一種多省力方法的省力自行車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種多省力方法的省力自行車，由專利申請(qǐng)?zhí)?01220694485.5申請(qǐng)?zhí)?01210349007.5申請(qǐng)?zhí)?01220502716.8合并經(jīng)精心設(shè)計(jì)而成，主要是緩解交通壓力，節(jié)能環(huán)保的一種綠色環(huán)保交通公具，本省力自行車分前輪省力系統(tǒng)與后輪省力系統(tǒng)，前輪省力系統(tǒng)即車頭具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，后輪省力系統(tǒng)具有：利用避震上下彈跳的力通過桿杠傳遞給扭力彈簧助力驅(qū)動(dòng)，利用通過扭力彈簧進(jìn)行驅(qū)動(dòng)能有效緩沖施力過程能有效減少勞累，利用通過扭力彈簧對(duì)剎車從動(dòng)盤擠壓形成扭力儲(chǔ)力并且釋放，又可以將省力機(jī)構(gòu)鎖定變成普通自行車，該自行車手腳可交替工作，安全可靠，實(shí)用性高，減少勞累感并增加趣味性，該自行車使騎車者輕松省力輕松快述到達(dá)目得地，由于本省力自行車具有省力效果，是一種值得推廣的環(huán)保的交通公具。
【專利說明】一種多省力方法的省力自行車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種多省力方法的省力自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)時(shí)的自行車一般靠腳踏驅(qū)動(dòng)后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從而帶動(dòng)后輪前行，一般自行車分兩大類，一種是沒有變速裝置，單純靠鏈輪及鏈條帶動(dòng)的固定鏈輪式自行車，另一種是帶有變速裝置的變速自行車。目前該自行車驅(qū)動(dòng)方式單一，固定鏈輪式自行車由于鏈條是固定的，當(dāng)要加速時(shí)，騎車者需用力往下蹬，突然的發(fā)力使腿忽重的情況下會(huì)容易勞累；耗損體力大，而變速自行車通過改變鏈輪齒數(shù)比進(jìn)行變速，即使將傳動(dòng)比調(diào)到較省力的狀態(tài)，車速也相應(yīng)變慢，因而變速自行車是一種省力不省功的。同時(shí)，單調(diào)的驅(qū)動(dòng)方式(即腳踏板式)也是使騎車者勞累的原因之一。另外，該自行車剎車時(shí)，將行駛時(shí)的動(dòng)能浪費(fèi)掉，能量利用率低。缺乏趣味性，而且使腳部容易勞累。由于普通自行車存在沒有省力的缺陷，騎乘一般的自行車都要較大的體力，至使這種環(huán)保交通沒得到大力推廣，現(xiàn)時(shí)普通自行車都存在以下缺點(diǎn):施力傳動(dòng)后輪沒有緩沖過程、剎車沒有將行使動(dòng)能儲(chǔ)力、沒有利用避震彈跳的助力驅(qū)動(dòng)、沒有車頭與后輪分別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，使騎車者都比較辛苦，至使自行車這種綠色環(huán)保交通工具不能有效推廣。
[0003]因此，亟待一種具有緩沖作用，剎車儲(chǔ)力，利用避震彈跳的助力驅(qū)動(dòng)且具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有一定速度的多省力方法的省力自行車，從而減少騎車者的勞累并增加趣味性，快速到達(dá)目得地的新型交通工具造福人們重之又重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種具有多省力方法的省力自行車，從而減少騎車者的勞累感并增加趣味性，使騎車者輕松快速地到達(dá)目得地。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為:提供一種多省力方法省力自行車，包括車架主體、鞍座架、車把支撐架、前輪、后輪、后輪傳動(dòng)鏈、后鏈盤、腳踏組件及后傳動(dòng)包括后輪省力系統(tǒng)與前輪省力系統(tǒng)，所述后輪省力系統(tǒng)包括后軸省力組件200與避震助力組件100，省力組件200包含緩沖省力機(jī)構(gòu)與儲(chǔ)力機(jī)構(gòu)合并，避震助力組件100助力驅(qū)動(dòng)棘輪811套在后軸省力組件200的防倒轉(zhuǎn)可控棘輪81上，所述后輪省力系統(tǒng)的工作方法是:當(dāng)騎車者將力傳遞給腳踏組件27帶動(dòng)鏈盤26轉(zhuǎn)動(dòng)后輪傳動(dòng)鏈25帶動(dòng)鏈條前進(jìn)棘輪98轉(zhuǎn)動(dòng)可控性防倒退棘輪81同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)第一彈簧擋板85、向扭力彈簧84施加扭力、扭力彈簧84將扭力通過第二彈簧擋板831與滑動(dòng)柱89將驅(qū)動(dòng)前進(jìn)棘輪82，這時(shí)是自行車驅(qū)動(dòng)過程的一個(gè)緩沖過程，當(dāng)剎車時(shí)、通過拉動(dòng)剎車線將剎車卡條881卡住第二彈簧擋板831，通過施力將第二彈簧擋板831往右推壓縮扭力彈簧84將第一彈簧擋板85往右推壓縮剎車片從動(dòng)盤86、第一彈簧擋板85在壓縮剎車片從動(dòng)盤86支撐軸承87、第一彈簧擋板85支撐軸承87在剎車片從動(dòng)盤86摩擦下形成向前的扭力，起到儲(chǔ)力的作用，當(dāng)?shù)诙椈蓳醢?31繼續(xù)向右推壓旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)套筒832以及推板833，推板833對(duì)第一彈簧擋板85產(chǎn)生壓力再壓死剎車片從動(dòng)盤86從而實(shí)現(xiàn)抱死后輪狀態(tài)，這就是本發(fā)明的一個(gè)剎車儲(chǔ)力及抱死后輪的一個(gè)過程，所述避震助力組件100助力驅(qū)動(dòng)棘輪811套在后軸省力組件200的防倒轉(zhuǎn)可控棘輪81上，由避震助力組件100中的避震活動(dòng)桿杠32將上下彈跳的力傳給嚙齒部31，嚙齒部31對(duì)助力驅(qū)動(dòng)棘輪811做功使扭力彈簧84形成向前進(jìn)的扭力助力驅(qū)動(dòng)，這就是后輪省力系統(tǒng)的工作方法，所述前輪省力系統(tǒng)300是具有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前輪功能，所述前輪省力系統(tǒng)的工作方法是:通過車把252前后搖擺支撐桿251，經(jīng)扶手架旋轉(zhuǎn)軸支點(diǎn)90使外側(cè)嚙齒部611作半圓形來回轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第一棘輪64往前方向作功，與內(nèi)側(cè)嚙齒部612對(duì)第二棘輪65往前方向作功，轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)軸62轉(zhuǎn)動(dòng)前鏈盤631經(jīng)前鏈盤631帶動(dòng)前傳動(dòng)鏈632，再經(jīng)前傳動(dòng)鏈632帶動(dòng)前驅(qū)動(dòng)棘輪633驅(qū)動(dòng)前輪30往前進(jìn)方向前進(jìn)，這就是前輪省力系統(tǒng)的工作方法。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明多省力方法的省力自行車，具有以下特征:施力傳動(dòng)后輪時(shí)有扭力彈簧的緩沖過程、使腿受力比較均勻，剎車將行使動(dòng)能儲(chǔ)力、然后再度釋放利用儲(chǔ)力驅(qū)動(dòng)自行車，利用避震彈跳力將扭力彈簧儲(chǔ)力助力驅(qū)動(dòng)、設(shè)有車頭與后輪分別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)亦可雙驅(qū)動(dòng)互不影響，車頭支撐架不論向前搖或向后搖均可推動(dòng)前輪向前行駛，并不受擺復(fù)的限際，且可以隨意鎖定車頭及避震助力變成普通自行車，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性好；驅(qū)車者的手腳可交替工作，使騎車者輕松快速地到達(dá)目得地，減少勞累感并增加趣味性。
[0007]通過以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明的實(shí)施例。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明一種多省力方法的省力自行車1000的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明一種多省力方法的省力自行車的后軸省力組件22多省力方法結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本發(fā)明一種多省力方法的省力自行車的車頭前驅(qū)動(dòng)300的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4為本發(fā)明一種多省力方法的省力自行車的車頭前驅(qū)動(dòng)車架與前叉上端搖擺機(jī)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]參考圖1，本發(fā)明一種多省力方法的省力自行車1000包括后輪省力機(jī)構(gòu)(含后軸省力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)200與避震助力機(jī)構(gòu)100)，與前輪省力機(jī)構(gòu)300。
