本發(fā)明涉及公路車輛，特別涉及一種包括提供減少二氧化碳（CO2）排放可能性的綜合乘用車輛的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
由于城市和大都市中的車輛擁堵，來(lái)自乘用車輛，特別是CO2排放的污染是一個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。世界上許多地方政府已經(jīng)通過(guò)要么直接向車輛制造商引入所謂的煙塵排放稅或環(huán)境稅，要么通過(guò)基于用戶的車輛產(chǎn)生的CO2向他們征稅來(lái)實(shí)施法律，以試圖減少來(lái)自乘用車輛的二氧化碳的排放。此外，在一些國(guó)家，在各大城市正引入擁堵費(fèi)來(lái)阻止乘用車輛的使用。因此，許多政策的討論和研究集中于常常被稱為“最后一英里的問(wèn)題（thelastmileproblem）”，也就是，如果在市中心阻止市民使用私人車輛，那么他們?nèi)绾螐淖詈蟮耐鈬＼噲?chǎng)或最后的公共運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)（例如有軌電車站或公交車站）到達(dá)他們的最終目的地。還已知的是，政府機(jī)構(gòu)正通過(guò)規(guī)定日益嚴(yán)格的強(qiáng)制性的平均排放目標(biāo)，以及生態(tài)創(chuàng)新信用和過(guò)量排放處罰來(lái)控制針對(duì)汽車制造商的車隊(duì)-平均排放量（fleet-averageemissions）。已知提供一種具有產(chǎn)生CO2的主車輛和能夠被該主車輛運(yùn)輸而在使用時(shí)實(shí)質(zhì)上產(chǎn)生零CO2的副車輛的復(fù)合車輛。這種復(fù)合車輛的一個(gè)示例是具有用于運(yùn)輸自行車的自行車車架的乘用車輛。如果自行車由乘用車輛運(yùn)輸，并且每當(dāng)這樣做是可行時(shí)被使用，那么CO2排放的顯著減少和減少擁堵是潛在有效的。然而，目前沒(méi)有機(jī)制或使用指南可用以鼓勵(lì)兩輛車輛的最佳可能的使用。因此，存在一種能夠協(xié)助減少CO2排放和城市擁堵的復(fù)合車輛和一種鼓勵(lì)更智能的車輛使用的方法的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種減少公路車輛產(chǎn)生CO2排放，從而潛在地減少個(gè)人車主和/或用戶、車輛制造商和環(huán)境的成本，并克服了最后一英里的問(wèn)題的系統(tǒng)和方法。本發(fā)明的第一方面是提供一種用于減少車輛產(chǎn)生的二氧化碳排放的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括由主車輛和副車輛組成的復(fù)合車輛，該主車輛具有產(chǎn)生二氧化碳排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，該副車輛產(chǎn)生低于主車輛的二氧化碳排放，并可由主車輛運(yùn)輸；至少一個(gè)檢測(cè)副車輛是否從主車輛移除的裝置；如果從主車輛移除了副車輛則固定主車輛的固定裝置；用于存儲(chǔ)關(guān)于主、副車輛的使用的信息的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置；用于顯示關(guān)于主、副車輛的使用的信息的用戶界面裝置；用于提供關(guān)于副車輛的使用的潛在機(jī)會(huì)的用戶提示裝置以及用于傳遞關(guān)于兩輛車輛的使用的信息給第三方的裝置。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置可包括至少一個(gè)用于存儲(chǔ)關(guān)于主、副車輛的使用的數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器單元?？砂才潘鲋辽僖粋€(gè)存儲(chǔ)器單元存儲(chǔ)主車輛行駛的距離、主車輛運(yùn)動(dòng)的時(shí)間印記、主車輛的開關(guān)接通事件的時(shí)間印記、主車輛消耗的能量、通過(guò)使用主車輛產(chǎn)生的二氧化碳、副車輛行駛的距離、副車輛運(yùn)動(dòng)的時(shí)間印記、副車輛的開關(guān)接通事件的時(shí)間印記、副車輛消耗的能量和通過(guò)使用副車輛產(chǎn)生的二氧化碳中的至少一個(gè)。