本發(fā)明涉及自行車的驅動裝置，其包括可繞鏈輪軸線轉動的前鏈輪、多個同軸且具有不同直徑和不同齒數的后鏈輪、繞后鏈輪和前鏈輪環(huán)行的且與從多個同軸的后鏈輪中選出的一個起用的后鏈輪嚙合以及與前鏈輪嚙合的驅動鏈條和具有由驅動鏈條經過的張緊撥鏈器的后導鏈器，其中，張緊撥鏈器能夠相對于后鏈輪朝向后鏈輪的共同齒輪軸線運動，以通過軸向的相對運動從多個后鏈輪中選出起用的后鏈輪，其中，張緊撥鏈器具有包括兩個導鏈輪的張緊機構，這兩個導鏈輪軸線基本上不僅相互平行，而且平行于該共同的齒輪軸線，其中，后導鏈器具有關于齒輪軸線位置固定的安裝件和通過平行鉸鏈四桿機構可相對運動地鉸接在安裝件上的活動件，其中，張緊機構按照能夠圍繞張緊轉動軸線轉動的方式設置在活動件上并借助于以張緊轉動軸線為中心作用的鏈條張緊力矩被預緊，所述張緊轉動軸線不同于導鏈輪軸線且平行于所述導鏈輪軸線，其中，平行鉸鏈四桿機構的四個鉸鏈軸是按照與張緊撥鏈器相對于所述多個后鏈輪的所選的相對位置無關的方式垂直于其共同的齒輪軸線來取向的。

背景技術：
這樣的驅動裝置例如由US3,748,916A2公開。該已知的驅動裝置提出一種后導鏈器，其中，靠近后鏈輪的導鏈輪在本申請意義上是沿驅動方向轉動的驅動鏈條在碰到該起用的后鏈輪之前最后離開的導鏈輪，在齒輪軸線方向上觀察已知的驅動裝置時，該靠近后鏈輪的導鏈輪沿就起用后鏈輪而言下一個較大的未起用的后鏈輪的切向布置，以便能實現從起用的后鏈輪到下一個較大的未起用的后鏈輪的盡量有利的變速換擋過程。

技術實現要素：
因而本發(fā)明目的是提出一種自行車的驅動裝置，其中，驅動鏈條可在后鏈輪之間被變速換擋，后鏈輪在其最大和最小后鏈輪之間有較大的齒數差。對于在后鏈輪上的可靠且可重現的變速換擋過程來說，即對于將驅動鏈條從當前與驅動鏈條嚙合的起用的后鏈輪撥移至目前未起用但將來要起用的后鏈輪來說，有利的是，在靠近后鏈輪的導鏈輪和后鏈輪之間的自由鏈條段不是太長，因為否則后撥鏈器的平行于后鏈輪的共同齒輪軸線的軸向運動與其說導致其從起用的后鏈輪轉移至尚未起用的相鄰后鏈輪，不如說導致鏈條彎曲。同樣，該自由鏈條段不應太短，因為否則通常呈具有內鏈板和外鏈板的滾子鏈形式的驅動鏈條像堅硬固體那樣起作用并且后撥鏈器與在靠近后鏈輪的導鏈輪和后鏈輪之間的自由鏈條段卡死，而不是鏈條被撥移到尚未起用的相鄰后鏈輪上。此外，這樣的變速換擋過程尤其是有問題的，此時驅動鏈條應該從起用的后鏈輪被撥移到直徑較大的未起用的后鏈輪上，因為在這里該鏈條從當前起用的后鏈輪起須提升到直徑較大的未起用的齒數較多的后鏈輪上。本發(fā)明的任務是提出上述類型的驅動裝置，其中，在按規(guī)定沿驅動轉動方向繞行的驅動鏈條從此移出的后導鏈器的張緊撥鏈器的張緊機構的靠近后鏈輪的導鏈輪和當前與驅動鏈條嚙合的起用的后鏈輪之間的自由鏈條段基本對于所有的后鏈輪都是恒定的。即，當該自由鏈條段對于作為起用的后鏈輪的后鏈輪都是恒定的時，則對于由后鏈輪構成的整個組件提供基本相同的變速換擋性能，與哪個后鏈輪恰好被起用無關。技術人員可通過將后導鏈器相應安置在自行車上和通過其相應尺寸的設定來確定該自由鏈條段，從而該自由鏈條段對各自所選的具體驅動裝置是最佳的，謹慎地說，在靠近后鏈輪的導鏈輪和當前后鏈輪之間的一次所選的最佳自由鏈條段對于所有的后鏈輪基本上是同樣長短的，因而也將是最佳的。