[0013]所述后輪省力機(jī)構(gòu)的省力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)200包括后輪驅(qū)動(dòng)，由腳踏組件27、中軸鏈盤26、后輪傳動(dòng)鏈40、主車架平叉24、后輪驅(qū)動(dòng)棘輪98、后軸351、后輪35、后軸省力組件22所組成。所述避震助力機(jī)構(gòu)100包括:避震彈簧組件35、鞍座34、鞍座架33、避震助力杠桿32、助力杠桿嚙齒部31、避震助力棘輪811所組成。所述前輪省力機(jī)構(gòu)300包括:車把252、支撐桿251、支撐桿鎖套92、支撐桿套簡(jiǎn)68、鎖桿951、鎖桿掛鉤952、鎖桿套953、鎖孔113、搖桿支軸90、支軸座111、上嚙齒部611、下嚙齒部612、第一棘輪64、第二棘輪65、棘輪轉(zhuǎn)軸62、前鏈盤612、前輪傳動(dòng)鏈632、前輪驅(qū)動(dòng)棘輪633、前叉11、前軸301、前輪30所組成。
[0014]參考圖2，所述后軸省力組件22包括可控防退棘輪81、前進(jìn)棘輪82、后輪驅(qū)動(dòng)棘輪98、前進(jìn)軸承(圖未示)、旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)件83、扭力彈簧圈84、第一彈簧擋板85、第一彈簧擋板套接凹槽860、剎車片從動(dòng)盤86、支撐軸承87、剎車組件88及若干滑動(dòng)柱89。所述旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)件83包括第二彈簧擋板831、旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)套筒832以及推板833。所述第二彈簧擋板831及所述推板833分別固接于所述旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)套筒832的兩端。所述可控防退棘輪81對(duì)應(yīng)其軸孔處向內(nèi)側(cè)延伸有棘輪套筒。所述可控防退棘輪81與第一彈簧擋板85之間有彈簧或磁力使其在前進(jìn)中不與剎車片從動(dòng)盤86產(chǎn)生摩擦(圖未示)，所述前進(jìn)棘輪82的內(nèi)圈固套于所述前進(jìn)軸承的外圈上，所述前進(jìn)軸承的內(nèi)圈固套于所述后輪軸351的一端，所述前進(jìn)棘輪82的外圈與所述后輪35相接。通過前進(jìn)軸承的內(nèi)圈固定于后輪軸351上，可以減少摩擦和磨損，提高前進(jìn)棘輪82的使用壽命。所述可控防退棘輪81的內(nèi)圈反向地固套于所述后輪軸351的另一端，所述可控防退棘輪81套接于所述后輪軸351上。所述支撐軸承87、剎車片從動(dòng)盤86、第一彈簧擋板85依次套接于所述可控防退棘輪81上。所述支撐軸承87的外圈與所述后輪35的花鼓352的內(nèi)壁抵頂，所述前進(jìn)棘輪82的外圈及所述剎車片從動(dòng)盤86與所述后輪35的花鼓的內(nèi)壁卡接。具體地，所述前進(jìn)棘輪82的外圈的外圍均勻凹陷有若干第一凹口 821，花鼓352對(duì)應(yīng)所述第一凹口 821處凸設(shè)有第一凸塊3521，所述第一凸塊3521卡設(shè)于對(duì)應(yīng)的第一凹口 821中，所述剎車片從動(dòng)盤86的外圍凸設(shè)有若干第二凸塊861，所述花鼓352對(duì)應(yīng)所述第二凸塊861處凹陷形成第二凹口 3522，所述第二凸塊861卡設(shè)于對(duì)應(yīng)的第二凹口 3522處。所述旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)組件83旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)的套接于所述后軸351上對(duì)應(yīng)所述前進(jìn)棘輪82及所述第一彈簧擋板85之間。所述扭力彈簧圈84的一端與所述第一彈簧擋板85固接，另一端與所述第二彈簧擋板831固接。所述推板833置于所述彈簧圈84內(nèi)并滑動(dòng)連接于所述棘輪套筒832上。所述第二彈簧擋板831與所述前進(jìn)棘輪82分別對(duì)應(yīng)開有若干滑動(dòng)孔8311及固定孔821，所述滑動(dòng)柱89的一端固定于對(duì)應(yīng)的固定孔821內(nèi)，所述滑動(dòng)柱89的另一端滑動(dòng)插接于所述滑動(dòng)孔8311內(nèi)。
[0015]所述后輪軸351有中空結(jié)構(gòu)并于所述前進(jìn)棘輪82與所述第二彈簧擋板831之間開有導(dǎo)槽(圖未示)。所述剎車組件包括剎車卡條881、剎車彈簧882及剎車金屬線(圖未示)，所述剎車卡條881縱向地滑動(dòng)置于所述導(dǎo)槽3511內(nèi)。所述剎車彈簧882置于所述導(dǎo)槽3511內(nèi)且所述剎車彈簧882的一端與所述剎車卡條881固接。所述剎車金屬線的一端與所述剎車卡條881固接，另一端連接于車把支撐架的剎車按鈕上。所述第二彈簧擋板831與所述剎車卡條881正對(duì)的一側(cè)對(duì)應(yīng)所述剎車卡條881開有若干剎車卡槽8312。所述第二彈簧擋板831與所述剎車卡條881正對(duì)的一側(cè)對(duì)應(yīng)所述剎車彈簧882開有彈簧容納區(qū)8313。當(dāng)所述剎車卡條881卡進(jìn)所述剎車卡槽8312內(nèi)時(shí)，所述剎車彈簧882容納于所述彈簧容納區(qū)8313內(nèi)。
