專利名稱：一種汽車引擎蓋打開裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種打開機(jī)構(gòu)，特別是一種汽車引擎蓋打開裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的性能要求越來(lái)越苛刻，汽車出廠前各方面性能的測(cè)試要求也越來(lái)越高。其中，汽車引擎蓋的試驗(yàn)要求也在逐步提高，汽車出廠前必須通過(guò)車蓋試驗(yàn)，滿足“人性化”要求，也就是模擬人的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。現(xiàn)有的引擎蓋打開機(jī)構(gòu)有如圖7所示的使用吸盤的打開機(jī)構(gòu)。這種引擎蓋的打開機(jī)構(gòu)是用第一氣缸作動(dòng)元件4推動(dòng)框架連接桿3做圓周運(yùn)動(dòng)，因引擎蓋I與框架連接桿3通過(guò)吸盤8相連，進(jìn)而使引擎蓋I做圓周運(yùn)動(dòng)。其中，吸盤8帶有密封唇邊，在與被吸物體接觸后形成一個(gè)臨時(shí)性的密封空間，通過(guò)抽走或者稀薄密封空間里面的空氣，產(chǎn)生內(nèi)外壓力差，從而進(jìn)行工作。其中吸盤8的工作原理是:由于吸盤8的特殊結(jié)構(gòu)，在與物體接觸后，通過(guò)氣動(dòng)管路或者一定的裝置，抽走或者稀薄密閉空間里面的空氣，進(jìn)而形成一個(gè)臨時(shí)性的密閉空間，使密閉空間里的氣壓低于外界的大氣壓。于是，產(chǎn)生內(nèi)外壓力差。外面的大氣壓把引擎蓋I和吸盤8牢牢地?cái)D壓在一起。但是這種機(jī)構(gòu)有它的局限性，這種打開機(jī)構(gòu)只能在常溫下進(jìn)行試驗(yàn)，不能滿足進(jìn)行高低溫試驗(yàn)的要求。目前還有另一種如圖8所示的引擎蓋打開機(jī)構(gòu)，該打開機(jī)構(gòu)用作動(dòng)元件直接推開引擎蓋。這種利用作動(dòng)元件直接推開引擎蓋的機(jī)構(gòu)是直接將第一氣缸作動(dòng)元件4固定在引擎蓋I內(nèi)，用第一氣缸作動(dòng)元件4直接推動(dòng)引擎蓋I來(lái)實(shí)現(xiàn)打開這一動(dòng)作的。雖然這種打開機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但確存在著很多問(wèn)題。因?yàn)榇蜷_引擎蓋需要的力比較大，進(jìn)而需要的作動(dòng)元件就比較大，導(dǎo)致作動(dòng)元件占的空間也比較大。由于引擎蓋I內(nèi)的空間有限，所以這種引擎蓋打開機(jī)構(gòu)并不實(shí)用。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中引擎蓋打開機(jī)構(gòu)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠且便于安裝和維護(hù)的弓I擎蓋打開裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種汽車引擎蓋打開裝置，包括引擎蓋、打開機(jī)構(gòu)、框架連接桿和第一氣缸作動(dòng)元件，所述打開機(jī)構(gòu)包括第二氣缸作動(dòng)元件、轉(zhuǎn)到把柄和固定軸，所述第二氣缸作動(dòng)元件的一端與框架連接桿固定相連，另一端與轉(zhuǎn)到把柄的一端活動(dòng)相連，轉(zhuǎn)到把柄的另一端在引擎蓋打開狀態(tài)下以可將引擎蓋托起的方式延伸至引擎蓋的下方，框架連接桿與轉(zhuǎn)到把柄通過(guò)固定軸活動(dòng)連接。進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)到把柄為直桿形狀，其一端與第二氣缸作動(dòng)元件活動(dòng)相連，另一端在引擎蓋打開狀態(tài)下以可將引擎蓋托起的方式延伸至引擎蓋的下方，框架連接桿與轉(zhuǎn)到把柄通過(guò)固定軸活動(dòng)連接。
進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)到把柄由分別固定設(shè)置于固定軸兩端且與固定軸垂直的第一剛性片和第二剛性片組成，在不同平面上，第一剛性片和第二剛性片分別以固定軸的兩端為起點(diǎn)向外、向不同方向延伸，第一剛性片遠(yuǎn)離固定軸的一端與第二氣缸作動(dòng)兀件活動(dòng)相連，第二剛性片在引擎蓋打開狀態(tài)下以可將引擎蓋托起的方式延伸至引擎蓋的下方。進(jìn)一步，所述第一剛性片和第二剛性片分別以固定軸的兩端為起點(diǎn)、以90度夾角向外延伸。本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明一種汽車引擎蓋打開裝置避免使用吸盤，有效的解決了在高低溫情況下進(jìn)行試驗(yàn)的問(wèn)題；
2、本發(fā)明一種汽車引擎蓋打開裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)避免使用作動(dòng)元件直接推開引擎蓋，提高了實(shí)驗(yàn)裝置的實(shí)用性。


