用于與車(chē)身相連的副車(chē)架硬連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明的目的在于提供一種用于與車(chē)身相連的副車(chē)架硬連接結(jié)構(gòu),以提高汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)的NVH性能。為實(shí)現(xiàn)所述目的的用于與車(chē)身相連的副車(chē)架硬連接結(jié)構(gòu),包括與車(chē)身相連的后車(chē)身連接點(diǎn),其中,在該后車(chē)身連接點(diǎn)設(shè)置與車(chē)身摩擦接觸的、強(qiáng)度在800MPa以上的高強(qiáng)度鋼板,該高強(qiáng)度鋼板上布置有多個(gè)小孔,以增強(qiáng)表面粗糙度的同時(shí)減輕該高強(qiáng)度鋼板的重量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于與車(chē)身相連的副車(chē)架硬連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)副車(chē)架,尤其涉及用于與車(chē)身相連的副車(chē)架硬連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]副車(chē)架總成是汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)中的重要安全件和承載件,其強(qiáng)度、剛度、疲勞、NVH性 能(噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度或沖擊特性)等都有極高的要求,承受著汽車(chē)行駛中的轉(zhuǎn)向、 制動(dòng)和垂直載荷。副車(chē)架的強(qiáng)度、剛度、疲勞、NVH性能等直接影響到整車(chē)的安全性、乘坐舒 適性等。
[0003]傳統(tǒng)的副車(chē)架總成與車(chē)身連接的方式有軟連接和硬連接,前者通過(guò)橡膠襯套或液 壓襯套等緩沖零件與車(chē)身相連,后者與車(chē)身直接連接,并在連接面上增加帶壓花的凸臺(tái)以 提高副車(chē)架總成與車(chē)身之間的摩擦力。傳統(tǒng)的副車(chē)架總成I是硬連接方式如圖1所示,前 車(chē)身連接點(diǎn)設(shè)有一帶臺(tái)階的套管10,后車(chē)身連接點(diǎn)在副車(chē)架本體上設(shè)有一圓形凸臺(tái)11,套 管10和凸臺(tái)11的連接面上帶有輻條式壓花設(shè)計(jì),以增加貼合面的摩擦力。硬連接結(jié)構(gòu)具 有低成本優(yōu)勢(shì),在車(chē)輛的行駛過(guò)程中容易出現(xiàn)異響。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種用于與車(chē)身相連的副車(chē)架硬連接結(jié)構(gòu),以提高汽車(chē)底 盤(pán)系統(tǒng)的NVH性能。
[0005]為實(shí)現(xiàn)所述目的的用于與車(chē)身相連的副車(chē)架硬連接結(jié)構(gòu),包括與車(chē)身相連的后車(chē) 身連接點(diǎn),其中,在該后車(chē)身連接點(diǎn)設(shè)置與車(chē)身摩擦接觸的、強(qiáng)度在800MPa以上的高強(qiáng)度 鋼板,該高強(qiáng)度鋼板上布置有多個(gè)小孔,以增強(qiáng)表面粗糙度的同時(shí)減輕該高強(qiáng)度鋼板的重量。
[0006]所述的副車(chē)架硬連接結(jié)構(gòu),其中,所述高強(qiáng)度鋼板的中部形成有安裝孔,該安裝孔 的大小與副車(chē)架在該后車(chē)身連接點(diǎn)的加強(qiáng)套管的內(nèi)孔一樣,并且該安裝孔的邊緣形成有翻 邊,該高強(qiáng)度鋼板是通過(guò)壓裝方式將所述翻邊卡入所述安裝孔。
[0007]所述的副車(chē)架硬連接結(jié)構(gòu),其中,該安裝孔的邊緣形成有兩對(duì)稱(chēng)的所述翻邊。
[0008]前述技術(shù)方案采用帶孔的高強(qiáng)度鋼板替代壓花凸臺(tái)的副車(chē)架總成,其整車(chē)NVH性 能得到提高,同時(shí)該結(jié)構(gòu)能有效避免售后維修,降低車(chē)輛的使用成本。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是傳統(tǒng)硬連接結(jié)構(gòu)的副車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本發(fā)明實(shí)施例中硬連接結(jié)構(gòu)的副車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本發(fā)明實(shí)施例中高強(qiáng)度鋼板的主視圖。
[0012]圖4是本發(fā)明實(shí)施例中高強(qiáng)度鋼板的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】[0013]如圖2所示,副車(chē)架2的車(chē)身前連接點(diǎn)20采用傳統(tǒng)的硬連接結(jié)構(gòu),即為帶臺(tái)階的 套管,接觸面帶壓花。副車(chē)架2的后車(chē)身連接點(diǎn)21處取消帶壓花的凸臺(tái)結(jié)構(gòu),改為在連接 處壓裝一帶許多小孔的墊片21。