用于顯示關(guān)于主、副車輛的使用的信息的用戶界面裝置可以包括顯示主車輛行駛的距離和副車輛行駛的距離的顯示器、提供與目標(biāo)使用相比主車輛的實(shí)際使用的指示的顯示器、顯示基于主、副車輛的實(shí)際使用的主車輛的補(bǔ)償使用的顯示器中的至少一個(gè)。該系統(tǒng)可包括固定主車輛的固定裝置和檢測(cè)副車輛是否已經(jīng)從主車輛移除的裝置。該檢測(cè)副車輛是否已經(jīng)從主車輛移除的裝置可包括檢測(cè)副車輛是否已經(jīng)從主車輛移除的物理傳感器、在主、副車輛之間的可操作以確定副車輛何時(shí)遠(yuǎn)離主車輛的非接觸式通信鏈路和以下電子系統(tǒng)中的至少一個(gè)；該電子系統(tǒng)用于追蹤主、副車輛的地理位置，比較主、副車輛的位置，并且如果主、副車輛各自的地理位置相差超過(guò)預(yù)定量，則提供指示副車輛移除的輸出。該非接觸式通信鏈路可以通過(guò)射頻識(shí)別和近場(chǎng)通信中的一個(gè)實(shí)現(xiàn)，以及包括在每輛車輛上的有源射頻標(biāo)簽和無(wú)源射頻標(biāo)簽中的一個(gè)和讀取該射頻標(biāo)簽的輸出的射頻讀取器。該系統(tǒng)可進(jìn)一步包括用于存儲(chǔ)關(guān)于主、副車輛的使用的信息的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置和用于顯示關(guān)于主、副車輛的使用的信息的用戶界面裝置。該系統(tǒng)可進(jìn)一步包括用于顯示關(guān)于副車輛的使用的潛在機(jī)會(huì)的信息的用戶提示裝置。該系統(tǒng)可進(jìn)一步包括導(dǎo)航系統(tǒng)和用戶提示裝置，該導(dǎo)航系統(tǒng)能夠基于用戶的輸入確定機(jī)動(dòng)車輛的當(dāng)前位置和主車輛的目的地；該用戶提示裝置包括顯示器，該顯示器能夠基于關(guān)于主車輛的目的地、主車輛距它的目的地的接近程度和目的地附近的停車場(chǎng)的位置的信息，為主車輛的用戶指示副車輛的使用時(shí)機(jī)何時(shí)出現(xiàn)。副車輛的使用時(shí)機(jī)可包括使用副車輛的成本優(yōu)勢(shì)、使用副車輛的行駛時(shí)間優(yōu)勢(shì)和使用副車輛的環(huán)境優(yōu)勢(shì)中的至少一個(gè)。為了在副車輛上使用，主車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)和用戶提示裝置中的至少一個(gè)可從主車輛上移除，以使副車輛能夠繼續(xù)行進(jìn)到目的地并指導(dǎo)該副車輛返回到主車輛。目的地信息可從主車輛傳遞到副車輛，以使副車輛能夠繼續(xù)行進(jìn)到目的地并指導(dǎo)該副車輛返回到主車輛。用于存儲(chǔ)關(guān)于主、副車輛的使用的信息的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置、用于顯示關(guān)于主、副車輛的使用的信息的用戶界面裝置和用于提供關(guān)于副車輛的使用的潛在機(jī)會(huì)的信息的用戶提示裝置中的至少一個(gè)可通過(guò)便攜式通信設(shè)備形成。射頻讀取器可以是形成為便攜式通信設(shè)備的整體的一部分和可操作地連接于該便攜式通信設(shè)備的其中一種。使用副車輛可實(shí)質(zhì)上地產(chǎn)生零CO2排放。使用的信息可無(wú)線傳遞。作為選擇，使用的信息可通過(guò)物理連接傳遞。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種操作復(fù)合機(jī)動(dòng)車輛的方法，該復(fù)合機(jī)動(dòng)車輛具有產(chǎn)生二氧化碳排放的主車輛和對(duì)于同樣的行程使用其產(chǎn)生顯著低于主車輛的二氧化碳排放的副車輛，其中該方法包括只要副車輛與主車輛嵌套在一起則允許主車輛的常規(guī)操作的步驟，以及如果副車輛被從主車輛移除則固定主車輛的步驟。使用副車輛可實(shí)質(zhì)上地產(chǎn)生零CO2排放。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種用于減少車輛產(chǎn)生的二氧化碳排放的方法，其中該方法包括：提供產(chǎn)生二氧化碳排放的主車輛和產(chǎn)生顯著低于該主車輛的二氧化碳排放的副車輛，提供用于監(jiān)控主、副車輛的使用的裝置，提供用于存儲(chǔ)關(guān)于主、副車輛的使用的信息、顯示關(guān)于主、副車輛的使用的信息和顯示關(guān)于副車輛的使用的潛在機(jī)會(huì)的信息的裝置。