根據本發(fā)明，該任務將通過上述類型的驅動裝置來完成，其中，靠近后鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的恒定第一距離小于遠離后鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的恒定第二距離，并且包含靠近后鏈輪的導鏈輪軸線和張緊轉動軸線的第一連接平面與包含遠離后鏈輪的導鏈輪軸線和張緊轉動軸線的第二連接平面相交形成50°～85°的、最好是55°～75°、更好是55°～65°且最佳是55°～60°的角度。通過前言所述的、將后導鏈器的安裝件與活動件連接在一起的平行鉸鏈四桿機構，當使后導鏈器基于由當前騎車人所期望的變速換擋過程而相對于后鏈輪運動時，該活動件和進而如上所述鉸接在活動件上的張緊機構基本上沿著平行于共同齒輪軸線的運動軌跡移位。雖然因為作為安裝件和活動件之間的運動傳遞桿所選的平行鉸鏈四桿機構而在一定的軸向運動范圍內不會有單純軸向的運動軌跡，從而活動件也總是具有不可避免的徑向運動分量，但該軸向運動分量勝過在張緊撥鏈器相對于后鏈輪的相對移動時的活動件運動軌跡，這是基于平行鉸鏈四桿機構的所選的鉸鏈軸的取向。此外令人吃驚的是，利用一個活動件及鉸接在其上的用于張緊驅動鏈條的、可因中間設置的平行鉸鏈四桿機構而相對于后導鏈器的固定在后鏈輪上的安裝件主要平行于齒輪軸線運動的張緊機構，可以在最大和最小后鏈輪之間的齒數相差大的后鏈輪上如此實現長度補償，即，在靠近后鏈輪的導鏈輪和起用的后鏈輪之間的自由鏈條段在所有后鏈輪上是基本恒定的。恒定的自由鏈條段此時幾乎只由張緊機構的轉動運動來產生。這一方面是如此做到的，靠近后鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的恒定距離小于遠離后鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的恒定距離?？拷箧溳喌膶ф溳嗇S線至張緊轉動軸線的距離確定了后導鏈器的調節(jié)能力，因為靠近后鏈輪的導鏈輪軸線總是如此移近向當前起用的后鏈輪，從而獲得期望的恒定自由鏈條段。遠離后鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的恒定距離是用于后導鏈器的、在后導鏈器中容納或者就像是“蓄存”(speichern)鏈條段的一個標準。該鏈條容納能力是導鏈輪相互間距及其可繞張緊轉動軸線轉動的結果。另外，通過張緊機構繞張緊轉動軸線的轉動，靠近后鏈輪的導鏈輪被驅動鏈條包繞的角度改變，結果，遠離后鏈輪的導鏈輪軸線也有助于在此所述的鏈條容納能力。由于第二距離被選擇為大于第一距離，所以提供以下基本前提，后導鏈器能在齒最少且直徑最小的后鏈輪是起用的后鏈輪時容納足夠長的鏈條段并同時保持驅動鏈條張緊。另外，因而保證了后導鏈器能在齒最多且直徑最大的后鏈輪被選為起用的后鏈輪時放出足夠長的鏈條段。在簡單假定驅動鏈條包繞后鏈輪的包繞角度大致恒定的情況下，處于與一個后鏈輪嚙合中的鏈條段的差異大致對應于最大和最小后鏈輪的半徑差乘以按弧度的包繞角度。此外，當上述連接平面在張緊轉動軸線和一些導鏈輪軸線之間相交形成50°～85°范圍內的角度時，在后導鏈器具有足以容納鏈條段的容納能力的同時，得到了在兩個導鏈輪之間可靠導引鏈條。