)相對(duì)于來自上方的載荷容易撓曲，能夠良好地吸收來自上方的載荷。另外，優(yōu)選的是，上述擋風(fēng)玻璃下部件的前端側(cè)位于上述減震器殼體支承件的上方，在上述擋風(fēng)玻璃下部件的前端側(cè)與上述縱壁部的上端部之間形成有間隙。
[0019]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在擋風(fēng)玻璃下部件的前端側(cè)與縱壁部的上端部之間形成有間隙，所以能夠確保擋風(fēng)玻璃下部件相對(duì)于來自上方的載荷的沖擊吸收行程，能夠良好地吸收來自上方的載荷。
[0020]另外，優(yōu)選的是，上述縱壁部從上述減震器殼體固定部的車寬方向內(nèi)側(cè)向上述橫梁的車寬方向中央側(cè)以直線狀延伸，并以隨著從前方趨向后方而位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜。
[0021]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，縱壁部從減震器殼體固定部的車寬方向內(nèi)側(cè)向橫梁的車寬方向中央側(cè)以直線狀延伸，并以隨著從前方趨向后方而位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜，因此，行駛時(shí)或轉(zhuǎn)彎時(shí)作用于減震器殼體上部的前后方向及左右方向的載荷經(jīng)由縱壁部而傳遞到橫梁，從而提高了減震器殼體的支承剛性，能夠提高操縱穩(wěn)定性。[0022]另外，優(yōu)選的是，上述橫壁部具有:前壁部，其從減震器殼體固定部的后端部向下方延伸，且沿上述減震器殼體的后端部延伸；和底壁部，其沿上述前壁部的下端部向后方延伸，并且，以隨著趨向車寬方向外側(cè)而位于下方的方式傾斜，并固定在上述橫梁上，上述縱壁部與上述前壁部及上述底壁部的車寬方向內(nèi)側(cè)連續(xù)，通過上述前壁部、上述底壁部、上述縱壁部和上述橫梁而形成沿車寬方向延伸的排水槽，通過上述縱壁部和上述底壁部而形成大致L字狀的截面。
[0023]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過縱壁部和底壁部而形成大致L字狀的截面，因此，能夠提高將減震器殼體和橫梁的車寬方向中央側(cè)連結(jié)的減震器殼體支承件的剛性來提高減震器殼體的支承剛性。另外，由于通過前壁部、底壁部、縱壁部和橫梁而形成有沿車寬方向延伸的排水槽，所以能夠?qū)⑺?雨水或洗車時(shí)的水等)向車外排出。
[0024]另外，優(yōu)選的是，上述減震器殼體支承件配置在左右兩側(cè)，在上述減震器殼體支承件的上方形成有沿前后方向延伸且導(dǎo)入外部氣體的左右一對(duì)的外部氣體導(dǎo)入通路，上述閉合截面將上述左右一對(duì)的外部氣體導(dǎo)入通路連通。
[0025]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于導(dǎo)入外部氣體的外部氣體導(dǎo)入通路形成在減震器殼體支承件的上方，所以在橫梁的車寬方向中央側(cè)不存在向發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)突出的部件。由此，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩的位置，能夠提高車輛前方的視野性。另外，由于從左右兩側(cè)導(dǎo)入外部氣體，所以能夠擴(kuò)大外部氣體導(dǎo)入通路來充分地確保外部氣體導(dǎo)入量。
[0026]另外，優(yōu)選的是，在上述擋風(fēng)玻璃下部件的車寬方向兩端形成有比車寬方向中央向上方隆起的隆起部，上述車身前部構(gòu)造還具有左右一對(duì)的加強(qiáng)部件，該左右一對(duì)的加強(qiáng)部件設(shè)在上述橫梁的車寬方向兩端，且配置在上述擋風(fēng)玻璃下部件的上述隆起部與上述橫梁之間，通過上述橫梁和上述擋風(fēng)玻璃下部件而形成在車寬方向中央側(cè)延伸的中央閉合截面，通過上述橫梁、上述加強(qiáng)部件和上述擋風(fēng)玻璃下部件的隆起部而形成在車寬方向兩端側(cè)延伸的端部閉合截面，上述中央閉合截面和上述端部閉合截面相互連通。
[0027]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在擋風(fēng)玻璃下部件的車寬方向兩端，形成有比車寬方向中央向上方隆起的隆起部，在擋風(fēng)玻璃下部件的隆起部與橫梁之間配置有加強(qiáng)部件，因此，能夠在擋風(fēng)玻璃下部件的隆起部與加強(qiáng)部件之間確保雨刷器裝置的配置空間。另外，優(yōu)選的是，上述擋風(fēng)玻璃下部件的前端側(cè)位于上述減震器殼體支承件的上方，上述車身前部構(gòu)造還具有:前圍上蓋板，其將形成在上述擋風(fēng)玻璃下部件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的開口部覆蓋，并且配置在上述減震器殼體支承件的上方，具有用于導(dǎo)入外部氣體的外部氣體導(dǎo)入口 ；和遮蔽部件，其將上述減震器殼體支承件與上述擋風(fēng)玻璃下部件及上述前圍上蓋板之間密封，上述外部氣體導(dǎo)入通路通過上述前圍上蓋板、上述減震器殼體支承件、上述擋風(fēng)玻璃下部件、上述加強(qiáng)部件、上述遮蔽部件和上述上構(gòu)件而形成。
[0028]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，外部氣體導(dǎo)入通路由前圍上蓋板、減震器殼體支承件、擋風(fēng)玻璃下部件、加強(qiáng)部件、遮蔽部件和上構(gòu)件形成，因此，能夠增長外部氣體導(dǎo)入通路的前后距離，并且，能夠擴(kuò)大外部氣體導(dǎo)入通路的寬度尺寸。由此，從前圍上蓋板的外部氣體導(dǎo)入口流入的水在外部氣體導(dǎo)入通路的途中落到減震器殼體支承件或橫梁上而排出，從而能夠提高氣液分離性，并且，能夠充分地確保外部氣體導(dǎo)入量來降低鼓風(fēng)機(jī)(空調(diào))的耗電。
[0029]另外，優(yōu)選的是，上述擋風(fēng)玻璃下部件的車寬方向兩端固定在上述上構(gòu)件或上述前柱上。[0030]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于擋風(fēng)玻璃下部件的車寬方向兩端固定在上構(gòu)件或前柱上，所以能夠提高擋風(fēng)玻璃下部件的扭轉(zhuǎn)剛性。
[0031]另外，優(yōu)選的是，在上述儀表板下部件的上端部形成有第I凸緣部，上述擋風(fēng)玻璃下部件具有:配置在上述第I凸緣部的上方的第2凸緣部；從上述第2凸緣部的前端部向上方延伸的后壁部；和從上述后壁部的上端部向上述前窗玻璃延伸的玻璃支承部，在上述橫梁的后端部，形成有被夾入在上述第I凸緣部與上述第2凸緣部之間而被夾持的第3凸緣部。
[0032]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在橫梁的后端形成有被夾入在儀表板下部件的第I凸緣部與擋風(fēng)玻璃下部件的第2凸緣部之間而被挾持的第3凸緣部，因此，在橫梁上不存在與儀表板面板相比向后方突出的部位。由此，能夠?qū)⒖照{(diào)等靠車室前方配置，因此能夠擴(kuò)大車室內(nèi)空間，并且能夠降低擋風(fēng)玻璃下部件的位置，從而能夠確?？沙浞职l(fā)揮除霜功能的最佳形狀化的除霜器噴嘴的配置空間。
[0033]另外，優(yōu)選的是，上述前圍上蓋板具有:設(shè)在車寬方向兩端部且面向上述減震器殼體的上表面的第I開口部；和封閉上述第I開口部并且裝拆自如地設(shè)在上述第I開口部上的減震器安裝蓋，上述減震器安裝蓋具有面向上述減震器殼體的上表面的第2開口部。
[0034]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，前圍上蓋板具有:設(shè)在車寬方向兩端部且面向減震器殼體的上表面的第I開口部；和封閉第I開口部并且裝拆自如地設(shè)在第I開口部上的減震器安裝蓋，減震器安裝蓋具有面向減震器殼體的上表面的第2開口部，因此，除外部氣體導(dǎo)入口以外，也從第2開口部導(dǎo)入外部氣體，能夠增加外部氣體導(dǎo)入量。另外，能夠容易地將減震器安裝蓋從前圍上蓋板拆下來進(jìn)行減震器的裝拆作業(yè)和維護(hù)作業(yè)。