使用副車輛可實(shí)質(zhì)上地產(chǎn)生零CO2排放。該方法可進(jìn)一步包括提供如果副車輛從主車輛移除則固定該主車輛的固定裝置。附圖說(shuō)明現(xiàn)將通過(guò)舉例的方式，參照附圖描述本發(fā)明，其中：圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一方面的包括復(fù)合車輛的系統(tǒng)的第一實(shí)施例的方框圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一方面的包括復(fù)合車輛的系統(tǒng)的第二實(shí)施例的方框圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一方面的包括復(fù)合車輛的系統(tǒng)的第三實(shí)施例的方框圖；圖4是形成圖3所示的復(fù)合車輛的一部分的組合的電池和電動(dòng)機(jī)單元的側(cè)視圖；圖5是類似于圖4的圖，但顯示了連接于車輪的組合的電池和電動(dòng)機(jī)單元；圖6是根據(jù)本發(fā)明的第一方面的包括復(fù)合車輛的系統(tǒng)的第四實(shí)施例的方框圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的第二方面的操作復(fù)合機(jī)動(dòng)車輛的方法的流程圖；以及圖8是根據(jù)本發(fā)明的第三方面的減少乘用車輛產(chǎn)生的二氧化碳排放的方法的流程圖。具體實(shí)施方式首先，參見圖1，顯示了系統(tǒng)5，該系統(tǒng)5包括由四輪公路車輛、例如汽車的形式的主車輛或主體車輛6和自行車7的形式的副車輛7組成的復(fù)合機(jī)動(dòng)車輛。此處術(shù)語(yǔ)“復(fù)合車輛”意味著由形成具有不同CO2產(chǎn)生水平的兩個(gè)部分的運(yùn)輸系統(tǒng)的兩輛車輛組成的車輛。車輛中的一輛可被另一輛運(yùn)輸，且它的使用產(chǎn)生更低水平的CO2排放。術(shù)語(yǔ)“復(fù)合車輛”不涉及制備兩車輛中的任何一個(gè)的材料。還應(yīng)理解的是，“復(fù)合車輛”能夠由設(shè)計(jì)并制造用作復(fù)合車輛的兩輛車輛組成，或者能夠是獨(dú)立設(shè)計(jì)并制造的兩輛車輛，其能夠通過(guò)使用適當(dāng)?shù)母郊硬考缬布?、軟件和固件?lái)結(jié)合，以形成復(fù)合車輛。這樣的一個(gè)示例可以是傳統(tǒng)的或混合動(dòng)力的車輛與能夠通過(guò)車架被該車攜帶并安裝附加的部件以產(chǎn)生復(fù)合車輛的功能的自行車。還應(yīng)理解的是，能夠存在不止一個(gè)被主車輛運(yùn)輸?shù)母避囕v。當(dāng)副車輛7不使用時(shí)，主車輛6運(yùn)輸該副車輛7，在這一情況下，副車輛7被攜帶在安裝于主車輛6的后面的車架上。該車架具有兩個(gè)用于在主車輛6上安裝或嵌套該副車輛7的支架13。副車輛7分別具有前車輪和后車輪16F和16R和腳踏板（未示出），當(dāng)使用時(shí)，其能通過(guò)該腳踏板被用戶推動(dòng)。主車輛6具有由產(chǎn)生CO2的發(fā)動(dòng)機(jī)10通過(guò)變速器（未示出）驅(qū)動(dòng)的前車輪和后車輪8F、8R。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以是產(chǎn)生CO2排放的任何形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，而在這個(gè)實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10是火花點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。主車輛6包括作為系統(tǒng)5的一部分的如圖所示包含單個(gè)單元的電子單元20，然而作為選擇，該電子單元可包括連接在一起以提供所需功能的數(shù)個(gè)單元。