如果角度較小，則當鏈條被撥移至直徑較小(齒較少)的后鏈輪時，移向導鏈器的鏈條回行段會碰撞位于導鏈輪之間的鏈條段的危險增大。如果角度較大，則當起用的后鏈輪總是越來越大即齒數增加時，在張緊機構區(qū)域內引導驅動鏈條不充分的危險增大，因為在起用的后鏈輪直徑越來越大時，位于張緊機構內的鏈條段越來越短，因而后導鏈器須在越來越短的鏈條部分上執(zhí)行其引導鏈條的固有任務，因此，隨著起用的后鏈輪的直徑增大，驅動鏈條包繞導鏈輪尤其是靠近后鏈輪的導鏈輪的包繞角度遞減。但導鏈輪包繞角度越大，這些力越能更好地傳遞給驅動鏈并且“引導”驅動鏈。作為上述連接平面相交形成的角度的角度范圍下限，已證明55°的角度是很有利的。于是，當該角度范圍最好不超過75°或尤其最好不超過65°時，可利用在此所述的驅動裝置針對許多同軸后鏈輪保持可靠且可重現的換擋操作性能。在上述連接平面所相交形成的55°～60°角度范圍內獲得關于最大和最小后鏈輪之間的齒數差和關于在共同齒輪軸線上的可能有的后鏈輪數量的最佳結果。為阻止在后導鏈器上出現似乎異常的狀況，即比如遠離后鏈輪的導鏈輪的導鏈輪軸線在驅動裝置的某個換擋位置將有碰撞具有在此所述的驅動裝置的自行車正在騎行的地面的危險，最好應注意，遠離后鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的第二距離小于靠近后鏈輪的導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的第一距離的2.5倍。如果第二距離不大于第一距離的2.3倍，則人們獲得更大的離地間隙。而如果第二距離大于第一距離的1.3倍，則獲得足夠大的鏈條蓄存能力，其中鏈條蓄存能力在第二距離大于第一距離的1.6倍時更高，這容許更多的后鏈輪或/和在最大和最小后鏈輪之間的更大的齒數差。如果第二距離大于第一距離的1.8倍但不大于第一距離的2倍，則人們獲得鏈條蓄存能力和離地間隙兩者間的最佳折中。對于描述張緊機構在驅動裝置內的布置有利的是，考慮虛擬的距離直線，其將齒輪軸線和鏈輪軸線連在一起。張緊參考平面作為張緊機構側參考值應接近齒輪側和鏈條側的距離直線，該張緊參考平面包含張緊轉動軸線并且垂直于距離直線。人們可如此獲得驅動鏈條包繞后鏈輪的有利的大的但非太大的包繞角度，即驅動鏈條與當前的起用后鏈輪的有利的嚙合長度，如此布置后導鏈器，以使張緊參考平面在齒輪軸線和鏈輪軸線之間的區(qū)域內與距離直線相交。當距離直線與張緊參考平面的交點至該齒輪軸線的距離不大于齒輪軸線和鏈輪軸線之間距離的16％、優(yōu)選不大于12％、尤其優(yōu)選不大于10％且不小于6％、優(yōu)選不小于7％且尤其優(yōu)選不小于8％時，人們可以利用具有上述結構形式的驅動裝置獲得起用的后鏈輪被驅動鏈條包繞的、大于90°但小于180°且最好是120°～150°、更好是130°～150°的有利的包繞角度。張緊轉動軸線通常在距離直線下方設置在齒輪軸線和鏈輪軸線之間，并且固定設置在該活動件上，從而張緊轉動軸線在張緊撥鏈器相對于后鏈輪的相對運動中具有與活動件本身相同的運動軌跡。因為該運動軌跡拋開輕微的徑向運動不提基本上主要平行于齒輪軸線延伸，而后鏈輪具有圓錐形的包絡幾何形狀，所以有利的是，當沿該共同齒輪軸線方向觀察驅動裝置時，平行鉸鏈四桿機構的至少一個鉸鏈軸且最好是所有鉸鏈軸在“齒輪軸線”與“張緊轉動軸線和鏈輪軸線”之間延伸。