[0035]另外，優(yōu)選的是，在上述外部氣體導(dǎo)入通路內(nèi)配置有雨刷器裝置。
[0036]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在外部氣體導(dǎo)入通路內(nèi)配置有雨刷器裝置，因此，流入到外部氣體導(dǎo)入通路內(nèi)的水與雨刷器裝置碰觸，另一方面，外部氣體繞過雨刷器裝置而流動(dòng)。由此，能夠抑制水向鼓風(fēng)機(jī)的流入，并且能夠抑制外部氣體導(dǎo)入量的降低。
[0037]另外，優(yōu)選的是，在上述雨刷器裝置的下方配置有上述減震器殼體支承件及上述橫梁。
[0038]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在雨刷器裝置的下方配置有減震器殼體支承件及橫梁，因此，與雨刷器裝置碰觸的水經(jīng)由減震器殼體支承件及橫梁而向車外排出。
[0039]另外，優(yōu)選的是，在上述儀表板下部件上安裝有制動(dòng)主缸，上述橫梁具有底壁部并且配置在上述制動(dòng)主缸的上方，上述底壁部在與上述制動(dòng)主缸上下對(duì)應(yīng)的位置上具有向上方突出的避讓部，并且具有以隨著從上述避讓部趨向車寬方向外側(cè)而位于下方的方式傾斜的左右一對(duì)的傾斜面。
[0040]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，橫梁的底壁部在與制動(dòng)主缸上下對(duì)應(yīng)的位置上具有向上方突出的避讓部，因此，與底壁部平坦地形成的情況相比，能夠使橫梁接近制動(dòng)主缸而配置在下方，進(jìn)而能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩的位置。另外，橫梁的底壁部具有以隨著從避讓部趨向車寬方向外側(cè)而位于下方的方式傾斜的左右一對(duì)的傾斜面，因此，橫梁的底壁部上的水由于自重作用而容易向車輛側(cè)方排出。
[0041]發(fā)明效果
[0042]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種可實(shí)現(xiàn)良好的沖擊吸收性的車輛前部構(gòu)造?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0043]圖1是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造的概略整體立體圖。
[0044]圖2是表示將擋風(fēng)玻璃下部件從車輛前部構(gòu)造拆下后的狀態(tài)的概略整體立體圖。
[0045]圖3是圖1的1-1線剖視圖。
[0046]圖4是圖1的局部放大立體圖。
[0047]圖5是從圖1所示的箭頭X方向觀察到的局部放大立體圖。
[0048]圖6是圖5的I1-1I線剖視圖。
[0049]圖7是圖5的II1-1II線剖視圖。
[0050]圖8是從圖1所示的箭頭Y方向觀察到的局部放大立體圖。
[0051]圖9是車輛前部構(gòu)造的后視圖。
[0052]圖10是示意地表示車輛前部構(gòu)造的載荷傳遞的局部放大立體圖。
[0053]圖11是表示以往的車輛前部構(gòu)造的側(cè)剖視圖。
[0054]圖12是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造的局部俯視圖。
[0055]圖13是表示從左斜前方俯視觀察將前圍上蓋板及擋風(fēng)玻璃下部件拆下后的車輛前部構(gòu)造的狀態(tài)的概略立體圖。
[0056]圖14是沿圖12的IV-1V線的剖視圖。
[0057]圖15的(a)是表示從斜后方俯視觀察擋風(fēng)玻璃下部件的狀態(tài)的立體圖，圖15的(b)是沿圖15的(a)的VI1-VII線的剖視圖。
[0058]圖16是沿圖12的V-V線的剖視圖。
[0059]圖17是沿圖12的V1-VI線的剖視圖。
[0060]圖18是表示從右斜前方俯視觀察安裝有外側(cè)蓋部件的車輛前部構(gòu)造的右側(cè)部位的狀態(tài)的局部放大立體圖。
[0061]圖19是表示從右斜前方俯視觀察將外側(cè)蓋部件拆下后的車輛前部構(gòu)造的右側(cè)部位的狀態(tài)的局部放大立體圖。
[0062]圖20是表示從左斜前方仰視觀察安裝有內(nèi)側(cè)蓋部件的車輛前部構(gòu)造的右側(cè)部位的狀態(tài)的局部放大立體圖。
[0063]圖21是表示從斜前方俯視觀察將前圍上蓋板及擋風(fēng)玻璃下部件拆下后的車輛前部構(gòu)造的右側(cè)部位的狀態(tài)的概略立體圖。
[0064]圖22是表示從左側(cè)俯視觀察右側(cè)的雨刷器裝置周邊的狀態(tài)的局部放大立體圖。【具體實(shí)施方式】
[0065]參照?qǐng)D1至圖10，詳細(xì)說明本發(fā)明的第I實(shí)施方式。在說明中，對(duì)相同的要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記符號(hào)，并省略重復(fù)的說明。
[0066]另外，在說明中表示方向時(shí)，以車輛V的前后左右上下為基準(zhǔn)進(jìn)行說明。此外，“車寬方向”與“左右方向”同義。
[0067]如圖1至圖3所示，本發(fā)明的第I實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造100主要具有:上構(gòu)件
1、1、側(cè)伸出部2、2、側(cè)構(gòu)件3、3、減震器殼體4、4、減震器殼體支承件5、5、擋風(fēng)玻璃下部件6、橫梁7 (參照?qǐng)D2)和前圍上蓋板8 (參照?qǐng)D3)。[0068]<上構(gòu)件>
[0069]如圖1所示，上構(gòu)件I是配置在車輛V的左右兩側(cè)且沿前后方向延伸的鋼制部件。上構(gòu)件I具有:向車寬方向外側(cè)開口的大致2字狀的主體部11 ;和從主體部11的靠后方的車寬方向內(nèi)側(cè)向減震器殼體4延伸且固定在減震器殼體4的上端部的固定部12。
[0070]主體部11的前端側(cè)相對(duì)于配置在該主體部11的斜下方且沿前后方向延伸的前側(cè)車架90，經(jīng)由未圖示的連結(jié)部而固定，并且，后端側(cè)固定在前柱91的前端。固定部12的一部分(前端側(cè))從形成于后述的減震器殼體支承件5上的大致三角形狀的孔部51a露出，在該露出部分上貫穿地形成有圓形的孔部12a。此外，孔部12a被未圖示的帽部件封閉。另夕卜，在前側(cè)車架90的前端設(shè)有未圖示的保險(xiǎn)杠橫梁伸出部和前保險(xiǎn)杠橫梁等。
[0071]<側(cè)伸出部>
[0072]如圖1所示，側(cè)伸出部2是配置在車輛V的左右兩側(cè)、且固定在上構(gòu)件I的后端側(cè)的鋼制部件。側(cè)伸出部2的后端固定在前柱91的前端。
[0073]<側(cè)構(gòu)件>
[0074]如圖1所示，側(cè)構(gòu)件3是配置在車輛V的左右兩側(cè)、且將正面碰撞時(shí)作用于上構(gòu)件I的碰撞載荷傳遞到前柱91的鋼制部件。側(cè)構(gòu)件3的前端側(cè)固定在上構(gòu)件I的主體部11及固定部12上，后端側(cè)固定在側(cè)伸出部2的上端部。
[0075]<減震器殼體>
[0076]如圖1所示，減震器殼體4是配置在車輛V的左右兩側(cè)且收納支承未圖示的減震器的鋼制部件。如圖2所示，減震器殼體4配置在上構(gòu)件I的后端側(cè)且配置在車寬方向內(nèi)偵牝并且配置在橫梁7的左右兩端的前方。減震器殼體4的外端部固定在上構(gòu)件I的主體部11的車寬方向內(nèi)側(cè)，下端部固定在前側(cè)車架90上。如圖6所示，在減震器殼體4的上表面41貫穿地形成有用于使減震器的上端部向外部露出的孔部41a，上構(gòu)件I的固定部12以從上方覆蓋該孔部41a的方式設(shè)置。在本實(shí)施方式中，上構(gòu)件I的固定部12構(gòu)成了減震器殼體4的上表面41。
[0077]<減震器殼體支承件>
