專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)的前柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)的前柱，尤其涉及在中空部件上設(shè)有外板的汽車(chē)的前柱。
背景技術(shù)：
汽車(chē)中的左右的前柱位于汽車(chē)的前部，是用于安裝前玻璃(擋風(fēng)玻璃)的部件。一般的前柱，通過(guò)使外板和內(nèi)板重合并焊接，由此構(gòu)成為封閉截面狀的部件。這樣的前柱在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中已知。外板及內(nèi)板需要用于相互接合的凸緣。這些凸緣從前柱向外側(cè)突出。因此，前柱大型化。對(duì)此，近年來(lái)，隨著不斷進(jìn)行前柱的開(kāi)發(fā)，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中獲知一種前柱，該前柱使用通過(guò)液壓成形法一體形成的中空部件。專(zhuān)利文獻(xiàn)2中已知的前柱，由中空部件和外板構(gòu)成。中空部件由通過(guò)液壓成形法形成的管構(gòu)成。外板覆蓋在中空部件的車(chē)寬方向的外側(cè)面上并接合。與上述的一般的前柱相比，專(zhuān)利文獻(xiàn)2中已知的前柱是小型的。與其相應(yīng)地，對(duì)從車(chē)室到車(chē)身前方進(jìn)行觀察的可視范圍(視野)擴(kuò)大。不過(guò)，根據(jù)汽車(chē)的種類(lèi)，從設(shè)計(jì)上的觀點(diǎn)考慮，存在前柱整體形成為向車(chē)身的外側(cè)突出的、所謂彎曲狀的情況。在采用彎曲的前柱的情況下，也優(yōu)選能夠確保與采用直線狀的前柱的情況相同的支柱剛性。因此，考慮增大中空部件的壁厚及直徑。但是，存在前柱的重量增加的可能性。另外，若增大中空部件的直徑，則存在從車(chē)室進(jìn)行觀察的視野相應(yīng)地變窄的可能性。專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開(kāi)平3-44051號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2006-182079號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制前柱的重量并提高前柱的剛性的技術(shù)。根據(jù)本發(fā)明，提供一種汽車(chē)的前柱，所述前柱包括中空部件、外板、內(nèi)板，所述中空部件整體形成為向車(chē)身的外側(cè)突出的彎曲狀，所述外板設(shè)在所述中空部件的車(chē)外側(cè)的壁部上，所述內(nèi)板以沿所述中空部件的車(chē)室側(cè)的壁部的方式形成，且設(shè)在所述車(chē)室側(cè)的壁部上。優(yōu)選地，所述內(nèi)板具有限制凹部，該限制凹部通過(guò)嵌入至所述中空部件的一部分，對(duì)所述中空部件相對(duì)于所述內(nèi)板向車(chē)寬方向的相對(duì)位移進(jìn)行限制。優(yōu)選地，所述外板及所述內(nèi)板分別具有用于相互重合的第一凸緣，相互重合的狀態(tài)的所述各第一凸緣兼作為用于安裝密封件的密封件安裝部，所述密封件是能夠?qū)ο鄬?duì)于所述車(chē)身成為閉狀態(tài)的側(cè)門(mén)進(jìn)行密封的部件。優(yōu)選地，所述外板及所述內(nèi)板在相對(duì)于所述中空部件與所述各第一凸緣相反側(cè)的部位上分別具有第二凸緣，所述外板的第二凸緣和所述內(nèi)板的第二凸緣相對(duì)于所述中空部件分別設(shè)置。優(yōu)選地，所述外板的第一凸緣和所述內(nèi)板的第一凸緣以能夠通過(guò)雙面點(diǎn)焊(direct spot welding)進(jìn)行接合的方式重合,所述外板的第二凸緣相對(duì)于所述中空部件以能夠通過(guò)從所述外板側(cè)的單面點(diǎn)焊(in direct spot welding)進(jìn)行接合的方式重合，所述內(nèi)板的第二凸緣相對(duì)于所述中空部件以能夠通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊(MIGwelding (metal inert gas welding))進(jìn)行接合的方式重合。優(yōu)選地，在所述內(nèi)板中，所述第一凸緣和所述第二凸緣之間的中間部位相對(duì)于所述中空部件以能夠通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行接合的方式重合。優(yōu)選地，所述外板具有與所述中空部件相比向所述車(chē)室側(cè)伸出的車(chē)頂接合外凸緣部，所述中空部件具有沿所述車(chē)頂接合外凸緣部向所述車(chē)室側(cè)伸出的車(chē)頂接合延長(zhǎng)凸緣部，所述車(chē)頂接合延長(zhǎng)凸緣部及所述車(chē)頂接合外凸緣部與車(chē)頂?shù)耐咕壊恳阅軌蛲ㄟ^(guò)雙面點(diǎn)焊進(jìn)行接合的方式重合。更優(yōu)選地，所述外板及所述內(nèi)板在相對(duì)于所述中空部件、與所述車(chē)頂相反側(cè)的位置上分別具有凸緣，該凸緣相互重合且通過(guò)雙面點(diǎn)焊接合。更優(yōu)選地，具有位于所述中空部件與所述內(nèi)板之間、且能夠從所述車(chē)室側(cè)螺入螺栓的螺母，該螺母由接合在所述內(nèi)板上的平板部和比該平板部小的螺母部構(gòu)成，該螺母部穿過(guò)形成在所述中空部件上的螺母穿通孔部向所述中空部件的內(nèi)部突出。更優(yōu)選地，所述螺母穿通孔部相對(duì)于所述螺母部的中心線傾斜。優(yōu)選地，所述外板及所述內(nèi)板分別具有第一凸緣和第二凸緣，該各第二凸緣相對(duì)于所述中空部件分別接合，所述各第一凸緣位于相互對(duì)合的位置，在所述前柱的前端部及后端部，在所述各第一凸緣之間分別夾入加強(qiáng)部件且相互接合，在所述前端部與所述后端部之間，所述各第一凸緣以能夠安裝用于進(jìn)行側(cè)門(mén)的密封的密封件的方式重合，在所述各第一凸緣之間局部地具有間隙，并且，不具有該間隙的部位相互接合，所述間隙與由所述中空部件、所述外板、所述內(nèi)板包圍的、封閉的空間部連通。更優(yōu)選地，所述間隙由凹部構(gòu)成，該凹部形成在所述各第一凸緣的至少一個(gè)的凸緣面上。更優(yōu)選地，所述前后的加強(qiáng)部件在所述空間部中還接合在所述中空部件上。更優(yōu)選地，所述外板具有與所述中空部件的上表面重合并接合的玻璃安裝凸緣部，該玻璃安裝凸緣部形成為能夠安裝前玻璃的平坦的板狀，所述中空部件的前后方向的末端部通過(guò)加強(qiáng)部件得到加強(qiáng)，該加強(qiáng)部件具有重合在所述末端部的所述中空部件的上表面上并接合的接合部位，該接合部位及所述末端部的上表面從所述玻璃安裝凸緣部向下方離開(kāi)。更優(yōu)選地，所述末端部通過(guò)所述加強(qiáng)部件和所述內(nèi)板被夾入并接合。更優(yōu)選地，所述中空部件的厚度及所述加強(qiáng)部件的厚度是適合進(jìn)行基于熔化極惰性氣體保護(hù)焊的接合的大小。優(yōu)選地，所述內(nèi)板在下部具有向所述車(chē)室側(cè)鼓出的帶層差加強(qiáng)筋和在車(chē)寬方向上貫通的開(kāi)口部，所述帶層差加強(qiáng)筋由多個(gè)折曲部構(gòu)成，該折曲部以沿所述中空部件且向車(chē)身后部延伸的方式形成在所述內(nèi)板上，所述開(kāi)口部是能夠?qū)乃鲋锌詹考膬?nèi)部導(dǎo)出的柔性的線狀部件取出至所述車(chē)室側(cè)的貫通孔，該貫通孔位于跨越所述多個(gè)折曲部的至少一部分的位置，由此，上半部位于所述帶層差加強(qiáng)筋的部分上。更優(yōu)選地，所述內(nèi)板具有將所述開(kāi)口部的周緣的周?chē)鼑募訌?qiáng)用的層差部。更優(yōu)選地，所述帶層差加強(qiáng)筋構(gòu)成為，相對(duì)于所述內(nèi)板，其前端部最向外鼓出，并且，隨著趨向車(chē)身后部，鼓出的程度逐漸減小。發(fā)明的效果在本發(fā)明中，中空部件整體形成為向車(chē)身的外側(cè)突出的彎曲狀。在該中空部件中，在車(chē)室側(cè)的壁部上重合并接合有內(nèi)板。也就是說(shuō)，通過(guò)內(nèi)板對(duì)中空部件進(jìn)行加強(qiáng)。作用在內(nèi)板上的沖擊負(fù)荷能夠通過(guò)剛性得到提高的中空部件高效地傳遞至車(chē)身的后部。而且，為了提高中空部件的剛性，無(wú)需增大中空部件的粗度及壁厚。能夠抑制前柱的重量的增加并謀求小型化。通過(guò)前柱的小型化，能夠擴(kuò)大從車(chē)室進(jìn)行觀察的視野。而且，在本發(fā)明中，通過(guò)在內(nèi)板的限制凹部中嵌入中空部件的一部分，能夠?qū)χ锌詹考鄬?duì)于內(nèi)板向車(chē)寬方向的相對(duì)位移進(jìn)行限制。因此，中空部件通過(guò)內(nèi)板得到加強(qiáng)。其結(jié)果為，能夠提高中空部件的剛性。因此，能夠使作用在中空部件的前端的沖擊負(fù)荷高效地傳遞至車(chē)身的后部。