通過如此布置所述至少一個鉸鏈軸，可以做到后導鏈器的安裝件可安裝在后鏈輪軸本身上。為此，本來就設置在自行車或驅動裝置上的后鏈輪軸件也可被用于容納和安裝該安裝件，這減少了實現在此所述的驅動裝置所需要的構件的數量。為了保證總是有足夠長的鏈條段容納在后導鏈器且尤其是其張緊機構中，以提供足夠強的后導鏈器的導鏈能力，可以規(guī)定，導鏈輪軸線的距離被選擇為大于這兩個導鏈輪的根圓半徑之和的1.5倍，優(yōu)選大于1.8倍。此時，作為根圓半徑，考慮從導鏈輪軸線至在同一導鏈輪的前后緊鄰的兩個齒之間的槽的底面的距離。靠近后鏈輪的導鏈輪的導鏈輪軸線應在張緊機構繞張緊轉動軸線轉動時最好具有盡量大的關于齒輪軸線的徑向運動分量和盡量小的周向運動分量，以利用盡量小的相對于后鏈輪的相對運動和張緊轉動軸線和靠近后鏈輪的導鏈輪軸線之間盡量小的距離產生盡量大的調節(jié)運動，此時考慮相鄰后鏈輪的直徑變化。周向運動此時可能無助于當起用的后鏈輪的直徑改變時調節(jié)靠近后鏈輪的導鏈輪和當前起用的后鏈輪之間的最佳自由鏈條段或幫助不大。對此有利的是，如此選擇鏈條段長度和導鏈輪軸線至張緊轉動軸線的距離，即，以100°～140°、最好是110°～130°尤其最好是120°～125°使張緊機構在其極限位置之間擺動，在所述極限位置處，相應的軸向最靠外的后鏈輪被選為起用的后鏈輪。根據本發(fā)明的一個改進方案，如此有利地設置該驅動裝置，即，靠近后鏈輪的導鏈輪的導鏈輪軸線在其兩個極限位置(即當一會兒直徑最小的后鏈輪是起用的后鏈輪，另一會兒直徑最大的后鏈輪是起用的后鏈輪時)處于一個起始于后鏈輪軸線的且在垂直于后鏈輪軸線的平面內觀察的扇區(qū)內，該扇區(qū)的圍繞齒輪軸線延伸的角度范圍不大于15°，最好不大于10°，尤其優(yōu)選不大于5°?？赏ㄟ^該驅動裝置的設計做到了，可利用本驅動裝置仍然還是可靠地換擋切換非常多的后鏈輪或/和最大和最小后鏈輪之間齒數相差大的最大和最小后鏈輪。為了能保證在張緊撥鏈器相對于許多后鏈輪變速換擋運動時的張緊轉動軸線的運動軌跡主要具有平行于齒輪軸線的軌跡，而在靠近后鏈輪的導鏈輪和當前起用的后鏈輪之間存在自由鏈條段沒有過大，可以規(guī)定，平行鉸鏈四桿機構的平行四邊導桿的長度大于在靠近后鏈輪的導鏈輪與當前起用的后鏈輪之間的自由鏈條段長度的一半且小于該自由鏈條段長度。本驅動裝置尤其允許實現任何變速換擋過程，即只在后鏈輪上實現前鏈輪和起用的后鏈輪之間的增速比或減速比的任何改變，從而本驅動裝置可以恰好只包括一個前鏈輪。尤其是上述結構適用于這樣的驅動裝置，其包括多于9個、甚至多于10個或尤其恰好是11個的同軸后鏈輪，可以在這些后鏈輪之間通過后導鏈器來撥移驅動鏈條以改變驅動傳動比。另外，齒最多的后鏈輪與齒最少的后鏈輪之間的齒數差可容易地大于25個齒。也可順利實現齒最多的后鏈輪和齒最少的后鏈輪之間的齒數差大于28個齒。齒數差大于30個齒也是可行的。最優(yōu)選的是，齒最多的后鏈輪和齒最少的后鏈輪之間的齒數差恰好為32個齒，這允許實現在鏈輪與起用的后鏈輪之間的增速比和減速比，從而這樣的驅動裝置不僅適用于上坡、直線騎行也適用于快速下坡。