[0078]如圖2所示，減震器殼體支承件5是配置在車輛V的左右兩側(cè)且連結(jié)減震器殼體4和橫梁7的鋼制部件。如圖4所示，減震器殼體支承件5具有減震器殼體固定部51、橫壁部52和縱壁部53。
[0079]如圖6所不,減震器殼體固定部51是固定在減震器殼體4的上表面41上的部分。如圖4及圖6所示，在減震器殼體固定部51上貫穿地形成有使上構(gòu)件I的固定部12的一部分露出的孔部51a。
[0080]在本實(shí)施方式中，減震器殼體4的上表面41及減震器殼體固定部51的上表面構(gòu)成了供從后述的前圍上蓋板8的外部氣體導(dǎo)入口 81a導(dǎo)入的外部氣體(空氣)流動(dòng)的整流面。
[0081]如圖6所不,橫壁部52是從減震器殼體固定部51的后端部向下方且向后方延伸、并固定在橫梁7的縱壁部72上的部分。橫壁部52在減震器殼體4的后端部的后方上側(cè)沿該后端部延伸。橫壁部52具有:以隨著從減震器殼體固定部51的后端部趨向后方而位于下方的方式傾斜地延伸的傾斜部52a ;和從傾斜部52a的后端部向后方延伸并固定在橫梁7上的底壁部52b。在本實(shí)施方式中，通過傾斜部52a、底壁部52b和橫梁7的縱壁部72，沿左右方向形成有剖視下呈凹狀的排水槽H。如圖7所示，底壁部52b以隨著趨向車寬方向外側(cè)而位于下方的方式傾斜。
[0082]如圖4及圖5所示，縱壁部53是從減震器殼體固定部51的車寬方向內(nèi)側(cè)向上方且向后方延伸、并固定在橫梁7的縱壁部72上的部分?？v壁部53與橫壁部52的車寬方向內(nèi)側(cè)連續(xù)地形成，封閉了排水槽W的車寬方向內(nèi)側(cè)。也就是說，縱壁部53作為防止流入到排水槽W中的水向車寬方向內(nèi)側(cè)浸入的擋水部而發(fā)揮功能。如圖5及圖7所示，在底壁部52b及縱壁部53的后端部，延伸形成有固定在橫梁7上的凸緣部54。凸緣部54在從縱壁部53的上端部至底壁部52b的右端部附近的范圍內(nèi)，沿與底壁部52b及縱壁部53正交的方向(上下方向及左右方向)延伸。
[0083]在本實(shí)施方式中，橫壁部52及縱壁部53與橫梁7的縱壁部72協(xié)同而起到將從車輛V的外部流入的水向車輛V的側(cè)方排出的作用。另外，橫壁部52及縱壁部53構(gòu)成大致箱狀的構(gòu)造(袋構(gòu)造)，提高了減震器殼體支承件5的前后方向及上下方向的剛性。而且，在本實(shí)施方式中，通過上述橫壁部52及縱壁部53，連結(jié)作為剛體的減震器殼體4和橫梁7，并在車輛前部構(gòu)成了高剛性體。由此，能夠?qū)⒄媾鲎矔r(shí)作用于上構(gòu)件I的碰撞載荷順暢地向減震器殼體4、減震器殼體支承件5、橫梁7及擋風(fēng)玻璃下部件6傳遞，能夠良好地吸收碰撞能量，并且能夠減輕側(cè)伸出部2及側(cè)構(gòu)件3的載荷負(fù)擔(dān)。
[0084]<擋風(fēng)玻璃下部件>
[0085]如圖3所示，擋風(fēng)玻璃下部件6是固定在將發(fā)動(dòng)機(jī)室ER和車室CR分隔的儀表板下部件92的上端部、且從該上端部向前方延伸并以懸臂構(gòu)造支承前窗玻璃93的沿左右方向較長的鋼制部件。擋風(fēng)玻璃下部件6具有:沿前后方向延伸且固定在儀表板下部件92上的凸緣部61 ;從凸緣部61的前端向上方延伸的縱壁部62 ;和從縱壁部62的上端部向前方延伸且支承前窗玻璃93的下端部的橫壁部63。
[0086]縱壁部62是隔開規(guī)定間隔地配置在橫梁7的縱壁部72的后方的部分。如圖8所示，在縱壁部62的右端部側(cè)開口有大致矩形狀的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a。如圖6所示，在鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a的后方連接有向車室CR(參照?qǐng)D3)供給外部氣體的鼓風(fēng)機(jī)B。
[0087]如圖6所不,橫壁部63的左右兩端位于減震器殼體支承件5的上方。橫壁部63及前窗玻璃93通過粘結(jié)劑94而相互固定。另外，如圖5所示，在橫壁部63的前端側(cè)與縱壁部53的上端部之間形成有規(guī)定的間隙C。
[0088]〈橫梁〉
[0089]如圖2所示，橫梁7是沿車寬方向延伸、且經(jīng)由側(cè)伸出部2而配置在左右兩側(cè)的前柱91、91之間的沿左右方向較長的鋼制部件。如圖3所示，橫梁7固定在擋風(fēng)玻璃下部件6的基端側(cè)(后端側(cè))，在與擋風(fēng)玻璃下部件6之間形成了閉合截面K。由此，提高了擋風(fēng)玻璃下部件6的基端側(cè)的支承剛性。橫梁7具有:相對(duì)于儀表板下部件92的上端部及擋風(fēng)玻璃下部件6的橫壁部63而后端側(cè)被固定的下凸緣部71 ;從下凸緣部71的前端向上方延伸的縱壁部72 ;和從縱壁部72的上端向前方延伸并固定在橫壁部63的后端側(cè)的上凸緣部73。
[0090]如圖3及圖6所示，縱壁部72是左右兩端側(cè)的上下尺寸形成得比車寬方向中央側(cè)的上下尺寸大的部分。如圖2及圖6所示，縱壁部72的左右兩端面向減震器殼體支承件5的橫壁部52及縱壁部53。在縱壁部72的左右兩端側(cè)，開口有用于供外部氣體通過的大致矩形狀的一對(duì)外部氣體進(jìn)氣口 72a、72b。如圖6所示，外部氣體進(jìn)氣口 72a、72b的下端72al、72bl與減震器殼體4的上表面41及減震器殼體固定部51的上表面相比位于上方。如圖7所示，外部氣體進(jìn)氣口 72a、72b位于減震器殼體支承件5的縱壁部53的車寬方向外側(cè)。
[0091]<鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口、外部氣體進(jìn)氣口 >
[0092]在此，參照?qǐng)D6及圖9，說明鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a與外部氣體進(jìn)氣口 72a的關(guān)系。
[0093]如圖6及圖9所示，在本實(shí)施方式中，鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a設(shè)在與右側(cè)的外部氣體進(jìn)氣口 72a對(duì)應(yīng)的位置上。換言之，鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a以隔著從橫梁7的車寬方向中心穿過的沿著前后方向的中心線，而偏向右側(cè)區(qū)域的方式設(shè)置。鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a與外部氣體進(jìn)氣口 72a相比位于下方。在本實(shí)施方式中，由于通過擋風(fēng)玻璃下部件6和橫梁7而構(gòu)成縱長狀的閉合截面K，所以能夠錯(cuò)開鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a和外部氣體進(jìn)氣口 72a的上下位置。
[0094]另外，鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a設(shè)在從車輛前后方向觀察時(shí)不與外部氣體進(jìn)氣口 72a重合的位置上。換言之，鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a設(shè)在當(dāng)將該鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a投影于橫梁7的縱壁部72上時(shí)不與外部氣體進(jìn)氣口 72a重合的位置。此外，在本實(shí)施方式中，閉合截面K在剖視下形成為縱長狀，作為將左右一對(duì)的外部氣體進(jìn)氣口 72a、72a和鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a連通的進(jìn)氣通路而發(fā)揮功能。
[0095]<前圍上蓋板>
[0096]如圖6所示，前圍上蓋板8是將形成在擋風(fēng)玻璃下部件6與發(fā)動(dòng)機(jī)罩95之間的開口部96覆蓋的樹脂制部件。前圍上蓋板8固定在擋風(fēng)玻璃下部件6上，與該擋風(fēng)玻璃下部件6 —起構(gòu)成所謂的前圍箱(cowl box)。在前圍上蓋板8的左右兩端側(cè)，貫穿地形成有用于從車輛V的外部導(dǎo)入外部氣體的外部氣體導(dǎo)入口 81a。