因此，電子單元20能包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，安全和保障單元，一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)操作數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器，一個(gè)或多個(gè)微處理器以及一個(gè)或多個(gè)提供信息以向主車輛6的用戶顯示的單元。在所示的示例中，電子單元20可操作地連接于系統(tǒng)5的其他部件，該其他部件為以下形式：用于測(cè)量主車輛6的行駛距離的距離傳感器11、用戶界面12、用戶控制的超馳控制裝置19、連接器15，并且該電子單元20通過(guò)連接器15可操作地連接于安裝在副車輛7上的副電子單元21。應(yīng)理解的是，作為對(duì)距離測(cè)量傳感器11的替代或附加，主車輛6可以具有計(jì)算每千米行程的實(shí)際CO2排放量的能量使用傳感器和/或測(cè)量來(lái)自主車輛6或來(lái)自主車輛6和副車輛7的瞬間和累積的CO2排放量的CO2排放傳感器。用于測(cè)量副車輛7的行駛距離的距離傳感器22可操作地連接于副電子單元21。副電子單元21向主電子單元20提供關(guān)于副車輛7的使用，特別是副車輛7行駛的距離的信息。副電子單元21還可向主電子單元20提供能夠被電子單元10使用的識(shí)別信號(hào)，以確定副車輛7是與主車輛6嵌套還是已經(jīng)移除。應(yīng)理解的是，當(dāng)副車輛7從主車輛6移除時(shí)，副車輛7和電子單元20之間通過(guò)連接器15的連接被破壞，這能夠被用于指示副車輛7已經(jīng)從主車輛6移除。連接器15的斷開能夠以多種方式被感應(yīng)，可以使用接近傳感器感應(yīng)連接器15的兩部分是否連接，或者沒(méi)有信號(hào)正從副電子單元21被接收的事實(shí)能夠被電子單元20用作指示副車輛7已經(jīng)被移除。還應(yīng)理解的是，可以以不依賴于連接器15的狀態(tài)的其他方式感應(yīng)副車輛7的移除。例如，在主、副車輛6和7之間的非接觸式通信鏈路能夠被用以確定副車輛7何時(shí)遠(yuǎn)離主車輛6。也就是說(shuō)，副車輛7能夠傳送低功率的紅外線或射頻信號(hào)，并且當(dāng)該信號(hào)不能被主車輛6接收時(shí)，假定副車輛7已經(jīng)被移除。作為選擇，能夠提供電子系統(tǒng)以追蹤主、副車輛6和7的地理位置，比較主、副車輛6和7的位置，并且如果主、副車輛6和7的各自地理位置相差超過(guò)預(yù)定量，則提供指示副車輛7移除的輸出。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，只要副車輛7移除，就使主車輛6固定，以便阻止兩輛車輛6、7的平行或雙重使用。為此，提供包括電子控制器的固定裝置作為系統(tǒng)5的一部分，如果副車輛7從主車輛6移除，那么該固定裝置可操作以阻止發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)行。該電子控制器能夠被形成作為電子單元20的一部分，或者能夠是獨(dú)立的單元并能夠使用現(xiàn)有車輛的功能。例如，如果需要固定主車輛6，那么當(dāng)其被鎖定時(shí)用于固定主車輛6的同樣的裝置，例如安全和保障單元，能夠被用于進(jìn)行固定，從而減少任何額外的與使用本發(fā)明關(guān)聯(lián)的成本。本發(fā)明的另一方面的優(yōu)點(diǎn)是存儲(chǔ)關(guān)于主、副車輛6和7的使用的信息。因此，系統(tǒng)5包括用于存儲(chǔ)關(guān)于主、副車輛6和7的使用的信息的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置。在一實(shí)施例中，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置包括一個(gè)或多個(gè)形成作為電子單元20的一部分的存儲(chǔ)設(shè)備。存儲(chǔ)的信息能夠用于向復(fù)合車輛的用戶提供關(guān)于主、副車輛6和7的使用的信息，或者該信息能夠被監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過(guò)所謂的檢查端口（未示出）從電子單元20提取，以用于包括征稅的其他用途。當(dāng)前行程的數(shù)據(jù)能夠可選地僅在主車輛6中臨時(shí)地存儲(chǔ)，隨后為累積車輛歷史存儲(chǔ)被傳送到監(jiān)管機(jī)構(gòu)和/或主車輛6的制造商。