[0016]所述的助力組件22還包括釋放控件，所述釋放控件用于拉出可控棘輪中的千斤。當(dāng)彈簧圈存儲(chǔ)的勢(shì)能不需要用時(shí)，通過該釋放控件拉出可控棘輪中的千斤從而將勢(shì)能釋放掉，當(dāng)勢(shì)能釋放后，千斤通過可控棘輪中的復(fù)位彈簧復(fù)位。
[0017]所述后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，后輪傳動(dòng)鏈40向前繞轉(zhuǎn)帶動(dòng)可控棘輪81的外圈空轉(zhuǎn)，所述可控防退棘輪81的第一彈簧擋板套接凹槽860帶動(dòng)第一彈簧擋板85轉(zhuǎn)動(dòng)，第一彈簧擋板85扭動(dòng)彈簧圈84，扭力彈簧圈84產(chǎn)生形變并對(duì)第二彈簧擋板831產(chǎn)生扭力帶動(dòng)第二彈簧擋板831轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)前進(jìn)棘輪82的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)做功，進(jìn)而通過前進(jìn)棘輪82的外圈帶動(dòng)后輪35轉(zhuǎn)動(dòng)。該彈簧圈84起到緩沖作用，使到起步時(shí)不需要太大的啟動(dòng)力也能使該自行車走動(dòng)，減少腳部的負(fù)荷。按壓車把手252上的剎車按鈕，剎車金屬線拉動(dòng)剎車卡條881往第二彈簧擋板831移動(dòng)并卡接于所述剎車卡槽8312內(nèi)，此時(shí)，前進(jìn)棘輪82不能繞后輪軸351轉(zhuǎn)動(dòng)，可控防退棘輪81由于慣性作用繼續(xù)往前轉(zhuǎn)動(dòng)，可控防退棘輪81帶動(dòng)第一彈簧擋板85向前轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)扭力彈簧圈84向前繞轉(zhuǎn)，扭力彈簧圈84繞轉(zhuǎn)時(shí)收縮拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)件83沿滑動(dòng)柱往可控棘輪81方向移動(dòng)，此時(shí)，推板833逐漸往第一彈簧擋板85靠近并推壓第一彈簧擋板85，被推壓的第一彈簧擋板85進(jìn)而推壓并抱死剎車片從動(dòng)盤86，達(dá)到剎車的目的。當(dāng)放開剎車按鈕后，所述剎車卡條881退出剎車卡槽8312，此時(shí)，扭力彈簧圈84釋放剎車時(shí)存儲(chǔ)的扭力彈性勢(shì)能，一方面將旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)件83推回原來位置，另一方面帶動(dòng)第二彈簧擋板831向前轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)前進(jìn)棘輪82的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)做功從而使后輪35向前推進(jìn)。該后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)22扭力彈簧圈84于剎車時(shí)將自行車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成彈性勢(shì)能且存儲(chǔ)該彈性勢(shì)能，并于剎車后釋放彈性勢(shì)能推進(jìn)后輪35向前行駛，提高能量利用率，使車用起來更節(jié)能省力。
[0018]本發(fā)明多省力方法的省力自行車的后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過彈簧圈帶動(dòng)第二彈簧擋板進(jìn)而帶動(dòng)前進(jìn)棘輪對(duì)后輪做功，彈簧圈起到緩沖作用，使起步或者加速時(shí)蹬力較少，從而減少騎車者的勞累感。另外，當(dāng)剎車時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)件的推板抱死剎車片從動(dòng)盤從而剎車，并且剎車過程中，將自行車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈簧圈的彈性勢(shì)能并儲(chǔ)存起來，放開剎車后，存儲(chǔ)的彈性勢(shì)能被釋放推動(dòng)第二彈簧擋板向前轉(zhuǎn)動(dòng)從而推動(dòng)后輪前進(jìn)。
[0019]需要注意的是，所述前進(jìn)棘輪與后輪固接的方式并不局限，可通過連接有加強(qiáng)筋的金屬殼體與后輪固接，或者通過其它方式與后輪固接。所述前進(jìn)棘輪的內(nèi)圈還可與所述前進(jìn)軸承的外圈一體成型。
[0020]所述避震助力機(jī)構(gòu)100，在騎車過程中由于顛簸晃動(dòng)對(duì)避震彈簧組件35產(chǎn)生壓力形變，形成上下彈跳的力，通過避震助力杠桿32對(duì)助力杠桿嚙齒部31產(chǎn)生向下的壓力，對(duì)避震助力棘輪811往前進(jìn)方向做功，助力棘輪811套接在可控棘輪81上，給扭力彈簧84形成向前扭力驅(qū)動(dòng)后輪往前進(jìn)方向做功。