圖1是本發(fā)明一種汽車引擎蓋打開裝置的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意 圖2是第一種汽車引擎蓋打開裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖3是第一種結(jié)構(gòu)在引擎蓋關(guān)閉狀態(tài)下打開裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖4是第一種結(jié)構(gòu)在引擎蓋打開狀態(tài)下打開裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖5是第二種結(jié)構(gòu)在引擎蓋關(guān)閉狀態(tài)下打開裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖6是第二種結(jié)構(gòu)在引擎蓋打開狀態(tài)下打開裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖7是現(xiàn)有技術(shù)中第一種打開裝置的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意 圖8是現(xiàn)有技術(shù)中第二種打開裝置的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、引擎蓋；2、連接處；3、框架連接桿；4、第一氣缸作動(dòng)元件；5、第二氣缸作動(dòng)元件；6、轉(zhuǎn)到把柄；7、固定軸；8、吸盤；9、第一剛性片；10、第二剛性片。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明一種汽車引擎蓋打開裝置，包括引擎蓋1、打開機(jī)構(gòu)、框架連接桿3和第一氣缸作動(dòng)元件4，打開機(jī)構(gòu)包括第二氣缸作動(dòng)元件5、轉(zhuǎn)到把柄6和固定軸7，第二氣缸作動(dòng)元件5的一端與框架連接桿3通過(guò)連接處2固定相連，另一端與轉(zhuǎn)到把柄6的一端活動(dòng)相連，轉(zhuǎn)到把柄6的另一端在引擎蓋I打開狀態(tài)下以可將引擎蓋I托起的方式延伸至引擎蓋I的下方，框架連接桿3與轉(zhuǎn)到把柄6通過(guò)固定軸7活動(dòng)連接。本發(fā)明一種汽車引擎蓋打開裝置的使用狀態(tài)包括引擎蓋關(guān)閉狀態(tài)和引擎蓋打開狀態(tài)。第一種汽車引擎蓋打開裝置的結(jié)構(gòu)如圖2所示。第一種汽車引擎蓋打開裝置在引擎蓋打開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)如圖4所示:轉(zhuǎn)到把柄6為直桿形狀，其一端與第二氣缸作動(dòng)元件5活動(dòng)相連，另一端在引擎蓋I打開狀態(tài)下以可將引擎蓋I托起的方式延伸至引擎蓋I的下方，框架連接桿3與轉(zhuǎn)到把柄6通過(guò)固定軸7活動(dòng)連接。其使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。在引擎蓋打開狀態(tài)下，第一種汽車引擎蓋打開裝置的轉(zhuǎn)到把柄6在第二氣缸作動(dòng)元件5的作用下運(yùn)動(dòng)到與框架連接桿3垂直交叉的位置，使轉(zhuǎn)到把柄6托住引擎蓋I。此時(shí)，第一氣缸作動(dòng)元件4推動(dòng)框架連接桿3做圓周運(yùn)動(dòng)，因轉(zhuǎn)到把柄6與框架連接桿3相連，在引擎蓋I打開的時(shí)候，轉(zhuǎn)到把柄6又一直托著引擎蓋1，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)引擎蓋I與框架連接桿3的同心圓運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到了使引擎蓋I打開的目的。第一種汽車引擎蓋打開裝置在引擎蓋關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)如圖3所示:在引擎蓋關(guān)閉狀態(tài)下，第一種汽車引擎蓋打開裝置的轉(zhuǎn)到把柄6相對(duì)框架連接桿3轉(zhuǎn)動(dòng)到其不可將引擎蓋I托起的位置。此時(shí)，轉(zhuǎn)到把柄6未托住引擎蓋I。第二種汽車引擎蓋打開裝置在引擎蓋打開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)如圖6所示:轉(zhuǎn)到把柄6由分別固定設(shè)置于固定軸7兩端且與固定軸7垂直的第一剛性片9和第二剛性片10組成，在相互平行的平面上，第一剛性片9和第二剛性片10分別以固定軸7的兩端為起點(diǎn)向外、向不同方向延伸(此處以90°夾角的延伸方向進(jìn)行說(shuō)明)，第一剛性片9遠(yuǎn)離固定軸的一端與第二氣缸作動(dòng)元件5活動(dòng)相連，第二剛性片10在引擎蓋I打開狀態(tài)下以可將引擎蓋I托起的方式延伸至引擎蓋I的下方。