例如，如果在電子單元20中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)指示主車輛6已行駛了9500km，并且副車輛已行駛了500km，那么這能夠被用于調(diào)整應(yīng)付稅費(fèi)以便鼓勵(lì)更多地使用副車輛7。例如，在英國(guó)公路，消費(fèi)稅目前基于每千米排放的CO2的克數(shù)，各種范圍和消費(fèi)稅率生效。下表1提供了當(dāng)前的排放范圍和征收的稅款。表1例1，假設(shè)用戶在一年內(nèi)使用主車輛6完成了9500km以及使用副車輛7完成了500km。然后，如果主車輛6引用的CO2級(jí)別為105g/km，那么用戶當(dāng)前將需要支付公路稅費(fèi)20英鎊。但是，如果考慮到兩輛車輛的總的使用，那么20英鎊的潛在節(jié)約將被提供給駕駛者：(9500*105)/10000=99.75g/km。例2，假設(shè)主車輛6是180g/km的車輛，并且被用于行駛5500km，以及副車輛7被用于行駛600km。在這種情況下，由于重新計(jì)算排放量為：(5500*180)/6000=165g/km，潛在的稅費(fèi)節(jié)約為45英鎊。應(yīng)理解的是，這些節(jié)約是基于當(dāng)前的稅收系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)能夠被改變以進(jìn)一步地提高這種節(jié)約，例如為增加副車輛的使用提供增加的節(jié)約。例如，如果從主車輛6的使用中扣除副車輛7的使用，而保持總的距離不變，然后使用以上例1和例2的數(shù)值：-例3((9500-500)*105)/10000=94.5g/km例4((5500-500))*180/10000=90.0g/km結(jié)果分別潛在地節(jié)約了￡20和￡210。車輛制造商能夠要么通過(guò)直接地影響他們的車隊(duì)-平均排放量，要么通過(guò)接收使用生態(tài)創(chuàng)新技術(shù)的信用潛在地受益于這一減少。因此，由于減少城市中心擁堵和污染水平的他們的連帶利益，車隊(duì)-平均排放量目標(biāo)能夠被用以激勵(lì)復(fù)合車輛的提升。有利地，系統(tǒng)5包括作為主車輛6的一部分的用于顯示關(guān)于主、副車輛6和7的使用的用戶界面12。這可以是顯示使用的簡(jiǎn)單計(jì)量器或計(jì)算器，或者可以是在其上顯示關(guān)于使用的信息的顯示屏。例如，用戶界面12能夠顯示主車輛和副車輛行駛的距離、與目標(biāo)使用相比的用以滿足征稅或其他使用標(biāo)準(zhǔn)的主車輛的實(shí)際使用的指示、或者基于例如以上例1至4給出的主車輛和副車輛的實(shí)際使用的主車輛補(bǔ)償使用中的一個(gè)或多個(gè)。這將給復(fù)合車輛的用戶帶來(lái)修改他們的使用模式的機(jī)會(huì)，以最小化CO2排放和/或最大化稅費(fèi)節(jié)約。另一種可能是為主車輛6提供導(dǎo)航系統(tǒng)（未示出）作為系統(tǒng)5的一部分，該導(dǎo)航系統(tǒng)能夠確定主車輛6的當(dāng)前位置以及基于用戶的輸入確定主車輛6的目的地。在這種情況下，還將提供用戶提示裝置（未示出）以分析來(lái)自導(dǎo)航系統(tǒng)的位置信息并通過(guò)顯示器向主車輛6的用戶提供“輸出”，該顯示器可以是用戶界面12或者可以是單獨(dú)的顯示器，例如導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏。應(yīng)理解的是，用戶提示裝置能夠包括形成作為電子單元20的一部分或者作為導(dǎo)航系統(tǒng)的一部分的電子處理器，以產(chǎn)生“輸出”。基于關(guān)于主車輛的目的地、主車輛6到它的目的地的接近程度和目的地附近的停車場(chǎng)的位置的信息，顯示的信息能夠被用于為主車輛6的用戶指示副車輛7的“使用時(shí)機(jī)”何時(shí)出現(xiàn)。該“使用時(shí)機(jī)”還能包括提供整個(gè)行程的全部成本的權(quán)衡計(jì)算，包括燃料使用、停車場(chǎng)的可選方案、擁堵費(fèi)等等，覆蓋相應(yīng)的行駛時(shí)間，以向駕駛者提供最佳方案，例如最便宜的行程、最快的行程、最環(huán)保的行程等等。例如，如果主車輛6的目的地位于城市內(nèi)，那么用戶提示裝置能夠計(jì)算距目的地的“使用距離”，針對(duì)該“使用距離”，使用副車輛7將是合理的或由于擁堵使用副車輛7將有意義，并且隨后找出由目的地和該“使用距離”限定的區(qū)域內(nèi)的停車場(chǎng)，該停車場(chǎng)能夠被用以停放主車輛6。