[0097]本發(fā)明的第I實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造100基本上以如上方式構(gòu)成，接下來，說明其作用效果。
[0098]根據(jù)本實(shí)施方式，減震器殼體4固定在上構(gòu)件I的車寬方向內(nèi)側(cè)，并且，經(jīng)由減震器殼體支承件5而與橫梁7連結(jié)，因此，在正面碰撞時(shí)(尤其是偏心碰撞時(shí))，經(jīng)由前側(cè)車架90而作用于上構(gòu)件I的碰撞載荷，經(jīng)由減震器殼體4及減震器殼體支承件5而分散地傳遞到橫梁7。另外，由于橫梁7與擋風(fēng)玻璃下部件6形成閉合截面K，所以傳遞到橫梁7的碰撞載荷也向擋風(fēng)玻璃下部件6傳遞。
[0099]也就是說，如圖10的箭頭所示，作用于上構(gòu)件I的碰撞載荷分散成作用于側(cè)構(gòu)件
3、側(cè)伸出部2及前柱91等車身側(cè)部的載荷、和作用于橫梁7及擋風(fēng)玻璃下部件6等車身中央部的載荷。
[0100]尤其是，在本實(shí)施方式中，通過橫壁部52及縱壁部53將作為剛體的減震器殼體4和橫梁7連結(jié)，在車輛前部構(gòu)成了高剛性體，因此，能夠?qū)⒆饔糜谏蠘?gòu)件I的碰撞載荷順暢地向減震器殼體4、減震器殼體支承件5、橫梁7及擋風(fēng)玻璃下部件6傳遞，能夠良好地吸收碰撞能量，并且能夠減輕側(cè)伸出部2及側(cè)構(gòu)件3的載荷負(fù)擔(dān)。
[0101]而且，減震器殼體支承件5的橫壁部52從減震器殼體固定部51的后端部向下方且向后方延伸，沿減震器殼體4的后端部延伸并固定在橫梁7上，并且，減震器殼體支承件5的縱壁部53從減震器殼體固定部51的車寬方向內(nèi)側(cè)向上方且向后方延伸，并固定在橫梁7上，因此，若正面碰撞時(shí)減震器殼體4向后方移動(dòng)，則沿著前后方向的碰撞載荷傳遞到橫壁部52及縱壁部53，橫壁部52及縱壁部53被壓潰而能夠吸收碰撞能量，并且，能夠通過橫壁部52及縱壁部53將碰撞載荷傳遞到橫梁7整體。
[0102]根據(jù)本實(shí)施方式,減震器殼體4固定在上構(gòu)件I上,并且，相對(duì)于擋風(fēng)玻璃下部件6和形成閉合截面K的橫梁7，經(jīng)由減震器殼體支承件5的橫壁部52及縱壁部53而被固定，由此，通過上構(gòu)件I及橫梁7這兩個(gè)部件來支承減震器殼體4，并通過橫壁部52及縱壁部53來提高減震器殼體支承件5的前后方向及上下方向的剛性，從而提高了減震器殼體4的支承剛性。由此，減震器殼體4難以因作用于減震器的上下載荷而變形，并且提高了車身前部的剛性，從而起到如下作用效果。
[0103](I)抑制車身前部的應(yīng)變變形，提高乘坐舒適性；
[0104](2)抑制車身前部整體的撓曲，提高操縱穩(wěn)定性；
[0105](3)通過提高車身前部的剛性來改變因從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來的振動(dòng)而產(chǎn)生的車身固有振動(dòng)頻率，避免車身前部與發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率發(fā)生共振，實(shí)現(xiàn)車身振動(dòng)的抑制；
[0106](4)由于無需為了提高車身前部的剛性而另行設(shè)置加強(qiáng)部件，所以實(shí)現(xiàn)了車身的輕量化。
[0107]在此，參照?qǐng)D6及圖11，對(duì)本實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造100和以往的車輛前部構(gòu)造200進(jìn)行比較。
[0108]如圖11所示，以往的車輛前部構(gòu)造200具有以下部分而構(gòu)成:從將發(fā)動(dòng)機(jī)室210和車室220分隔的儀表板下部件230的上端部向前方延伸的儀表板上部件240 ;支承前窗玻璃250的下端部的擋風(fēng)玻璃下部件260 ;和將形成在儀表板上部件240與擋風(fēng)玻璃下部件260之間的外部氣體進(jìn)氣口 270覆蓋的前圍上蓋板280，在前圍上蓋板280上形成有外部氣體進(jìn)氣孔280A，在擋風(fēng)玻璃下部件260上形成有與未圖示的鼓風(fēng)機(jī)連結(jié)的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口260A。
[0109]然而，在以往的車輛前部構(gòu)造200中，由于在由儀表板上部件240及擋風(fēng)玻璃下部件260形成的空間290內(nèi)進(jìn)行氣液分離，所以需要使用截面尺寸大的儀表板上部件240將空間290大截面化來降低水的流速，其導(dǎo)致與之相應(yīng)地儀表板上部件240與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭300A之間的余隙減小，無法大幅降低前圍上蓋板280。
[0110]與之相對(duì)，如圖6所示，在本實(shí)施方式中，通過橫壁部52的傾斜部52a及底壁部52b和橫梁7的縱壁部72，沿左右方向形成有剖視下呈凹狀的排水槽H，在排水槽H的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有縱壁部53 (參照?qǐng)D5)，因此，從車輛V的外部流入的水被向減震器殼體支承件5的橫壁部52直接引導(dǎo),或與橫梁7的縱壁部72碰觸后被向橫壁部52引導(dǎo),然后,沿橫壁部52的底壁部52b向車輛V的側(cè)方排出，從而能夠?qū)崿F(xiàn)良好的氣液分離。
[0111]另外，在本實(shí)施方式中，鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a設(shè)在從車輛前后方向觀察時(shí)不與外部氣體進(jìn)氣口 72a重合的位置上，因此，即使在水從外部氣體進(jìn)氣口 72a通過了的情況下，水也會(huì)與擋風(fēng)玻璃下部件6的縱壁部62碰觸，能夠防止水向鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a流入，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的氣液分離。
[0112]也就是說，根據(jù)本實(shí)施方式，通過減震器殼體支承件5的橫壁部52及縱壁部53、橫梁7的縱壁部72、和擋風(fēng)玻璃下部件6的縱壁部62，能夠進(jìn)行良好的氣液分離，因此，能夠省略以往使用的截面尺寸較大的儀表板上部件240，與之相應(yīng)地能夠降低擋風(fēng)玻璃下部件6和前圍上蓋板8等。因此，能夠提高車輛V的前方的視野性。
[0113]另外，如圖11所示，在以往的車輛前部構(gòu)造200中，由于儀表板上部件240的截面尺寸較大，所以車輛前后方向上的儀表板上部件240與發(fā)動(dòng)機(jī)300的余隙減小,與之相應(yīng)地?zé)o法將儀表板上部件240及擋風(fēng)玻璃下部件260配置于前方。因此，存在前窗玻璃250的前置受到阻礙、進(jìn)而室內(nèi)空間的擴(kuò)大受到阻礙的問題。
[0114]與之相對(duì)，在本實(shí)施方式中，由于能夠省略以往使用的截面尺寸大的儀表板上部件240，所以與之相應(yīng)地能夠?qū)躏L(fēng)玻璃下部件6和前圍上蓋板8等配置于前方。由此，由于能夠?qū)⑶按安Ａ?3前置，所以能夠擴(kuò)大室內(nèi)空間。
[0115]根據(jù)本實(shí)施方式，擋風(fēng)玻璃下部件6的前端側(cè)通過懸臂構(gòu)造支承前窗玻璃93，并且，在擋風(fēng)玻璃下部件6的基端側(cè)(后端側(cè))，與橫梁7形成閉合截面K來提高基端側(cè)的支承剛性，因此，擋風(fēng)玻璃下部件6的前端側(cè)相對(duì)于來自上方的載荷容易撓曲，能夠良好地吸收來自上方的載荷。