而且，在本發(fā)明中，在中空部件的下部的附近，外板的第一凸緣和內(nèi)板的第一凸緣相互重合。因此，前柱的剛性提高。而且，重合的各第一凸緣能夠構(gòu)成門(mén)開(kāi)口的緣部。該緣部能夠安裝用于密封門(mén)開(kāi)口的密封件。也就是說(shuō)，緣部兼作為密封件安裝部。通過(guò)高剛性的密封件安裝部能夠良好地支承密封件。而且，在本發(fā)明中，不使各第二凸緣彼此相互重合，與之相應(yīng)地，能夠使外板及內(nèi)板小型化。因此，能夠謀求前柱的小型化及輕量化。而且，在本發(fā)明中，能夠使外板的第一凸緣和內(nèi)板的第一凸緣重合，并通過(guò)雙面點(diǎn)焊接合。外板的第二凸緣能夠通過(guò)從外板側(cè)的單面點(diǎn)焊接合在中空部件上。內(nèi)板的第二凸緣能夠通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊接合在中空部件上。這樣，能夠采用適合各接合部的結(jié)構(gòu)的焊接手段，能夠高效實(shí)施基于焊接的接合工序，因此，能夠提高前柱的量產(chǎn)性。而且，在本發(fā)明中，在內(nèi)板中，能夠?qū)⒌谝煌咕壓偷诙咕壷g的中間部位通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊相對(duì)中空部件接合。在內(nèi)板中，通過(guò)將第二凸緣和中間部位的雙方接合在中空部件上，能夠進(jìn)一步提高中空部件的剛性。而且，在本發(fā)明中，能夠使車(chē)頂接合延長(zhǎng)凸緣部、車(chē)頂接合外凸緣部、車(chē)頂?shù)耐咕壊窟@三個(gè)凸緣相互重合并通過(guò)雙面點(diǎn)焊接合。因此，雖然對(duì)前柱采用中空部件，但點(diǎn)焊用的設(shè)備是與以往大致相同的規(guī)格，能夠維持點(diǎn)焊裝置的小型化。另外，即使采用中空部件，點(diǎn)焊的焊接條件與以往大致相同，點(diǎn)焊容易。而且，僅僅是用于安裝車(chē)頂?shù)耐咕壊康能?chē)頂接合外凸緣部及車(chē)頂接合延長(zhǎng)凸緣部是向車(chē)室側(cè)伸出的部件。在前柱中，在安裝前玻璃的部分上無(wú)需設(shè)置車(chē)頂接合外凸緣部及車(chē)頂接合延長(zhǎng)凸緣部。因此，能夠確保從車(chē)室透過(guò)前玻璃對(duì)車(chē)身前方進(jìn)行觀察的可視范圍。而且，在本發(fā)明中，外板及內(nèi)板相對(duì)于中空部件在與車(chē)頂相反側(cè)的位置上相互使凸緣重合且通過(guò)雙面點(diǎn)焊接合。因此，雖然采用中空部件，但在內(nèi)板和外板接合時(shí)，也能夠采用以往使用的點(diǎn)焊。而且，在本發(fā)明中，在中空部件與內(nèi)板之間設(shè)有螺母。該螺母由接合在內(nèi)板上的平板部和比平板部小的螺母部構(gòu)成。螺母部穿過(guò)形成在中空部件上的螺母穿通孔部向中空部件的內(nèi)部突出。因此，雖然在中空部件與內(nèi)板之間設(shè)有螺母，但能夠使中空部件和內(nèi)板的間隔變窄。其結(jié)果為，能夠使前柱變細(xì)。另外，由于螺母部比平板部小，所以與之相應(yīng)地能夠使螺母穿通孔的大小縮小。而且，在本發(fā)明中，由于螺母穿通孔部相對(duì)于螺母部的中心線傾斜，所以，在組裝內(nèi)板的情況下，即使預(yù)先在內(nèi)板上安裝平板螺母，也能夠容易地確保平板螺母與螺母穿通孔部的間隙，能夠使螺母穿通孔部更小。而且，在本發(fā)明中，通過(guò)組合中空部件、外板、內(nèi)板而形成封閉的空間部。在各第一凸緣之間局部地設(shè)有與該空間部連通的間隙。該間隙是通過(guò)電沉積液等的涂布液對(duì)前柱實(shí)施表面處理時(shí)所利用的流路。通過(guò)使涂布液從間隙向空間部流入，在空間部中，能夠?qū)η爸谋诿孢M(jìn)行充分地涂布。另外，由于各第一凸緣的不具有間隙的部位相互接合，所以，雖然設(shè)有間隙，但能夠確保剛性。其結(jié)果為，能夠充分確保前柱的剛性。另外，在前柱的前端部及后端部設(shè)有加強(qiáng)部件。這些加強(qiáng)部件被分別夾入各第一凸緣之間，且相互接合。因此，在前柱中，能夠通過(guò)加強(qiáng)部件對(duì)與中間部相比需要提高剛性的前端部及后端部進(jìn)行加強(qiáng)。因此，通過(guò)使用小直徑且壁厚小的中空部件，能夠盡量使前柱形成為小型。而且，在本發(fā)明中，該間隙由形成在各第一凸緣的至少一側(cè)的凸緣面上的凹部構(gòu)成。由于將凹部形成在凸緣面上，所以，能夠在對(duì)例如第一凸緣進(jìn)行塑性加工時(shí)同時(shí)地形成凹部。因此，能夠在凸緣面上極容易地設(shè)置間隙。另外，在凸緣面的廣闊范圍內(nèi)，也容易設(shè)置多個(gè)間隙。而且，在本發(fā)明中，被夾入各第一凸緣之間且相互接合的加強(qiáng)部件還接合在中空部件上。因此，能夠通過(guò)內(nèi)板和加強(qiáng)部件雙方對(duì)中空部件的前端部及后端部進(jìn)行加強(qiáng)。由于中空部件的剛性提高，所以，能夠進(jìn)一步提高前柱的剛性。而且，在本發(fā)明中，用于對(duì)中空部件的末端部進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)部件，具有用于重合在該末端部的上表面上并接合的接合部位。由于該接合部位及末端部的上表面從外板的玻璃安裝凸緣部向下方離開(kāi)，所以，不會(huì)與玻璃安裝凸緣部干涉。因此，能夠?qū)⒉ＡО惭b凸緣部在整體范圍內(nèi)形成為平坦的結(jié)構(gòu)。對(duì)于平坦的玻璃安裝部，能夠通過(guò)粘接前玻璃等一般的安裝方法容易且可靠地進(jìn)行安裝，且能夠充分維持該安裝狀態(tài)。而且，在本發(fā)明中，該末端部被加強(qiáng)部件和內(nèi)板夾入并接合，因此，其接合強(qiáng)度提聞。而且，在本發(fā)明中，中空部件的厚度及加強(qiáng)部件的厚度被設(shè)定成適合進(jìn)行基于熔化極惰性氣體保護(hù)焊的接合的大小。因此，能夠?qū)χ锌詹考图訌?qiáng)部件進(jìn)行充分接合，從而提高接合強(qiáng)度。而且，在本發(fā)明中，內(nèi)板由于具有向車(chē)室側(cè)鼓出的帶層差加強(qiáng)筋，因而剛性提高。其結(jié)果為，前柱的剛性大。另外，開(kāi)口部位于跨越多個(gè)折曲部的至少一部分的位置，由此，上半部位于帶層差加強(qiáng)筋的部分上。因此，開(kāi)口部形成為與帶層差加強(qiáng)筋的層差相配合的層差狀。因此，能夠?qū)闹锌詹考膬?nèi)部導(dǎo)出的柔性的線狀部件通過(guò)開(kāi)口部容易地取出至車(chē)室側(cè)。而且，在本發(fā)明中，開(kāi)口部的周緣的周?chē)ㄟ^(guò)加強(qiáng)用的層差部包圍。因此，內(nèi)板的周緣的周?chē)膭傂源蟆?br> 而且，在本發(fā)明中，對(duì)于帶層差加強(qiáng)筋相對(duì)于內(nèi)板的突出程度，使其前端部大，隨著趨向車(chē)身后部而逐漸變小。因此，能夠?qū)⒆饔迷谲?chē)身前部的沖擊負(fù)荷經(jīng)由帶層差加強(qiáng)筋高效地傳遞至中空部件。


圖1是具有本發(fā)明的實(shí)施例1的左右的前柱的車(chē)身的立體圖。圖2是從車(chē)室側(cè)的上方觀察圖1所示的右側(cè)的前柱的圖。圖3是對(duì)圖2所示的右側(cè)的前柱的彎曲狀態(tài)進(jìn)行說(shuō)明的圖。圖4是將圖2的4部放大表示的圖。圖5是圖4的5-5線的剖視圖。圖6是對(duì)圖5所示的前柱的焊接例進(jìn)行說(shuō)明的圖。圖7是對(duì)在圖1所示的右側(cè)的前柱上作用有沖擊負(fù)荷的例進(jìn)行說(shuō)明的說(shuō)明圖。圖8是從車(chē)室側(cè)觀察本發(fā)明的實(shí)施例2的左右的前柱的圖。圖9是將圖8的9部放大表示的圖。圖10是將圖9所示的右側(cè)的前柱的下部周?chē)纸獾膱D。圖11是圖9的11-11線的剖視圖。圖12是圖9的12-12線的剖視圖。圖13是對(duì)從圖10所示的中空部件引出排水軟管的順序進(jìn)行說(shuō)明的說(shuō)明圖。圖14是對(duì)將圖13所示的排水軟管向開(kāi)口部引導(dǎo)的順序進(jìn)行說(shuō)明的說(shuō)明圖。圖15是對(duì)將圖14所示的排水軟管從開(kāi)口部引出的順序進(jìn)行說(shuō)明的說(shuō)明圖。圖16是對(duì)在本發(fā)明的實(shí)施例2的汽車(chē)上作用有沖擊負(fù)荷的例進(jìn)行說(shuō)明的說(shuō)明圖。圖17是對(duì)在圖16所示的右側(cè)的前柱上作用有沖擊負(fù)荷的例進(jìn)行說(shuō)明的說(shuō)明圖。圖18是具有本發(fā)明的實(shí)施例3的左右的前柱的車(chē)身的立體圖。圖19是從車(chē)寬方向的外側(cè)觀察圖18所示的右側(cè)的前柱的圖。圖20是將圖19所示的右側(cè)的前柱分解的圖。圖21是從車(chē)室側(cè)觀察圖19所示的右側(cè)的前柱的圖。圖22是圖18的22-22線的剖視圖。圖23是圖18的23-23線的剖視圖。圖24是從箭頭視線24方向觀察圖22所示的右側(cè)的前柱的圖。圖25是將圖24的25部放大表示的圖。圖26是將圖24的26部放大表示的圖。圖27是圖24的27-27線的剖視圖。圖28是圖21的28-28線的剖視圖。圖29是將圖28的29部放大表示的圖。圖30是圖29的30-30線的剖視圖。圖31是在圖28所示的右側(cè)的前柱中，氣囊支承部周?chē)牧Ⅲw圖。圖32是從箭頭視線32方向觀察圖22所示的右側(cè)的前柱的圖。圖33是圖21的33-33線的剖視圖。圖34是圖21的34-34線的剖視圖。