[0021]參考圖3，本發(fā)明一種多省力方法的省力自行車的前輪省力機(jī)構(gòu)300、包括車把252、支撐桿251、支撐桿鎖套92、支撐桿套簡(jiǎn)68、鎖桿951、鎖桿掛鉤952、掛鉤96、鎖桿套953、鎖孔113、搖桿支軸90、支軸座111、擺幅空間123、上嚙齒部611、下嚙齒部612、第一棘輪64、第二棘輪65、棘輪轉(zhuǎn)軸62、前鏈盤631、前輪傳動(dòng)鏈632、前輪驅(qū)動(dòng)棘輪633、前叉11、前軸301、前輪30所組成。所述車把支撐架25包括縱向而置的支撐桿251及橫向?qū)ΨQ固接于所述支撐桿251上端的車把252。所述支撐桿251前后搖擺地連接于所述主車架37的前端。
[0022]所述車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括雙層嚙齒件61、棘輪轉(zhuǎn)軸62、前傳動(dòng)組件以及沿同一轉(zhuǎn)向單向做功的第一棘輪64和第二棘輪65。所述雙層嚙齒件61連接于所述支撐桿251的下端。所述雙層嚙齒件61包括輪齒位于外側(cè)的外側(cè)嚙齒部611及輪齒位于內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)嚙齒部612。所述外側(cè)嚙齒部611及所述內(nèi)側(cè)嚙齒部611均呈弧形。所述內(nèi)側(cè)嚙齒部612位于所述外側(cè)嚙齒部611的下方并固接于所述外側(cè)嚙齒部611的一側(cè)。所述棘輪轉(zhuǎn)軸62旋轉(zhuǎn)連接于所述前車架11對(duì)應(yīng)所述前輪30的上方。所述第一棘輪64及所述第二棘輪65固接于所述棘輪轉(zhuǎn)軸62上。所述外側(cè)嚙齒部611及所述內(nèi)側(cè)嚙齒部612分別與所述第一棘輪64及所述第二棘輪65嚙合。
[0023]具體地，所述前傳動(dòng)組件包括前鏈盤631、前傳動(dòng)鏈632及第二傳動(dòng)輪633。所述前鏈盤631固接于所述棘輪轉(zhuǎn)軸62上，所述第二傳動(dòng)輪633固接于所述前輪軸301上，所述前傳動(dòng)鏈632纏繞于所述前鏈盤631鏈及前輪驅(qū)動(dòng)棘輪633鏈盤之外。
[0024]具體地，所述具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車1000還包括扶手架搖桿支軸90。所述支軸座11的中端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱軸孔將搖桿支軸90穿在其中，所述支撐桿套簡(jiǎn)68的下端開有套簡(jiǎn)軸孔(圖未示)。所述搖桿支軸90穿過所述套簡(jiǎn)軸孔及支軸座11對(duì)稱軸孔從而使所述支撐桿251前后搖擺地連接于所述主車架37的上端。兩所述支軸座111旋轉(zhuǎn)連接于所主車架37的前端。
[0025]較佳者，所述具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車1000還包括鎖閥953及掛鉤96。所述鎖閥953包括鎖桿部951及連接于所述鎖桿部951的上端的掛鉤部952。所述鎖孔113開設(shè)于支軸座111內(nèi)。所述掛鉤96具有一鎖緊凹口及位于所述鎖緊凹口上方的打開凹口(圖未示)。當(dāng)掛鉤部952置于所述鎖緊凹口內(nèi)時(shí)，所述鎖桿部951的下端伸進(jìn)所述鎖孔113從而鎖緊所述支撐桿251不讓其前后搖擺；當(dāng)掛鉤部952置于所述打開凹口內(nèi)時(shí)，所述鎖桿部951的下端伸出所述鎖孔113從而讓所述支撐桿251自由前后搖動(dòng)。
[0026]所述車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，將掛鉤部952置于所述打開凹口內(nèi)，當(dāng)將車把支撐架252往后搖時(shí),所述外側(cè)嚙合部611帶動(dòng)第一棘輪64轉(zhuǎn)動(dòng)做功,所述第一棘輪64帶動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)軸62向前轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)內(nèi)側(cè)嚙齒部612帶動(dòng)第二棘輪65的外圈空轉(zhuǎn)，棘輪轉(zhuǎn)軸62帶動(dòng)第一傳動(dòng)輪631轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)第二傳動(dòng)輪633轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)前輪30向前推進(jìn)；當(dāng)將車把支撐架25向前搖時(shí)，所述外側(cè)嚙齒部612帶動(dòng)第一棘輪64的外圈空轉(zhuǎn)，所述內(nèi)側(cè)嚙齒部612帶動(dòng)第二棘輪65轉(zhuǎn)動(dòng)做功，第二棘輪65帶動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)軸62向前轉(zhuǎn)動(dòng)，所述棘輪轉(zhuǎn)軸62帶動(dòng)第一傳動(dòng)輪631轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)第二傳動(dòng)輪633轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)前輪30向前推進(jìn)。