[0116]尤其是，在本實(shí)施方式中，由于能夠省略截面尺寸較大的儀表板上部件240，所以在擋風(fēng)玻璃下部件6的車寬方向中央部附近的下方，不存在阻礙擋風(fēng)玻璃下部件6變形的部件，從而能夠確保擋風(fēng)玻璃下部件6相對(duì)于來自上方的載荷的沖擊吸收行程，能夠進(jìn)一步良好地吸收來自上方的載荷。
[0117]另外，在本實(shí)施方式中，在擋風(fēng)玻璃下部件6的前端側(cè)與減震器殼體支承件5的縱壁部53的上端部之間形成有間隙C，因此，即使在擋風(fēng)玻璃下部件6的車寬方向兩端側(cè)，也能夠確保擋風(fēng)玻璃下部件6相對(duì)于來自上方的載荷的沖擊吸收行程，能夠進(jìn)一步良好地吸收來自上方的載荷。
[0118]根據(jù)本實(shí)施方式，由于能夠省略儀表板上部件240，所以能夠?qū)崿F(xiàn)車身的輕量化。
[0119]以上，參照附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明不限定于此，在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)變更。
[0120]構(gòu)成本實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造100的擋風(fēng)玻璃下部件6等由鋼制部件形成，但本發(fā)明不限定于此，也可以對(duì)鋁板等其他金屬制的板材進(jìn)行沖壓成型而形成。
[0121]本實(shí)施方式的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a構(gòu)成為設(shè)在與右側(cè)的外部氣體進(jìn)氣口 72a對(duì)應(yīng)的位置上，但本發(fā)明不限定于此，也可以構(gòu)成為設(shè)在與左側(cè)的外部氣體進(jìn)氣口 72b對(duì)應(yīng)的位置上，還可以構(gòu)成為設(shè)在左右的外部氣體進(jìn)氣口 72a、72b之間(例如，設(shè)在擋風(fēng)玻璃下部件6的車寬方向中央)。
[0122]本實(shí)施方式的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 62a及外部氣體進(jìn)氣口 72a、72b形成為矩形狀，但本發(fā)明不限定于此，例如，也可以形成為圓形等其他形狀。
[0123]接下來，參照?qǐng)D12至圖22，說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造110。在說明中，詳細(xì)說明與第I實(shí)施方式的不同點(diǎn)，對(duì)與第I實(shí)施方式相同的要素，標(biāo)注與第I實(shí)施方式相同的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。此外，第2實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造110的減震器殼體支承件5、擋風(fēng)玻璃下部件6、橫梁7及前圍上蓋板8的構(gòu)造與第I實(shí)施方式不同。另外，還具有加強(qiáng)部件9、雨刷器裝置10及遮蔽部件S，這一點(diǎn)也與第I實(shí)施方式不同。
[0124]<減震器殼體支承件>
[0125]圖13是表示從左斜前方俯視觀察將前圍上蓋板及擋風(fēng)玻璃下部件拆下后的車輛前部構(gòu)造的狀態(tài)的概略立體圖。
[0126]如圖13所示，減震器殼體支承件5具有減震器殼體固定部51、橫壁部52和縱壁部53。[0127]減震器殼體固定部51是固定在減震器殼體4的上表面41的部位。在本實(shí)施方式中，減震器殼體4的上表面41及減震器殼體固定部51的上表面構(gòu)成了供從后述的前圍上蓋板8的外部氣體導(dǎo)入口 81及外部氣體導(dǎo)入孔85導(dǎo)入的外部氣體流動(dòng)的整流面。
[0128]圖12是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造的局部俯視圖，圖16是沿圖12的V-V線的剖視圖。
[0129]如圖16所不,橫壁部52是從減震器殼體固定部51的后端部向下方且向后方延伸的部位。橫壁部52位于減震器殼體4的上部側(cè)后端部的后方，并沿該后端部延伸。橫壁部52具有:以隨著從減震器殼體固定部51的后端部趨向后方而位于下方的方式傾斜地延伸的傾斜部(前壁部)52a ;和從傾斜部52a的下端部向后方延伸并固定在橫梁7上的底壁部52b。底壁部52b以隨著趨向車寬方向外側(cè)而位于下方的方式傾斜。
[0130]如圖13所示，縱壁部53是從減震器殼體固定部51的車寬方向內(nèi)側(cè)向后方延伸的直線狀的部位。縱壁部53以隨著從前方趨向后方而位于車寬方向內(nèi)側(cè)(橫梁7的車寬方向中央側(cè))的方式傾斜?？v壁部53與橫壁部52的車寬方向內(nèi)側(cè)連續(xù)地形成。在本實(shí)施方式中，通過傾斜部52a、底壁部52b、縱壁部53及橫梁7的前側(cè)縱壁部77，沿左右方向延伸設(shè)置有剖視下呈凹狀的第I排水槽H1。另外，通過底壁部52b及縱壁部53，形成了大致L字狀的截面。
[0131]此外，在底壁部52b及縱壁部53的后端部，形成有固定在橫梁7上的凸緣部54。凸緣部54向與底壁部52b及縱壁部53正交的方向(上下方向和左右方向)延伸設(shè)置。另夕卜，在縱壁部53的上端部，向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸形成有凸緣部55。
[0132]<擋風(fēng)玻璃下部件>
[0133]圖14是沿圖12的IV-1V線的剖視圖。
[0134]如圖14所示，擋風(fēng)玻璃下部件6是從下方支承前窗玻璃93的部件。擋風(fēng)玻璃下部件6具有:沿前后方向延伸且固定在儀表板下部件92的凸緣部92a上的凸緣部(第2凸緣部)64 ;從凸緣部64的前端部向上方延伸的縱壁部(后壁部)65 ;和從縱壁部65的上端部向前窗玻璃93 (前方)延伸的橫壁部(玻璃支承部)66。橫壁部66通過粘結(jié)劑94而固定在前窗玻璃93的下側(cè)面上。
[0135]圖15的(a)是表示從斜后方俯視觀察擋風(fēng)玻璃下部件的狀態(tài)的立體圖，圖15的(b)是沿圖15的(a)的VI1-VII線的剖視圖。
[0136]如圖15的(b)所示，擋風(fēng)玻璃下部件6的左右兩端部分別固定在左右的上構(gòu)件I上。此外，擋風(fēng)玻璃下部件6的左右兩端部也可以分別固定在前柱91上。在擋風(fēng)玻璃下部件6的左右兩端側(cè)，如圖15的(a)所示，分別設(shè)有與中央側(cè)后部相比向上方隆起(突出)的一對(duì)隆起部67。在右側(cè)的隆起部67的后部下端側(cè)，開口有大致矩形狀的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 68。在鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 68的后方，如圖16所示，連接有向車室CR供給外部氣體的鼓風(fēng)機(jī)B。
[0137]< 橫梁 >
[0138]如圖14所示，橫梁7固定在擋風(fēng)玻璃下部件6的基端部側(cè)(后端部側(cè))，且在與擋風(fēng)玻璃下部件6之間形成有沿車寬方向延伸的中央閉合截面K1。橫梁7具有:下凸緣部(第3凸緣部)74 ;從下凸緣部74的前端部向下方延伸的后側(cè)縱壁部75 ;從后側(cè)縱壁部75的下端部向前方延伸的橫壁部76 ;從橫壁部76的前端部向上方延伸的前側(cè)縱壁部77 ;和從前側(cè)縱壁部77的上端部向前斜上方延伸的上凸緣部78。[0139]下凸緣部74夾入在將發(fā)動(dòng)機(jī)室ER和車室CR分隔的儀表板下部件92的凸緣部92a與擋風(fēng)玻璃下部件6的凸緣部64之間而被沿上下挾持，并通過焊接等固定方法而固定。上凸緣部78通過焊接等固定方法而固定在擋風(fēng)玻璃下部件6的橫壁部66上。如圖16所示，前側(cè)縱壁部77的左右兩端部面向減震器殼體支承件5的橫壁部52。
[0140]圖17是沿圖12的V1-VI線的剖視圖。