圖35是從箭頭視線35方向觀察圖21所示的右側(cè)的前柱的圖。圖36是表示在圖35所示的右側(cè)的前柱中將外板拆下的結(jié)構(gòu)的圖。圖37是從箭頭視線37方向觀察圖36所示的右側(cè)的前柱的圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例1首先，基于圖1 圖1對(duì)實(shí)施例1的汽車(chē)的前柱進(jìn)行說(shuō)明。圖1表示汽車(chē)Am中的車(chē)身10的前部。車(chē)身10的前部是以由前隔板11、左右的前側(cè)車(chē)架12、12、左右的上車(chē)架13、13、左右的上側(cè)車(chē)架14、14、前保險(xiǎn)杠梁15、左右的前柱17、18、左右的上邊梁(roof siderail)21、21和車(chē)頂22構(gòu)成的結(jié)構(gòu)作為主要結(jié)構(gòu)的承載式車(chē)身(Monocoque Body)。前隔板11位于車(chē)身10的前端面，能夠支承未圖示的散熱器。左右的前側(cè)車(chē)架12、12從前隔板11的左右的下端部向后方延伸。左右的上車(chē)架13、13從前隔板11的左右的下端部向后上方延伸。這些上車(chē)架13、13位于左右的前側(cè)車(chē)架12、12的車(chē)寬方向外側(cè)且位于上方。左右的上側(cè)車(chē)架14、14從前隔板11的左右的上端部向后方延伸，并接合在左右的上車(chē)架13、13上。前保險(xiǎn)杠梁15架設(shè)在左右的前側(cè)車(chē)架12、12的前端之間。左右的前柱17、18從左右的上車(chē)架13、13的后端向后上方傾斜地延伸，構(gòu)成通過(guò)未圖示的側(cè)門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉的門(mén)開(kāi)口 23的一部分。而且，在左右的前柱17、18之間安裝有未圖示的前玻璃(擋風(fēng)玻璃)。左右的上邊梁21、21從左右的前柱17、18的后端向后方延伸。車(chē)頂22通過(guò)左右的上邊梁21、21進(jìn)行支承。左右的前柱17、18為左右對(duì)稱(chēng)的部件。以下，僅對(duì)右側(cè)的前柱18進(jìn)行說(shuō)明，省略左側(cè)的前柱17的說(shuō)明。以下，將右側(cè)的前柱18簡(jiǎn)稱(chēng)為前柱18。圖2及圖3表示從車(chē)室34 (參照?qǐng)D1、圖3)側(cè)觀察的前柱18。該前柱18由中空部件25、外板28、內(nèi)板29構(gòu)成。中空部件25是成為前柱18的芯材的縱長(zhǎng)部件，前端接合在圖1所示的右上車(chē)架13的后端部13a上。該中空部件25例如由鋼材制成，通過(guò)液壓成形法一體成形為大致矩形形狀的封閉截面。也就是說(shuō)，中空部件25由方管構(gòu)成。在實(shí)施例1中，大致矩形是指長(zhǎng)方形或正方形等的四邊形。如圖3所示，前柱18的整體形成為向車(chē)身10的外側(cè)(箭頭Ou)突出的彎曲狀。因此，中空部件25、外板28和內(nèi)板29整體形成為向車(chē)身10的外側(cè)突出的彎曲狀。具體來(lái)說(shuō)，前柱18的整體形狀是向車(chē)身10的上方突出且向車(chē)寬方向的外側(cè)突出的彎曲狀。這里，將通過(guò)前柱18的前端18a和后端18b的直線31稱(chēng)為基準(zhǔn)線31。從車(chē)寬方向觀察車(chē)身10時(shí)，向上方彎曲的前柱18的輪廓線32相對(duì)于基準(zhǔn)線31向車(chē)身10的上方僅突出距離LI。另外，從上方觀察車(chē)身10時(shí)，向車(chē)寬方向的外側(cè)彎曲的前柱185的輪廓線33相對(duì)于基準(zhǔn)線31向車(chē)身10的車(chē)寬方向的外側(cè)僅突出距離L2。如圖3 圖5所示，中空部件25通過(guò)四條邊，也就是說(shuō)通過(guò)四個(gè)壁部35 38而形成為矩形形狀截面。四個(gè)壁部35 38是位于上側(cè)的外上壁部35、位于車(chē)寬方向外側(cè)的外側(cè)壁部36、位于下側(cè)的內(nèi)下壁部37、位于車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁部38。通過(guò)外上壁部35和外側(cè)壁部36構(gòu)成截面視圖大致L字狀的車(chē)外側(cè)壁部26 (車(chē)外側(cè)的壁部26)。車(chē)外側(cè)壁部26在中空部件25中位于車(chē)身10的外側(cè)。另外，通過(guò)內(nèi)下壁部37和內(nèi)側(cè)壁部38構(gòu)成截面視圖大致L字狀的車(chē)室側(cè)壁部27 (車(chē)室34側(cè)的壁部27)。車(chē)室側(cè)壁部27在中空部件25中位于車(chē)身10的內(nèi)側(cè)(車(chē)室34側(cè))。如上所述，中空部件25整體形成為向車(chē)身10的外側(cè)突出的彎曲狀。因此，車(chē)外側(cè)壁部26整體形成為向車(chē)身10的外側(cè)突出的彎曲狀(凸形的彎曲狀)。位于車(chē)室34側(cè)的車(chē)室側(cè)壁部27整體形成為向車(chē)身10的外側(cè)凹陷的彎曲狀(凹形的彎曲狀)。外板28及內(nèi)板29是以沿中空部件25的方式延伸的縱長(zhǎng)部件，設(shè)在中空部件25上。詳細(xì)地說(shuō)，外板28設(shè)在車(chē)外側(cè)壁部26上，內(nèi)板29設(shè)在車(chē)室側(cè)壁部27上。外板28是例如鋼板的彎折成形品，由外主體41、第一外凸緣42和第二外凸緣43構(gòu)成。外主體41形成為大致U字狀截面，向車(chē)外側(cè)壁部26開(kāi)放，在該開(kāi)放的兩端41a、41b具有第一及第二外凸緣42、43。一端41a位于外側(cè)壁部36和內(nèi)下壁部37所成的角附近。另一端41b位于外上壁部35和外側(cè)壁部36所成的角附近。第一外凸緣42 (第一凸緣42)從外主體41的一端41a向車(chē)身10的外側(cè)延伸。第一外凸緣42的前端位于從外側(cè)壁部36和內(nèi)下壁部37所成的角離開(kāi)的位置。第二外凸緣43 (第二凸緣43)從外主體41的另一端41b沿外上壁部35向車(chē)室34側(cè)延伸。內(nèi)板29是以包圍中空部件25的下部的方式形成的、例如鋼板的彎折成形品。該內(nèi)板29由內(nèi)主體45、限制部46、第一內(nèi)凸緣47和第二內(nèi)凸緣48構(gòu)成。如圖1所示，內(nèi)板29的前下部接合在從車(chē)身10的下部起立的下部?jī)?nèi)板29A上。該下部?jī)?nèi)板29A構(gòu)成用于連結(jié)車(chē)身10的下部和前柱18的前下部的所謂前柱下部的一部分。如圖3 圖5所示，內(nèi)主體45由重合并接合在車(chē)室側(cè)壁部27上的平板構(gòu)成，規(guī)定的焊接位置64 (焊接部64)焊接在內(nèi)下壁部37上。限制部46從內(nèi)主體45的車(chē)寬方向的外側(cè)的端45a沿外側(cè)壁部36和內(nèi)下壁部37所成的角向上方延伸，在該延伸的上端46a上具有第一內(nèi)凸緣47。限制部46在規(guī)定的高度范圍內(nèi)重合在外側(cè)壁部36的下部36a上。第一內(nèi)凸緣47(第一凸緣47)從限制部46的上端46a以沿外板28的第一外凸緣42的下表面的方式延伸。該第一內(nèi)凸緣47從下方重合在外板28的第一外凸緣42上，并且，通過(guò)雙面點(diǎn)焊(direct spot welding)接合。這樣，通過(guò)接合而實(shí)現(xiàn)一體化的各凸緣42,47能夠發(fā)揮中空部件25的加強(qiáng)部件的作用。其結(jié)果為，前柱18的剛性提高。而且，一體化的各凸緣42、47構(gòu)成門(mén)開(kāi)口 23的緣部52。該緣部52兼作為用于安裝密封件53的密封件安裝部。以下，將緣部52稱(chēng)為“密封件安裝部52”。密封件53是在通過(guò)側(cè)門(mén)51關(guān)閉門(mén)開(kāi)口 23時(shí)對(duì)門(mén)開(kāi)口 23和側(cè)門(mén)51之間進(jìn)行密封的部件。由于使各凸緣