當(dāng)將掛鉤部952置于所述鎖緊凹口內(nèi)時(shí)，所述鎖桿部951的下端伸進(jìn)所述鎖孔113從而鎖緊所述支撐桿251不讓其前后搖擺。此時(shí)，騎車者可踩動(dòng)腳踏組件27驅(qū)動(dòng)后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22使自行車
、產(chǎn).、rr.目U進(jìn)。
[0027]本發(fā)明多省力方法的省力自行車的車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使到騎車者無論向前要車把支撐架還是向后搖車把支撐架，均可推動(dòng)前輪向前行駛，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性好；另外，騎車者既能通過腳踏驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，又能通過車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，驅(qū)車者的手腳可交替工作，減少勞累感并增加趣味性，通過結(jié)合后輪省力系統(tǒng)，使騎車者輕松快速到達(dá)目得地。
[0028]以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，但本發(fā)明并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)施例的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
【權(quán)利要求】
1.一種多省力方法的省力自行車，包括車架主體、鞍座架、腳踏鏈輪支架、車把支撐架、前輪、后輪、后輪傳動(dòng)鏈、后鏈盤、腳踏組件、后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、避震助力機(jī)構(gòu)、前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括后輪省力系統(tǒng)與前輪省力系統(tǒng)，所述后輪省力系統(tǒng)包括后軸驅(qū)動(dòng)組件200與避震助力組件100，驅(qū)動(dòng)組件200包含省力組件22 (緩沖省力機(jī)構(gòu)與儲(chǔ)力機(jī)構(gòu)合并)，避震助力組件100助力驅(qū)動(dòng)棘輪811套在后軸省力組件22的防倒轉(zhuǎn)可控棘輪81上,所述后輪省力系統(tǒng)的工作方法是:當(dāng)騎車者將力傳遞給腳踏組件27帶動(dòng)后鏈盤26轉(zhuǎn)動(dòng)后輪傳動(dòng)鏈25帶動(dòng)鏈條前進(jìn)棘輪98轉(zhuǎn)動(dòng)可控性防倒退棘輪81同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)第一彈簧擋板85、向扭力彈簧84施加扭力、扭力彈簧84將扭力通過第二彈簧擋板831與滑動(dòng)柱89將驅(qū)動(dòng)前進(jìn)棘輪82，這時(shí)是自行車驅(qū)動(dòng)過程的一個(gè)緩沖過程，當(dāng)剎車時(shí)、通過拉動(dòng)剎車線將剎車卡條881卡住第二彈簧擋板831，通過施力將第二彈簧擋板831往右推壓縮扭力彈簧84將第一彈簧擋板85往右推壓縮剎車片從動(dòng)盤86、第一彈簧擋板85在壓縮剎車片從動(dòng)盤86支撐軸承87、第一彈簧擋板85支撐軸承87在剎車片從動(dòng)盤86摩擦下形成向前的扭力，起到儲(chǔ)力的作用，當(dāng)?shù)诙椈蓳醢?31繼續(xù)向右推壓旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)套筒832以及推板833，推板833對(duì)第一彈簧擋板85產(chǎn)生壓力再壓死剎車片從動(dòng)盤86從而實(shí)現(xiàn)抱死后輪狀態(tài)，這就是本發(fā)明的一個(gè)剎車儲(chǔ)力及抱死后輪的一個(gè)過程，所述避震助力組件100助力驅(qū)動(dòng)棘輪811套在后軸省力組件200的防倒轉(zhuǎn)可控棘輪81上，由避震助力組件100中的避震活動(dòng)桿杠32將上下彈跳的力傳給嚙齒部31，嚙齒部31對(duì)助力驅(qū)動(dòng)棘輪811做功使扭力彈簧84形成向前進(jìn)的扭力助力驅(qū)動(dòng)，這就是后輪省力系統(tǒng)的工作方法，所述前輪省力系統(tǒng)300是具有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前輪