附圖說明以下將結合附圖來詳細說明本發(fā)明，其中：圖1時本發(fā)明的自行車用驅動裝置的本發(fā)明實施方式的正視圖，此時看向后鏈輪軸，圖2是圖1的實施方式的透視圖，圖3是直徑最大后鏈輪被選作起用后鏈輪時的圖1和2的實施方式的簡化視圖，圖4是最小后鏈輪作為起用后鏈輪時的圖3的簡化正視圖，圖5示出圖4的放大局部，其示出了以直徑最小后鏈輪作為起用后鏈輪的同軸后鏈輪的結構以及張緊機構，其中還畫出了在如圖3那樣的直徑最大后鏈輪被選作起用后鏈輪時的張緊機構，圖6是如圖1所示的后導鏈器的正面的放大圖，圖7是圖6的后導鏈器的背面視圖。具體實施方式以下，為了說明本發(fā)明而共同參照圖1～7。如果在說明書的某些地方一些圖尤其適用于說明所述的技術特征，則會單獨強調。在這些圖中，根據本發(fā)明的驅動裝置的本發(fā)明實施方式總體用10標示。驅動裝置10包括就齒輪軸線R(垂直于圖1的圖面)而言同軸的后鏈輪的組件12，為了看得清楚，其中的直徑最小的后鏈輪帶有標記14，在圖1中被選擇起用的后鏈輪帶有標記16，直徑最大的后鏈輪帶有標記18。在如圖所示的有利例子中，同軸后鏈輪組12恰好有11個后鏈輪，其中的每個后鏈輪就直徑和齒數而言不同于組件12中的所有其余的后鏈輪。但該組件12的后鏈輪數量可以不同于11個，也可以包括9、10、12、13或更多的后鏈輪。在所示的例子中，最小后鏈輪14和最大后鏈輪18之間的齒數差應等于32齒，不過，最小后鏈輪14和最大后鏈輪18之間的齒數差也可以小于或大于32。同軸后鏈輪組12最好設置在自行車后輪上以傳遞驅動力矩至后輪。另外，驅動裝置10包括前鏈輪20，其可繞垂直于圖1的圖面的鏈輪軸線K轉動地設置在自行車的腳蹬托軸上，其中可按照本身已知的方式將轉矩通過與鏈輪20抗轉動聯(lián)接的腳蹬(附圖未示出)輸入至該鏈輪。驅動鏈條22例如按照本身已知的方式呈滾子鏈的形式，其在兩側具有在鏈條走向上交替的內鏈板和外鏈板，該驅動鏈條在圖1中與該組件12的被起用的后鏈輪16和與前鏈輪20嚙合。驅動鏈條22在其從鏈輪20至后鏈輪組12的路程中經過后導鏈器24，其能以有利的方式利用安裝件26通過本身已知的緊固機構30被固定在后鏈輪軸件28上。由此，無需單獨的固定機構將后導鏈器24的安裝件26固定在自行車(附圖未示出)上。不過，后導鏈器24的固定也可以在自行車上比如后叉等上實現。后導鏈器24具有可相對于安裝件26運動的活動件32，該活動件通過平行鉸鏈四桿機構34、準確地說是通過兩個平行四邊導桿36和38鉸接在安裝件上。張緊機構40可繞張緊轉動軸線S轉動地鉸接在活動件32上。張緊機構40優(yōu)選承受以張緊轉動軸線S為中心作用的鏈條張緊力矩KSM，該鏈條張緊力矩在本實施例所示的配置中在鏈條22的根據箭頭A的驅動轉向上圍繞張緊轉動軸線S作用。因此，驅動鏈條22是與當前所選的起用的后鏈輪無關地被張緊的。在所述的實施例中，前鏈輪20有利地是唯一一個鏈輪，因此，按照本身已知方式被輸入鏈輪20中的驅動力的增減速比的任何改變可以只通過從后鏈輪組12中選擇一個后鏈輪作為與驅動鏈條22嚙合的起用的后鏈輪來實現。張緊機構40與活動件32一起構成張緊撥鏈器，其可通過由平行鉸鏈四桿機構34提供的活動件32相對于后鏈輪組12的相對運動而基本平行于齒輪軸線R運動，以使與后鏈輪組12的期望鏈輪接合的驅動鏈條22處于嚙合當中。平行鉸鏈四桿機構34的鉸鏈軸G1～G4基本上垂直于齒輪軸線R延伸，并且因此在完成安裝狀態(tài)下最好平行于自行車(其裝載了此處所述的驅動裝置10)的縱向中心平面。