42,47一體化，因此，密封件安裝部52的剛性提高。通過(guò)該高剛性的密封件安裝部52，能夠良好地支承密封件53。外板28的第二外凸緣43與中空部件25的外上壁部35重合，并且，通過(guò)單面點(diǎn)焊(indirect spot welding)接合。內(nèi)板29的第二內(nèi)凸緣48與中空部件25的內(nèi)側(cè)壁部38重合，且通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊(MIG welding (metal inert gas welding))接合。第二外凸緣43和第二內(nèi)凸緣48分別設(shè)置在中空部件25上。因此，無(wú)需將第二外凸緣43和第二內(nèi)凸緣48相互重合地接合。與不使二者相互重合相應(yīng)地，能夠使外板28及內(nèi)板29小型。因此，能夠謀求前柱18的輕量化。第二內(nèi)凸緣48(第二凸緣48)從內(nèi)主體45的車(chē)寬方向的內(nèi)側(cè)端45b以沿內(nèi)側(cè)壁部38的方式向上方延伸。該第二內(nèi)凸緣48相對(duì)于內(nèi)側(cè)壁部38，在直至內(nèi)側(cè)壁部38的高度中央的范圍內(nèi)重合。此外，第二內(nèi)凸緣48位于相對(duì)于內(nèi)側(cè)壁部38具有規(guī)定的間隔S的位置上。第二內(nèi)凸緣48在上端部分48a具有多個(gè)接合部57。這些接合部57是以與內(nèi)側(cè)壁部38接觸并接合的方式向內(nèi)側(cè)壁部38突出的部分。這些接合部57在中空部件25的長(zhǎng)度方向上以規(guī)定的間距配列，上端65 (焊接部65)通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊接合在內(nèi)側(cè)壁部38上。限制凹部61由內(nèi)主體45、限制部46、第二內(nèi)凸緣48構(gòu)成。該限制凹部61是能夠?qū)⒅锌詹考?5的一部分25a即下部25a嵌入并收容的凹部。中空部件25的下部25a被限制部46和接合部57夾入。中空部件25相對(duì)于內(nèi)板29向車(chē)寬方向的相對(duì)位移受到限制。因此，中空部件25通過(guò)內(nèi)板29得到加強(qiáng)。其結(jié)果為，能夠提高中空部件25的剛性。因此，能夠使作用在中空部件25的前端的沖擊負(fù)荷高效地傳遞至車(chē)身10的后部。下面，根據(jù)圖6對(duì)焊接前柱18的例進(jìn)行說(shuō)明。第一外凸緣42和第一內(nèi)凸緣47如下述那樣通過(guò)點(diǎn)焊接合。重合的各凸緣42、47在從中空部件25離開(kāi)的方向上延伸，且向外部露出。因此，能夠通過(guò)一對(duì)電極71、72夾入各凸緣42、47，因此能夠進(jìn)行雙面點(diǎn)焊的接合。通過(guò)一對(duì)電極71、72將相互重合的狀態(tài)的凸緣42、47夾入。接著，向一對(duì)電極71、72間供給電流，由此，通過(guò)雙面點(diǎn)焊將各凸緣42、47接合。外上壁部35和第二外凸緣43如下述那樣通過(guò)點(diǎn)焊接合。在使第二外凸緣43重合在外上壁部35上的狀態(tài)下，將電極73推壓在第二外凸緣43上。然后，向電極73及外上壁部35間供給電流，由此，通過(guò)單面點(diǎn)焊將第二外凸緣43接合在外上壁部35上。在該接合工序中，無(wú)需通過(guò)一對(duì)電極將重合的第二外凸緣43及外上壁部35夾入。因此，無(wú)需將電極插入中空部件25內(nèi)并將電極推壓在中空部件25的內(nèi)表面上。內(nèi)側(cè)壁部38和第二內(nèi)凸緣48如下述那樣通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊接合。在使第二內(nèi)凸緣48重合在內(nèi)側(cè)壁部38上的狀態(tài)下，使焊條75接近第二內(nèi)凸緣48，將該焊條75用作電極，并通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊將第二內(nèi)凸緣48接合在內(nèi)側(cè)壁部38上。這樣，通過(guò)使作為電極的焊條75接近第二內(nèi)凸緣48，能夠?qū)⒌诙?nèi)凸緣48接合在內(nèi)側(cè)壁部38上。無(wú)需將電極中空部件25內(nèi)插入電極的工序和將插入的電極推壓在中空部件25的內(nèi)表面上的工序。這樣，通過(guò)采用適用于各接合部的結(jié)構(gòu)的焊接方法，能夠高效地進(jìn)行基于焊接的接合工序，能夠提高前柱18的量產(chǎn)性。中空部件25的壁厚尺寸Tl較大，而且，內(nèi)凸緣29的板厚尺寸T2比外凸緣28的板厚尺寸T3大。因此，通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊將第二內(nèi)凸緣48接合在中空部件25上。由此，能夠?qū)⒌诙?nèi)凸緣48更牢固地接合在中空部件25上，能夠進(jìn)一步提高前柱18的剛性。內(nèi)下壁部37和內(nèi)板29的中間部位45 (內(nèi)主體45)如下述那樣通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊接合。在使內(nèi)主體45重合在內(nèi)下壁部37上的狀態(tài)下，并用激光使焊條76接近內(nèi)板29。然后，使焊條76沿焊接部64移動(dòng)，使焊接部64熔入從而將內(nèi)主體45接合在內(nèi)下壁部37上。即，該熔化極惰性氣體保護(hù)焊，由于使焊接部64熔入，可以被稱(chēng)為所謂貫通熔化極惰性氣體保護(hù)焊。通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊將內(nèi)主體45接合在內(nèi)下壁部37上，由此，能夠進(jìn)一步提高前柱18的剛性。由此，即使在如偏置碰撞等那樣、在前柱18上作用有比較大的沖擊負(fù)荷的情況下，也能夠通過(guò)前柱18支承所作用的沖擊負(fù)荷。
下面，基于圖7對(duì)在前柱18上作用有沖擊負(fù)荷的例進(jìn)行說(shuō)明。在對(duì)面的車(chē)Ao (障礙物Ao)相對(duì)于汽車(chē)Am發(fā)生了正面碰撞的情況下，在前保險(xiǎn)杠梁15的中央作用有沖擊負(fù)荷F1。另外，在對(duì)面的車(chē)Ao相對(duì)于汽車(chē)Am發(fā)生了偏置碰撞的情況下，在相對(duì)于前保險(xiǎn)杠梁15從中央偏置的位置上作用有沖擊負(fù)荷F2。這些沖擊負(fù)荷F1、F2的一部分從前保險(xiǎn)杠梁15經(jīng)由右上車(chē)架13如箭頭所示那樣作為沖擊負(fù)荷F3傳遞至前柱18。如圖3所示，中空部件25的整體形成為向車(chē)身10的外側(cè)突出的彎曲狀。在上述沖擊負(fù)荷F3如箭頭所示那樣作用于這樣的中空部件25的前端的情況下，在中空部件25的車(chē)外側(cè)壁部26上產(chǎn)生拉伸應(yīng)力，且在中空部件25的車(chē)室側(cè)壁部27上產(chǎn)生壓縮應(yīng)力。也就是說(shuō)，中空部件25欲向車(chē)身外側(cè)彎曲。對(duì)此，在實(shí)施例1中，如圖5所示，將內(nèi)板29重合并接合在中空部件25的車(chē)室側(cè)壁部27上，由此加強(qiáng)中空部件25。其結(jié)果為，中空部件25的剛性提高。因此，能夠通過(guò)中空部件25將沖擊負(fù)荷F3高效地傳遞至車(chē)身10的后部。而且，由于提高了中空部件25的剛性，所以，無(wú)需增大中空部件25整體的粗度及壁厚。因此，能夠抑制前柱18的重量的增力口，并能夠謀求小型化。由于前柱18的小型化，因此從車(chē)室進(jìn)行觀察的視野擴(kuò)大。實(shí)施例2下面，基于圖8 圖17對(duì)實(shí)施例2的汽車(chē)Am的車(chē)身IOA進(jìn)行說(shuō)明。此外，實(shí)施例2的車(chē)身IOA是與上述實(shí)施例1的車(chē)身10實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。以下，對(duì)車(chē)身IOA進(jìn)行說(shuō)明。圖8 圖11表示從車(chē)室34(參照?qǐng)D1)側(cè)觀察到的右側(cè)的前柱18A。實(shí)施例2的前柱18A由中空部件131、外板132、內(nèi)板133構(gòu)成。該前柱18A是與上述實(shí)施例1的前柱18實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。中空部件131是與實(shí)施例1的中空部件25實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。外板132是與實(shí)施例1的外板28實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。內(nèi)板133是與實(shí)施例1的內(nèi)板29實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。前柱18A整體形成為向車(chē)身IOA的外側(cè)突出的彎曲狀。因此，中空部件131、外板132、內(nèi)板133整體形成為向車(chē)身IOA的外側(cè)突出的彎曲狀。具體來(lái)說(shuō)，前柱18A的整體形狀是向車(chē)身IOA的上方突出且向車(chē)寬方向的外側(cè)突出的彎曲狀。中空部件131是作為前柱18A的芯材的縱長(zhǎng)部件，前端部131c接合在右上車(chē)架13的后端部13a上。