功能，所述前輪省力系統(tǒng)的工作方法是:通過車把手252前后搖擺支撐桿251，經(jīng)扶手架旋轉(zhuǎn)軸支點(diǎn)90使外側(cè)嚙齒部611作半圓形來回轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第一棘輪64往前方向作功，與內(nèi)側(cè)嚙齒部612對(duì)第二棘輪65往前方向作功，轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)軸62轉(zhuǎn)動(dòng)前鏈盤631經(jīng)前鏈盤631帶動(dòng)前傳動(dòng)鏈632，再經(jīng)前傳動(dòng)鏈632帶動(dòng)前驅(qū)動(dòng)棘輪633驅(qū)動(dòng)前輪30往前進(jìn)方向前進(jìn)，這就是前輪省力系統(tǒng)的工作方法。多省力方法的省力自行車包括:后輪省力機(jī)構(gòu)的省力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)200包括后輪驅(qū)動(dòng)，由腳踏組件27、中軸鏈盤26、后輪傳動(dòng)鏈40、主車架平叉24、后輪驅(qū)動(dòng)棘輪98、后軸351、后輪35、后軸省力組件22所組成。所述避震助力機(jī)構(gòu)100包括:避震彈簧組件35、鞍座34、鞍座架33、避震助力杠桿32、助力杠桿嚙齒部31、避震助力棘輪811所組成。所述前輪省力機(jī)構(gòu)300包括:車把252、支撐桿251、支撐桿鎖套92、支撐桿套簡(jiǎn)68、鎖桿951、鎖桿掛鉤952、掛鉤96、鎖桿套953、鎖孔113、搖桿支軸90、支軸座111、上嚙齒部611、下嚙齒部612、第一棘輪64、第二棘輪65、棘輪轉(zhuǎn)軸62、前鏈盤612、前輪傳動(dòng)鏈632、前輪驅(qū)動(dòng)棘輪633、前叉11、前軸301、前輪30所組成。
2.如權(quán)利要求1一種多省力方法的省力自行車后輪省力系統(tǒng)，其特征在于:所述后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)省力組件22包括可控棘輪、前進(jìn)棘輪、前進(jìn)軸承、旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)件、彈簧圈、第一彈簧擋板、剎車片從動(dòng)盤、支撐軸承、剎車組件及若干滑動(dòng)柱，所述旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)件包括第二彈簧擋板、旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)套筒以及推板，所述第二彈簧擋板及所述推板分別固接于所述旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)套筒的兩端，所述可控棘輪內(nèi)側(cè)延伸有棘輪套筒，所述前進(jìn)棘輪的內(nèi)圈固套于所述前進(jìn)軸承的外圈上，所述前進(jìn)軸承的內(nèi)圈固套于所述后輪軸的一端，所述前進(jìn)棘輪的外圈與所述后輪相接，所述可控棘輪的內(nèi)圈反向地固套于所述后輪軸的另一端，所述可控棘輪的外圈對(duì)應(yīng)所述前進(jìn)棘輪的一側(cè)延伸有棘輪套筒，所述棘輪套筒套接于所述后輪軸上，所述后輪傳動(dòng)鏈纏繞連接所述可控棘輪的外圈及所述腳踏鏈輪，所述支撐軸承、剎車片從動(dòng)盤、第一彈簧擋板依次套接于所述棘輪套筒上，所述支撐軸承的外圈與所述后輪的花鼓的內(nèi)壁抵頂，所述前進(jìn)棘輪的外圈及所述剎車片從動(dòng)盤與所述后輪的花鼓的內(nèi)壁卡接，所述旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)組件旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)的套接于所述后輪軸上對(duì)應(yīng)所述前進(jìn)棘輪及所述第一彈簧擋板之間，所述彈簧圈的一端與所述第一彈簧擋板固接，另一端與所述第二彈簧擋板固接，所述推板置于所述彈簧圈內(nèi)并滑動(dòng)連接于所述棘輪套筒上，所述第二彈簧擋板與所述前進(jìn)棘輪的內(nèi)圈分別對(duì)應(yīng)開有若干滑動(dòng)孔及固定孔，所述滑動(dòng)柱的一端固定于對(duì)應(yīng)的固定孔內(nèi)，所述滑動(dòng)柱的另一端滑動(dòng)插接于所述滑動(dòng)孔內(nèi)，所述剎車組件用于將所述第二彈簧擋板鎖固于所述后輪軸上； 所述后輪軸有中空結(jié)構(gòu)并于所述前進(jìn)棘輪與所述第二彈簧擋板之間開有導(dǎo)槽，所述剎車組件包括剎車卡條、剎車彈簧及剎車金屬線，所述剎車卡條縱向地滑動(dòng)置于所述導(dǎo)槽內(nèi)，所述剎車彈簧置于所述導(dǎo)槽內(nèi)且所述剎車彈簧的一端與所述剎車卡條固接，所述剎車金屬線的一端與所述剎車卡條固接，另一端連接于所述車把支撐架的剎車按鈕上，所述第二彈簧擋板與所述剎車卡條正對(duì)的一側(cè)對(duì)應(yīng)所述剎車卡條開有剎車卡槽，所述第二彈簧擋板與所述剎車卡條正對(duì)的一側(cè)對(duì)應(yīng)所述剎車彈簧開有彈簧容納區(qū)，當(dāng)所述剎車卡條卡進(jìn)所述剎車卡槽內(nèi)時(shí)，所述剎車彈簧容納于所述彈簧容納區(qū)內(nèi)。