[0141]如圖17所示，橫壁部(底壁部)76在縱剖視下形成為?字狀，位于安裝在儀表板下部件92上的制動(dòng)主缸97的上方。在儀表板下部件92的左側(cè)下部，形成有用于安裝制動(dòng)主缸97的圓形的安裝孔92b (參照?qǐng)D17的雙點(diǎn)劃線)。橫壁部76在與制動(dòng)主缸97上下對(duì)應(yīng)的位置上具有向上方突出的避讓部76a。在避讓部76a的左右兩側(cè)，連續(xù)地形成有隨著趨向車寬方向外側(cè)而向下傾斜的一對(duì)傾斜面76b。此外，橫梁7的左右兩端部分別固定在上構(gòu)件I及前柱91上(在圖17中僅圖示出與上構(gòu)件I之間的固定狀態(tài))。
[0142]<加強(qiáng)部件>
[0143]如圖13所示，加強(qiáng)部件9是分別設(shè)在橫梁7的車寬方向兩端側(cè)且延伸至上構(gòu)件I及前柱91的鋼制部件。如圖16所示，加強(qiáng)部件9配置在擋風(fēng)玻璃下部件6的隆起部67與橫梁7之間，具有對(duì)擋風(fēng)玻璃下部件6的車寬方向兩端側(cè)進(jìn)行加強(qiáng)的功能。在加強(qiáng)部件9的前端部，形成有固定在橫梁7的上凸緣部78上的前凸緣部9a。在加強(qiáng)部件9的后端部，形成有固定在隆起部67的內(nèi)表面上的后凸緣部％。在加強(qiáng)部件9的中央部，開口有用于供外部氣體通過的大致矩形狀的外部氣體進(jìn)氣口 9c。在外部氣體進(jìn)氣口 9c的開口緣部上，向上方突出形成有突出部9d。在本實(shí)施方式中，通過加強(qiáng)部件9、橫梁7及擋風(fēng)玻璃下部件6的隆起部67，在左右兩側(cè)分別形成有沿車寬方向延伸的端部閉合截面K2。此外，中央閉合截面Kl及端部閉合截面K2相互連通(參照?qǐng)D17)。
[0144]<前圍上蓋板>
[0145]如圖14所示，前圍上蓋板8是將形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩95與擋風(fēng)玻璃下部件6之間的開口部96覆蓋的帽狀的樹脂制部件。前圍上蓋板8的車寬方向中央側(cè)后端部配置在前窗玻璃93的上側(cè)面上。如圖16所示，前圍上蓋板8的左右兩端側(cè)配置在減震器殼體支承件5的上方。如圖18所示，在前圍上蓋板8的左右兩端側(cè)的上表面上，分別形成有用于從車輛V的外部導(dǎo)入外部氣體的大致矩形狀的外部氣體導(dǎo)入口 81、和用于使雨刷器裝置10的雨刷器軸IOb露出于外部的雨刷器用開口部82。在前圍上蓋板8的左右兩端側(cè)的前表面上，分別形成有面向減震器殼體4的上表面41及減震器殼體支承件5的上表面的作業(yè)用開口部83。作業(yè)用開口部(第I開口部)83位于第I進(jìn)氣通路Rl的前方，并被樹脂制的減震器安裝蓋84封閉。減震器安裝蓋84裝拆自如地設(shè)在作業(yè)用開口部83上。在進(jìn)行減震器的裝拆作業(yè)或維護(hù)作業(yè)的情況下，能夠容易地將減震器安裝蓋84拆下來進(jìn)行減震器的裝拆或維護(hù)。在減震器安裝蓋84的上表面，形成有面向減震器殼體4的上表面41及減震器殼體支承件5的上表面的格子狀的外部氣體導(dǎo)入孔85。外部氣體導(dǎo)入孔(第2開口部)85具有向第I進(jìn)氣通路Rl導(dǎo)入外部氣體的功能。
[0146]<遮蔽部件>
[0147]圖18是表示從右斜前方俯視觀察安裝有外側(cè)蓋部件的車輛前部構(gòu)造的右側(cè)部位的狀態(tài)的局部放大立體圖。圖19是表示從右斜前方俯視觀察將外側(cè)蓋部件拆下后的車輛前部構(gòu)造的右側(cè)部位的狀態(tài)的局部放大立體圖。圖20是表示從左斜前方仰視觀察安裝有內(nèi)側(cè)蓋部件的車輛前部構(gòu)造的右側(cè)部位的狀態(tài)的局部放大立體圖。圖21是表示從斜前方俯視觀察將前圍上蓋板及擋風(fēng)玻璃下部件拆下后的車輛前部構(gòu)造的右側(cè)部位的狀態(tài)的概略立體圖。
[0148]如圖18至圖21所示，遮蔽部件S具有外側(cè)蓋部件S1、內(nèi)側(cè)蓋部件S2和密封材料S3。如圖18及圖19所示，外側(cè)蓋部件SI例如由板狀的橡膠等構(gòu)成，具有將形成在前圍上蓋板8與側(cè)構(gòu)件3之間的間隙Gl封閉的功能。如圖20所示，內(nèi)側(cè)蓋部件S2例如由板狀的橡膠等構(gòu)成，具有將形成在減震器殼體支承件5的縱壁部53與前圍上蓋板8之間及減震器殼體支承件5的縱壁部53與擋風(fēng)玻璃下部件6之間的間隙G2封閉的功能。如圖21所示，密封材料S3配置在側(cè)構(gòu)件3及減震器殼體支承件5的上表面。如圖18至圖21所示，密封材料S3具有將外側(cè)蓋部件SI與側(cè)構(gòu)件3之間、前圍上蓋板8與減震器殼體固定部51之間、以及內(nèi)側(cè)蓋部件S2與縱壁部53之間液密甚至氣密地密封的功能。通過設(shè)置該遮蔽部件S，能夠抑制來自發(fā)動(dòng)機(jī)室ER的熱氣向第I進(jìn)氣通路Rl流入，并且，能夠抑制水從車外向第I進(jìn)氣通路Rl內(nèi)流入。
[0149]<第I進(jìn)氣通路、第2進(jìn)氣通路>
[0150]如圖16所示，第I進(jìn)氣通路(外部氣體導(dǎo)入通路)Rl形成在減震器殼體支承件5的上方，并分別設(shè)在車輛V的左右兩側(cè)。第I進(jìn)氣通路Rl沿前后方向延伸，是從外部氣體導(dǎo)入口 81及外部氣體導(dǎo)入孔85至外部氣體進(jìn)氣口 9c的空間。第I進(jìn)氣通路Rl由前圍上蓋板8、減震器殼體支承件5、擋風(fēng)玻璃下部件6、加強(qiáng)部件9、遮蔽部件S(參照?qǐng)D18至圖21)及上構(gòu)件I (參照?qǐng)D17)形成。另外，如圖17所示，通過中央閉合截面Kl及端部閉合截面K2，沿左右方向延伸設(shè)置有將左右兩側(cè)的第I進(jìn)氣通路Rl連通的第2進(jìn)氣通路R2。通過這樣的結(jié)構(gòu)，從前圍上蓋板8的前方右側(cè)的外部氣體導(dǎo)入口 81及外部氣體導(dǎo)入孔85導(dǎo)入的外部氣體流經(jīng)右側(cè)的第I進(jìn)氣通路Rl及外部氣體進(jìn)氣口 9c，從鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 68向鼓風(fēng)機(jī)B導(dǎo)出(參照?qǐng)D12、圖16)。另一方面，從前圍上蓋板8的前方左側(cè)的外部氣體導(dǎo)入口81及外部氣體導(dǎo)入孔85導(dǎo)入的外部氣體在流經(jīng)左側(cè)的第I進(jìn)氣通路Rl及外部氣體進(jìn)氣口 9c后，通過第2進(jìn)氣通路R2進(jìn)一步從左側(cè)流經(jīng)右側(cè)，然后，從鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 68向鼓風(fēng)機(jī)B導(dǎo)出(參照?qǐng)D12、圖16、圖17)。此外，中央閉合截面Kl及端部閉合截面K2也作為將從外部氣體進(jìn)氣口 9c通過了的水向車輛V的側(cè)方排出的第2排水槽H2而發(fā)揮功能。此外，在本實(shí)施方式中，說明了左置方向盤車的情況，但在右置方向盤車的情況下，鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口68、鼓風(fēng)機(jī)B、制動(dòng)主缸97、安裝孔92b及避讓部76a等的位置左右相反。
[0151]<雨刷器裝置>
[0152]圖22是表示從左側(cè)俯視觀察右側(cè)的雨刷器裝置周邊的狀態(tài)的局部放大立體圖。
[0153]如圖16所示，雨刷器裝置10是配置在第I進(jìn)氣通路Rl內(nèi)、將附著在前窗玻璃93上的水或雪等拂去的裝置。在雨刷器裝置10的下方配置有減震器殼體支承件5及橫梁7。如圖22所示，雨刷器裝置10具有:雨刷器基臺(tái)IOa;和安裝在雨刷器基臺(tái)IOa的上部且向上方延伸的雨刷器軸10b。如圖16所示，雨刷器軸IOb從前圍上蓋板8的雨刷器用開口部82向第I進(jìn)氣通路Rl外露出。在雨刷器軸IOb的前端，經(jīng)由雨刷器連桿IOf及雨刷器臂(圖示省略)而安裝有與前窗玻璃93滑動(dòng)接觸的雨刷器片(圖示省略)。雨刷器裝置10經(jīng)由未圖示的托架而固定在減震器殼體支承件5的上表面或擋風(fēng)玻璃下部件6的內(nèi)表面等上。
