專(zhuān)利名稱(chēng)：組裝式輪盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自行車(chē)領(lǐng)域背景技術(shù):目前自行車(chē)是圓形輪盤(pán)，每轉(zhuǎn)一周，都存在上下死點(diǎn)，效率不高，為克服死點(diǎn)，提高效率，而設(shè)計(jì)此輪盤(pán)。基本原理:本輪盤(pán)每轉(zhuǎn)一周，在不同角度與飛輪(裝在自行車(chē)后輪上的小飛輪)有不同的傳動(dòng)比，將傳動(dòng)比最小的區(qū)間與踏臂的死點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)。傳動(dòng)比最大的區(qū)間與踏臂最給力的區(qū)間相對(duì)應(yīng)，因此克服了死點(diǎn)，提高了效率。因?yàn)槭墙M裝式，每個(gè)組裝環(huán)節(jié)都留有調(diào)整量，角度和位置都可以適當(dāng)調(diào)整，可換齒，很實(shí)用，經(jīng)試騎，無(wú)論是競(jìng)速、爬坡、還是逆風(fēng)行駛，都比普通車(chē)有明顯優(yōu)勢(shì)?；窘M裝形式有以下幾種:(一 )單組輪盤(pán):主體板單面安裝一組鏈輪，照片I是主視、2是后視、3是安裝在車(chē)上后的狀態(tài)。(二)雙組輪盤(pán):主體板兩面各安裝一組鏈輪，兩組鏈輪規(guī)格不同，照片4是主視、5是后視、6是工作狀態(tài)。(三)自調(diào)傳動(dòng)比輪盤(pán):當(dāng)負(fù)荷大時(shí)，小鏈輪被內(nèi)移，負(fù)荷小時(shí)，自動(dòng)外移到最大傳動(dòng)比位置。照片7是自調(diào)傳動(dòng)比輪盤(pán)工作狀態(tài)。自調(diào)傳動(dòng)比輪盤(pán)實(shí)現(xiàn)方案如下:在主體板上開(kāi)四導(dǎo)向槽(十字垂直)配四滑塊，四同規(guī)格小鏈輪，以相同齒位(中心線兩邊齒對(duì)稱(chēng))，分別固定在四滑塊上。小鏈輪中心位置打銷(xiāo)孔，然后裝入導(dǎo)向槽，在鏈條實(shí)際嚙合的情況下，按設(shè)計(jì)規(guī)格確定連桿尺寸。等長(zhǎng)連桿將四小鏈輪活銷(xiāo)連接。安裝踏臂與輪盤(pán)連桿及彈簧。工作原理:四個(gè)鏈輪在連動(dòng)過(guò)程中，兩相鄰鏈輪中心距不變，包圍角互補(bǔ)，使鏈傳動(dòng)嚙合和退出不受影響，而對(duì)角兩鏈輪中心距發(fā)生變化，達(dá)到變化傳動(dòng)比目的(與車(chē)后輪的小飛輪)。


:圖1是單組輪盤(pán)主視圖。圖2是單組輪盤(pán)后視圖。圖3是單組輪盤(pán)安裝在自行車(chē)上工作狀態(tài)圖。圖4是雙組輪盤(pán)主視圖。圖5是雙組輪盤(pán)后視圖。圖6是雙組輪盤(pán)安裝在自行車(chē)上工作狀態(tài)圖。圖7是自調(diào)傳動(dòng)比輪盤(pán)工作狀態(tài)圖。圖8是能說(shuō)明該發(fā)明技術(shù)特征的附圖。
圖9-15是組裝式輪盤(pán)實(shí)施實(shí)例。圖9是組裝式輪盤(pán)安裝在塔輪(安裝在自行車(chē)后輪上的變速鏈輪)變速車(chē)上的實(shí)例。圖10是組裝式輪盤(pán)主視圖。圖11是后視圖。圖12是組裝式輪盤(pán)安裝在內(nèi)變速(內(nèi)變速在自行車(chē)后軸上)車(chē)上的實(shí)例。圖13是主視圖。圖14是后視圖。圖15是鏈輪緊固方式的局部放大(利用改制螺栓緊固)。
權(quán)利要求
1.一種組裝式輪盤(pán)，其特征在于，組裝式。
2.可調(diào)整。
3.可換齒。
4.每轉(zhuǎn)一周，在不同角度與小飛輪(裝在自行車(chē)后小飛輪)有不同的傳動(dòng)比。
5.單組輪盤(pán):主體板單面安裝一組鏈輪。
6.雙組輪盤(pán):主體板兩面各安裝一組鏈輪，兩組鏈輪規(guī)格不同。
7.自調(diào)傳動(dòng)比輪盤(pán):小鏈輪可在主體板上移動(dòng)，負(fù)荷大時(shí)，小鏈輪內(nèi)移，負(fù)荷小時(shí)，自動(dòng)外移，移動(dòng)到最大傳動(dòng)比位置。
全文摘要
組裝式輪盤(pán)，每旋轉(zhuǎn)一周，在不同角度與飛輪(自行車(chē)后輪上的小飛輪)有不同的傳動(dòng)比。將傳動(dòng)比最小的區(qū)間與踏臂的死點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)，傳動(dòng)比最大的區(qū)間與踏臂最給力的區(qū)間相對(duì)應(yīng)，克服了死點(diǎn)，提高了效率。因?yàn)槭墙M裝式，每個(gè)組裝環(huán)節(jié)都留有調(diào)整量，所以不管是角度還是位置，都可以調(diào)整，可換齒，很實(shí)用，經(jīng)試騎，無(wú)論是競(jìng)速、爬坡還是逆風(fēng)行駛，都比普通車(chē)有明顯優(yōu)勢(shì)。組裝形式有以下幾種(一)單組輪盤(pán)主體板單面安裝一組鏈輪。(二)雙組輪盤(pán)主體板兩面各安裝一組鏈輪，兩組鏈輪規(guī)格不同。(三)自調(diào)傳動(dòng)比輪盤(pán)小鏈輪可在主體板上移動(dòng)，負(fù)荷大時(shí)，小鏈輪內(nèi)移，負(fù)荷小時(shí)，自動(dòng)外移，移動(dòng)到最大傳動(dòng)比位置。
文檔編號(hào)B62M9/00GK103171735SQ201310007150
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月2日
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