然后，當(dāng)從導(dǎo)航系統(tǒng)感應(yīng)到要到達(dá)由“使用距離”限制的區(qū)域時(shí)，提示裝置會(huì)通過(guò)顯示器發(fā)出建議訊息，例如：“建議使用副車輛。您希望使用副車輛嗎？”。如果回答為“是”，則用戶提示裝置將自動(dòng)選擇最近的停車場(chǎng)并重置導(dǎo)航系統(tǒng)的目的地為該停車場(chǎng)。如果駕駛者決定不換到副車輛7，從而忽略用戶提示裝置的建議，則會(huì)發(fā)出許多提醒和進(jìn)一步的警告以鼓勵(lì)使用副車輛7。在一些實(shí)施例中，系統(tǒng)5包括超馳控制裝置19，當(dāng)副車輛7移除時(shí)，為了超馳控制主車輛6的固定，超馳控制裝置19能夠被主車輛6的用戶操作。這將允許在一些情況下車輛的雙重使用，例如，主車輛6在維修或保養(yǎng)或者存在使用車輛6、7兩者的需要的情況。盡管顯示和描述了主車輛6涉及由發(fā)動(dòng)機(jī)10驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛，但應(yīng)理解的是，主車輛也可以是混合動(dòng)力車輛，該混合動(dòng)力車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)和用于驅(qū)動(dòng)主車輛6的一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)以及相關(guān)聯(lián)的電池。盡管，目前為止描述了本發(fā)明涉及的優(yōu)選實(shí)施例，在該優(yōu)選實(shí)施例中當(dāng)副車輛移除時(shí)，主車輛是固定的，但應(yīng)理解的是，可以不必這樣，假如提供一個(gè)或多個(gè)鼓勵(lì)使用副車輛的裝置，那么可能產(chǎn)生復(fù)合車輛的更智能的使用。也就是說(shuō)，系統(tǒng)5應(yīng)當(dāng)包括至少一個(gè)固定裝置，以便如果副車輛7從主車輛6移除，固定主車輛6；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置20，用于存儲(chǔ)關(guān)于主、副車輛6和7的使用的信息；用戶界面裝置12，用于顯示關(guān)于主、副車輛6和7的使用的信息；和用戶提示裝置，用于提供關(guān)于使用副車輛7的潛在機(jī)會(huì)的信息?，F(xiàn)參見圖2，顯示了包括復(fù)合車輛的系統(tǒng)105的第二實(shí)施例，該復(fù)合車輛由許多方面類似于之前相對(duì)圖1所描述的主、副車輛106和107組成。如前述，當(dāng)副車輛107不使用時(shí)，該副車輛107由主車輛106運(yùn)輸，且在這一情況下其在主車輛106的負(fù)載或行李區(qū)中被運(yùn)輸。副車輛107分別具有前車輪和后車輪116F和116R，以及組合的電池和電動(dòng)機(jī)單元125，當(dāng)使用時(shí)，副車輛107通過(guò)組合的電池和電動(dòng)機(jī)單元125被驅(qū)動(dòng)。應(yīng)理解的是，電池和電動(dòng)機(jī)不必形成為單一的組合的電池和電動(dòng)機(jī)單元，該電池和電動(dòng)機(jī)能夠是分離的部件。在該示例中，顯示的組合的電池和電動(dòng)機(jī)單元125通過(guò)輸出軸驅(qū)動(dòng)地連接于后輪116R，但將理解的是，能夠使用其他的驅(qū)動(dòng)連接，例如皮帶傳動(dòng)或鏈條傳動(dòng)。在這一情況下，副車輛107為電動(dòng)自行車，但將理解的是，它也可以是電動(dòng)滑板車或其他的能夠在主車輛106的負(fù)載區(qū)域中方便地裝載的小型電動(dòng)車輛。被發(fā)動(dòng)機(jī)110驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)109形式的發(fā)電機(jī)用于給主車輛106提供電能，并且為了給組合的電池和電動(dòng)機(jī)單元125的電池再充電，還給副車輛107提供電能。通過(guò)連接器115給副車輛107提供電能。將理解的是，當(dāng)主車輛106通過(guò)再生制動(dòng)減速時(shí)，副車輛107的電池優(yōu)選僅使用發(fā)電機(jī)109充電。使用再生制動(dòng)從主車輛106回收本來(lái)將損失的動(dòng)能。