所述的緩沖式省力自行車，其特征在于:所述前進(jìn)棘輪的內(nèi)圈與所述前進(jìn)軸承的外圈一體成型，所述的緩沖式省力自行車，其特征在于:還包括釋放控件，所述釋放控件用于拉出可控棘輪中的千斤。所述的緩沖式省力自行車，其特征在于:所述前進(jìn)棘輪的外圈的外圍均勻凹陷有若干第一凹口，花鼓對(duì)應(yīng)所述第一凹口處凸設(shè)有第一凸塊，所述第一凸塊卡設(shè)于對(duì)應(yīng)的第一凹口中，所述剎車片從動(dòng)盤的外圍凸設(shè)有若干第二凸塊，所述花鼓對(duì)應(yīng)所述第二凸塊處凹陷形成第二凹口，所述第二凸塊卡設(shè)于對(duì)應(yīng)的第二凹口處。
3.如權(quán)利要求1一種多省力方法的省力自行車避震助力組件，其特征在于:避震彈簧組件彈簧下端彈力大、.上端彈力較少有利于增加彈跳效果、助力驅(qū)動(dòng)棘輪套在后軸省力組件的防倒轉(zhuǎn)可控棘輪上，由避震助力組件中的避震活動(dòng)桿杠將上下彈跳的力傳給嚙齒部，嚙齒部對(duì)助力驅(qū)動(dòng)棘輪做 功使扭力彈簧形成向前進(jìn)的扭力助力驅(qū)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1一種多省力方法的省力自行車前輪省力系統(tǒng)，其特征在于:所述車把支撐架包括縱向而置的支撐桿及橫向?qū)ΨQ固接于所述支撐桿上端的車把手，所述支撐桿前后搖擺地連接于所述前車架的上端，所述車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括雙層嚙齒件、棘輪轉(zhuǎn)軸、前傳動(dòng)組件以及沿同一轉(zhuǎn)向單向做功的第一棘輪和第二棘輪，所述雙層嚙齒件連接于所述支撐桿的下端，所述雙層嚙齒件包括輪齒位于外側(cè)的外側(cè)嚙齒部及輪齒位于內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)嚙齒部，所述外側(cè)嚙齒部及所述內(nèi)側(cè)嚙齒部均呈弧形，所述內(nèi)側(cè)嚙齒部位于所述外側(cè)嚙齒部的下方并固接于所述外側(cè)嚙齒部的一側(cè)，所述棘輪轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)連接于所述前車架對(duì)應(yīng)所述前輪的上方，所述第一棘輪及所述第二棘輪固接于所述棘輪轉(zhuǎn)軸上，所述外側(cè)嚙齒部及所述內(nèi)側(cè)嚙齒部分別與所述第一棘輪及第二棘輪嚙合。
5.如權(quán)利要求1所述的多省力方法的省力自行車，其特征在于:所述前傳動(dòng)組件包括前鏈盤、前傳動(dòng)鏈及前輪驅(qū)動(dòng)棘輪，所述前鏈盤固接于所述棘輪轉(zhuǎn)軸上，所述前輪驅(qū)動(dòng)棘輪固接于所述前車轂上，所述前傳動(dòng)鏈纏繞于所述前鏈盤及前輪驅(qū)動(dòng)棘輪。所述的前輪省力系統(tǒng)自行車，其特征在于:還包括搖桿旋轉(zhuǎn)支軸，所述前車架的上端設(shè)有一個(gè)大軸孔，平叉上端的支軸座套于大軸孔之內(nèi)，所述支軸座的兩端對(duì)稱開兩個(gè)軸孔，所述搖桿旋轉(zhuǎn)支軸穿過支軸座的兩端對(duì)稱開兩個(gè)軸孔從而使所述支撐桿及套簡(jiǎn)前后搖擺地連接于所述前車架的上端，兩所述支軸座旋轉(zhuǎn)連接于所述車架的前端。所述的具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車，其特征在于:還包括鎖閥及掛鉤，所述鎖閥包括鎖桿部及連接于所述鎖桿部的上端的掛鉤部，所述前車架的上端開有鎖孔，所述掛鉤具有一鎖緊凹口及位于所述鎖緊凹口上方的打開凹口，當(dāng)掛鉤部置于所述鎖緊凹口內(nèi)時(shí)，所述鎖桿部的下端伸進(jìn)所述鎖孔從而鎖緊所述支撐桿不讓其前后搖擺，當(dāng)掛鉤部置于所述打開凹口內(nèi)時(shí)，所述鎖桿部的下端伸出所述鎖孔從而讓所述支撐桿自由前后搖動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的多省力方法的省力自行車，其特征在于:避震助力機(jī)構(gòu)與車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均設(shè)有鎖定功 能，能跟據(jù)實(shí)際須要進(jìn)行功能性選定，從而增強(qiáng)對(duì)該車的適應(yīng)性。
【文檔編號(hào)】B62M1/10GK103991504SQ201310057007
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2013年2月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月19日
【發(fā)明者】姚惠平 申請(qǐng)人:姚惠平