這種結(jié)構(gòu)設(shè)置將固定軸7的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為剛性片沿其端點(diǎn)的圓周運(yùn)動(dòng)，使汽車引擎蓋打開裝置占用空間更小、更加實(shí)用。在引擎蓋打開狀態(tài)下，第一種汽車引擎蓋打開裝置的第一剛性片9的延伸方向在第二氣缸作動(dòng)元件5的作用下到達(dá)與框架連接桿3相互平行的位置，由于第一剛性片9與第二剛性片10的延伸方向相互垂直，因此，此時(shí)第二剛性片10的延伸方向與框架連接桿3的延伸方向相互垂直，使第二剛性片10托住引擎蓋I。此時(shí)，第一氣缸作動(dòng)元件4推動(dòng)框架連接桿3做圓周運(yùn)動(dòng)，因轉(zhuǎn)到把柄6與框架連接桿3相連，轉(zhuǎn)到把柄6的第二剛性片10在打開的時(shí)候又一直托著引擎蓋I，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)引擎蓋I與框架連接桿3的同心圓運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到了使引擎蓋I打開的目的。第二種汽車引擎蓋打開裝置在引擎蓋關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)如圖5所示:在引擎蓋關(guān)閉狀態(tài)下，第二種汽車引擎蓋打開裝置的第一剛性片9的延伸方向與框架連接桿3垂直，由于第一剛性片9與第二剛性片10的延伸方向垂直，因此，此時(shí)第二剛性片10與框架連接桿3相互平行。此時(shí)，第二剛性片10未托住引擎蓋I。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車引擎蓋打開裝置，包括引擎蓋(I)、打開機(jī)構(gòu)、框架連接桿(3)和第一氣缸作動(dòng)元件(4)，其特征在于:所述打開機(jī)構(gòu)包括第二氣缸作動(dòng)元件(5)、轉(zhuǎn)到把柄(6)和固定軸(7)，所述第二氣缸作動(dòng)元件(5)的一端與框架連接桿(3)固定相連，另一端與轉(zhuǎn)到把柄(6)的一端活動(dòng)相連，轉(zhuǎn)到把柄(6)的另一端在引擎蓋(I)打開狀態(tài)下以可將引擎蓋(I)托起的方式延伸至引擎蓋(I)的下方，框架連接桿(3)與轉(zhuǎn)到把柄(6)通過(guò)固定軸(7)活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車引擎蓋打開裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)到把柄(6)為直桿形狀，其一端與第二氣缸作動(dòng)元件(5)活動(dòng)相連，另一端在引擎蓋(I)打開狀態(tài)下以可將引擎蓋(I)托起的方式延伸至引擎蓋(I)的下方，框架連接桿(3)與轉(zhuǎn)到把柄(6)通過(guò)固定軸(7)活動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車引擎蓋打開裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)到把柄(6)由分別固定設(shè)置于固定軸(7)兩端且與固定軸(7)垂直的第一剛性片(9)和第二剛性片(10)組成，在不同平面上，第一剛性片(9)和第二剛性片(10)分別以固定軸(7)的兩端為起點(diǎn)向夕卜、向不同方向延伸，第一剛性片(9)遠(yuǎn)離固定軸(7)的一端與第二氣缸作動(dòng)元件(5)活動(dòng)相連，第二剛性片(10)在引擎蓋(I)打開狀態(tài)下以可將引擎蓋(I)托起的方式延伸至引擎蓋(I)的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車引擎蓋打開裝置，其特征在于:所述第一剛性片(9)和第二剛性片(10)分別以固定軸(7)的兩端為起點(diǎn)、以90度夾角向外延伸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車引擎蓋打開裝置，包括引擎蓋、打開機(jī)構(gòu)、框架連接桿和第一氣缸作動(dòng)元件，打開機(jī)構(gòu)包括第二氣缸作動(dòng)元件、轉(zhuǎn)到把柄和固定軸，第二氣缸作動(dòng)元件的一端與框架連接桿固定相連，另一端與轉(zhuǎn)到把柄的一端活動(dòng)相連，轉(zhuǎn)到把柄的另一端在引擎蓋打開狀態(tài)下以可將引擎蓋托起的方式延伸至引擎蓋的下方，框架連接桿與轉(zhuǎn)到把柄通過(guò)固定軸活動(dòng)連接。本發(fā)明一種汽車引擎蓋打開裝置避免實(shí)用吸盤，有效的解決了在高低溫情況下進(jìn)行試驗(yàn)的問(wèn)題；該汽車引擎蓋打開裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)避免使用作動(dòng)元件直接推開引擎蓋，提高了實(shí)驗(yàn)裝置的實(shí)用性。
文檔編號(hào)B62D25/10GK103112501SQ20131008597
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者牟正明, 劉明, 夏揚(yáng) 申請(qǐng)人:南京汽車集團(tuán)有限公司