鉸鏈軸G1～G4最好如此布置，即，出現至少一個鉸鏈軸；優(yōu)選地，在沿齒輪軸線R的投影中觀察驅動裝置10時，所有鉸鏈軸G1～G4是如此定向的，即，齒輪軸線R位于所述至少一個鉸鏈軸G1～G4的一側，并且張緊轉動軸線S和鏈輪軸線K位于所述至少一個鉸鏈軸G1～G4的另一側。張緊機構40具有第一導鏈輪42和第二導鏈輪44，在所示實施例中，其中的第一導鏈輪42位于由驅動鏈條22所包圍的表面46之外，而第二導鏈輪44位于所述表面46之內。這兩個導鏈輪42和44與驅動鏈條22抵接，最好嚙合。因為第一導鏈輪42是這樣的導鏈輪——“驅動鏈條22在沿驅動轉向A運動時在驅動鏈條到達當前所選的起用的后鏈輪(圖1中的后鏈輪16，圖3中的后鏈輪18和圖4中的后鏈輪14)之前所經過的最后一個導鏈輪”，所以第一導鏈輪42以下被稱為靠近后鏈輪的導鏈輪，第二導鏈輪44以下被稱為遠離后鏈輪的導鏈輪。兩個導鏈輪42和44分別可繞導鏈輪軸線F42或F44轉動，導鏈輪軸線F42和F44相互平行且平行于張緊轉動軸線S且不同于后述的張緊轉動軸線S。為清楚起見，參見圖3和圖4來詳述張緊機構40上的幾何情況：導鏈輪42和44最好可通過共同的籠形件48相互連接并且可轉動地安置在該籠形件上?；\形件48于是又能繞張緊轉動軸線S轉動地以上述預緊力固定在活動件32上，從而利用唯一的固定有利地將兩個導鏈輪42和44相對于活動件32固定在后導鏈器24上。導鏈輪軸線F42和F44的彼此距離和至張緊轉動軸線S的距離通過此方式被簡單地保持恒定不變。例如，靠近后鏈輪的導鏈輪42的導鏈輪軸線F42至張緊轉動軸線S有一段距離L，該距離小于遠離后鏈輪的導鏈輪44的導鏈輪軸線F44與張緊轉動軸線S之間的距離H。由此，可以用靠近后鏈輪的導鏈輪42獲得當選擇在此舉例示出的11個后鏈輪中的任何一個作為起用的后鏈輪時移向和離開后鏈輪的足夠大的徑向進給運動，同時，當起用的后鏈輪具有很小的直徑時，比如當驅動鏈條22與后鏈輪14嚙合且驅動鏈條22與后鏈輪14的嚙合長度很短時，可以在靠近后鏈輪的導鏈輪42和遠離后鏈輪的導鏈輪44之間的距離內蓄存或容納足夠長的鏈條，就像在圖4的驅動裝置10工作狀態(tài)的例子中看到的那樣。相互平行的軸線(即張緊轉動軸線S和導鏈輪軸線F42)限定了垂直于圖1、3、4和5的圖面的第一平面E1，其投影在本申請的圖3～圖5中與距離尺寸L重合。同樣，基本上平行的軸線(即張緊轉動軸線S和導鏈輪軸線F44)限定了第二平面E2，其也垂直于圖1和圖3～5的圖面延伸并且因而其投影在上述圖中與距離尺寸H重合。如此構成的平面E1和E2相交形成一個角度β，該角度的值在50°～85°范圍，優(yōu)選在55°～75°且尤其優(yōu)選在55°～65°范圍內。在如圖所示的例子中，該角度β具有約60°的值。通過在連接平面E1和E2之間采用銳角可以實現：能增大距離H的長度，以將相應長的鏈條段容納在張緊機構40中(見圖4)，而承載驅動裝置10的自行車沒有太惱人地損失離地間隙或者不用擔心環(huán)行的驅動鏈條22部分在張緊機構40區(qū)域碰撞。已證明是特別有利的是，距離長度比H/L為1.8至2.0，在所示的實施例中，導鏈輪軸線F44至張緊轉動軸線S的距離H比導鏈輪軸線F42至張緊轉動軸線S的距離L大了大約1.93倍。為了進一步說明后導鏈器24相對于后鏈輪組件12的布置關系，圖3示出了張緊參考平面SBE，其包含張緊轉動軸線S并相應地垂直于圖3的圖面。