該中空部件131由例如鋼材制成，通過(guò)液壓成形法一體成形為大致矩形形狀的封閉截面。也就是說(shuō)，中空部件131由方管構(gòu)成。在實(shí)施例2中，大致矩形形狀是指長(zhǎng)方形或正方形等的四邊形。中空部件131通過(guò)車(chē)外側(cè)的壁部131a(車(chē)外側(cè)壁部131a)和車(chē)室34側(cè)的壁部131b (車(chē)室側(cè)壁部131b)形成為大致矩形形狀。外板132位于包圍車(chē)外側(cè)壁部131a的位置，并接合在車(chē)外側(cè)壁部131a上。內(nèi)板133位于包圍車(chē)室側(cè)壁部131b的位置，并接合在車(chē)室側(cè)壁部131b上。如圖12所示，在外板132的外表面上，通過(guò)螺栓127及螺母128安裝有前葉子板129。前葉子板129是車(chē)身的外裝部件。外板132的內(nèi)表面通過(guò)加強(qiáng)板134進(jìn)行加強(qiáng)。如圖8 圖10所示，內(nèi)板133的前部135向下方延伸。將這樣向下方延伸的前部135稱(chēng)為板下部135。板下部135的上端部位135a接合在中空部件131的前端部131c上。板下部135的前端部位135b接合在外板132的前端部位132a上。板下部135的后端部位135c接合在外板132的后端部位132b上。板下部135的下端部位135d接合在下部?jī)?nèi)板29A(參照?qǐng)D9)上。而且，板下部135在大致中央部位135e上具有開(kāi)口部126及帶層差加強(qiáng)筋138。開(kāi)口部126及帶層差加強(qiáng)筋138位于中空部件131的下位。帶層差加強(qiáng)筋138是從內(nèi)板133向車(chē)室34鼓出的部分。詳細(xì)地說(shuō)，如圖9 圖12所示，帶層差加強(qiáng)筋138通過(guò)形成在板下部135上的三個(gè)折曲部即下折曲部141、前折曲部142及上折曲部143形成為大致三角形。通過(guò)在板下部135上設(shè)置帶層差加強(qiáng)筋138，能夠提高板下部135的剛性。下折曲部141從板下部135的前端部位135b向車(chē)身后方以逐漸接近中空部件131的方式并以?xún)A斜角9 (參照?qǐng)D9)的向上斜度延伸。在板下部135上形成下折曲部141，由此，在板下部135上形成有大致直線狀的棱線141a。前折曲部142在板下部135上，從上端部位135a附近向下方延伸至下折曲部141的前端部位141b。在板下部135上形成前折曲部142，由此，在板下部135上形成有大致直線狀的棱線142a。上折曲部143比下折曲部141位于上位。該上折曲部143在板下部135上，從前折曲部142的上端部位142b沿中空部件131延伸至下折曲部141的后端部141b附近。而且，如圖11所示，上折曲部143是通過(guò)板下部135的上端部位135a的附近沿中空部件131向車(chē)室34側(cè)鼓出而形成的折曲線的部分。開(kāi)口部126在板下部135中，形成在前端部位135b附近且形成在中空部件131的前端部131c下方，并在車(chē)寬方向上貫通。該開(kāi)口部126位于跨越帶層差加強(qiáng)筋138的下折曲部141的位置。在從車(chē)室34側(cè)觀察內(nèi)板133時(shí)，開(kāi)口部126的形狀為大致矩形形狀。開(kāi)口部126的上半部145位于帶層差加強(qiáng)筋138上。開(kāi)口部126的下半部146位于帶層差加強(qiáng)筋138的下側(cè)的部位139 (加強(qiáng)筋下側(cè)部位139)上。如圖9及圖12所示，開(kāi)口部126的周緣126a的周?chē)玫郊訌?qiáng)用的層差部148包圍。該層差部148從板下部135向車(chē)寬方向的外側(cè)鼓出。也就是說(shuō)，層差部148相對(duì)于帶層差加強(qiáng)筋138僅凹陷進(jìn)深尺寸Ul，且相對(duì)于加強(qiáng)筋下側(cè)部位139僅凹陷進(jìn)深尺寸U2。在開(kāi)口部126的周緣126a的附近具有層差部148，由此，在板下部135上形成有大致矩形形狀的棱線148a。這樣，通過(guò)在開(kāi)口部126的周緣126a上設(shè)置層差部148，能夠提高周緣126a周?chē)?、板下?35的剛性。其結(jié)果為，能夠提高前柱18A的剛性。如圖9及圖11所示，通過(guò)在板下部135設(shè)置下折曲部141，帶層差加強(qiáng)筋138從加強(qiáng)筋下側(cè)部位139向車(chē)室34側(cè)僅鼓出尺寸H1。因此，能夠提高板下部135的剛性。其結(jié)果為，能夠提聞如柱18A的剛性。另外，實(shí)施例2中，在圖1所示的車(chē)頂22上設(shè)有天窗(sun roof)(未圖示)。雖未圖示，但在用于將該天窗支承在車(chē)頂22上的支承架上設(shè)有排水槽部。在該排水槽部上連接有排水軟管124的一端。落在天窗上的雨水經(jīng)由排水槽部向排水軟管124流動(dòng),并通過(guò)該排水軟管124排出至車(chē)身IOA的外部的規(guī)定位置。排水軟管124是具有柔性的線狀部件的一種，該排水軟管124穿過(guò)中空部件131中，而且，從形成在內(nèi)板133上的開(kāi)口部126 (參照?qǐng)D9)引出至車(chē)室34側(cè)。也就是說(shuō)，如圖9及圖12所示，開(kāi)口部126是用于將導(dǎo)出的排水軟管124從中空部件131的前端部131c取出的開(kāi)口。如上述那樣，開(kāi)口部126位于跨越下折曲部141的位置。而且，如圖9及圖12所示，在開(kāi)口部126的周緣126a附近設(shè)有層差部148。在開(kāi)口部126的周緣126a上，上部位126b從下部位126c向車(chē)室34側(cè)僅鼓出尺寸H2(開(kāi)口層差H2)。因此，通過(guò)利用開(kāi)口層差H2，能夠?qū)闹锌詹考?31的前端部131c引出的排水軟管124容易地從開(kāi)口部126引出。從前柱18A引出排水軟管124的順序如下。首先，如圖13所示，將通過(guò)中空部件131中的排水軟管124如箭頭Al所示那樣從中空部件131的前端部131c引出。然后，如圖14所示，將排水軟管124如箭頭A2所示那樣沿帶層差加強(qiáng)筋138導(dǎo)向開(kāi)口部126，再利用開(kāi)口層差H2如箭頭A3所示那樣將其從開(kāi)口部126向車(chē)室34側(cè)引出。而且，如圖15所示，將排水軟管124向箭頭A4方向引出，從而將排水軟管124的前端部124a設(shè)定在規(guī)定位置上。至此，完成將排水軟管124引出的操作。下面，對(duì)在前柱18A上作用有沖擊負(fù)荷的例進(jìn)行說(shuō)明。如圖16所示，在對(duì)面的車(chē)Ao相對(duì)于汽車(chē)Am發(fā)生了正面碰撞的情況下，在前保險(xiǎn)杠梁15的中央作用有沖擊負(fù)荷F1。該沖擊負(fù)荷Fl的一部分從前保險(xiǎn)杠梁15經(jīng)由右上車(chē)架13如箭頭所示那樣作為沖擊負(fù)荷F3傳遞至前柱18A。對(duì)此，在實(shí)施例2中，如圖17所示，使下折曲部141向車(chē)身后方以逐漸接近中空部件131的方式形成為向上傾斜，并將帶層差加強(qiáng)筋138形成為三角形。其結(jié)果為，能夠提高板下部135的剛性。因此，能夠通過(guò)中空部件131、板下部135及帶層差加強(qiáng)筋138將作用在前柱18A上的沖擊負(fù)荷F3的一部分高效地傳遞至車(chē)身IOA的后部。實(shí)施例3下面，基于圖18 圖37對(duì)實(shí)施例3的汽車(chē)Am的車(chē)身IOB進(jìn)行說(shuō)明。此外，實(shí)施例3的車(chē)身IOB是與上述實(shí)施例1的車(chē)身10實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。以下，對(duì)車(chē)身IOB進(jìn)行說(shuō)明。如圖18所示，車(chē)身IOB的前部的基本結(jié)構(gòu)是與上述實(shí)施例1的車(chē)身10實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。左右的前柱17B、18B的基本結(jié)構(gòu)也是與上述實(shí)施例1中的左右的前柱17、18實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，左右的前柱17B、18B從左右的上車(chē)架13、13的后端向后上方傾斜地延伸，并構(gòu)成通過(guò)未圖示的側(cè)門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉的門(mén)開(kāi)口 223的一部分。而且，在左右的前柱17BU8B之間安裝有前玻璃215 (擋風(fēng)玻璃215)。左右的上邊梁21、21從左右的前柱17B、18B的后端向后方延伸。車(chē)頂22通過(guò)左右的上邊梁21、21支承。左右的前柱17B、18B為左右對(duì)稱(chēng)的部件。以下，僅對(duì)右側(cè)的前柱18B進(jìn)行說(shuō)明，省略左側(cè)的前柱17B的說(shuō)明。