主車輛106具有前車輪和后車輪108F、108R，且在這一情況下，由產(chǎn)生CO2的發(fā)動(dòng)機(jī)110通過(guò)變速器（未示出）驅(qū)動(dòng)兩前車輪108F。該發(fā)動(dòng)機(jī)110能夠是產(chǎn)生CO2排放的任何形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在這一實(shí)例中該發(fā)動(dòng)機(jī)110是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。系統(tǒng)105包括作為主車輛106的一部分的電子單元120，其可包括單個(gè)單元或可包括連接在一起以提供所需功能的若干個(gè)單元。如前述，因此，電子單元120能夠包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，安全和保障單元，一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)操作數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器，一個(gè)或多個(gè)微處理器以及一個(gè)或多個(gè)提供信息以向主車輛106的用戶顯示的單元。電子單元120可操作地連接于系統(tǒng)105的其他部件，該其他部件為以下形式：用于測(cè)量主車輛106的行駛距離的距離傳感器111、用戶界面112、用戶控制的超馳控制裝置119、連接器115，并且該電子單元120通過(guò)連接器115可操作地連接于安裝在副車輛107上的副電子單元121。應(yīng)理解的是，作為對(duì)距離測(cè)量傳感器111的替代或附加，主車輛106可以具有計(jì)算每千米行程的實(shí)際CO2排放量的能量使用傳感器和/或測(cè)量來(lái)自主車輛106或來(lái)自主車輛106和副車輛107的瞬間和累積的CO2排放量的CO2排放傳感器。用于測(cè)量副車輛107的行駛距離的距離傳感器122可操作地連接于副電子單元121。副電子單元121向主電子單元120提供關(guān)于副車輛107的使用，特別是副車輛107行駛的距離的信息。副電子單元121還可向主電子單元120提供能夠被電子單元10使用的識(shí)別信號(hào)，以確定副車輛107是與主車輛106嵌套還是已經(jīng)移除。應(yīng)理解的是，當(dāng)副車輛107從主車輛106移除時(shí)，在副車輛107和電子單元120之間通過(guò)連接器115的連接被破壞，這能夠被用于指示副車輛107已經(jīng)從主車輛106移除。如前述，通過(guò)主、副車輛106和107之間的非接觸式通信鏈路能夠獨(dú)立于連接器115的狀態(tài)感應(yīng)副車輛107的移除。作為選擇，能夠提供電子系統(tǒng)以追蹤主、副車輛106和107的地理位置，比較主、副車輛106和107的位置，并且如果主、副車輛106和107各自的地理位置相差超過(guò)預(yù)定量，則提供指示副車輛107移除的輸出。優(yōu)選地，只要副車輛107移除，就使主車輛106固定，以便阻止兩輛車輛106、107的平行或雙重使用。因此，主車輛106配有包括電子控制器的固定裝置，如果副車輛107從主車輛106移除，那么該固定裝置可操作以阻止發(fā)動(dòng)機(jī)110的運(yùn)行。該電子控制器能夠被形成作為電子單元120的一部分，或者能夠是獨(dú)立的單元并能夠使用現(xiàn)有車輛的功能。例如，如果需要固定主車輛106，那么當(dāng)其被鎖定時(shí)用于固定主車輛106的同樣的裝置，例如安全和保障單元，能夠被用于進(jìn)行固定，從而減少任何額外的與使用本發(fā)明關(guān)聯(lián)的成本。系統(tǒng)105也包括用于存儲(chǔ)關(guān)于主、副車輛106和107的使用的信息的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置。該存儲(chǔ)的信息能夠被用于向復(fù)合車輛的用戶提供關(guān)于使用的信息，或者該信息能夠被監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過(guò)所謂的檢查端口（未示出）從電子單元120提取，以用于包括征稅的其他用途。用戶界面112顯示關(guān)于主、副車輛106和107的使用的信息，并能夠在主車輛106中采取顯示使用的簡(jiǎn)單...