[0014]墊片21 —般為強(qiáng)度在800MPa以上的高強(qiáng)度鋼板,其結(jié)構(gòu)如圖3和圖4所示,在墊 片21上布置若干個(gè)小孔212,增加表面粗糙度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。該墊片21的形狀和大小 由整車(chē)在此處所允許的裝配空間決定,一般比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)增加一倍左右的貼合面積,從而提 高副車(chē)架與車(chē)身之間的摩擦力。在墊片21的中部設(shè)計(jì)了一個(gè)安裝孔210,安裝孔210的大 小與副車(chē)架2在此處的加強(qiáng)套管22的內(nèi)孔一致,并且安裝孔210上形成了兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的翻邊 213。
[0015]墊片21與副車(chē)架的連接是通過(guò)壓裝方式將墊片21上設(shè)計(jì)的翻邊213卡在副車(chē)架 在此處的加強(qiáng)套管22的內(nèi)孔壁上實(shí)現(xiàn)的,整車(chē)裝配后該墊片21被布置在副車(chē)架與車(chē)身之 間。
[0016]前述實(shí)施例的硬連接結(jié)構(gòu)其N(xiāo)VH性能與傳統(tǒng)的軟連接結(jié)構(gòu)基本一致,而單車(chē)成本 較低,同時(shí)由于其墊片的高強(qiáng)度特性,在車(chē)輛使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)磨損過(guò)度及損壞,避免了 售后維修。
[0017]實(shí)際設(shè)計(jì)中,由于副車(chē)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),其本體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,一般只能選用中強(qiáng)度 鋼板作為本體材料,而后車(chē)身連接點(diǎn)處設(shè)有的凸臺(tái)11的面積受副車(chē)架及車(chē)身安裝位置的 結(jié)構(gòu)及其凸臺(tái)11的沖壓工藝限制不會(huì)過(guò)大,因而在副車(chē)架后連接點(diǎn)與車(chē)身之間產(chǎn)生的摩 擦力有限,整車(chē)的NVH性能較差,
[0018]對(duì)副車(chē)架總成的NVH認(rèn)可主要是根據(jù)廠家內(nèi)部的整車(chē)NVH專(zhuān)項(xiàng)道理試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行,即在指定的道路類(lèi)型、車(chē)速下進(jìn)行路試,在規(guī)定的里程范圍內(nèi)不發(fā)生NVH的異響,NVH的 評(píng)價(jià)是采用主觀評(píng)價(jià)方式。
[0019]圖1所示的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)本體帶壓花的凸臺(tái)結(jié)構(gòu),其副車(chē)架總成在NVH路試中只達(dá)到 70%左右的里程后即出現(xiàn)明顯異響,經(jīng)分析為凸臺(tái)11的壓花在行駛過(guò)程中發(fā)生磨損,導(dǎo)致 副車(chē)架與車(chē)身之間摩擦力減少,出現(xiàn)異響。
[0020]前述實(shí)施例通過(guò)增加采用高強(qiáng)度鋼板的帶孔(通過(guò)打孔的方式改變表面粗糙度提 高摩擦力)的墊片,有效提供了副車(chē)架與車(chē)身連接處的摩擦力的同時(shí)提高連接強(qiáng)度,避免整 車(chē)使用過(guò)程中因零件早期磨損而導(dǎo)致連接處摩擦力不足引起NVH噪音而產(chǎn)生失效。
【權(quán)利要求】
1.用于與車(chē)身相連的副車(chē)架硬連接結(jié)構(gòu),包括與車(chē)身相連的后車(chē)身連接點(diǎn),其特征在 于,在該后車(chē)身連接點(diǎn)設(shè)置與車(chē)身摩擦接觸的、強(qiáng)度在800MPa以上的高強(qiáng)度鋼板,該高強(qiáng) 度鋼板上布置有多個(gè)小孔,以增強(qiáng)表面粗糙度的同時(shí)減輕該高強(qiáng)度鋼板的重量。
2.如權(quán)利要求1所述的副車(chē)架硬連接結(jié)構(gòu),其特征在于,所述高強(qiáng)度鋼板的中部形成 有安裝孔,該安裝孔的大小與副車(chē)架在該后車(chē)身連接點(diǎn)的加強(qiáng)套管的內(nèi)孔一樣,并且該安 裝孔的邊緣形成有翻邊,該高強(qiáng)度鋼板是通過(guò)壓裝方式將所述翻邊卡入所述安裝孔。
3.如權(quán)利要求1所述的副車(chē)架硬連接結(jié)構(gòu),其特征在于,該安裝孔的邊緣形成有兩對(duì) 稱(chēng)的所述翻邊。
【文檔編號(hào)】B62D24/00GK103523091SQ201310097336
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月25日
【發(fā)明者】蔣瑋, 黃震宇, 談軍, 毛宇翔 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車(chē)制造有限公司