以下，將右側(cè)的前柱18B簡(jiǎn)稱(chēng)為前柱18B。在車(chē)輛Am上設(shè)有側(cè)氣簾裝置234。該側(cè)氣簾裝置234是根據(jù)車(chē)輛Am的狀態(tài)的信息使側(cè)氣簾235沿車(chē)室34的側(cè)壁展開(kāi)的裝置。圖19示出了從右側(cè)方觀察車(chē)身IOB時(shí)的右側(cè)的前柱18B。圖20示出了從圖19所示的前柱18B上將外板217拆下的狀態(tài)。圖21示出了從車(chē)室34側(cè)觀察的右側(cè)的前柱18B。圖22示出了圖18的22-22線截面，也就是說(shuō)前柱18B的支承前玻璃215的部位的截面。如圖19 圖22所示，前柱18B由中空部件253、外板217、內(nèi)板218構(gòu)成。如圖18所示，內(nèi)板218的前下部接合在從車(chē)身IOB的下部起立的下部?jī)?nèi)板232上。該下部?jī)?nèi)板232構(gòu)成用于連結(jié)車(chē)身IOB的下部和前柱18B的前下部的所謂前柱下部的一部分。前柱18B整體形成為向車(chē)身IOB的外側(cè)突出的彎曲狀。因此，中空部件253、外板217、內(nèi)板218整體也形成為向車(chē)身IOB的外側(cè)突出的彎曲狀。具體來(lái)說(shuō)，前柱18B的整體形狀為向車(chē)身IOB的上方突出且向車(chē)寬方向的外側(cè)突出的彎曲狀。
中空部件253是成為前柱18B的芯材的縱長(zhǎng)部件，前端接合在右上車(chē)架13的后端部13a上。該中空部件253由例如鋼材制成，通過(guò)液壓成形法一體成形為大致矩形形狀的封閉截面。也就是說(shuō)，中空部件253由方管構(gòu)成。在實(shí)施例3中，大致矩形是指長(zhǎng)方形或正方形等的四邊形。如圖21及圖22所示，中空部件253由四條邊，也就是說(shuō)由四個(gè)壁部261 264形成為矩形形狀截面。四個(gè)壁部261 264是位于下側(cè)的內(nèi)下壁部261、位于車(chē)寬方向外側(cè)的外側(cè)壁部262、位于車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁部263、位于上側(cè)的外上壁部264。如圖22所示，外板217是例如鋼板的彎折成形品，由外主體281、第一外凸緣282、第二外凸緣275構(gòu)成。外主體281形成為大致U字狀截面，并向外側(cè)壁部262開(kāi)放，在該開(kāi)放的兩端具有第一及第二外凸緣282、275。第一外凸緣282 (第一凸緣282)位于內(nèi)下壁部261和外側(cè)壁部262所成的角附近。該第一外凸緣282的前端從內(nèi)下壁部261和外側(cè)壁部262所成的角離開(kāi)。第二外凸緣275 (第二凸緣275)沿外上壁部264延伸至外上壁部264和內(nèi)側(cè)壁部263所成的角附近。在第二外凸緣275的上表面經(jīng)由未圖示的密封部件安裝有前玻璃215。也就是說(shuō)，第二外凸緣275兼作為玻璃安裝部(窗框)。以下，將第二外凸緣275適當(dāng)?shù)胤Q(chēng)為“玻璃安裝部275”或“玻璃安裝凸緣部275”。如圖22所示，內(nèi)板218是以包圍中空部件253的下部的方式形成的例如鋼板的彎折成形品。該內(nèi)板218由內(nèi)主體266、第一內(nèi)凸緣268、第二內(nèi)凸緣267構(gòu)成。如圖20 圖22所示，內(nèi)主體266由重合并接合在內(nèi)下壁部261上的平板構(gòu)成。第一內(nèi)凸緣268從內(nèi)主體266中的車(chē)寬方向的外側(cè)的端以沿外板217的第一外凸緣282的下表面的方式延伸。該第一內(nèi)凸緣268從下方重合并接合在外板217的第一外凸緣282上。這樣,通過(guò)接合而實(shí)現(xiàn)了一體化的各凸緣268、282能夠發(fā)揮中空部件253的加強(qiáng)部件的作用。其結(jié)果為，前柱18B的剛性提高。而且，一體化的各凸緣268、282構(gòu)成門(mén)開(kāi)口 223的緣部245。該緣部245兼作為用于安裝密封件53 (參照?qǐng)D22)的密封件安裝部。以下，將緣部245稱(chēng)為“密封件安裝部245”。外板217的第二外凸緣275重合在中空部件253的外上壁部264上，并通過(guò)單面點(diǎn)焊接合。內(nèi)板218的第二內(nèi)凸緣267重合在中空部件253的內(nèi)側(cè)壁部263上，且通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊接合。因此，第二外凸緣275和第二內(nèi)凸緣267分別接合，無(wú)需使其相互重合并接合。能夠與不使其相互重合相應(yīng)地使外板217及內(nèi)板218小型化。因此，能夠謀求前柱18B的輕量化。這里，對(duì)比圖22所示的第二外凸緣275和圖23所示的第二外凸緣275進(jìn)行說(shuō)明。圖23所示的第二外凸緣275以能夠通過(guò)雙面點(diǎn)焊接合車(chē)頂22的凸緣部287的方式向中空部件253的車(chē)室34側(cè)延伸。因此，接合容易。另一方面，圖22所示的第二外凸緣275兼作為用于安裝前玻璃215的“玻璃安裝部275”。也就是說(shuō)，玻璃安裝部275僅用于安裝前玻璃215，所以無(wú)需向車(chē)室34側(cè)延伸。由于玻璃安裝部275不向車(chē)室34側(cè)延伸，因此，與之相應(yīng)地能夠擴(kuò)大從車(chē)室透過(guò)前玻璃215對(duì)車(chē)身前方進(jìn)行觀察的可視范圍(視野)。這樣，雖然作為前柱18B的芯材采用中空部件253，但能夠確保從車(chē)室34對(duì)車(chē)身前方進(jìn)行觀察的可視范圍，且能夠容易且可靠地將車(chē)頂22的凸緣部287接合在前柱18B上。
如圖24 圖27所示，第二內(nèi)凸緣267以從內(nèi)主體266的車(chē)寬方向的內(nèi)側(cè)端沿內(nèi)側(cè)壁部263的方式向上方延伸。該第二內(nèi)凸緣267相對(duì)于內(nèi)側(cè)壁部263，在直至內(nèi)側(cè)壁部263的高度中央的范圍內(nèi)重合。第二內(nèi)凸緣267在上端具有多個(gè)接合部293。如圖26所示，這些接合部293在中空部件253的長(zhǎng)度方向上以規(guī)定的間距Pl配列，并通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊接合在內(nèi)側(cè)壁部263上。焊接接合部293的部分的第一焊接金屬部292的長(zhǎng)度為L(zhǎng)w。此外，間距Pl的值根據(jù)接合位置適當(dāng)不同。將內(nèi)主體266接合在內(nèi)下壁部261上的具體的結(jié)構(gòu)如下。如圖24 圖27所示，內(nèi)主體266具有多個(gè)焊接用的貫通孔294。如圖24所示，這些貫通孔294在中空部件253的長(zhǎng)度方向上以規(guī)定的間距P2配列，并通過(guò)熔化極惰性氣體保護(hù)焊接合在內(nèi)下壁部261上。也就是說(shuō)，內(nèi)主體266通過(guò)多個(gè)第二焊接金屬部292a被焊接在內(nèi)下壁部261上。此外，間距P2的值根據(jù)接合位置適當(dāng)不同。第一焊接金屬部292及第二焊接金屬部292a在中空部件253的長(zhǎng)度方向上細(xì)長(zhǎng)。而且，第一焊接金屬部292及第二焊接金屬部292a在中空部件253的長(zhǎng)度方向上配列成交錯(cuò)狀。因此，能夠進(jìn)一步提高內(nèi)板218相對(duì)于中空部件253的接合強(qiáng)度。為了這樣將內(nèi)板218焊接在中空部件253上，第二內(nèi)凸緣267在上端具有多個(gè)接合部293。因此，與將內(nèi)板218點(diǎn)焊在中空部件253上的情況相比，能夠提高焊接的接合強(qiáng)度。因此，能夠通過(guò)內(nèi)板218可靠地傳遞施加在前柱18B上的負(fù)荷。另外，如圖27所示，為了將內(nèi)板218焊接在中空部件253上，內(nèi)主體266具有多個(gè)焊接用的貫通孔294。因此，與將內(nèi)板218點(diǎn)焊在中空部件253上的情況相比，能夠提高焊接的接合強(qiáng)度。因此，能夠通過(guò)內(nèi)板218可靠地傳遞施加在前柱18B上的負(fù)荷。圖23示出了圖18的23-23線截面，也就是說(shuō)將車(chē)頂22接合在上邊梁21上的部位的截面。上邊梁21的截面構(gòu)造是與前柱18B的截面構(gòu)造實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)，因此，對(duì)于相同的構(gòu)成部件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。也就是說(shuō)，上邊梁21由中空部件253、外板217、內(nèi)板218構(gòu)成。如圖18、圖21及圖23所示，在上邊梁21中，外主體281形成為大致U字狀截面，向外側(cè)壁部262及外上壁部264開(kāi)放，在該開(kāi)放的兩端具有第一及第二外凸緣282、275。