[0154]此外，如圖18所示，在側(cè)伸出部2的后端下部，切除而形成有切缺部21a。切缺部21a與第I排水槽Hl及第2排水槽H2連通。由此，在第I排水槽Hl及第2排水槽H2中流動(dòng)的水從切缺部21a通過而向車輛V的側(cè)方排出。
[0155]本發(fā)明的第2實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造110基本上以如上方式構(gòu)成，接下來，說明其作用效果。
[0156]根據(jù)第2實(shí)施方式，能夠起到與上述的第I實(shí)施方式大致相同的作用效果。
[0157]另外，根據(jù)本實(shí)施方式，縱壁部53從減震器殼體固定部51的車寬方向內(nèi)側(cè)向橫梁7的車寬方向中央側(cè)以直線狀延伸，并以隨著從前方趨向后方而位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜，因此，將行駛時(shí)或轉(zhuǎn)彎時(shí)作用于減震器殼體4上部的前后方向及左右方向的載荷經(jīng)由縱壁部53而傳遞到橫梁7，從而提高了減震器殼體4的支承剛性，能夠提高操縱穩(wěn)定性。
[0158]根據(jù)本實(shí)施方式，通過縱壁部53和底壁部52b而形成大致L字狀的截面，因此，能夠提高將減震器殼體4和橫梁7的車寬方向中央側(cè)連結(jié)的減震器殼體支承件5的剛性來提高減震器殼體4的支承剛性。
[0159]根據(jù)本實(shí)施方式，由于擋風(fēng)玻璃下部件6的車寬方向兩端分別固定在上構(gòu)件I上，所以能夠提高擋風(fēng)玻璃下部件6的扭轉(zhuǎn)剛性。
[0160]例如，在日本特開昭64-30888號(hào)公報(bào)中，由于整流罩具有向前方開口的開放截面，所以成為使車身扭轉(zhuǎn)剛性降低的構(gòu)造。與之相對(duì)，在本實(shí)施方式中，通過擋風(fēng)玻璃下部件6和橫梁7而形成沿車寬方向延伸的中央閉合截面K1，并且，通過加強(qiáng)部件9、橫梁7和擋風(fēng)玻璃下部件6而形成沿車寬方向延伸的端部閉合截面K2，因此，與日本特開昭64-30888號(hào)公報(bào)的構(gòu)造相比，能夠提高車身扭轉(zhuǎn)剛性。
[0161]另外，在日本特開昭64-30888號(hào)公報(bào)中，將具有外部氣體導(dǎo)入口的空氣引入箱設(shè)在右側(cè)減震器殼體上，并且將與空氣引入箱連通的空間部形成在整流罩的右端部，另一方面，在整流罩的左端部經(jīng)由輔助板來安裝雨刷器馬達(dá)。因此，成為僅從整流罩的右端部導(dǎo)入外部氣體而無法從整流罩的左端部導(dǎo)入外部氣體的構(gòu)造。與之相對(duì)，在本實(shí)施方式中，在車輛V的左右兩側(cè)分別設(shè)有第I進(jìn)氣通路Rl，并且設(shè)有將左右兩側(cè)的第I進(jìn)氣通路Rl連通的第2進(jìn)氣通路R2，從車輛V的左右兩側(cè)導(dǎo)入外部氣體，因此，與日本特開昭64-30888號(hào)公報(bào)的構(gòu)造相比，能夠增加外部氣體導(dǎo)入量。
[0162]根據(jù)本實(shí)施方式，由于第I進(jìn)氣通路Rl形成在減震器殼體支承件5的上方，所以在橫梁7的車寬方向中央側(cè)不存在向發(fā)動(dòng)機(jī)室ER側(cè)突出的部件。由此，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩95的位置，能夠提高車輛前方的視野性。
[0163]根據(jù)本實(shí)施方式，由于在第I進(jìn)氣通路Rl內(nèi)配置有雨刷器裝置10，所以流入到第I進(jìn)氣通路Rl中的水與雨刷器裝置10碰觸，另一方面，外部氣體繞過雨刷器裝置10而流動(dòng)。由此，能夠抑制水向鼓風(fēng)機(jī)B的流入，并且能夠抑制外部氣體導(dǎo)入量的降低。
[0164]根據(jù)本實(shí)施方式，在前圍上蓋板8的車寬方向兩端部設(shè)有作業(yè)用開口部83及裝拆自如地安裝在作業(yè)用開口部83上的減震器安裝蓋84，因此，容易將減震器安裝蓋84從前圍上蓋板8拆下來進(jìn)行減震器的裝拆作業(yè)和維護(hù)作業(yè)。
[0165]另外，由于在減震器安裝蓋84上形成有外部氣體導(dǎo)入孔85，所以除外部氣體導(dǎo)入口 81以外，也從外部氣體導(dǎo)入孔85導(dǎo)入外部氣體，能夠增加外部氣體導(dǎo)入量。
[0166]根據(jù)本實(shí)施方式，第I進(jìn)氣通路Rl由前圍上蓋板8、減震器殼體支承件5、擋風(fēng)玻璃下部件6、加強(qiáng)部件9、遮蔽部件S及上構(gòu)件I形成，因此，能夠增長第I進(jìn)氣通路Rl的前后距離，并且能夠擴(kuò)大第I進(jìn)氣通路Rl的寬度尺寸。由此，從前圍上蓋板8的外部氣體導(dǎo)入口 81流入的水在第I進(jìn)氣通路Rl的中途落到減震器殼體支承件5或橫梁7上而排出，因此，能夠提高氣液分離性，并且，能夠充分地確保外部氣體導(dǎo)入量來降低鼓風(fēng)機(jī)B (空調(diào))的耗電。
[0167]根據(jù)本實(shí)施方式，通過減震器殼體支承件5的橫壁部52及縱壁部53和橫梁7的前側(cè)縱壁部77，形成有沿車寬方向延伸的第I排水槽Hl，因此，能夠?qū)⑺?雨水或洗車時(shí)的水等)向車外排出。
[0168]根據(jù)本實(shí)施方式，由于在雨刷器裝置10的下方配置有減震器殼體支承件5及橫梁7，所以與雨刷器裝置10碰觸的水經(jīng)由減震器殼體支承件5及橫梁7而向車外排出。
[0169]根據(jù)本實(shí)施方式，由于橫梁7的橫壁部76在與制動(dòng)主缸97上下對(duì)應(yīng)的位置上具有向上方突出的避讓部76a，所以與橫壁部76平坦地形成的情況相比，能夠使橫梁7接近制動(dòng)主缸97而配置在下方，進(jìn)而能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩95的位置。
[0170]另外，由于橫梁7的橫壁部76具有以隨著從避讓部76a的左右兩側(cè)趨向車寬方向外側(cè)而位于下方的方式傾斜的左右一對(duì)的傾斜面76b,所以橫梁7的橫壁部76上的水由于自重作用而容易向車輛V的側(cè)方排出。
[0171]根據(jù)本實(shí)施方式，在擋風(fēng)玻璃下部件6的車寬方向兩端分別形成有比車寬方向中央向上方隆起的隆起部67，在擋風(fēng)玻璃下部件6的隆起部67與橫梁7之間配置有加強(qiáng)部件9，因此，能夠在擋風(fēng)玻璃下部件6的隆起部67與加強(qiáng)部件9之間確保雨刷器裝置10的配
置空間。
[0172]根據(jù)本實(shí)施方式，橫梁7的下凸緣部74夾入儀表板下部件92的凸緣部92a與擋風(fēng)玻璃下部件6的凸緣部64之間而被沿上下夾持，并通過焊接等固定方法而固定，因此，在橫梁7上不存在與儀表板下部件92相比向后方突出的部位。由此，由于能夠?qū)⒖照{(diào)等靠車室CR前方配置，所以能夠擴(kuò)大車室CR，并且能夠降低擋風(fēng)玻璃下部件6的位置，因此，能夠確?？沙浞职l(fā)揮除霜功能的最佳形狀化的除霜器噴嘴的配置空間。
[0173]附圖標(biāo)記說明
[0174]V 車輛
[0175]100、110 車輛前部構(gòu)造
[0176]I 上構(gòu)件
[0177]2 側(cè)伸出部
[0178]3 偵_件
[0179]4 減震器殼體
[0180]41 上表面
[0181]5 減震器殼體支承件
[0182]51 減震器殼體固定部
[0183]52 橫壁部
[0184]52a傾斜部(前壁部)
[0185]52b 底壁部
[0186]53 縱壁部
[0187]6 擋風(fēng)玻璃下部件[0188]64凸緣部(第2凸緣部)
[0189]65縱壁部(后壁部)
[0190]66橫壁部(玻璃支承部)
[0191]67隆起部
[0192]7橫梁
[0193]74下凸緣部(第3凸緣部)
[0194]76橫壁部(底壁部)
[0195]76a 避讓部
[0196]76b 傾斜面
[0197]8前圍上蓋板 [0198]81外部氣體導(dǎo)入口
[0199]83作業(yè)用開口部(第I開口部)
[0200]84減震器安裝蓋