另外，張緊參考平面SBE是垂直于距離直線50的鉛垂平面，其使兩個軸線(即齒輪軸線R和鏈輪軸線K)相互連接。如圖3所示，該張緊參考平面與距離直線相交，優(yōu)選在限定該距離直線50的軸線即鏈輪軸線K和齒輪軸線R之間的區(qū)域內。尤其優(yōu)選的是，張緊參考平面SBE與距離直線50所形成的交點SP至齒輪軸線R的距離不大于齒輪軸線R至鏈輪軸線K的距離的10％且不小于齒輪軸線R至鏈輪軸線K的距離的8％。在此情況下，張緊轉動軸線S設置在特別有利的區(qū)域內，以便在具有11個或更多后鏈輪的后鏈輪組12中驅動鏈條22能擱置在每一個后鏈輪上。還如圖5所示，在有利的實施例中，導鏈輪軸線F42和F44之間的距離M約等于靠近后鏈輪的導鏈輪42的根圓半徑R42與遠離后鏈輪的導鏈輪44的根圓半徑R44之和的1.5倍。由此可以保證，在導鏈輪42和44之間有足夠長的驅動鏈條22部分52，足以通過后導鏈器42提供盡量準確的鏈條引導。圖5還示出了張緊轉動軸線S和導鏈輪軸線F42之間的距離直線L處于其在直徑最大的后鏈輪18被選作起用的后鏈輪時所處的位置(與圖3相比)。在圖5中用L*表示在最大起用后鏈輪時在該位置上的距離L的取向。它從當選擇直徑最大起用后鏈輪18時表示張緊轉動軸線S位置的一個位置S*夠到當選擇直徑最大的起用后鏈輪18時對應于導鏈輪軸線F42位置的一個位置F42*。在忽略當在其兩個極限位置之間調節(jié)后導鏈器24時的張緊轉動軸線S位移情況下，張緊機構40在此位移下轉動了角度該角度在所示的例子中最好約為125°，其中，在圖5中用直徑最小的起用后鏈輪表示所述極限位置，并且在圖5中用直徑最大的起用后鏈輪至少表示圖3所示的極限位置。由此可以做到，即使在張緊轉動軸線S和靠近后鏈輪的導鏈輪42的導鏈輪軸線F42之間的長度L未伸展太多的情況下，也可以通過后張緊撥鏈器實現足夠大的徑向調節(jié)行程(關于齒輪軸線R)，從而驅動鏈條22可以在多個后鏈輪之間或/和在最大和最小后鏈輪之間的齒數差很大的即相差超過25的后鏈輪之間換擋切換。此外，在以下情況下實現將驅動鏈條22交付給后鏈輪組12的靠近后鏈輪的導鏈輪42的關于齒輪軸線R的盡量大的徑向調節(jié)距離，即，驅動鏈條22長度如此設定并且后導鏈器24如此設置：在張緊機構40的兩個極限位置上(即一會兒是直徑最小的起用后鏈輪14且一會兒是直徑最大的起用后鏈輪18時)的靠近后鏈輪的導鏈輪42的導鏈輪軸線F42在沿齒輪軸線R看驅動裝置10時是位于一個起始于齒輪軸線R的且在垂直于齒輪軸線R的平面中看的扇區(qū)內，該扇區(qū)的角度范圍最好小于7.5°，尤其最好小于5°，在所示的例子中甚至小于4°。利用在此所述的布置結構，在靠近后鏈輪的導鏈輪42與起用的后鏈輪(圖5中的后鏈輪14)之間的自由鏈條部分54可以與當前所選的起用后鏈輪無關地大致保持恒定。同時，符合在此提出的條件的自由鏈條部分54的長度沒有短到驅動鏈條22不能再從一個起用的后鏈輪換擋到下一個較大的未起用后鏈輪的程度，也沒有長到在張緊撥鏈器運動時后導鏈器24只使鏈條部分54變形的程度，但沒有出現鏈條22撥移至下一個較大的后鏈輪。同時可以做到，驅動鏈條22沿110°～180°、最好是120°～160°的角度范圍α處于嚙合中，從而可以通過驅動鏈條22傳遞足夠大的驅動力至與后鏈輪組12傳遞力矩地連接的自行車后輪。