第一外凸緣282的構(gòu)成與上述圖22所示的構(gòu)成相同。兩個(gè)凸緣268、282通過(guò)點(diǎn)焊相互接合。也就是說(shuō)，通過(guò)一對(duì)電極401、402將相互重合狀態(tài)的兩個(gè)凸緣268、282夾入。然后，向一對(duì)電極401、402之間供給電流，由此，通過(guò)雙面點(diǎn)焊接合各凸緣268、282。根據(jù)以上的說(shuō)明可知，重合的各凸緣268、282在從中空部件253離開(kāi)的方向上延伸，且向外部露出。因此，由于能夠通過(guò)一對(duì)電極401、402夾入各凸緣268、282，因此，能夠進(jìn)行雙面點(diǎn)焊接合。因此，雖然對(duì)上邊梁21的芯材采用中空部件253，但點(diǎn)焊用的設(shè)備是與以往大致相同的規(guī)格，能夠維持點(diǎn)焊裝置的小型化。另外，由于能夠通過(guò)一般的點(diǎn)焊的電極直接夾持兩張并加壓而實(shí)施點(diǎn)焊，其結(jié)果為，雖然采用中空部件253，但點(diǎn)焊的焊接條件與以往大致相同，點(diǎn)焊容易。第二外凸緣275從內(nèi)側(cè)壁部263和外上壁部264所成的角附近向車(chē)室34側(cè)大致水平地延伸。這樣，第二外凸緣275 (車(chē)頂接合外凸緣部275)向中空部件53的車(chē)室34側(cè)伸出，并且，在上表面上安裝有車(chē)頂22的凸緣部287。在外上壁部264和第二外凸緣275之間夾裝有車(chē)頂接合延長(zhǎng)凸緣部255。該車(chē)頂接合延長(zhǎng)凸緣部255由大致L字狀截面的基部284和與該基部284相連的延長(zhǎng)凸緣286構(gòu)成。L字狀的基部284接合在外側(cè)壁部262及外上壁部264的兩方上。此外，將L字狀的基部284接合在外上壁部264的方法是任意的，只要適當(dāng)實(shí)施即可。延長(zhǎng)凸緣286是從基部284沿外上壁部264向車(chē)室34側(cè)延伸的水平的平板。在延長(zhǎng)凸緣主體286上，以該順序重疊有第二外凸緣275和車(chē)頂22的凸緣部287。這些三個(gè)凸緣286、275、287通過(guò)點(diǎn)焊相互接合。也就是說(shuō)，車(chē)頂22和外板217如下所述那樣接合。將相互重合狀態(tài)的三個(gè)凸緣286、275、287通過(guò)一對(duì)電極403、404夾入。然后，向一對(duì)電極403、404間供給電流，由此，通過(guò)雙面點(diǎn)焊接合各凸緣286、275、287。根據(jù)以上的說(shuō)明可知，重合的各凸緣286、275、287在從中空部件253離開(kāi)的方向上延伸，且向外部露出。因此，由于能夠通過(guò)一對(duì)電極403、404夾入各凸緣286、275、287，所以，能夠進(jìn)行雙面點(diǎn)焊接合。因此，雖然對(duì)上邊梁21的芯材采用中空部件253，但點(diǎn)焊用的設(shè)備是與以往大致相同的規(guī)格，能夠維持點(diǎn)焊裝置的小型化。另外，由于能夠通過(guò)一般的點(diǎn)焊的電極直接夾持三張并加壓而實(shí)施點(diǎn)焊，因此，其結(jié)果為，雖然采用中空部件253，但點(diǎn)焊的焊接條件與以往大致相同，點(diǎn)焊容易。此外，基部284的形狀是任意的，將基部284焊接在中空部件253上的方法也是任意的。如圖21及圖28 圖32所示，前柱18B具有用于支承其他的部件的支承部251。該支承部251例如能夠?qū)D18所示的側(cè)氣簾主體235支承在前柱18B上。該情況下，能夠通過(guò)支承部251將側(cè)氣簾主體235的前部235a及前后方向的規(guī)定位置安裝在前柱18B上。如圖28 圖32所示，在前柱18B中，具有氣囊支承部251的部位，在內(nèi)下壁部261與內(nèi)主體266之間具有規(guī)定的間隙Cr。氣囊支承部251由平板螺母311構(gòu)成。該平板螺母311是由平板部317 (凸緣部317)和螺母部318構(gòu)成的一體成形品，由于通過(guò)焊接安裝在其他的部件上，因此還稱(chēng)為焊接螺母。平板部317是在間隙Cr中重疊并接合在內(nèi)主體266上的平板。例如，如圖30所示，平板部317通過(guò)熔核(nugget) 325接合在內(nèi)主體266上。熔核是指將平板部317重疊焊接在內(nèi)主體266上時(shí)產(chǎn)生在焊接部的、溶融凝固的部分。螺母部318是從平板部317的板面向內(nèi)下壁部261側(cè)延伸的圓筒，具有貫通內(nèi)部的內(nèi)螺紋。該螺母部318的外徑D比平板部317的寬度Wp以及長(zhǎng)度Lp小，而且，比一般的六角螺母的最小寬度小。內(nèi)主體266與螺母部318的中心線324同心且具有貫通孔323。該貫通孔323比螺母部318的內(nèi)螺紋直徑大。內(nèi)下壁部261具有與螺母部318的中心線324同心且貫通的螺母穿通孔部321。該螺母穿通孔部321相對(duì)于螺母部318的中心線324傾斜，且相對(duì)于螺母部318具有間隙6地開(kāi)設(shè)。具體地，螺母穿通孔部321相對(duì)于螺母部318的中心線324具有角度a，并朝向車(chē)輛12的內(nèi)側(cè)。也就是說(shuō)，螺母穿通孔部321朝向?qū)惭b了平板螺母311的內(nèi)板218向中空部件253組裝時(shí)的進(jìn)入方向。在安裝于前柱18B上的平板螺母311中，能夠向螺母部318旋入未圖示的螺栓。通過(guò)平板螺母311及螺栓，能夠?qū)?cè)氣簾主體235 (圖18)安裝在前柱18B上。這樣，在實(shí)施例3中，能夠代替六角螺母等一般的螺母，而采用平板螺母311。而且，在中空部件253上形成有使螺母部318通過(guò)的螺母穿通孔部321。因此，與采用一般的螺母的情況相比，能夠減小開(kāi)設(shè)在中空部件253上的螺母穿通孔部321。而且，螺母穿通孔部321相對(duì)于螺母部318的中心線324傾斜地開(kāi)設(shè)。因此，雖然設(shè)置將安裝有平板螺母311的內(nèi)板218向中空部件253安裝時(shí)的用于防止干涉的間隙5，也能夠使螺母穿通孔部321的大小更小。如圖33 圖35所示，前柱18B的第二外凸緣275兼作為用于安裝前玻璃215 (參照?qǐng)D18)的玻璃安裝部。如圖20、圖21及圖32所示，前柱18B的后端部224及前端部227與中間部228相比需要提高剛性。因此，前柱18B的后端部224通過(guò)后部加強(qiáng)部件243得到加強(qiáng)。同樣地，前柱18B的前端部227通過(guò)前部加強(qiáng)部件244得到加強(qiáng)。如圖20、圖32及圖33所示，后部加強(qiáng)部件243由加強(qiáng)中空件接合部351和加強(qiáng)內(nèi)外夾持接合部352構(gòu)成。加強(qiáng)中空件接合部351被中空部件253、外板217、內(nèi)板218包圍，在封閉的空間部331內(nèi)，接合在外側(cè)壁部262上。加強(qiáng)內(nèi)外夾持接合部352夾設(shè)在外板217的第一外凸緣282和內(nèi)板218的第一內(nèi)凸緣268之間。這三個(gè)部件282、268、351相互重合，且通過(guò)點(diǎn)焊相互接合。如圖20、圖32及圖33所示，前部加強(qiáng)部件244是與后部加強(qiáng)部件243相同的構(gòu)成。也就是說(shuō)，前部加強(qiáng)部件244由加強(qiáng)中空件接合部357和加強(qiáng)內(nèi)外夾持接合部358構(gòu)成。加強(qiáng)中空件接合部357在空間部331內(nèi)接合在外側(cè)壁部262上。加強(qiáng)內(nèi)外夾持接合部358夾設(shè)在外板217的第一外凸緣282和內(nèi)板218的第一內(nèi)凸緣268之間。這三個(gè)部件282、268、358相互重合，且通過(guò)點(diǎn)焊相互接合。如圖20及圖21所示，前部加強(qiáng)部件244在前端部具有接合部361。該接合部361接合在下部?jī)?nèi)板232及未圖示的儀表板的上部。這樣，中空部件253通過(guò)后部加強(qiáng)部件243或前部加強(qiáng)部件244和內(nèi)板218從左右兩側(cè)夾持，從而得到加強(qiáng)。因此，在整個(gè)前柱18B的范圍內(nèi)，如圖33所示，能夠減小中空部件253的壁厚tl、外板217的壁厚t2、內(nèi)板218的壁厚t3。而且，能夠減小中空部件253的高度hi及寬度h2。能夠確保前柱18B的剛性并使前柱18B極細(xì)。相對(duì)于中空部件253的板厚tl，外板217的板厚t2、內(nèi)板218的板厚t3、后部加強(qiáng)部件243的板厚t4及前部加強(qiáng)部件244的板厚t4大。也就是說(shuō)，成為tl < t2 < t3 < t4的關(guān)系。因此，能夠進(jìn)一步提聞如柱18B的剛性。如圖21、圖32及圖34所示，在前柱18B的門(mén)開(kāi)口 223中，密封件安裝部245具有多個(gè)間隙流路347。在前柱18B中，多個(gè)間隙流路347，在從后部加強(qiáng)部件243到前部加強(qiáng)部件244之間Lh (范圍Lh)，位于間距Ph的位置上。