[0201]85外部氣體導(dǎo)入孔(第2開口部)
[0202]9加強(qiáng)部件
[0203]10雨刷器裝置
[0204]S遮蔽部件
[0205]SI外側(cè)蓋部件
[0206]S2 內(nèi)側(cè)蓋部件
[0207]S3密封材料
[0208]91前柱
[0209]92儀表板下部件
[0210]92a凸緣部(第I凸緣部)
[0211]93前窗玻璃
[0212]95發(fā)動(dòng)機(jī)罩
[0213]96開口部
[0214]97制動(dòng)主缸
[0215]ER發(fā)動(dòng)機(jī)室
[0216]CR車室
[0217]K閉合截面
[0218]Kl中央閉合截面
[0219]K2端部閉合截面
[0220]C間隙
[0221]Rl第I進(jìn)氣通路(外部氣體導(dǎo)入通路)
[0222]R2第2進(jìn)氣通路
[0223]H排水槽
[0224]Hl第I排水槽
[0225]H2第2排水槽
【權(quán)利要求】
1.一種車輛前部構(gòu)造，具有: 擋風(fēng)玻璃下部件，其從下方支承前窗玻璃； 橫梁，其固定在所述擋風(fēng)玻璃下部件上，且沿車寬方向延伸； 上構(gòu)件，其固定在前柱的前端部，且沿車輛前后方向延伸； 減震器殼體，其固定在所述上構(gòu)件的車寬方向內(nèi)側(cè)，并且配置在所述橫梁的前方，用于安裝減震器；以及 減震器殼體支承件，其連結(jié)所述橫梁和所述減震器殼體， 所述車輛前部構(gòu)造的特征在于， 通過所述擋風(fēng)玻璃下部件和所述橫梁而形成閉合截面， 所述減震器殼體支承件具有: 減震器殼體固定部，其固定在所述減震器殼體的上表面；和 縱壁部，其從所述減震器殼體固定部的車寬方向內(nèi)側(cè)向后方延伸，且固定在所述橫梁上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 所述減震器殼體支承件還具有橫壁部，該橫壁部從所述減震器殼體固定部的后端部向下方且向后方延伸，沿所述減震器殼體的后端部延伸，并固定在所述橫梁上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 還具有將發(fā)動(dòng)機(jī)室和車室分隔的儀表板下部件， 所述擋風(fēng)玻璃下部件固定在所述儀表板下部件的上端部，并且，從所述儀表板下部件的上端部向前方延伸，通過懸臂構(gòu)造支承所述前窗玻璃， 所述橫梁固定在所述擋風(fēng)玻璃下部件的所述儀表板下部件側(cè)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 所述擋風(fēng)玻璃下部件的前端側(cè)位于所述減震器殼體支承件的上方， 在所述擋風(fēng)玻璃下部件的前端側(cè)與所述縱壁部的上端部之間形成有間隙。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 所述縱壁部從所述減震器殼體固定部的車寬方向內(nèi)側(cè)向所述橫梁的車寬方向中央側(cè)以直線狀延伸，并以隨著從前方趨向后方而位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 所述橫壁部具有:前壁部，其從減震器殼體固定部的后端部向下方延伸，且沿所述減震器殼體的后端部延伸；和底壁部，其沿所述前壁部的下端部向后方延伸，并且，以隨著趨向車寬方向外側(cè)而位于下方的方式傾斜，并固定在所述橫梁上， 所述縱壁部與所述前壁部及所述底壁部的車寬方向內(nèi)側(cè)連續(xù)， 通過所述前壁部、所述底壁部、所述縱壁部和所述橫梁而形成沿車寬方向延伸的排水槽， 通過所述縱壁部和所述底壁部而形成大致L字狀的截面。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 所述減震器殼體支承件配置在左右兩側(cè)， 在所述減震器殼體支承件的上方形成有沿前后方向延伸且導(dǎo)入外部氣體的左右一對(duì)的外部氣體導(dǎo)入通路，所述閉合截面將所述左右一對(duì)的外部氣體導(dǎo)入通路連通。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 在所述擋風(fēng)玻璃下部件的車寬方向兩端形成有比車寬方向中央向上方隆起的隆起部，所述車輛前部構(gòu)造還具有左右一對(duì)的加強(qiáng)部件，該左右一對(duì)的加強(qiáng)部件設(shè)在所述橫梁的車寬方向兩端，且配置在所述擋風(fēng)玻璃下部件的所述隆起部與所述橫梁之間， 通過所述橫梁和所述擋風(fēng)玻璃下部件而形成在車寬方向中央側(cè)延伸的中央閉合截面，通過所述橫梁、所述加強(qiáng)部件和所述擋風(fēng)玻璃下部件的隆起部而形成在車寬方向兩端側(cè)延伸的端部閉合截面， 所述中央閉合截面和所述端部閉合截面相互連通。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 所述擋風(fēng)玻璃下部件的前端側(cè)位于所述減震器殼體支承件的上方， 所述車輛前部構(gòu)造還具有:前圍上蓋板，其將形成在所述擋風(fēng)玻璃下部件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的開口部覆蓋，并且配置在所述減震器殼體支承件的上方，具有用于導(dǎo)入外部氣體的外部氣體導(dǎo)入口 ；和 遮蔽部件，其將 所述減震器殼體支承件與所述擋風(fēng)玻璃下部件及所述前圍上蓋板之間密封， 所述外部氣體導(dǎo)入通路通過所述前圍上蓋板、所述減震器殼體支承件、所述擋風(fēng)玻璃下部件、所述加強(qiáng)部件、所述遮蔽部件和所述上構(gòu)件而形成。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 所述擋風(fēng)玻璃下部件的車寬方向兩端固定在所述上構(gòu)件或所述前柱上。
11.如權(quán)利要求3所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 在所述儀表板下部件的上端部形成有第I凸緣部， 所述擋風(fēng)玻璃下部件具有:配置在所述第I凸緣部的上方的第2凸緣部；從所述第2凸緣部的前端部向上方延伸的后壁部；和從所述后壁部的上端部向所述前窗玻璃延伸的玻璃支承部， 在所述橫梁的后端部，形成有被夾入在所述第I凸緣部與所述第2凸緣部之間而被夾持的第3凸緣部。
12.如權(quán)利要求9所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 所述前圍上蓋板具有:設(shè)在車寬方向兩端部且面向所述減震器殼體的上表面的第I開口部；和封閉所述第I開口部并且裝拆自如地設(shè)在所述第I開口部上的減震器安裝蓋， 所述減震器安裝蓋具有面向所述減震器殼體的上表面的第2開口部。
13.如權(quán)利要求7所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 在所述外部氣體導(dǎo)入通路內(nèi)配置有雨刷器裝置。
14.如權(quán)利要求13所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 在所述雨刷器裝置的下方配置有所述減震器殼體支承件及所述橫梁。
15.如權(quán)利要求3所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 在所述儀表板下部件上安裝有制動(dòng)主缸， 所述橫梁具有底壁部并且配置在所述制動(dòng)主缸的上方， 所述底壁部在與所述制動(dòng)主缸上下對(duì)應(yīng)的位置上具有向上方突出的避讓部，并且具有以隨著從所述避讓部趨 向車寬方向外側(cè)而位于下方的方式傾斜的左右一對(duì)的傾斜面。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK104039635SQ201280066790
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月11日
【發(fā)明者】佐佐木一匡, 二瓶秀史, 直井大輔, 江口政將 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社