具體地，在內(nèi)板218的第一內(nèi)凸緣268中，凸緣面268a(參照?qǐng)D34)在范圍Lh內(nèi)形成為凹凸面。凸緣面268a的凹陷的深度為E。在凸緣面268a中的凹凸部分上，在與外板217的第一外凸緣282之間設(shè)有多個(gè)空間。這些空間成為間隙流路347。間隙流路347的深度相當(dāng)于凸緣面268a的凹陷的深度E。這樣，多個(gè)間隙流路347是通過(guò)對(duì)密封件安裝部245進(jìn)行塑性加工而形成為凹狀的間隙。因此，在范圍Lh內(nèi)，能夠設(shè)置多個(gè)間隙流路347 (間隙347)。另外，在各間隙流路347彼此之間接合有凸緣268、282。將該接合的部分稱(chēng)為流路間接合部346。由于具有該流路間接合部346，因此，雖然密封件安裝部245設(shè)置多個(gè)間隙流路347，仍能夠充分地確保前柱18B的剛性。如圖34所示，多個(gè)間隙流路347是封閉的空間部331與外部之間的流路，在實(shí)施前柱18B的表面處理時(shí)進(jìn)行利用。詳細(xì)地說(shuō)，在實(shí)施前柱18B的表面處理時(shí)，將前柱18B浸入殘留在液槽中的電沉積液中。此時(shí)，液槽之中的電沉積液通過(guò)間隙流路347如箭頭bl、b2所示那樣向空間部331流入。電沉積液的流入量是足夠在空間部331中涂布前柱18B的壁面的量。因此，在空間部331中，前柱18B的壁面能夠通過(guò)流入的電沉積液被充分涂布。如圖33及圖35 圖37所示，在中空部件253的前端372 (末端部372)，外上壁部264被向內(nèi)下壁部261 (圖22參照)側(cè)壓潰。將該壓潰部分173稱(chēng)為第一凹部373。該第一凹部373位于外上壁部264的上表面以下的位置。也就是說(shuō)，第一凹部373僅以向下方壓潰的量從外上壁部264的上表面向下方離開(kāi)。如圖35 圖37所示，將前部加強(qiáng)部件244的后端的上端部分向車(chē)室34側(cè)折回。將該折回的部分355稱(chēng)為上凸緣355。該上凸緣355為平坦的平板。上凸緣355的上表面相對(duì)于中空部件253的外上壁部264的上表面位于相同水平(同一面)。上凸緣355的后端部分356 (接合部位356)位于第一凹部373的上方。而且,該后端部分356以重合在第一凹部373的上方的方式下降。將該下降的部分356稱(chēng)為第二凹部356。第二凹部356從外上壁部264的上表面下降并離開(kāi)。如上所述，圖33所示的前部加強(qiáng)部件244的板厚t4比中空部件253的厚度tl大，是難以采用點(diǎn)焊的板厚。由于前部加強(qiáng)部件244的板厚t4大，所以，使第二凹部374重合在第一凹部373上，從而能夠通過(guò)“角焊焊接”進(jìn)行充分地接合。也就是說(shuō)，中空部件253的厚度tl及加強(qiáng)部件244的厚度t4是適合進(jìn)行基于熔化極惰性氣體保護(hù)焊的接合的大小。角焊焊接的焊接部376具有充分的接合強(qiáng)度。而且，由于前部加強(qiáng)部件244的板厚t4大，所以，能夠充分加強(qiáng)中空部件253的末端部372。另一方面,如上 所述,外板217的第二外凸緣275是沿外上壁部264的上表面延伸至前部加強(qiáng)部件244的上凸緣355的平坦的平板的部分。因此，玻璃安裝部275 (玻璃安裝凸緣部275)從中空部件253向下部加強(qiáng)部件244延伸，相互重合并接合。玻璃安裝部275與第一及第二凹部373、356相比位于上位。因此，玻璃安裝部275不會(huì)干涉第一及第二凹部373、356。另外，玻璃安裝部275也不會(huì)干涉焊接部376。因此，能夠在整體范圍內(nèi)將玻璃安裝部275形成為平坦的結(jié)構(gòu)。對(duì)于平坦的玻璃安裝部275，能夠通過(guò)粘接等一般的安裝方法容易且可靠地安裝前玻璃215 (參照?qǐng)D18)。而且，能夠充分確保安裝狀態(tài)。此外，在本發(fā)明中，中空部件25只要是封閉截面即可，除了大致矩形形狀以外，還可以是五邊形等其他的多邊形的封閉截面或圓截面。另外，在實(shí)施例2中，作為從前柱18A的開(kāi)口部126引出的柔性的線狀部件，示例了排水軟管124，但不限于此，還能夠?qū)⒕€束(Wire Harness)等其他的柔性線狀部件從開(kāi)口部126引出。另外，在實(shí)施例2中，形成在開(kāi)口部126的周緣126a的周?chē)膶硬畈?48，除了從板下部135向車(chē)寬方向的外側(cè)鼓出以外，還可以從板下部135向車(chē)室34側(cè)鼓出。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明適用于具有在中空部件25、131、253上設(shè)置內(nèi)板29、133、218的前柱18、18AU8B的汽車(chē)。附圖標(biāo)記的說(shuō)明10、10A、10B...車(chē)身，15、215 …前玻璃，18、18A、18B. 前柱，22 …車(chē)頂，25、131.253...中空部件，26、131a、262、264. 車(chē)外側(cè)的壁部，27、131b、261、263. .車(chē)室側(cè)的壁部，28、132、217.. 外板，29、133、218. 內(nèi)板，34...車(chē)室，52、245...密封件安裝部，
347...間隙流路，61...限制凹部，243...后部加強(qiáng)部件，244.. 前部加強(qiáng)部件，275.. 玻璃安裝部(車(chē)頂接合外凸緣部)，331..`.空間部，Am...車(chē)輛。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)的前柱，具有:外板(217)，其與車(chē)身(IOB)的車(chē)頂(22)相連，并支承前玻璃(215)，且面對(duì)所述車(chē)身(IOB)的外側(cè)；面對(duì)車(chē)室(34)的內(nèi)板(218);設(shè)在所述外板(217)和所述內(nèi)板(218)之間并由多個(gè)面形成為多邊形截面的中空部件(253)，其特征在于，還具有: 車(chē)頂接合外凸緣部(275)，形成所述外板(217)的端部，越過(guò)所述中空部件(253)向所述車(chē)頂(22)的車(chē)頂外殼凸緣部(287)突出，并通過(guò)點(diǎn)焊焊接接合在所述車(chē)頂外殼凸緣部(287)上； 車(chē)頂接合延長(zhǎng)凸緣部(255)，其通過(guò)焊接接合在所述中空部件(253)的至少兩個(gè)面上，并越過(guò)所述中空部件(253)向所述車(chē)頂外殼凸緣部(287)突出，且以與所述車(chē)頂接合外凸緣部(275)重疊的方式延長(zhǎng)，與所述車(chē)頂接合外凸緣部(275) —起通過(guò)點(diǎn)焊焊接接合在所述車(chē)頂外殼凸緣部(287)上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的前柱，其特征在于: 所述中空部件(253)通過(guò)位于底部的第一壁部(261)、位于車(chē)寬方向外側(cè)的第二壁部(262)、位于車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的第三壁部(263)、和位于頂部的第四壁部(264)形成為大致矩形，所述車(chē)頂接合延長(zhǎng)凸緣部(255)被接合在所述中空部件(253)的所述第二壁部(262)以及第四壁部(264)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)的前柱，其特征在于: 所述內(nèi)板(218)具有:第一凸緣(268)，其與形成所述外板(217)的相反側(cè)的端部的凸緣(282)重疊，并通過(guò)點(diǎn)焊焊接接合在該凸緣(282)上；第二凸緣(267)，其與所述車(chē)頂接合延長(zhǎng)凸緣部(255)相鄰，并通過(guò)焊接接合在所述中空部件(253)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車(chē)的前柱(18B)，具有外板(217)；內(nèi)板(218)；設(shè)在所述外板(217)和所述內(nèi)板(218)之間的中空部件(253)，所述外板具有車(chē)頂接合外凸緣部(275)，其越過(guò)所述中空部件(253)向所述車(chē)頂(22)的車(chē)頂外殼凸緣部(287)突出，并通過(guò)點(diǎn)焊焊接接合在所述車(chē)頂外殼凸緣部(287)上。車(chē)頂接合延長(zhǎng)凸緣部(255)通過(guò)焊接接合在所述中空部件的至少兩個(gè)面上，并越過(guò)所述中空部件(253)向所述車(chē)頂外殼凸緣部(287)突出，且與所述車(chē)頂接合外凸緣部重疊，與所述車(chē)頂接合外凸緣部一起通過(guò)點(diǎn)焊焊接接合在所述車(chē)頂外殼凸緣部上。
文檔編號(hào)B62D25/06GK103144676SQ20131006194
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
發(fā)明者藤田浩史 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社